企業(yè)優(yōu)化庫(kù)存管理思考

1、企業(yè)優(yōu)化庫(kù)存管理思考1成品油煉銷(xiāo)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的庫(kù)存設(shè)置作為產(chǎn)煉銷(xiāo)貿(mào)一體化企業(yè)，為保證煉廠正常生產(chǎn)、資源按計(jì)劃運(yùn) 輸、市場(chǎng)銷(xiāo)售平穩(wěn)以及營(yíng)銷(xiāo)策略的需要，銷(xiāo)售、運(yùn)輸、煉廠等不同環(huán) 節(jié)都需要一定量的庫(kù)存，以防止產(chǎn)業(yè)鏈中斷。在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，一是在銷(xiāo) 售最前端的加油站應(yīng)保持一定庫(kù)存以隨時(shí)滿足用戶加油需求；二是在 加油站的合理經(jīng)濟(jì)配送半徑內(nèi)的油庫(kù)庫(kù)存，一旦加油站難以全部直接 從煉廠進(jìn)油時(shí)，可以滿足加油站運(yùn)營(yíng)需求；三是為直銷(xiāo)、批發(fā)，工礦 等自提用戶或配送用戶服務(wù)的油庫(kù)庫(kù)存。銷(xiāo)售環(huán)節(jié)庫(kù)存是滿足消費(fèi)者 需求，保障穩(wěn)定供應(yīng)的最前端庫(kù)存，庫(kù)存規(guī)模取決于客戶需求量和需 求周期。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，分為一次到達(dá)和多次中轉(zhuǎn)到達(dá)。一是管

2、道、鐵 路和船舶等運(yùn)輸工具的始發(fā)地要保持一定庫(kù)存水平，以滿足運(yùn)輸批次 的需求；二是當(dāng)資源遠(yuǎn)離市場(chǎng)需要經(jīng)過(guò)多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)才能運(yùn)抵市場(chǎng)時(shí), 需要在不同運(yùn)輸方式的交接環(huán)節(jié)保持一定量的中轉(zhuǎn)集散庫(kù)存；三是管 道以及船舶、火車(chē)、汽車(chē)等運(yùn)輸工具中所儲(chǔ)存的油品。運(yùn)輸環(huán)節(jié)庫(kù)存 保證了供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)行，庫(kù)存規(guī)模取決于運(yùn)輸方式及運(yùn)輸工具的存 儲(chǔ)能力和周轉(zhuǎn)能力。在煉廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由于連續(xù)生產(chǎn)與運(yùn)輸批次的不 匹配，需要在煉廠保有一定量的庫(kù)存，以滿足運(yùn)輸和生產(chǎn)調(diào)和的需要。 由于生產(chǎn)與銷(xiāo)售在時(shí)間、品種上的不平衡，不能在當(dāng)季銷(xiāo)售的油品需 要有庫(kù)存，以平衡產(chǎn)銷(xiāo)矛盾并滿足后期銷(xiāo)售需求。2成品油煉銷(xiāo)企業(yè)庫(kù)存管理的主要問(wèn)題2.1“牛鞭效

3、應(yīng)現(xiàn)象突出，庫(kù)存統(tǒng)一管理難度大在傳統(tǒng)庫(kù)存管理模式下，產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)鏈條上的地區(qū)銷(xiāo)售公司、大區(qū)物 流公司、成品油生產(chǎn)企業(yè)各自擁有庫(kù)存，庫(kù)存管理呈現(xiàn)碎片化狀態(tài)。 由于各經(jīng)營(yíng)主體對(duì)市場(chǎng)需求變化的感知程度不一，要貨需求信息被扭 曲放大，加之各地庫(kù)存策略不完全統(tǒng)一，干擾了生產(chǎn)、運(yùn)輸和庫(kù)存計(jì) 劃的制定和執(zhí)行，導(dǎo)致需求與生產(chǎn)組織存在偏差，各環(huán)節(jié)都有富余庫(kù) 存，公司整體庫(kù)存增加。高庫(kù)存會(huì)增加企業(yè)的庫(kù)存成本和管理成本, 也掩蓋了企業(yè)的管理問(wèn)題，例如計(jì)劃不周、采購(gòu)不力、生產(chǎn)不均衡、 產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定及市場(chǎng)銷(xiāo)售不力等。2.2生產(chǎn)與銷(xiāo)售季節(jié)性不匹配，淡季庫(kù)存上漲壓力大以中國(guó)石油為例，公司成品油生產(chǎn)和消費(fèi)的區(qū)域主要集中在北方,

4、冬季煉廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，而需求處于淡季，直煉資源不能全部即產(chǎn)即銷(xiāo), 導(dǎo)致庫(kù)存持續(xù)快速上漲；夏季煉廠進(jìn)入檢修高峰期，產(chǎn)量減少，而需 求受“三夏、假期旅游出行、秋收等拉動(dòng)，逐步進(jìn)入高峰期，導(dǎo)致庫(kù) 存持續(xù)下降，淡旺季的庫(kù)存波動(dòng)幅度超過(guò)了 30%。當(dāng)?shù)陀蛢r(jià)和國(guó)內(nèi)資 源嚴(yán)重過(guò)剩時(shí)，淡旺季批發(fā)價(jià)格不到位，變化幅度較小，淡儲(chǔ)旺銷(xiāo)賺 取利潤(rùn)的操作空間收窄，部分時(shí)期運(yùn)營(yíng)收益不足以彌補(bǔ)庫(kù)存跌價(jià)損失 和財(cái)務(wù)費(fèi)用的增加。2.3資源生產(chǎn)地遠(yuǎn)離市場(chǎng)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)庫(kù)存占用多中國(guó)石油將近一半的銷(xiāo)售能力集中在南方發(fā)達(dá)地區(qū)，遠(yuǎn)離資源生 產(chǎn)地，物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離和時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)庫(kù)存占比 高。以鐵路運(yùn)輸為例，中國(guó)石油的平均運(yùn)距比

5、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)了將近 一倍，在相同銷(xiāo)售規(guī)模下，鐵路運(yùn)輸?shù)膸?kù)存占用相應(yīng)增加。而且，管 道庫(kù)存比重大，在市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，這部分庫(kù)存可調(diào)節(jié)的空間非常有限。 受輸運(yùn)瓶頸、自然災(zāi)害等影響，資源運(yùn)輸在局部時(shí)段、局部地區(qū)受阻， 到貨時(shí)間延長(zhǎng)，承擔(dān)運(yùn)輸職能的大區(qū)銷(xiāo)售公司庫(kù)存被動(dòng)上漲，下游銷(xiāo) 售企業(yè)卻面臨無(wú)資源可售的窘境。例如，在春運(yùn)等運(yùn)力緊張時(shí)期，受 川口鐵路通過(guò)能力的限制，西北地區(qū)油品滯留積壓在甘肅等地，導(dǎo)致 川渝地區(qū)供應(yīng)不足，資源出庫(kù)緊張，銷(xiāo)售能力浪費(fèi)。2.4管道運(yùn)輸與油品需求不匹配，低庫(kù)存運(yùn)行難度大管道輸送的備油數(shù)量、輸送批次和批次到貨間隔，直接影響管道 沿線的地區(qū)庫(kù)存規(guī)模。以蘭鄭長(zhǎng)成品油管線為例，由于西部

6、地區(qū)夏季 柴油資源相對(duì)偏緊，管道備油數(shù)量不足，柴油輸送批次間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng), 銷(xiāo)售企業(yè)為保證市場(chǎng)供應(yīng)，只能在資源充裕時(shí)盡可能多儲(chǔ)備油品甚至 外采，導(dǎo)致庫(kù)存水平過(guò)高。特別是國(guó)IV車(chē)用柴油和國(guó)回普通柴油并行 后，因設(shè)備工藝等原因，管道只能輸送單一品種柴油，管輸效率大幅 降低，管道沿線地區(qū)庫(kù)存持續(xù)處于高位。2.5管道鋪底油和油庫(kù)罐底油比重大，對(duì)企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)效益影響較 大我國(guó)成品油長(zhǎng)輸管線大多屬于中國(guó)石油和中國(guó)石化兩家企業(yè)。中 國(guó)石油有西部管線、蘭鄭長(zhǎng)、蘭成渝等多條長(zhǎng)輸管線，管道鋪底油數(shù) 量巨大，僅蘭鄭長(zhǎng)管線的鋪底油就超過(guò)了 50萬(wàn)噸。管線鋪底油以及 在管道首末站油庫(kù)為管道輸送準(zhǔn)備的油品，都不能直接為銷(xiāo)售

7、所用。 另外，受油庫(kù)發(fā)油設(shè)施物理高度等客觀因素的限制，油庫(kù)有大量罐底 油也不能為銷(xiāo)售所用。在油價(jià)波動(dòng)時(shí)期，這部分庫(kù)存的跌價(jià)和溢價(jià)對(duì) 銷(xiāo)售企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)影響很大，很難真實(shí)客觀地反映銷(xiāo)售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀 況。同時(shí)，這部分庫(kù)存占用企業(yè)的資金巨大，導(dǎo)致企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用和利 息費(fèi)用負(fù)擔(dān)較重。3成品油煉銷(xiāo)企業(yè)的合理庫(kù)存及優(yōu)化庫(kù)存管理的主要措施為保證生產(chǎn)運(yùn)行的需要，成品油煉銷(xiāo)企業(yè)需要有一定量的合理庫(kù) 存。成品油煉銷(xiāo)企業(yè)的合理庫(kù)存是指保證下游銷(xiāo)售、配送等運(yùn)行順暢, 保障煉廠連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)，具有較強(qiáng)的應(yīng)急保障功能，不會(huì)產(chǎn)生存貨積 壓的庫(kù)存。由于煉銷(xiāo)企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的連續(xù)性，合理庫(kù)存下限不能為 零；合理庫(kù)存上限太高，會(huì)占用大量

8、流動(dòng)資金，產(chǎn)生巨額的財(cái)務(wù)費(fèi)用， 不利于企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。3.2合理庫(kù)存的基木構(gòu)成合理庫(kù)存主要由罐底油、周轉(zhuǎn)庫(kù)存、安全 庫(kù)存和儲(chǔ)備庫(kù)存四部分組成。罐丿左油罐底油主要指正常運(yùn)行情況下不能完全抽出實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，一直保留 在油庫(kù)、加油站和管線等環(huán)節(jié)油罐中的成品油。管道、車(chē)船運(yùn)輸工具 的庫(kù)存規(guī)模與管線長(zhǎng)度、管道直徑、運(yùn)輸工具倉(cāng)儲(chǔ)能力等物理容量有 關(guān)。周轉(zhuǎn)庫(kù)心周轉(zhuǎn)庫(kù)存是指為維持正常銷(xiāo)售需要的庫(kù)存，木次配送至下次配送 到達(dá)前（訂貨周期內(nèi)）以消耗基木庫(kù)存為主，與采購(gòu)周期、日銷(xiāo)量等 因素有關(guān)。安全庫(kù)存安全庫(kù)存是指為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求、運(yùn)輸波動(dòng)所需要額外準(zhǔn)備的庫(kù)存, 與銷(xiāo)量波動(dòng)、采購(gòu)周期波動(dòng)等因素有關(guān)。儲(chǔ)備庫(kù)存儲(chǔ)備庫(kù)存是指按

9、國(guó)家法定要求儲(chǔ)備的油品、因產(chǎn)銷(xiāo)不匹配儲(chǔ)備的 油品和企業(yè)自主儲(chǔ)備的油品。合理庫(kù)存下限是保證產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù) 正常運(yùn)行而要求儲(chǔ)備的基木庫(kù)存量，即罐底油、周轉(zhuǎn)庫(kù)存、安全庫(kù)存， 是企業(yè)在日常運(yùn)行中的最低庫(kù)存。當(dāng)庫(kù)存水平低于合理庫(kù)存下限時(shí), 各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、受控、按計(jì)劃運(yùn)行，直接表現(xiàn)為市場(chǎng)供 應(yīng)不足或供應(yīng)中斷。合理庫(kù)存下限加上儲(chǔ)備庫(kù)存即為合理庫(kù)存上限, 當(dāng)庫(kù)存水平突破上限時(shí)，說(shuō)明銷(xiāo)售不暢，庫(kù)存積壓；庫(kù)容不足的情況 還可能導(dǎo)致煉廠堵庫(kù)，生產(chǎn)后路不暢。3.2在低油價(jià)下優(yōu)化庫(kù)存管理的主要措施目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)步入中高速增長(zhǎng)的“新常態(tài)，深層次 的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整己拉開(kāi)序幕，成品油消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大變

10、化。在資 源嚴(yán)重供過(guò)于求、市場(chǎng)己經(jīng)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下, 準(zhǔn)確的市場(chǎng)分析可以幫助企業(yè)制定正確的市場(chǎng)目標(biāo)，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供 依據(jù)，可以幫助運(yùn)行部門(mén)科學(xué)組織生產(chǎn)、優(yōu)化資源配置，最大限度地 滿足消費(fèi)者差異化的油品需求，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈建立起產(chǎn)銷(xiāo)密切配合 的市場(chǎng)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式，減少季節(jié)性和品種性的庫(kù)存積壓。建立大庫(kù)存管理，打破庫(kù)存管理的碎片化瓶頸一是要對(duì)全煉銷(xiāo)系統(tǒng)的庫(kù)存進(jìn)行徹底摸排，重點(diǎn)摸清庫(kù)存分布區(qū) 域、數(shù)量品種、運(yùn)行特點(diǎn)、部門(mén)間交接界而、油品損耗等，并按業(yè)務(wù) 線和功能進(jìn)行歸類(lèi)，為庫(kù)存統(tǒng)一管理做好基礎(chǔ)工作。二是重新劃分庫(kù) 存管理權(quán)限，打破庫(kù)存在地域或管理層級(jí)上的壁壘，煉廠、地區(qū)銷(xiāo)售 公

11、司只負(fù)責(zé)油庫(kù)H常運(yùn)行等基礎(chǔ)性工作；庫(kù)存所有權(quán)和管理權(quán)限全部 上收至大區(qū)物流公司或指定部門(mén)，根據(jù)市場(chǎng)要貨需求進(jìn)行統(tǒng)一組織生 產(chǎn)、調(diào)度、優(yōu)化，減少需求與生產(chǎn)組織間的偏差。充分發(fā)揮商業(yè)儲(chǔ)備庫(kù)的作用，降低公司運(yùn)作成本積極向國(guó)家爭(zhēng)取成品油商業(yè)儲(chǔ)備相關(guān)優(yōu)惠政策，降低商業(yè)儲(chǔ)備庫(kù) 建設(shè)成木和倉(cāng)儲(chǔ)成本。在保證商業(yè)儲(chǔ)備庫(kù)存數(shù)量不變、品質(zhì)不變的前 提下，適量將商業(yè)儲(chǔ)備庫(kù)存注入企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行庫(kù)中，替代油庫(kù)鋪 底和管道鋪底油庫(kù)存等不可動(dòng)用庫(kù)存，減少不可動(dòng)用庫(kù)存對(duì)企業(yè)資金 的占用，增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際油價(jià)波動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。提高終端銷(xiāo)售能力，增強(qiáng)銷(xiāo)量的穩(wěn)定性不同銷(xiāo)售方式的銷(xiāo)售穩(wěn)定性不一樣，其中加油站零售的銷(xiāo)量穩(wěn)定 性最好，對(duì)

12、機(jī)構(gòu)用戶的直銷(xiāo)銷(xiāo)量次之，對(duì)再流通客戶的批發(fā)銷(xiāo)量最差。 銷(xiāo)量波動(dòng)越小，油庫(kù)所需要的周轉(zhuǎn)庫(kù)存和安全庫(kù)存就越少。要持續(xù)加 強(qiáng)銷(xiāo)售企業(yè)零售終端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，尤其是要加強(qiáng)高速路、城區(qū)加油站的 開(kāi)發(fā)建設(shè)，穩(wěn)定提高零售銷(xiāo)量，大力發(fā)展直銷(xiāo)客戶經(jīng)理人隊(duì)伍建設(shè), 夯實(shí)終端銷(xiāo)售能力，減少銷(xiāo)量波動(dòng)，降低整體庫(kù)存規(guī)模。提高一次配送到站比例，持續(xù)優(yōu)化油庫(kù)布局結(jié)合公路、鐵路等運(yùn)費(fèi)變化情況，測(cè)算煉廠與大區(qū)公司集散庫(kù)公 路地的最大經(jīng)濟(jì)運(yùn)行半徑。根據(jù)最大經(jīng)濟(jì)半徑內(nèi)的需求規(guī)模和變化趨 勢(shì)，結(jié)合公路車(chē)輛運(yùn)力和公路通過(guò)能力等客觀因素，改造發(fā)油臺(tái)和相 關(guān)付油設(shè)施，最大限度地發(fā)揮地付能力，減少油品二次倒運(yùn)、出入庫(kù) 損耗，降低企業(yè)庫(kù)存規(guī)模和經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)，對(duì)同一配送區(qū)域和相鄰 省份區(qū)域內(nèi)油庫(kù)的功能重新進(jìn)行調(diào)整，合理配置，在保證向客戶提供 的倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)水平不下降、市場(chǎng)份額不丟失的基礎(chǔ)上，減少功能重復(fù)、 運(yùn)轉(zhuǎn)效率低的油庫(kù)數(shù)量和庫(kù)容。提高物流運(yùn)輸效率，縮短油品采購(gòu)、運(yùn)輸周期采購(gòu)（訂貨）周期越長(zhǎng)，提前預(yù)留的庫(kù)存規(guī)模就越大。對(duì)于管道 運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，應(yīng)在混油處理可控的前提下，適當(dāng)縮短單批次輸送規(guī)模, 提高油品輸送批次和品種，可降低下游銷(xiāo)售企業(yè)為等待管輸油品所儲(chǔ) 備的庫(kù)