[畢業(yè)設(shè)計精品]大同機車廠 實習(xí)報告

1、 大同機車廠 實習(xí)報告實習(xí)類別：畢業(yè)生產(chǎn)實習(xí)姓名： 班級：電0402-2班專業(yè)：自動化學(xué)號： 實習(xí)地點：大同機車廠 實習(xí)時間：2008年4月7日正文：這次生產(chǎn)實習(xí)鄧?yán)蠋煄覀儏⒂^了中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司 ，為的是親身感受我們在大學(xué)四年所學(xué)的知識在電力機車上的具體應(yīng)用。雖然是走馬觀花，但同車仍然給我留下很深刻的印象，從中我學(xué)到了很多書本上根本學(xué)不到的東西。 大同電力機車有限責(zé)任公司由原大同機車廠于2003年改制組建而成,隸屬于中國北方機車車輛工業(yè)集團公司。企業(yè)始建于1954年，是國家“一五”期間重點建設(shè)的156個大型國有企業(yè)之一。該公司占地面積230.43萬平方米，資產(chǎn)總額15.7

2、4億元，各類機械動力設(shè)備3000余臺，員工總數(shù)7000余人。而且該公司目前是我國鐵路干線電力機車主要研發(fā)制造基地和各種機車車輛配件定點生產(chǎn)廠家，被認(rèn)定為山西省高新技術(shù)企業(yè)，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心。 該公司曾作為亞洲最大的蒸汽機車制造基地，1988年全面停產(chǎn)前累計生產(chǎn)各型蒸汽機車5571臺。公司從1986年起轉(zhuǎn)產(chǎn)內(nèi)燃機車，在1999年全面停產(chǎn)前累計生產(chǎn)東風(fēng)型內(nèi)燃機車659臺。90年代末期，根據(jù)機車車輛工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐步由內(nèi)、電機車并舉的生產(chǎn)局面過渡到以電力機車生產(chǎn)為主。90年代末期轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機車，截止2003年末，公司已累計生產(chǎn)各型電力機車1146臺，成為我國電力機車的重要制造基地。公司自主研

3、制開發(fā)了韶山7型系列電力機車，目前可生產(chǎn)10種韶山型直流傳動電力機車和“中華之星”270km/h高速列車動力車、“天梭號”270km/h客運電力機車兩種型號交流傳動電力機車。 在此次參觀實習(xí)過程中，“中華之星”和“天梭號”兩種型號交流傳動電力機車引起了我極大的興趣，千方百計的找工人師傅給我介紹這兩種新型電力機車。從中我對兩種機車有了比較全面的認(rèn)識和了解?！爸腥A之星”高速電動車組動力車是在“九五”國家科技攻關(guān)項目交流傳動動力車和國產(chǎn)化交流傳動客運電力機車的基礎(chǔ)上，吸取了國際上多項先進技術(shù)，并由中車南北集團聯(lián)合組織、由大同機車廠和株洲電力機車廠聯(lián)合研制的我國第一列自主知識產(chǎn)權(quán)的動力集中式高速列車動

4、力車。其主要是用于秦-沈快速客運通道的主型列車和未來高速鐵路中短途高速列車、跨線快速列車的動力牽引。 其主要特點是： 1.采用交流傳動技術(shù)。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的gto水冷變流機組，1225kw大功率異步牽引電動機，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。 2.以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供vvvf和cvcf三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強、節(jié)能降噪效果好。 3.控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機控制系統(tǒng)和車輛級mvb總線，列車級wtb雙絞總線實現(xiàn)了全列車的網(wǎng)

5、絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。 4.總體設(shè)計采用了高集成化、模塊化的設(shè)計技術(shù)。設(shè)備布置采用了當(dāng)今世界上交流機車動車流行的設(shè)備布置方式：貫通式中間走廊，斜對稱設(shè)備布置，包廂式司機操縱臺，能最大程度地確保動力車的重心靠近機車縱、橫向中心線上，并盡可能的降低了重心高，這有利于動力車軸重的分配均勻和運行的平穩(wěn)性。 5.車體輕量化和流線化。采用了寬車體鼓形斷面,超輕量化薄殼整體承載結(jié)構(gòu)和國內(nèi)首次采用的全新的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波。 6.轉(zhuǎn)向架采用了小輪徑車輪、六連桿二級空心軸彈性傳動、后置推挽式平牽引桿，整體輪及空心軸盤制動器、人字齒輪等技術(shù)。牽引電機采用半體懸掛式結(jié)構(gòu)大大降低了簧下質(zhì)量，有利

6、于改善輪軌動作用力和運行品質(zhì)，符合高速對走行性能要求。 7.采用全分裂、餅式繞組、高阻抗、下懸臥式牽引變壓器。變壓器與濾波電抗器共油箱集成，應(yīng)用強迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)和鋁合金副油箱，降低了變壓器的重量。 8.采用車頂夾層通風(fēng)方式，牽引電機為獨立通風(fēng)冷卻，采用主變流器水冷和主變壓器油冷的油、水復(fù)合冷卻的新型冷卻方式。水、油冷卻介質(zhì)的復(fù)合型主冷卻器為國內(nèi)首創(chuàng)。 9.采用高度集成的空氣管路和制動系統(tǒng)，具有較完善的空電聯(lián)合制動、車列電空制動等功能。“天梭”號交流傳動電力機車機車主要特點： 1采用交流傳動技術(shù)。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的gto水冷變流機組，1225kw大功率異步牽引電動機，調(diào)速恒功范圍寬、軸

7、功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。 2以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供vvvf和cvcf三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強、節(jié)能降噪效果好。 3控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機控制系統(tǒng)和車輛級mvb總線，列車級wtb雙絞總線實現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。 4總體設(shè)計采用了高集成化、模塊化的設(shè)計技術(shù)。 5車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。 6轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動方式。牽引電機、傳動齒輪箱、空心軸驅(qū)動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動制動單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動采用輪裝式盤形制動裝置。 7變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。 8采用車頂夾層通風(fēng)方式。 9采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式。 以