節(jié)假日鐵路運輸需求特點及相關(guān)對策研究——以廣鐵集團為例

1、節(jié)假日鐵路運輸需求特點及相關(guān)對策研究以廣鐵集團為例摘要對于節(jié)約資源、保護環(huán)境、運量大、成本低而言，鐵路運輸和其他運輸方式相比而言，所具備的優(yōu)勢十分明顯，使社會得以進步，經(jīng)濟得以發(fā)展。節(jié)假日鐵路運輸?shù)奶卣髟诠?jié)假日鐵路客運組織中起到了極為關(guān)鍵的作用。這主要依據(jù)于此來進行科學(xué)化客運規(guī)劃并設(shè)計客運產(chǎn)品。這也保障了鐵路客運市場競爭力日益提升。本文針對鐵路節(jié)假日客流規(guī)律和節(jié)假日客流的需求做以調(diào)查研究。通過分析假日客流量，從而找到假日客流的波動規(guī)律，然后以客流規(guī)律為前提，對假日鐵路運輸需求特征逐一研究，對于節(jié)假日客流運輸組織工作，尤其是臨客開行方案提供有效的參考。關(guān)鍵詞：節(jié)假日；鐵路運輸；客運需求一、緒論（

2、一）研究背景及意義由于國民經(jīng)濟的日益提高，人民生活水平和消費觀念也發(fā)生了翻天覆地的變化，對于人們的出行數(shù)量和質(zhì)量要求而言，都于以往存在差異。在元旦、清明、五一、端午、中秋、十一等節(jié)日期間變化尤為明顯，會有大量的游客對出行有所需要，客流高峰由此形成。客流量在客運的高峰期會有明顯的增加。運輸組織方案特別是臨客開行方案，唯以科學(xué)靈活為前提，才能夠?qū)⒑侠淼倪\輸方案提供給高峰期鐵路客運輸送。科學(xué)決策和科學(xué)預(yù)測存在密切的聯(lián)系。只有通過掌握在節(jié)假日中的客流變化規(guī)律，才能規(guī)劃一套有效的運輸組織方案。所以，對假日客運量的運輸需求進行分析是極為關(guān)鍵的。假日鐵路客流使人類復(fù)雜主觀和客觀活動的產(chǎn)物。游客出行習(xí)慣、外部

3、社會條件等多方面共同影響了假日鐵路客流，使得客流波動幅度較大。屬于同一區(qū)間的不同節(jié)假日客流變化特征也并不一致。即使在同一節(jié)假日的不同路段的客流變化存在差異。所以，有必要在調(diào)查節(jié)假日客流變化特征時，客流波動受到的影響因素作以分析。對于研究方式而言，需要同時考慮時間和空間原因，進一步研究節(jié)假日客流總體變化特征。簡而言之，在二劃段日中，在一定程度上，使得游客出行需求得以滿足，設(shè)計的客流產(chǎn)品要富有針對性，并制定的營銷策略要靈活多變，從而提升鐵路經(jīng)濟效益，務(wù)必對綜合客運量的變化趨勢要有整體的把握。即掌握節(jié)假日客流的波動情況。只有這樣，才能為鐵路客運提供合理的依據(jù)。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.關(guān)于鐵路客流規(guī)律

4、分析的研究為了鐵路部門經(jīng)濟效益、運輸產(chǎn)品市場競爭力得以進步，需按“流”開車。分析客流并掌握客流規(guī)律，能夠促進交通運輸工作的發(fā)展。對完善運輸計劃而言，交通流量的日新月異具有十分重要的意義。在當(dāng)前對交通流量的研究數(shù)量較多。主要借助的是定性分析和定量分析兩種分析方式。丁慧平（2018）利用車站調(diào)查并統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，借助數(shù)學(xué)擬合的方式，深入分析了游客的到達、出發(fā)和時空分布規(guī)律。根據(jù)普通、“三六九”、周末三種層面，統(tǒng)計并概括了到站下車客流、各站臺客流及候車廳客流規(guī)律。付巧玲（2018）研究了在單位時間內(nèi)，車站售票的時間序列變化，驗證了結(jié)果的擬合優(yōu)度。通過調(diào)查研究南昌客運站春運客流波動周期，將和四年春運數(shù)據(jù)

5、相互比較分析。竇娜莎（2018）通過時間序列法，并借助票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)預(yù)判客流量以及客流趨勢。2.關(guān)于鐵路客運需求影響因素的研究蘇長?。?018）借助灰色關(guān)聯(lián)分析方法，對影響鐵路客運交通的眾多原因包括交通服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、人口與城市化進程、居民消費水平、出行成本以及其他交通方式發(fā)展和政策因素等進行了分析，從而找到了對鐵路客運交通產(chǎn)生影響的重要因素。將所得到的結(jié)果和實際調(diào)查結(jié)果進行對比，根據(jù)一致的結(jié)果可以得出，分析鐵路客流影響時，灰色關(guān)聯(lián)分析法十分適合。黃樹華（2018）根據(jù)對影響我國客運需求的因素的研究，提出了既能滿足穩(wěn)定需求又能滿足活動需求的理念，以此為前提，對兩者需求的時間函數(shù)和最優(yōu)定價

6、規(guī)則進行深入地探討，并根據(jù)于此總結(jié)并通過實例證明了我國客運系統(tǒng)的一般函數(shù)。將其他系統(tǒng)中能滿足交通系統(tǒng)特點的，應(yīng)用到該系統(tǒng)中，從而靈活運用乘客需求功能。楊秋林（2018）通過定性和定量兩個層面，指出影響預(yù)估鐵路客運量的因素體系，并提出了鐵路客運量多目標灰色關(guān)聯(lián)評價模型。3.關(guān)于鐵路網(wǎng)運輸能力供給與需求適應(yīng)性的研究根據(jù)供需總量均衡角度適應(yīng)性來看，網(wǎng)絡(luò)總運輸能力和運輸需求總量之間的均衡點是運輸網(wǎng)絡(luò)運輸水平的適應(yīng)性。王永澤（2018）系統(tǒng)概括了交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，指出應(yīng)以路網(wǎng)運輸能力和潛在運輸需求的比值為基礎(chǔ)，合理分析供需總量，防止忽略潛在運輸需求的漏洞。周云娣（2018）等人通過運輸需求，研

7、究了城市和區(qū)域路網(wǎng)供需關(guān)系中所存在的難題。他們覺得境內(nèi)、過境和出境運輸需求三者都屬于運輸需求的范疇。由于鐵路運輸從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化，一些專家將協(xié)調(diào)發(fā)展、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和服務(wù)質(zhì)量三者納入運輸能力供需適應(yīng)性的內(nèi)容當(dāng)中。從產(chǎn)品開發(fā)的層面，周亮瑾（2018）對運輸需求的適應(yīng)性和運輸產(chǎn)品設(shè)計進行調(diào)查研究。在劉?。?018）看來，運輸數(shù)量和質(zhì)量共同組成了完整的運輸供需。由此可見，有必要根據(jù)“質(zhì)量”和“數(shù)量”兩個角度，對鐵路運輸供需進行合理評估，以路網(wǎng)的鐵路運輸供給能力為基礎(chǔ)，創(chuàng)建并完善評價指標制度。（三）研究內(nèi)容及方法本文是對節(jié)假日鐵路運輸需求特點及相關(guān)對策進行的探究。主要采用文獻資料法、案例分析法以及實證研究

8、法進行研究。首先查閱相關(guān)資料，了解客運需求相關(guān)理論；其次通過模型構(gòu)建，得出節(jié)假日鐵路運輸需求主要的影響因素；最后，以廣鐵集團為例進行深入探究。二、概念界定及相關(guān)理論（一）鐵路運輸需求交通運輸作為一個完整的網(wǎng)絡(luò)體系，包含各項交通運輸方式，其中之一是常見的鐵路載運，這種運輸方式需求量巨大，在整個交通方式需求中占據(jù)重要地位，本文旨在探討鐵路載運使用情況，涉及地域廣泛、并且對運載的旅客進行分析。具體來說，鐵路載運使用地域中的地域差異。一般而言，不同地區(qū)由于各種主觀條件和客觀條件的綜合考慮，對鐵路運輸使用量各不相同，由此所產(chǎn)生的運輸期望也不同。另外，在運輸過程中需要關(guān)注運輸安全和及時性。如今各種新型的交

9、通運輸方式層出不窮，人們更加傾向于選擇可靠又方便的運輸工具，加之我國經(jīng)濟實力不斷增強，第三產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重呈現(xiàn)提升趨勢，低效耗費時間長的運輸方式逐漸面臨淘汰，商家對貨物的運輸給予明確的說明，他們更看中交用運輸方式對減少運輸時間，增加單位時間內(nèi)的運輸量，盡可能為贏得更多利潤服務(wù)方面所起的作用。最后，由于運輸需求是可以移動的，提升鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量可以招引更多客戶。即使鐵路運輸需要本質(zhì)是由于經(jīng)濟和社會相互作用而產(chǎn)生的，可是他的運輸量需求的變動更多受到的是服務(wù)質(zhì)量的影響。如果想要吸引更多的運輸量需求，就需要提升運輸服務(wù)的效率、安全性已經(jīng)經(jīng)濟性，并且可以挖掘潛在客戶，并且提升鐵路運輸?shù)氖袌稣加新省?/p>

10、相反的，惡性的運輸服務(wù)就會降低運輸需求量。對于鐵路貨運能力的投放科學(xué)合理，充分和上述特點結(jié)合，適當(dāng)?shù)倪M行投入，才可以全面的解決鐵路網(wǎng)貨運能力供需不平衡的問題。（二）鐵路客流形成機理及特征客運需要是從我國社會經(jīng)濟環(huán)境的其他活動中產(chǎn)生的?？瓦\可以打破游客在地域上的間隔，它解決了游客的出游的需要，并且將他們轉(zhuǎn)換成了需求。所以客運需求也有他的特點。1.廣泛性如今地球上人類的社會活動都伴隨著人、物品的空間移動，對運輸?shù)男枨蠓植荚谏鐣顒拥拿恳粋€方面。這種位置上的轉(zhuǎn)移中部分可以自行解決，因此不構(gòu)成運輸需求，可是主要部分還是需要公共運輸業(yè)的協(xié)助，所以運輸需求產(chǎn)生了。運輸業(yè)是有獨立性的一個組織，并且每一個社會

11、活動都無法離開運輸業(yè)進行生產(chǎn)活動，所以運輸需求和商品、服務(wù)需求比較來說，其廣泛性更明顯。2.多樣性和貨運需求中多種多樣的貨物品種進行比較，客運需求也有多樣的服務(wù)質(zhì)量。在游客進行外出時，游客出行的目的、消費水平等等各方面都不一樣，所以對于客運的需求不僅在數(shù)量上，還在質(zhì)量、安全等方面體現(xiàn)出來。因此，運輸業(yè)企業(yè)對于客運服務(wù)的設(shè)計和考量都要從不同角度進行考慮。3.派生性派生性的概念是經(jīng)濟活動中，對一個商品的需求來自于另一個商品的服務(wù)，我們將這個需求稱之為派生性需求。交通運輸中的一個核心特點就是派生性。因為，顧客在進行外出活動時大多數(shù)都是由于要進行其他的活動而產(chǎn)生的位移需求，并且進行空間上的轉(zhuǎn)移是一個無

12、法舍棄的流程。4.空間特定性運輸需求的實質(zhì)使旅客在出行時產(chǎn)生的空間上的移動，并且這種移動是有具體的起點和終點的，所以運輸需求有空間特定性?；谶@個特點，運輸需求又形成了流向和流程的概念。流行是旅客在進行移動時產(chǎn)生的地理方向，也就是起點和終點。流程也叫運輸長度，也就是旅客出行的旅程長度。5.時間特定性運輸需求有很明顯的時間規(guī)律，比如客運需求量在周末或者節(jié)假日就會普遍上升，在城市中，上班下班的高峰期的客運需求也會比平常要高。這種產(chǎn)生在時間上的客運需求就是它的時間特定性。并且時間特定性還指運輸速度的需要。各個旅行者在進行出行時，其時間和重點的需求都有差異，因此由于時間特定性產(chǎn)生了流時和流速這兩個概念

13、。旅客在空間移動的始終點的時間稱之為流時，旅客對運輸?shù)乃俣刃枨蠓Q之為流速。由于客運速度和客運費用為正比關(guān)系，也就是說客運速度越高，費用越高，所以客戶在出行時對這兩者的選擇要進行考慮，最好可以花費最少的錢達到最大的運輸速度。三、節(jié)假日鐵路客流特點分析（一）節(jié)假日鐵路客流概況1.節(jié)假日鐵路客流的分類節(jié)日和價值的總稱為節(jié)假日。我國的元旦、清明等法定節(jié)假日稱之為節(jié)日。寒暑假以及周末稱之為假日。節(jié)假日鐵路客流的成因是由于旅客節(jié)假日對客運方式進行挑選，從而實現(xiàn)地域的轉(zhuǎn)移目的。節(jié)假日客流也是客流獨特的一種，他只有在特定是時間才會出現(xiàn)，并且該人流量會比往常多很多。我國根據(jù)客流出現(xiàn)的時間段，一般使用節(jié)假日名將其

14、分為了春運流、暑運流等。本文把節(jié)假日客流分成了5個類型：（1）周末流，主要針對周末出現(xiàn)的客流；（2）在元旦、清明節(jié)等放三天假的節(jié)假日出現(xiàn)的客流稱之為“3”天假期客流；（3）在國慶節(jié)出現(xiàn)的客流稱為“7”大假期客流；（4）春節(jié)期間的客流稱之為春運流；（5）由于學(xué)生寒暑假產(chǎn)生的客流稱之為寒、暑假流，這種客流只跟高校放假時間有關(guān)。本篇文章主要針對“3”天假期流和“7”天假期流進行研究。2.節(jié)假日客流形成原因分析因旅客具有出行的需要，所以才會形成客流，而若要實現(xiàn)出行的需要，則必須要借助交通方式的幫助。在放假和過節(jié)期間，根據(jù)旅客的需求去選擇運輸方式，如鐵路運輸，這樣，在一定的空間范圍之內(nèi)，并且具有一定的目

15、的的移動，便形成了相應(yīng)的鐵路節(jié)假日客流。在我們國家經(jīng)濟飛速發(fā)展，不斷提高的人民生活水平的環(huán)境下，人民群眾的消費觀念正在不斷地被更新，發(fā)生了巨大的變化，社會成員的大量流動由此產(chǎn)生，節(jié)假日客流逐漸形成。而產(chǎn)生這種客流的原因和要素于平時相比截然不同，這種客流的產(chǎn)生主要是因為旅客存在因私務(wù)出行的需要。根據(jù)往常的經(jīng)驗，節(jié)假客流所產(chǎn)生的具體原因可以用下列幾點來進行歸納：（1）心理和生理的原因福斯特，英國的一位著名的旅游學(xué)家，他認為“欲望，恐懼，愛和新奇感是人類所具有的最根本最原始的動機”。節(jié)假日期間適合游覽參觀，購物玩耍等各種活動，這些活動可以使得每個人能夠從日常的工作生活中得到放松,使人們能夠在身心上感

16、受到刺激,同時也能夠釋放一下在日常生活中所產(chǎn)生的壓力，探親訪友的出行則可以是人們能夠減少因常年在外地工作而產(chǎn)生的思念親人的情感。（2）經(jīng)濟方面我們國家的經(jīng)濟正處于快速發(fā)展的時期，社會技術(shù)也在不斷地加強,廣大人民群眾的生活水平也在不斷地提高,人們也可以得到一個可觀的收入，在物質(zhì)生活得到了滿足之后,自然就要在休閑娛樂方面進行追求，正因如此，人均出行的次數(shù)也在大大的提高,經(jīng)濟方面則成為了人們出行最主要原因。（3）社會生活和傳統(tǒng)文化方面在社會中，人和人之間都不是獨立存在的,通過社會中的交往以或者血緣之間的關(guān)系將人和人之間的關(guān)系緊緊的連接在一起。我們國家是一個具有著悠久的歷史和璀璨的文化的文明古國,過節(jié)

17、回家同家人團聚的思想在人們的腦海中深深的扎下了根。除此之外,高峰客流形成的具體原因同每個人的價值觀，宗教信仰和部分風(fēng)俗習(xí)慣也息息相關(guān)。中秋佳節(jié)，出現(xiàn)的高峰客流往往就是由于全家團聚的傳統(tǒng)習(xí)俗導(dǎo)致的,清明掃墓、拜佛進香所產(chǎn)生的客流的原因同樣也是規(guī)模龐大。（4）國家政策方面政府所定制的種種方針和政策往往很大程度的影響著客運市場,客流波動變化同國家出臺的政策往往都是同時發(fā)生的。如今不斷推行的雙休日還有黃金周長假期在時間方面為廣大人民提供了及其便利的條件,為期“7”天的小長假,人們往往會選擇出門旅游或者探親訪友。這其中旅游人數(shù)的不斷增多,往往就使得旅客流量也在不斷增多。雙休日若同某些法定節(jié)假日碰到了一起

18、,形成了短暫的“3”天下假期,流量小高峰也從中形成。（5）資源分布的不均衡方面因為在教育，旅游和人力等各種資源之間的分布并不是完全均衡的,節(jié)假日期間，人們?yōu)榱藵M足自身的生產(chǎn)生活、休閑娛樂的需求,就無形中要求人們在不同的地點之間來回流動,由此出行的要求便產(chǎn)生了,而相應(yīng)的客流便是從這些需求中所誕生的。舉個例子來說,北京市，涵蓋了許多經(jīng)濟，教育和旅游的一座城市,而且有不少的人口在城市中流動,每逢過節(jié)放假，許多的人們便會產(chǎn)生探望情人拜訪舊友的需求,從而探親流便從這種需求中產(chǎn)生。并且這座城市還能夠足夠的旅游魅力去吸引旅客,大量旅游客流便由此而形成。3.節(jié)假日鐵路客流影響因素分析（1）出行者特性因素出行者

19、的特性因素包含很多種，例如出行者的性別、年齡、學(xué)歷、職業(yè)、收入等,這些個性因素都可以影響到人們的出行。性別、年齡、職業(yè)和收入屬于出行者的屬性要素,個體屬性各不相同的人在感知和動機等方面往往存在著很大的差距,而這些差距也能夠經(jīng)常對出行者出行過程中造成一些特定的影響。決定出行者出行的因素則是出行者的經(jīng)歷來源收入。對于出行所要面對的出行問題往往取決于本人的經(jīng)濟收入。正因如此,處于不同收入階層的人民，往往在出行方面存在著一些較大的差距。（2）出行目的鐵路客流的出行目的大體上可以分成兩大類，分別為公務(wù)出行和私務(wù)出行。日常生活中的總客流便是由上所述的兩種方式逐漸形成的。每逢過節(jié)放假的時候,因私出行往往占據(jù)

20、著主要的地位,因而能夠?qū)е驴土髁吭诙虝r間內(nèi)發(fā)生變化極大的波動。針對于節(jié)假日的人們出行目的，往往有這樣幾種：旅游餐館，購物玩耍，文娛體育，走親訪友等等，具體可由下圖所示：圖3-1 節(jié)假日鐵路客流的形成示意圖從圖中能夠得出,鐵路客流所受到的影響同出行目的之間還存在著很大的差距。長途客流中的游客，往往出行的目的為旅游和探親,而短途客流中的游客，其出行目的一般都頗為復(fù)雜。在研究鐵路流量的過程中,因為不同出行目的的旅客所占客流的比例并不相同,根據(jù)出行目的將節(jié)假日中的客流分成了四種，分別為旅游流、學(xué)生流、探親流以及民工流。節(jié)假日若不同,則每個節(jié)假日所對應(yīng)的客流的組成成分也并不相同,正是由于這些成分中存在著

21、不同的差距，導(dǎo)致了同一區(qū)間內(nèi)不同節(jié)假日之間旅客流量發(fā)生變動。通常的講,探親流則是清明和中秋節(jié)時期客流量增大的主要原因，而十一小長假期間，客流的主要成分則為探親流和旅游流。（3）旅行距離鐵路上根據(jù)所旅行的距離，分為三種，分為長途、中途、短途。這種方法具有相對性,在距離上并沒有一個明確的數(shù)字來進行限定,并且在當(dāng)今的時代，鐵路正在不斷地提速中,旅游列車的速度之間也存在著很大的差距,具有相同旅行距離的區(qū)間的旅行時間存在著非常大的差距,正因如此在界定時，要對旅行時間和運輸距離進行一個全面的綜合的考慮。旅途時間，這是最能表現(xiàn)旅游距離在節(jié)假客流中的影響。路途距離越長，則在旅途中所需要的時間也就越多,所以在總

22、出行的時間長度一定的時候,能夠被自由支配的時間也會越來越少。正因如此，僅僅只有三天的小假期,旅客往往不會去選擇長途旅行,因而，為期三天的假期往往不會對客流造成太大的影響。而七天的小長假，由于時間比較寬松和充裕，旅客往往能夠擁有更多的選擇，從而對短途中途以及長途的客流產(chǎn)生一定的影響。（4）假期時間長度我們通常講出行時間的時候主要指兩方面，一個是出發(fā)的時間，一個是出行所持續(xù)的時長。出發(fā)的起始時間受到個人時間需求、目的地距離、計劃出行的時長等多種因素的影響，而持續(xù)時間在很大程度上是由旅客自己的時間安排決定的。假期時間長度是由國務(wù)院統(tǒng)一規(guī)定的，不同的節(jié)假日，假期的時間長度也不同，其中“3”天假期與“7

23、”天假期居多。因此，旅客們的空閑時間是受到假期時間長度限制的，游客不得不調(diào)整出行的時間計劃，所以這就導(dǎo)致了相同的區(qū)域在“3”天與“7”天假期時旅客的數(shù)量卻有大幅度變動的現(xiàn)象。圖3-2 假期時間長度對客流的影響根據(jù)上面的波形圖，我們不難發(fā)現(xiàn)“7”天假期客流的增長幅度遠遠超過“3”天假期的，這表明絕大多數(shù)的旅客更愿意選擇在休息時間比較長的時候出行。4.節(jié)假日鐵路客流特性分析（1）地域性我國的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度是由很大差距的，所以來自不同地區(qū)的游客所具備的消費能力也是不同的。除了經(jīng)濟條件不同，各個地區(qū)在人口數(shù)量、文化觀念等許多方面都是不同的，所以旅客在出行時間、目的地的選擇上都會受

24、到影響，這是不同區(qū)域客流特征有差異的重要原因。尤其是在節(jié)假日這種旅游的高峰期，可以發(fā)現(xiàn)旅客的來源地以及出行的目的地會顯現(xiàn)出明顯的地域特征。還有一大區(qū)域的客流變動會表現(xiàn)出地域性，即大學(xué)城所在地和流動人口多的城市，這是因為在這些地區(qū)每逢節(jié)假日會有一大批的探親者。（2）時間穩(wěn)定性我們根據(jù)客流波動的規(guī)律，將其劃分為節(jié)前、節(jié)中、節(jié)后。不同時間段的客流量變化具有一定的規(guī)律，節(jié)前是客流大幅度增加的時間段，在節(jié)中的時候客流量保持在一種穩(wěn)定的狀態(tài)，節(jié)后的客流量又重新恢復(fù)到大幅度增加的狀態(tài)，可見節(jié)假日客流的波動是一個重復(fù)的過程。就像國慶長假期的前幾天與后一天都是旅游出行的高峰期。我國有多種民族，每個民族有自己的文

25、化習(xí)慣，所以有必要掌握各民族的出行習(xí)慣，這有助于對客流的高峰期進行初步預(yù)估。（3）方向性國慶期間，前三天一般是來自大中城市的旅客向目的地聚集，最后三天是旅客回流的時間?！?”天假期客流的變動更大，第一天客流由中心城市向相鄰的中小型城市發(fā)展，最后一天是客流由周邊城市向大城市回流的時間段。根據(jù)2018年廣州與長沙兩大區(qū)域的客流變化，繪制出了如下的折線圖：圖3-3 2018年廣鐵部分路段客流方向示意圖從上面的折現(xiàn)圖中可以看出，在國慶假的節(jié)前，來自廣州的旅客大批涌入到長沙，但是只有一小部分的旅客從長沙前往廣東。第9天之后是回流的階段，與節(jié)前的客流特征正好相反。根據(jù)上述分析，客流在節(jié)假日期間的固定時間段

26、內(nèi)的增長呈現(xiàn)出單方向的特點，這里所說的單方向性存在于兩個城市之間的流入與流出，然而整體來看，各個城市旅客的流入與流出是相對平衡的。（二）節(jié)假日鐵路客流變化趨勢特征分析在節(jié)假日期間，不同地域的鐵路客流特征存在著差異。一個區(qū)域的城市是由經(jīng)濟水平較高的大城市以及周邊的一些中小型城市共同組建在一起的，所以處于相同地域的各個城市之間的客流應(yīng)該會有一些共同點，可以只針對同一區(qū)域城市的客流變化特征展開進一步的研究。由于城市的經(jīng)濟發(fā)展水平有差異，城市與城市之間的距離不等，即使在同一區(qū)域內(nèi)節(jié)假日的客流變化也是存在著差異的。所以，要在全方面考慮問題的基礎(chǔ)上再劃定研究的空間范圍，可以先選擇一個目標城市，再將其作為中

27、心，圍繞這個中心城市向四周城市散發(fā)，所形成的區(qū)域就是研究的空間范圍。本文就選定廣州為目標城市，根據(jù)廣鐵集團一整年期間的客流數(shù)據(jù)，對該城市以及周邊范圍的城市在節(jié)假日期間表現(xiàn)出的客流變化進行探究。1.節(jié)假日鐵路客流變化年規(guī)律分析為了研究同一OD區(qū)間同一節(jié)假日不同年份的客流變化情況特利用廣州一長沙2017與2018年的數(shù)據(jù)將數(shù)據(jù)進行歸一化處理后分別繪制五一節(jié)前5天、節(jié)中3天和節(jié)后5天以及十一節(jié)前7天、節(jié)中7天和節(jié)后7天的客流時序性折線圖作同比分析。為了研究的方便性本文用以Qi、Zi、Hi來分別表示節(jié)前、節(jié)中和節(jié)后，如圖3-4所示：圖3-4 五一期間客流變化年規(guī)律同比分析圖圖3-5 十一期間客流變化年

28、規(guī)律同比分析圖從圖3-4和圖3-5可以看出，該OD的五一和十一期間，客流變化量不同，但變化趨勢特征具有相似性。不論是3天假期還是7天假期，客流都可以按照節(jié)前!節(jié)中和節(jié)后分析。節(jié)前是客流的大量增長階段，一般在節(jié)前第4天取得最大值。節(jié)中的客流變化隨機性比較大，節(jié)后均是客流的回落階段。綜上，同4個OD區(qū)間，相同節(jié)假日，不同年份的客流變化趨勢特性大體上一致，局部上存在差異性。受節(jié)假日時間長度的不同，3天假期和7天假客流的變化趨勢過程并不完全一致，因此在對節(jié)假日期間的客流變化特征進行分析時，需要按照3天假期和7天假期區(qū)別對待。2.三天假期客流變化特征分析（1）“3”天假期客流變化趨勢對比分析本文“3”天

29、假期是元旦、清明、“五一”、端午和中秋的合稱。受中國傳統(tǒng)文化以及個人出行習(xí)慣的影響，同一個OD，不同“3”天假期的客流變化趨勢會存在差異性。但因五個節(jié)日放假時間長度一致，客流的變化特性會存在共性。因此，對于“3”天假期，既要研究每個假期客流的特性，又要研究其共性。為此，以廣州一長沙為例，選取該區(qū)間2018年節(jié)假日期間的客票數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)歸一化后，繪制“3”天假期節(jié)前4天、節(jié)中3天和節(jié)后4天的時序性折線圖做同比分析。如圖3-6所示:圖3-6 “3天”假期客流變化趨勢同比分析圖3.七天假期客流變化特征分析四、基于聚類分析的節(jié)假日鐵路客流波動規(guī)律與需求分析（一）節(jié)假日鐵路客流波動系數(shù)的提出與定義1.節(jié)

30、假日鐵路客流波動系數(shù)的提出2.鐵路平日客流時序特性分析3.節(jié)假卜鐵路客流波動系數(shù)的定義（二）基于波動趨勢的客流時間序列聚類1.節(jié)假日客流時間序列的構(gòu)建2.節(jié)瑕日客流時間序列的表示方法3.節(jié)假日客流時間序列特征提取4.節(jié)假日客流時間序列的聚類步驟（三）實例分析1.驗證數(shù)據(jù)準備2.聚類結(jié)果分析3.客流波動規(guī)律數(shù)據(jù)庫的建立（四）基于節(jié)假日鐵路客流波動規(guī)律的客運需求分析1.客運需求主要影響因素2.客運主要特點五、節(jié)假日鐵路運輸需求的服務(wù)存在問題與策略分析（一）存在問題1.運能不足，供需矛盾比較突出運輸產(chǎn)品同有形產(chǎn)品的一個明顯區(qū)別，在于運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費同時完成，而有形產(chǎn)品是可以分離的。有形產(chǎn)品可以儲

31、備，運輸產(chǎn)品不能，運輸業(yè)所能儲備的只有運輸能力。由于我國鐵路整體發(fā)展水平的滯后，運輸能力不足。同時，我國經(jīng)濟所處的發(fā)展階段和長期快速的發(fā)展速度，對鐵路運輸產(chǎn)品的需求不斷增加。因此，鐵路運輸?shù)墓┬杳芊浅Ｍ怀觥＞唧w表現(xiàn)在三個方面。一是客貨爭能，我國鐵路的發(fā)展是客貨并重、客貨混跑，客運與貨運爭能的矛盾長期存在。二是施工與運營的矛盾，自1997年開始，我國鐵路實施了六次大面積提速，大提速雖然能夠提高運力和運輸效率，但是也帶來一些矛盾，特別是施工對鐵路運營主要是運輸安全帶來不利影響。三是不均衡運輸。旅客客流的突出特點是時間和空間上的不均衡。總之，鐵路客運的不均衡性特征和相對短缺的運輸能力加大了鐵路運輸

32、的供需矛盾，對鐵路客運服務(wù)工作產(chǎn)生負面影響。2.客運車站硬件設(shè)施的不便人民的物質(zhì)生活發(fā)生了翻天覆地的變化，隨之而來的就是對精神生活的追求，人民的思想速提高了，隨之而來的就是維權(quán)意識的增強。視旅客為“上帝”、不斷滿足旅客的需求已不能停留在靠解決“投訴電話”的階段了。從現(xiàn)有的客運車站硬件設(shè)施的不適應(yīng)來進行分析如下：（1）客流高峰期售票窗口排隊不超20人只是“一條規(guī)章”例如：廣鐵某管轄范圍內(nèi)的客運站均為二、三等中間站，除春節(jié)運輸外大多以短途運輸為主，因此購票時間基本上聚集在開車前1小時左右，而窗口設(shè)置不能滿足這一特點，易造成旅客產(chǎn)生焦慮心理，從而選擇其他沒有時間限制的交通工具。（2）候車環(huán)境無法感受

33、到“賓至如歸”既有線客運站的候車環(huán)境依然是差強人意，如：聽不清廣播的噪音環(huán)境、掃地的掃把掃座椅等。（3）問訊處的作用無實效旅客走入車站的第一站就是售票廳，一切疑問皆由此產(chǎn)生，而問訊處的設(shè)置位置不能為旅客即時解決問題，必要時旅客只能兩邊跑，對于攜帶大件行李的旅客來說勢必會選擇售票窗口來詢問，從而增加了售票人員的工作量。同時封閉式窗口不如敞開式咨詢臺易于解決旅客的疑問，零距離、有眼神的情感式交流可以短時間內(nèi)拉近與旅客的心理距離，增加旅客對鐵路承運人的信任度。3.客運服務(wù)質(zhì)量難以準確評價和有效控制對客運服務(wù)質(zhì)量進行準確評價和測定是做好鐵路客運服務(wù)工作的重要環(huán)節(jié)。雖然建立了相應(yīng)的旅客運輸指標來反映旅客

34、運輸工作質(zhì)量，如在體現(xiàn)鐵路客運產(chǎn)品質(zhì)量特征的安全、準確、迅速、經(jīng)濟、便捷、舒適等六個方面都有一定的數(shù)量指標進行測定。但是，由于鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品不同于有形產(chǎn)品，客運服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的評價取決于旅客的感知。由于旅客對于運輸質(zhì)量的感知是通過技術(shù)質(zhì)量和職能質(zhì)量兩方面進行，技術(shù)質(zhì)量可以通過一定的指標進行測定和評價，但是職能質(zhì)量則難以被旅客進行定量化的評價，它更多地取決于旅客的主觀感受。并且，由于每個旅客的認知水平、旅行預(yù)期等因素存在差異，對于所接受到的鐵路客運服務(wù)，不同旅客的感受是有差別的。所以，準確地衡量運輸服務(wù)的質(zhì)量是比較困難的。對旅客列車的運行組織，在安全、準確、可靠、便利、速度等各個方面的要求都要比

35、貨物列車更加嚴格。鐵路運輸是大聯(lián)動機，直接或間接參與旅客運輸?shù)牟块T、人員、環(huán)節(jié)非常多，任何一個部門都不能獨立完成一個完整的旅客運輸過程。而且，旅客運輸是在一個開放的空間環(huán)境下進行。因此，決定或影響客運服務(wù)質(zhì)量的因素包括多方面，既有人為因素和管理水平的影響，又有各種環(huán)境因素的影響。（二）策略分析1.進一步改善服務(wù)設(shè)施設(shè)備以旅客服務(wù)需求為基本出發(fā)點，通過價值創(chuàng)新，設(shè)計更多的服務(wù)產(chǎn)品。如從目前車站或代理點售票的基礎(chǔ)上增加集成移動和電子商務(wù)的渠道訂購票。服務(wù)設(shè)施是服務(wù)產(chǎn)品的載體，通過調(diào)查分析、理論研究、試驗研究、專家咨詢和檢驗評估等環(huán)節(jié)，了解服務(wù)需求特性，如引導(dǎo)信息的易讀、連續(xù)等，建立起一整套幫助更好

36、地優(yōu)化服務(wù)及服務(wù)設(shè)施的設(shè)計理論、標準和規(guī)范，通過對旅客最看重的特性優(yōu)化設(shè)計，提高客運服務(wù)的質(zhì)量。2.重視鐵路營銷服務(wù)隨著運輸市場格局的變化，鐵路的壟斷地位和優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)，鐵路運輸服務(wù)營銷的重要性日益突出。因此，要將鐵路客運服務(wù)營銷放在戰(zhàn)略的高度，樹立現(xiàn)代市場營銷觀念，建立健全營銷機構(gòu)，大力發(fā)展營銷隊伍，積極拓寬營銷渠道，努力創(chuàng)新客運產(chǎn)品，在更好地滿足旅客“行”的核心需求的基礎(chǔ)上，不斷滿足旅客的食、住、文化生活等輔助需求和延伸需求，通過多層次、多功能、高水平的服務(wù)，為旅客提供附加值更高的客運產(chǎn)品。我國鐵路旅客運輸長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，營銷主要圍繞運能不足的主要矛盾，系統(tǒng)開發(fā)了與列車開行方案有關(guān)

37、，具備一定統(tǒng)計分析功能的模塊，但僅限于此。隨著客運專線的建設(shè)，四年后鐵路運能將極大豐富。國外客運營銷系統(tǒng)主要有四個方面的特征：一是客戶關(guān)系管理，增加旅客的參與以獲取詳細的旅客數(shù)據(jù)為市場策劃服務(wù)；通過設(shè)計獎勵活動，如多重積分、提前預(yù)訂、常旅客優(yōu)惠等提高旅客的忠誠度；二是定價、收益管理，設(shè)計以消費者為中心的動態(tài)定價收益管理模式以應(yīng)對運輸客流峰谷；三是開行方案設(shè)計，根據(jù)客流量靈活調(diào)整運輸方案最優(yōu)化的資源運用；四是旅客需求和滿意度調(diào)查。3.提高解決旅客所反饋問題的效率現(xiàn)有線鐵路仍然是中國幾百萬流動大軍的主要交通工具，民工流，學(xué)生流、探親流依然視既有線為首選的出行工具。滿足旅客的需求不只是滿足一少部分高

38、消費者人群，鐵路的消費群體仍然是中層與低層消費人群。顧客對于我們鐵路運營來說就是上帝，在我們不斷努力創(chuàng)新，努力改變現(xiàn)狀的情況下，仍然會有旅客對我們的工作不滿，這都是無法避免的。但是只要使旅客提出的問題，我們就要積極的去解決，個人解決不了的就要請求上級解決，提高解決旅客所反饋問題的效率可以增加我們在旅客心中的信任感，這樣才能使我們的工作會更好的進行下去，為旅客提供更好的服務(wù)。結(jié)語鐵路運輸企業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，擁有其他交通工具無法媲美的優(yōu)勢，在當(dāng)今的社會里一直是人們出行首選的交通工具，而我們要做的就是為旅客提供一個良好的出行環(huán)境。本文對節(jié)假日鐵路客運情況進行分析，構(gòu)建相關(guān)模型，以廣鐵為例進行數(shù)據(jù)分析

39、，得出影響節(jié)假日鐵路客流的主要因素，最后提出相應(yīng)的解決策略。以期優(yōu)化鐵路的運輸質(zhì)量，促進我國鐵路的進一步發(fā)展。參考文獻1丁慧平,趙啟蘭,李遠慧,張哲. 高速鐵路定價機制探析成本、社會經(jīng)濟效益、乘客時間價值三維視角J. 北京交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2018,17(01):33-40. 2付巧玲,蔣秋華,李士達,潘浪濤,趙楠. 鐵路客運綜合業(yè)務(wù)自助終端的設(shè)計與實現(xiàn)J. 鐵道運輸與經(jīng)濟,2018,40(02):50-54. 3竇娜莎,張蕾,柳婕. 鐵路客運站建筑形態(tài)演變因素研究J. 中外建筑,2018(02):64-67. 4蘇長俊. 我國鐵路客運信息化建設(shè)及發(fā)展戰(zhàn)略研究J. 中國管理信息化,2018,21(07):124-125. 5黃樹華. 西安鐵路樞紐快速鐵路客運環(huán)線規(guī)劃方案研究J. 鐵道運輸與經(jīng)濟,2018,40(04):75-79. 6楊秋林. 尼日利亞阿卡鐵路客運服務(wù)質(zhì)量提升的探討J. 鐵道運輸與經(jīng)濟,2018,40(05):81-85. 7王永澤,馬龍. 鐵路客運站能源管控系統(tǒng)發(fā)展趨勢分析J. 鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生,2018,8(03):125-128+131. 8周云娣. 提高鐵路服務(wù)質(zhì)量的對策思考J.