發(fā)動機構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)指導(dǎo)書20121

1、發(fā)動機構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(A)20121發(fā)動機(A)復(fù)習(xí)題汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題及參考答案一、名詞解釋1. 濕式缸套：外表面直接與冷卻液接觸的氣缸套。2. 壓縮比 : 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值3. 汽油機外特性 : 汽油機節(jié)氣門開度最大時，主要性能指標(功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等)隨轉(zhuǎn) 速的變化關(guān)系。4. 發(fā)動機排量 : 所有氣缸活塞排量的總和(或氣缸工作容積之和)稱之為發(fā)動機排量。5. 過量空氣系數(shù) :燃燒 1kg 燃油實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒 1kg 燃油需要的空氣質(zhì)量之比。6. 爆燃: 汽油機的爆燃就是末端混合氣在正?；鹧娴竭_之前的自然現(xiàn)象。7. 氣門間隙 : 發(fā)

2、動機在冷態(tài)下，氣門關(guān)閉時，氣門與傳動組件間的間隙。8. 配氣相位 : 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門實際開、閉時刻和持續(xù)時間稱之為配氣相位。9. 點火提前角 : 從火花塞跳火時刻到活塞行至上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。10. 冷卻水大循環(huán)路線 : 散熱器水泵發(fā)動機冷卻水套節(jié)溫器散熱器。11. 冷卻水小循環(huán)路線 : 水泵 發(fā)動機冷卻水套一節(jié)溫器 - 水泵12. 廢氣渦輪增壓 : 利用發(fā)動機排出的高溫、 高壓、 高速廢氣推動渦輪做功， 渦輪又帶動同軸的壓縮機工 作，將由空氣濾清器管道送過來的空氣壓縮后送入氣缸的技術(shù)13. 廢氣再循環(huán) : 廢氣再循環(huán)是將部分度氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒

3、室， 降低然燒溫度，抑制 NOx 生成的一種方法。14. 汽油機速度特性 : 當發(fā)動機油門位置不變時，主要性能指標隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系15. 充氣效率 : 是每次循環(huán)實際進入汽缸內(nèi)的新鮮充量與理想條件下以進氣管狀態(tài)可能充滿汽缸工作容 積的充量之比。二、選擇題1下列哪一項不是曲軸的組成部分？( D )A. 前端 B. 后端 C. 曲拐 D. 飛輪2. 下列哪項不是四行程發(fā)動機的行程？( C )A.進氣 B. 排氣 C 點火 D. 做功3. V 型發(fā)動機氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的( B )A.1 倍 B.2 倍 C.1/2倍 D.4 倍4. 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是( C )A. 1 : 1

4、B . 1 : 2C.2 : 15. 當容器內(nèi)壓力高于大氣壓時，用壓力表測得的壓力值為氣體的(B )。A. 大氣壓力 B .表壓力 C .真空度 D. 絕對壓力6. 直列六缸發(fā)動機的點火次序一般為(A )。A. 1-5-3-6-2-4 B. 1-2-3-4-5-6C. 6-5-4-3-2-1D. 1-4-6-5-3-27. 甲說汽車發(fā)動機每個氣缸有1 個進氣門和 1 個排氣門，乙說現(xiàn)在的汽車發(fā)動機每個氣缸可有 2 個或 3 個進氣門及排氣門，誰正確？( C )發(fā)動機(A)復(fù)習(xí)題C.甲、乙說的都對D.甲、乙說的都不對8.曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致(B )。A.油壓過高B.油壓過低C.機油消耗異

5、常 D .潤滑油變質(zhì)9.下列哪項不是發(fā)動機有效動力性指標？(A )A.有效燃油消耗率B. 有效轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)速D.有效功率10.汽油牌號的選擇主要依據(jù)(B)。A.發(fā)動機排量 B. 壓縮比C .真空度D.發(fā)動機有效燃油消耗率11.下列哪一項不易引起爆震的發(fā)生？(D)A.高壓縮比 B. 發(fā)動機過熱 C.汽車爬坡D.磨損12過量空氣系數(shù)為( B )的混合氣為經(jīng)濟混合氣。 A. 0.6-0.8 B. 1.05-1.15 0.7 左右13過量空氣系數(shù)為( C )的混合氣為動力混臺氣。A. 0.6-0.8 B. 1.05-1.15 C. 0.85-0.95 D. 0.7左右14. 點火順序為 1-3-4-2

6、的四沖程發(fā)動機一缸在做功時，二缸處于( B )狀態(tài)。 A. 作功B.排氣 C. 壓縮 D 進氣15發(fā)火順序為 1-3-4-2 的四沖程發(fā)動機，當?shù)谝桓鬃龉r，第三缸在 ( C ) 狀態(tài) A.做功B .排氣 C .壓縮 D .進氣16下列哪些零件不屬于氣門組件中的零件(A )。A.活塞B.氣門座 C氣門彈簧D. 氣門導(dǎo)管17. 連桿大頭采用剖分式(斜切口)的主要目的是(B )。A .便于制造B.便于拆裝C. 利于減輕重量D .便于保證其與曲柄銷的配合18. 鑲裝濕式氣缸套時，其頂面要(B )。A.與機體上平面平齊B.高出機體上平面 0.05-0.15mmC.低于機體上平面D.不一定19.發(fā)動機在

7、( C)工作，燃油消耗率最低。A. 怠速時B.滿負荷時C. 中負荷時 D .小負荷時20. 下列哪項不是發(fā)動機有效動力性指標？( A )A .有效燃油消耗率 B. 有效轉(zhuǎn)矩 C .轉(zhuǎn)速 D .有效功率21. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使(B )。A.水流只能進行大循環(huán)B.水流只能進行小循環(huán)C.大、小循環(huán)都不能進行D大、小循環(huán)都能進行22以下哪個零部件的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強散熱能力的？(D) A.水箱蓋B.百葉窗 C .節(jié)溫器 D .風(fēng)扇23. 以下哪個零部件是通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來調(diào)節(jié)冷卻強度的？( C )A.水箱蓋 B .百葉窗 C .節(jié)溫器 D .風(fēng)扇離合

8、器24. 下列哪一項不是冷卻系的作用( B )A. 從發(fā)動機帶走多余的熱量 B. 保持發(fā)動機溫度盡可能的低C. 使發(fā)動機盡快達到工作溫度 D .保護發(fā)動機內(nèi)部零件不過熱發(fā)動機（A）復(fù)習(xí)題25. 散熱器蓋有兩個閥門，它們是（C )。A.壓力閥和放氣閥B.排氣閥和真空閥C.壓力閥和真空閥D.以上都不是26為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時，要（C ）。A. 由兩端向中間逐個對稱擰緊，分2-3次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩B. 由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好C. 由中間向兩端逐個對稱擰緊，分2-3次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩D. 次達到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求27. 根據(jù)發(fā)動機外特性可知，不換檔時，

9、柴油機汽車較汽油機汽車的爬坡能力（A.強B.弱C.不一定D.二者相同28.氣門間隙過大，使（B）。A.氣門關(guān)閉不嚴B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲C.氣門開啟提前D.發(fā)動機省油29.氣門間隙過小，使（A）。A. 氣門可能關(guān)閉不嚴B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲C. 氣門晚開早閉D.發(fā)動機省油30.調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ A ）。A.改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度B 改變供油壓力C.改變循環(huán)供油量31.三元催化轉(zhuǎn)化器可減少（D.改變各分泵的有效行程。D ）的排放。A.對廢氣中的能量進行再利用C.扼制CO、HC的生成量32.EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是A.對

10、廢氣中的能量進行再利用C.扼制CO的生成量B .扼制 NOX 的生成量D .扼制 NOX、 CO 和 HC 的生成量B ）。B .扼制 NOx 的生成量D.扼制 HC 的生成量33. 下列哪一項不是汽油機燃油系中的零部件 （ D ） A. 燃油泵 B. 燃油濾清器 C. 燃油箱 D.催化轉(zhuǎn)化器34. 汽油噴射系統(tǒng)目前普遍采用的噴射方式是（ B ）A.單點噴射 B 多點噴射 C 缸內(nèi)噴射D .化油器噴射35. 汽車在正常行駛中，潤滑系的機油壓力一般為（ B ）A.100 - 2O0kPa B.196 - 4O8kPaC.305 - 592kPa D .大于 600kPa36. 發(fā)動機大修時，對氣

11、缸蓋平面進行磨削時，影響（B ） 三、填空題A活塞行程B.壓縮比C.氣缸排量D.氣門行程1、按著火方式的不同可分為 （點燃式 ）和（壓燃式 ）兩種。2、評價發(fā)動機的經(jīng)濟性的有效指標是 （ 有效燃油消耗率 ） 和（有效熱效率 ）。3、發(fā)動機四沖程分別為 （進氣過程 ） 、 （壓縮過程 ） 、 （做功過程 ）、 （排氣過程 ）。4、四沖程發(fā)動機曲軸 （兩轉(zhuǎn)）完成一個循環(huán)， 做功 （一次） ，二沖程發(fā)動機曲軸 （每轉(zhuǎn)）完成一個循環(huán)，發(fā)動機（A）復(fù)習(xí)題功一次。5、 凸輪軸的旋轉(zhuǎn)都是由 （曲軸）驅(qū)動，傳動方式有 （齒輪）傳動， （鏈條鏈輪 ）傳動和 （齒形帶帶輪 ） 傳動。為保證配氣正時，安裝時應(yīng)注意對

12、正這些正時傳動機構(gòu)件上的 （ 正時記號 ） 。6、 曲軸由前端、后端（曲拐）和（平衡重）組成，V 型發(fā)動機氣缸數(shù)等于曲拐數(shù)的（兩倍）。7、液力挺柱的作用主要是自動補償機件的（伸縮和磨損），實現(xiàn)（零氣門間隙）。8、連桿是由小頭、 （桿身）和（大頭）三部分組成。9、當連桿彎、扭變形并存時，應(yīng)先校正（扭曲），后校正（彎曲） 。10、高速柴油機的理論循環(huán)是（混合加熱）循環(huán)，汽油機的理論循環(huán)是（定容加熱）循環(huán)。11、（有效功率）、（有效轉(zhuǎn)矩）、（轉(zhuǎn)速）和（平均有效壓力）是發(fā)動機有效動力性能指標。12、汽油牌號按其（辛烷值）劃分，汽油機壓縮比越（大），選用的汽油牌號應(yīng)越（高）。13、活塞銷與連桿小頭及活塞

13、銷座孔的連接方式有（全?。┦胶停ò敫。┦絻煞N。14 、 活塞是由（頂部） 、（頭部）和（裙部）三部分組成。15、活塞環(huán)在裝入氣缸后， 其開口處的間隙叫做 （ 端隙） ，活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側(cè)面的間隙叫做（ 側(cè)隙） ，環(huán)內(nèi)圓柱面與環(huán)槽底部的間隙叫做 （背隙） 。16、活塞環(huán)分兩種，起密封和導(dǎo)熱作用的為（氣）環(huán)，起刮油和布油作用的叫（油）環(huán)。17、按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為 （龍門）式、（平分） 式和隧道式。18、 根據(jù)多缸發(fā)動機工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，六缸四沖程發(fā)動機發(fā)火間隔角是（120o）。19、 V型8缸四沖程發(fā)動機，若氣缸中線夾角為90度時，則各缸發(fā)火間隔角為（900）。20、高壓

14、縮比的汽油機，爆震傾向 （大），應(yīng)選用 （高） 牌號的汽油。21、 點火提前角過 （大），易發(fā)生爆震。所以當發(fā)生爆震時可通過（減小 ）點火提前角來抑制爆震。22、配氣凸輪軸的布置有 （頂（上） ） 式、 （中置） 式和（下置） 式三種，最適合于高速發(fā)動機（如轎車） 為 （ 頂（上） ） 式。23、 電控噴射汽油機，按有無反饋分為（閉）環(huán)控制和 （開）環(huán)控制。安裝在發(fā)動機排氣管上的氧傳感器 把信號送給微機， 使其對 （ 噴油量噴油時間噴油脈寬 ）進行修正， 使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定 在理論混合比附近，此即為 （ 閉）環(huán)控制。24、電控燃油噴射系統(tǒng)主要由（空氣供給系統(tǒng)）、（燃油供給系統(tǒng)）、（電子

15、控制系統(tǒng)）三部分組成。25、電控噴射發(fā)動機中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動機在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與（進 氣歧管）的壓力差值恒定，以通過控制噴油（持續(xù)時間）來準確控制噴油量。26、 隨轉(zhuǎn)速的升高，汽油機點火提前角應(yīng)（增大） ，柴油機噴油提前角應(yīng) （增大） 。27、 汽油機的主要有害排放物是 （CH）、（NOx）和（CO），柴油機主要有害排放物是 （NOx）和（微粒）。28、按進氣方式的不同可分為 （增壓）和（非增壓 ）兩類。29、柴油機燃油系統(tǒng)中有三對精密偶件，它們是 （柱塞偶件 ）、（出油閥偶件）、（噴油嘴偶件）。30、根據(jù)柴油機 p-? 示功圖所示的燃燒過程實際特征，將其分為（著火

16、延遲期）、（速燃期）、（緩 燃期）和（后燃期）四個階段31、噴油泵又叫（高壓油泵） ，其功用是（定時） 、（定量）地向噴油器輸送高壓燃油。轉(zhuǎn)速升高時，柴 油機噴油提前角應(yīng)（增大） 。32、柴油機汽車加速踏板控制的是（供油拉桿）的移動，以改變柱塞的（有效行程）來調(diào)節(jié)循環(huán)供油 量使輸出功率改變，這種調(diào)節(jié)方式叫做質(zhì)調(diào)節(jié)。33、可變進氣歧管系統(tǒng)式發(fā)動機在高速時采用（短而粗）的進氣岐管，中、低速時采用（細而長）的發(fā)動機（A）復(fù)習(xí)題 進氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)提高充氣效率。34、氣門間隙的調(diào)整方法有兩種：（二次調(diào)整法）、（逐缸調(diào)整法）。35、柴油機噴油器分為（孔式噴油器）和（軸針式噴油器）兩種，其

17、噴油壓力取決于（調(diào)壓彈簧預(yù)緊 力）的大小。前者用在（直接噴射）式燃燒室，后者用在（分隔）式燃燒室。36、水冷系由散熱器、水泵、（節(jié)溫器）、（冷卻風(fēng)扇）、軟管及水套等組成。37、 發(fā)動機冷卻方式有兩種，即利用循環(huán)液冷卻的（水冷式）和利用散熱片向周圍空氣散熱的 （風(fēng)冷式 ） 兩種。38、用來封閉曲軸箱，貯集潤滑油的零件叫（油底殼）。39、粗濾器與主油道（串）聯(lián)，當濾芯被雜質(zhì)堵塞而未定期更換時，油壓升高，將（旁通閥）頂開， 直接進入（主油道） ，保證潤滑油正常循環(huán)，防止因缺機油造成機器的損壞。40、潤滑油濾清方式有三種，濾清器則分（全流式 ）和（分流式 ）兩種類型。41、 發(fā)動機潤滑系除了潤滑減摩的

18、作用外還具有（冷卻）、（清洗）、（密封）、防銹的作用。42、 主軸承徑向間隙過大，將導(dǎo)致機油壓力過（低） 。43、主軸承、凸輪軸等是（壓力）潤滑，氣缸壁與活塞間的潤滑是（飛濺）潤滑。44、廢氣再循環(huán)是將部分廢氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入（燃燒室），降低燃燒溫度，抑制（NQ）生成的一種技術(shù)。45、柴油機與汽油機相比， 其壓縮比較 （大） ，經(jīng)濟性較（好） ，環(huán)保性較 （好），但其冷起動性較 （差）， 振動、噪聲較（大） 。46、發(fā)動機正常工作時，機油可通過 （ 竄氣）和（ 泵油）兩個途徑進入燃燒室。47、高速柴油機的理論循環(huán)是 （混合加熱 ） 循環(huán)，汽油機的理論循環(huán)是 （等容）

19、循環(huán)。48、曲軸（軸向間隙 ） 是止推軸瓦止推面與曲軸止推面之間留有的軸向間隙，以保證曲軸受熱膨脹時可 自由伸長，防止軸向轉(zhuǎn)動阻力大，甚至軸間卡死。它可由 （止推片 ）厚度來調(diào)整。49、氣缸的圓度誤差是指 （同一）橫截面上不同 （方向）測得的最大與最小直徑 （差的一半 ）。四、判斷題1、汽油與空氣的理論空燃比為 14.8。（ V ）2、 軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略小。（X ）3、氣缸數(shù)、氣缸排列方式、沖程數(shù)一定、均勻發(fā)火的發(fā)動機，連續(xù)發(fā)火的 兩缸曲拐夾角等于發(fā)火間隔角。 （ V ）4、氣門與氣門座須經(jīng)研磨后達到密封要求，即使同一發(fā)動機上，同名氣門 也不能互換。 （ V ）5、發(fā)動機每個

20、工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過程組成，不管是四 沖程還是二沖程發(fā)動機。 （ V ）6、氣門與氣門座須經(jīng)研磨后達到密封要求，即使同一發(fā)動機上，同名氣門 也不能互換。 （ V ）7、當轉(zhuǎn)動曲軸時，依次觀察發(fā)動機各缸的兩個氣門。先動的為排氣門，緊 接著后動的為進氣門。 （ V ）8、當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活 塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。 （ X ）9、配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進行。（ V ）發(fā)動機(A)復(fù)習(xí)題10、 汽車加速時需要提供較濃的混合氣體。(V )11、冷啟動時，發(fā)動機溫度低，汽油不易蒸發(fā)，需供給較稀的混合氣。(X )12、 同一

21、臺發(fā)動機，各缸活塞具有互換性。(X )13、所有發(fā)動機都需設(shè)定氣門間隙。( X )14、采用雙氣門彈簧時，旋向要相反。( V )15、活塞裙部橫向槽和縱向槽是為了減輕重量。(X )16、點火提前角過小是引起排氣管放炮的原因之一。(V )17、安裝活塞環(huán)時無方向性要求。 ( X )18、氣環(huán)的密封除了自身的彈力外，還靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用(V)19、汽油機在低速大負荷時不易發(fā)生爆震，推遲點火提前角可抑制汽油機爆震的發(fā)生。(V)20、空氣濾清器不及時保養(yǎng)，會導(dǎo)致發(fā)動機工作無力、加速不良、排氣冒黑煙、水溫升高等(V)21 、 紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤后，濾清效率提高，發(fā)動機性

22、能得到改善。(X )22、潤滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時，機油也能進入主油道。(V )23、機油泵齒輪轉(zhuǎn)速越高，泵油量越大。( X )24、氧傳感器分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前后，用以測量廢氣中的氧含量。(V )25、電控噴射發(fā)動機中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動機在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與氣缸內(nèi)的壓力差值恒定，以通過控制噴油持續(xù)時間來準確控制噴油量。( X )26、柴油機起動時，氣缸內(nèi)溫度低，著火落后期長，所以表現(xiàn)為工作粗暴。( V )27、柴油機調(diào)速器的作用是在柴油機的負荷改變時， 自動地改變循環(huán)供油量來維持柴油機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。( X )28、柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在缸蓋的同一側(cè)，這

23、可以避免排氣管高溫對進氣管的影響，以降低充氣效率。 ( V )29、減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。(V )30、高速柴油機的理論循環(huán)是定容加熱循環(huán)，汽油機的理論循環(huán)是混合加熱循環(huán)。(X)31、負荷特性曲線圖中，耗油率曲線最低點越低，曲線越平坦，說明發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。(V)32、分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積大，零件多，便于維修。其各缸供油的均勻性較差。(V)33、氣缸磨損未達到大修標準，僅需更換活塞環(huán)時，可選擇較原活塞環(huán)加大一級修理尺寸的活塞環(huán)通過銼修端隙使用。 (X)34、連桿大頭與連桿蓋是組合加工的，裝配時為保證連桿大頭內(nèi)孔不失圓，需成對裝配，不得互換，且有方向性要

24、求。 ( V )35、配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進行。(X )36、當轉(zhuǎn)動曲軸時，依次觀察發(fā)動機各缸的兩個氣門。先動的為排氣門，緊接著后動的為進氣門。(V)37、與鏈條式相比，齒帶式無需潤滑、噪聲小、質(zhì)量輕、成本低。但耐久性差壽命短，必須定期更換。( V )38、升功率是發(fā)動機工作過程完善性和結(jié)構(gòu)緊湊性的指標。(X )39、發(fā)動機過熱和活塞與氣缸的間隙不足是拉缸的主要原因。( V )40、隧道式：主軸承孔不分開(整體式) ，軸承孔較小，曲軸從一端裝入，剛、強度高。但工藝性好，拆裝方便。多用于柴油機。 ( X)發(fā)動機（A）復(fù)習(xí)題41、 六缸發(fā)動機，通常磨損最嚴重的是中部的氣缸。（X）42

25、、 安裝扭曲環(huán)時，其外圓切口應(yīng)向上，內(nèi)圓切口要向下。（V ）五、簡答題 1二沖程與四沖程發(fā)動機的比較。 答：與四沖程發(fā)動機比較，二沖程發(fā)動機具有以下特點：曲軸每轉(zhuǎn)一圈完成一個工作循環(huán)，作功一次， 其升功率大，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；因多采用氣孔換氣，沒有或較少的氣門機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，制 造，維修，使用方便，成本低。但因換氣時間短，排氣不易干凈，且換氣時損失部分作功行程，加之總 有部分混合氣在掃氣時因廢氣流失（汽油機）和掃氣泵耗功，造成其經(jīng)濟性較差，排氣污染嚴重。同時 由于燃燒作功頻率高，熱負荷高，噪聲大。2簡述混合氣濃度的表述方法及各狀態(tài)的意義。答：可燃混合氣濃度通常以過量空氣系數(shù)?at 和空

26、燃比a表示。過量空氣系數(shù)?at是“燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒 1kg燃油需 要的空氣質(zhì)量之比?！备鶕?jù)定義，？at = 1的混合氣為理論混合氣；？at v I的混合氣為濃混合氣；？at 1 的混合氣為稀混合氣?？杖急萢,定義為“可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比”。理論上，1kg汽油完全燃燒所需要的空氣量為 14.8kg 所以，a =14.8的混合氣為理論混合氣， 對應(yīng)？at =1 ; a 14.8的 混合氣為濃混合氣，對應(yīng) ?at 14.8 的混合氣為稀混合氣，對應(yīng) ?at 1。3說明汽油機各工況對混合氣濃度的要求。起動工況要求極濃混合氣，過量空氣系數(shù)0.2-0.6；怠速

27、工況要求濃混合氣，過量空氣系數(shù)0.6-0.8 ；小負荷工況要求較濃混合氣，過量空氣系數(shù)0.7-0.9；中等負荷工況要求經(jīng)濟混合氣，過量空氣系數(shù)1.05-1.15 ；大負荷工況要求動力混合氣，過量空氣系數(shù) 0.85-0.95；加速工況要求加濃，過量空氣系數(shù) 0.4-0.64 進氣門和排氣門的識別方法。答：方法一：當轉(zhuǎn)動曲軸時，依次觀察發(fā)動機各缸的兩個氣門。先 動的為排氣門，緊接著后動的為進氣門，并做好標記。方法二：根據(jù)進、排氣歧管、進排氣道與進排氣 門的對應(yīng)關(guān)系確定。5如果你手頭僅有軸承藍和氣門捻子，如何檢驗氣門與氣門座的密封性。答：在氣門工作面上涂抹一層薄紅丹或軸承藍， 將氣門壓在氣門座上，

28、用氣門捻子吸住氣門頂面， 往復(fù)、 旋轉(zhuǎn)數(shù)次后取出，若紅丹或軸承藍布滿氣門座一周而無間斷，又十分整齊，則密封良好。6. 活塞和氣缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施。答： 間隙過大，導(dǎo)致漏氣、 竄機油、 敲缸嚴重、 引起發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性下降、 燒機油、冒藍煙， 同時，機油氧化加快，潤滑性變差。間隙過小，易導(dǎo)致拉缸、卡死等故障?；钊共恐瞥蓹E圓狀，開隔熱槽、膨脹槽，雙金屬活塞、拖板活塞等。7. 簡述氣門間隙對汽車性能的影響。答； 若冷態(tài)時氣門及其傳動件之間不留間隙或間隙過小， 工作時各零件因受熱膨脹伸長而頂開氣門， 造 成漏氣，使動力性、經(jīng)濟性下降，熱起動困難，且易

29、燒壞氣門，甚至不能正常工作。但若間隙過大，將 造成氣門與氣門座、各傳動件間的撞擊，噪聲增大。磨損加速，氣門有效升程減小，換氣情況惡化，同 樣使動力性、經(jīng)濟性下降.發(fā)動機制造廠已根據(jù)實驗確定了氣門間隙的大小，裝配時要按規(guī)定調(diào)整合適。&活塞拉缸主要是由何引起？列舉為防止拉缸在活塞上采用的兩種結(jié)構(gòu)措施。 答：發(fā)動機過熱和活塞與氣缸的間隙不足是拉缸的主要原因。第 8 頁 共 10 頁發(fā)動機（A）復(fù)習(xí)題活塞裙部制成橢圓狀，開隔熱槽、膨脹槽，雙金屬活塞，拖板活塞等。9.簡述爆震的起因。答：火花塞點火后，火焰前鋒在向前推進時，末端混合氣（最后燃燒的混合氣）在壓縮終了的基礎(chǔ)上進一步受到已燃氣體的壓縮和熱輻射， 在正?；鹧娴竭_之前自燃， 岀現(xiàn)一個或數(shù)個火焰中心， 迅速將末