水穩(wěn)施工工藝設計流程.doc

1、工藝流程水穩(wěn)碎石作為路面基層， 具有水穩(wěn)性好， 承載力高且較經濟等特點，使用壽命長，不怕水。水穩(wěn)碎石基層分次攤鋪一次成形施工，施工中必須加強過 程控制，采用機械化水穩(wěn)碎石基層攤鋪現場注意事項路面基層的施工質量除有符合要求的拌合。水穩(wěn)是由原材料水泥、水穩(wěn)碎石，結構層對原材料的要求較高。 水泥作為唯一的一種穩(wěn)定劑（且含量只有 3.5%），其質量尤為重要的。為保證水穩(wěn)碎石混合料有足夠的時間來運輸、攤鋪及碾壓。要求選用初凝時間大于 3 小時，終凝時間大約在 9 小時 30 分鐘左右。能夠滿足施工要求。水泥在入罐前必須確認在出爐 7 天以后，安全性符合規(guī)范設計要求。 1.2 級配碎石；規(guī)范規(guī)定級配碎石的

2、最大粒徑不宜大于 37.5mm。粒徑過大對拌合站，攤鋪機的損害性越大，混合料易離析。在歐美等等國家，一般把最大粒徑限制在 19-20mm之間。但最大粒徑愈小， 石料的加工量愈大。高速公路對結構層的使用性能要求高， 必須采用最大粒徑較小的集料。以利于機械施工。我們經理采用最大粒徑為 31.5mm的級配碎石。使用效果良好。級配碎石的壓碎值應不大于 20%，針片狀含量不大于 15%，集料中不小于 0.6mm的顆粒必須進行液限和塑性指數試驗，要求液限小于 28%，塑性指數小于 9%。應特別注意碎石的級配控制。因為用水泥穩(wěn)定級配不良的碎石水泥劑量必須達到6-8%才能滿足設計要求，而穩(wěn)定級配良好的碎石只用

3、3.5%的劑量即可，級配碎石最好采用三種不同粒級的碎石摻配而成。這樣級配能夠保證相對穩(wěn)定。大料 19-31.5mm，小料 4.75-19mm，石粉 0.075-4.75mm 三個粒廠堆料時，三堆分離清楚注混亂。水泥土基層和底基層實測項目規(guī)定值或允許偏差基層底基層高速權項檢查項目公檢查方法和頻率高速值目路其他公路其他一公路一級公路公路級公路代表959593按附錄 B 檢查，每1壓實度值200m每3（%）極值919189車道 2處2平整度1212153m直尺：每 200m測 22處 103縱斷高程 5， 5， 5，水準儀：每 200m測四1151515個斷面4寬度（ mm）符合設計符合設計要求尺量

4、：每 200m測四個1要求斷面代表101012按附錄 H檢查，每25厚度值200m每（ mm）合格202530車道 1點值1水準儀：每 200m測四6橫坡（ %） 0.5 0.3 0.5個斷面7強度（ Mpa)符合設計符合設計要求按附錄 G檢查3要求1. 影響吉利哦啊級配， 其中 0.075-4.75mm 的石粉組必須覆蓋。 否則，石粉在情雨天氣含水量偏差較大（一般在 3.0-8.5% 之間）。這點我們是有經驗教訓的， 即使每次攪拌都測含水量來調整拌合用水， 雨后施工的混合料含水量也很難控制的好， 因為石粉堆的上部和下部含水量偏差較大。2. 混合料的配合比設計， 底基層混合料的級配直接影響到混

5、合料的密度及強度?；旌狭系呐浜媳仍O計是質量控制過程中最關鍵的一環(huán)。 我們通過多少次試驗， 采用不同的摻配方式 （配成后均在規(guī)范允許范圍以內）得到 5 組配比，分別對 5 組配比進行重型擊實試驗。選用重型擊實后干密度最大的配比方式， 得出最大干密度 2.252 ，最佳 2.322 ，最大干密度、最佳含水量7.2%，其配合比為大料：小料：石粉=20:50:30, 。在擊實過程中我們發(fā)現，在規(guī)范級配允許范圍內，大料含量增加，干密度變大。用已定配比來指導料廠的生產。避免造成某種粒組過剩。水泥的含量為3.5%，設計已經給以限定。在施工中應考慮各方面因素的影響，水泥用量加大0.5%，施工配合比水泥劑量采用

6、 4%。3. 準備下承層：在底基層攤鋪前，準備下承層非常必要。采用壓路機進行碾壓檢驗。發(fā)現軟臥層應及時換填。對表面松散的部分，應針對現場情況采用灑水翻拌或換填的方式來處理。 務必保證下承層有足夠的密度及強度。否則因下承層強度不足，底基層極易產生裂縫。最終反映到面層，影響面層的使用壽命。4. 混合料的拌合路面底基層的施工， 關鍵在于機械的配置。 在機械的配置中，以選定拌和機和攤鋪機極為重要。 拌和機在高速工南公路施工中，必須選用有電子計量的拌合設備，和全電腦監(jiān)控攪拌每小時供料 400t 。設備計量精確，性能穩(wěn)定。每次開機之前精確各料倉的轉速和各料倉的出料的重量，以及水泥、水量的調試。完畢后進行試

7、生產把水泥劑量、碎石級配、含水量是否準確。集料誤差不超過 +-2%，含水量不超過 +-2%，水泥劑量控制在 3.5%4.5%的范圍內，否則應根據實驗結果對各倉進行調試達到精確要求。 嚴格控制灰劑量， 水泥量過低，影響基層的強度， 水泥過高不僅增加成本，而且成型后的底基層容易開裂，最終影響路面質量。5. 混合料的運輸車采用 15 噸以上，車性本能良好的自卸車。運輸過程中要注意防止水分的蒸發(fā)，我采用雨布覆蓋，為避免離析，運輸車輛在出倉接料時，要分三次將車廂裝滿，先裝車廂靠近駕駛室一側，再裝車廂尾部，最后裝中間?；旌狭蠑備伈捎脙膳_天一 955 攤鋪機一前一后，相距 8-10 米進行攤鋪，避免縱向接縫

8、。 攤鋪前應調節(jié)好攤鋪機傳感器臂與高程控制的關系。松鋪高程二承層高程 +松鋪系數 * 壓實度：松鋪系數 1.3 、1.28 ，壓實厚度，控制樁處底基層設計標高，實測下承層標高。松鋪高程采用 10 米一樁掛線，（將小鋼絲用繩掛在鋼筋樁上用緊線器拉緊30 米控制。由專人負責進行檢查。利用 3 米直尺垂直于路中線，使用直尺的一端靠近高程控制線， 誤差控制 +-5mm。攤鋪機宜連續(xù)攤鋪。根據運距和拌合站供料的能力來控制攤鋪機的行駛速度， 速度一般控制在 2 米 2.5 米左右，在攤鋪機作業(yè)中應盡量減少翻板翻起的次數，保證螺旋布料器有三分之二埋在混合料中， 以免影響混合料離析， 并設專人跟攤鋪機后對混合

9、料離析， 并設專人對離析進行和表面不平整進行處理。碾壓我們采用先輕后重、 先慢后快的原因。 先弱振再強振最后靜壓收面， 采用膠輪收面， 壓到輪跡為止。 直線段由兩邊往中間碾壓，曲線段由內向外碾壓， 以保證路基橫域成型。 壓的時候為了保證質量必須一氣呵成， 要確保碾壓過的基層是合格產品。 否則，水泥初凝以后，覺得不允許壓路機進行復壓。 這樣會影響混合料的板結成型。一般需要 68 遍才能夠達到規(guī)范要求的壓實度，為保證底基層的壓實度，實驗人員必須在一結束立即進行壓實度檢測。 發(fā)現實度不夠立即進行補直到合格為止。碾壓過程中，如發(fā)現有彈簧、松散、起皮現象，應及時翻開重新拌合碾壓， 使其滿足質量要求， 整

10、個操作過程應在 2 小時內結束。最長不得超過 3 小時，超過了 3 小時應廢棄。應為時間長對壓實度和質量有明顯德爾影響。6. 施工縫處理，兩工作段搭接部分應嚴格按照規(guī)范要求和橫向施工縫處理的方式進行處理。 人工將混合料松散清理干凈。 支上方木放些水泥進行碾壓。并且進行養(yǎng)生。 每一段碾壓完成并進經檢驗合格的底基層，應立即養(yǎng)生。養(yǎng)生采用毛布覆蓋，也可以撒水養(yǎng)生。其中撒水不宜太早、太多，防止水泥漿沖走， 影響質量。采用水量小、快的辦法。在養(yǎng)生期間除去撒水車其他車輛禁止通行。養(yǎng)生應在 78 天內，我們抓住水穩(wěn)施工質量控制的兩個難點，一是混合料的級配，二是盡量減少基層的裂縫和層與層的接縫要搭接開十米以上

11、，以保證質量做到以下幾點，減少料中含泥量，碾壓時不要超過最佳含水量。嚴格控制好水泥用量，加強養(yǎng)生。瀝青攤鋪工藝：1. 施工準備：在瀝青混凝土拌合站將用作瀝青混凝土的各和原料提前運至規(guī)劃的料場，分類堆放，專供路面面使用。進場的各種原料經監(jiān)理工程師和工地試驗檢驗合格后使用，拌合、運輸、攤鋪、碾壓等機械設備充分，確保施工的正常進行。 中線和水準測量工作在施工前進行完畢，瀝青混凝土面層施工前鋪設土工合成材料， 施工時可以采用機械或人工鋪設。 鋪設前先將一端用固定器固定好， 然后用機械或人工拉緊，拉力適中，不大于 1.5%，不允許出現皺的現象?？v向搭接不小于 20 米，橫向搭接不小于 15 米。2. 實

12、際施工中，有些施工單位采用撒布透層油和粘層油， 其厚度 5 毫米 10 毫米，油石比為 7.5%，其用量控制在 1.0-1.3kg/m 2。無干擾滲透 24 小時后，剩有過多瀝青的地方少量的砂或就、吸油材料覆蓋。粘層油用在兩油層之間其用量為液體石油，瀝青 0.3-0.5kg/ m 2 。瀝青的混合料采用西安筑路機械生產的瀝青拌合， 配合比采用監(jiān)理工程師批準的配合比， 拌合時間控制大約 30-50 秒鐘范圍之內。 瀝青的溫度控制在 130-160 攝氏度范圍內。石料加熱溫度控制在 140-170 攝氏度范圍之內。出 7 的混合料保證均勻一致無花白料， 無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。3. 混合

13、料運輸，采用新型汽車四周密封緊固。車輛覆蓋至現場到 130 攝氏度以上。為防止黏車、車廂板底部可以灑涂一層油水混合液4. 瀝青混合料的攤鋪， 用攤鋪全幅一次性攤鋪， 攤鋪厚度按系數確定攤鋪時料粒要均勻、 行走要精神、彎道要圓順。保證運輸彎道車輛和攤鋪機的連續(xù)不斷的緊張工作。調整好雙夯錘的振幅和步率，使之與前進速度協調。施工注意的事項有；1. 嚴格控制運輸車輛出。 在公路格柵上下禁止車輛急剎車， 轉向和其他雜物腳料的進入2. 水于油和雨天路上潮濕不得施工3. 加路加水不宜大滿和太重，以免灑在油層上使粘度嘗失。4. 要注意對坑的填補，油溫要在 50-60 攝氏度之間。5. 瀝青壓實我們采用的具有分

14、振動功能雙鋼輪壓路機和膠輪壓路機跟班作業(yè)，分為初壓、復壓、終壓、三階段。初壓時用 9t 雙鋼輪壓路機靜壓 3 遍，速度控制在 1.5-2.0km/h 溫度控制在 130攝氏度左右，復壓 16t 膠輪碾壓 3 遍，速度控制在 3.5-4.5km ，溫度在 100 攝氏度以上，終壓用 YZ-18TA振動壓路機靜壓 3 遍，速度控制在 2-3km/h ，溫度控制在 70 攝氏度以上，壓實中施工中，直線段自邊往中壓，曲線由內向外逐步碾壓。每次重疊寬度 1/2 鋼輪。碾壓控制鋼輪噴水，以輪濕為原則。碾壓長度控制在 50m-150m6. 縱縫處理攤鋪新料前， 用切割機將原路面邊緣切齊， 剔除坍落松動部分涂刷一薄層乳化瀝青后再攤鋪新料7. 橫縫處理攤鋪新料前， 用切割機將原路面端部邊緣切齊。 用切割機將原路面端部邊緣切齊，切直縫邊保持垂直。通過攤鋪機的熱裝置，將原路面未端全深度范圍內預熱至攤鋪溫度，然后攤鋪新料8. 瀝青碾壓后 12 小時可以開放交通瀝青貫入式面層（或上拌下貫式面層）實測項目項次檢查項目檢查方法和頻率