[畢業(yè)設(shè)計(jì)精品]大同機(jī)車廠 實(shí)習(xí)報(bào)告

1、 大同機(jī)車廠 實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)類別：畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)姓名： 班級(jí)：電0402-2班專業(yè)：自動(dòng)化學(xué)號(hào)： 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：大同機(jī)車廠 實(shí)習(xí)時(shí)間：2008年4月7日正文：這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)鄧?yán)蠋煄覀儏⒂^了中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司 ，為的是親身感受我們?cè)诖髮W(xué)四年所學(xué)的知識(shí)在電力機(jī)車上的具體應(yīng)用。雖然是走馬觀花，但同車仍然給我留下很深刻的印象，從中我學(xué)到了很多書本上根本學(xué)不到的東西。 大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司由原大同機(jī)車廠于2003年改制組建而成,隸屬于中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。企業(yè)始建于1954年，是國(guó)家“一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的156個(gè)大型國(guó)有企業(yè)之一。該公司占地面積230.43萬平方米，資產(chǎn)總額15.7

2、4億元，各類機(jī)械動(dòng)力設(shè)備3000余臺(tái)，員工總數(shù)7000余人。而且該公司目前是我國(guó)鐵路干線電力機(jī)車主要研發(fā)制造基地和各種機(jī)車車輛配件定點(diǎn)生產(chǎn)廠家，被認(rèn)定為山西省高新技術(shù)企業(yè)，擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。 該公司曾作為亞洲最大的蒸汽機(jī)車制造基地，1988年全面停產(chǎn)前累計(jì)生產(chǎn)各型蒸汽機(jī)車5571臺(tái)。公司從1986年起轉(zhuǎn)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，在1999年全面停產(chǎn)前累計(jì)生產(chǎn)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車659臺(tái)。90年代末期，根據(jù)機(jī)車車輛工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐步由內(nèi)、電機(jī)車并舉的生產(chǎn)局面過渡到以電力機(jī)車生產(chǎn)為主。90年代末期轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機(jī)車，截止2003年末，公司已累計(jì)生產(chǎn)各型電力機(jī)車1146臺(tái)，成為我國(guó)電力機(jī)車的重要制造基地。公司自主研

3、制開發(fā)了韶山7型系列電力機(jī)車，目前可生產(chǎn)10種韶山型直流傳動(dòng)電力機(jī)車和“中華之星”270km/h高速列車動(dòng)力車、“天梭號(hào)”270km/h客運(yùn)電力機(jī)車兩種型號(hào)交流傳動(dòng)電力機(jī)車。 在此次參觀實(shí)習(xí)過程中，“中華之星”和“天梭號(hào)”兩種型號(hào)交流傳動(dòng)電力機(jī)車引起了我極大的興趣，千方百計(jì)的找工人師傅給我介紹這兩種新型電力機(jī)車。從中我對(duì)兩種機(jī)車有了比較全面的認(rèn)識(shí)和了解?！爸腥A之星”高速電動(dòng)車組動(dòng)力車是在“九五”國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目交流傳動(dòng)動(dòng)力車和國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸取了國(guó)際上多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，并由中車南北集團(tuán)聯(lián)合組織、由大同機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車廠聯(lián)合研制的我國(guó)第一列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力集中式高速列車動(dòng)

4、力車。其主要是用于秦-沈快速客運(yùn)通道的主型列車和未來高速鐵路中短途高速列車、跨線快速列車的動(dòng)力牽引。 其主要特點(diǎn)是： 1.采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的gto水冷變流機(jī)組，1225kw大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。 2.以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供vvvf和cvcf三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。 3.控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級(jí)mvb總線，列車級(jí)wtb雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)

5、絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。 4.總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。設(shè)備布置采用了當(dāng)今世界上交流機(jī)車動(dòng)車流行的設(shè)備布置方式：貫通式中間走廊，斜對(duì)稱設(shè)備布置，包廂式司機(jī)操縱臺(tái)，能最大程度地確保動(dòng)力車的重心靠近機(jī)車縱、橫向中心線上，并盡可能的降低了重心高，這有利于動(dòng)力車軸重的分配均勻和運(yùn)行的平穩(wěn)性。 5.車體輕量化和流線化。采用了寬車體鼓形斷面,超輕量化薄殼整體承載結(jié)構(gòu)和國(guó)內(nèi)首次采用的全新的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波。 6.轉(zhuǎn)向架采用了小輪徑車輪、六連桿二級(jí)空心軸彈性傳動(dòng)、后置推挽式平牽引桿，整體輪及空心軸盤制動(dòng)器、人字齒輪等技術(shù)。牽引電機(jī)采用半體懸掛式結(jié)構(gòu)大大降低了簧下質(zhì)量，有利

6、于改善輪軌動(dòng)作用力和運(yùn)行品質(zhì)，符合高速對(duì)走行性能要求。 7.采用全分裂、餅式繞組、高阻抗、下懸臥式牽引變壓器。變壓器與濾波電抗器共油箱集成，應(yīng)用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)和鋁合金副油箱，降低了變壓器的重量。 8.采用車頂夾層通風(fēng)方式，牽引電機(jī)為獨(dú)立通風(fēng)冷卻，采用主變流器水冷和主變壓器油冷的油、水復(fù)合冷卻的新型冷卻方式。水、油冷卻介質(zhì)的復(fù)合型主冷卻器為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。 9.采用高度集成的空氣管路和制動(dòng)系統(tǒng)，具有較完善的空電聯(lián)合制動(dòng)、車列電空制動(dòng)等功能?！疤焖蟆碧?hào)交流傳動(dòng)電力機(jī)車機(jī)車主要特點(diǎn)： 1采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的gto水冷變流機(jī)組，1225kw大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸

7、功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。 2以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供vvvf和cvcf三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。 3控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級(jí)mvb總線，列車級(jí)wtb雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。 4總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。 5車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。 6轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動(dòng)方式。牽引電機(jī)、傳動(dòng)齒輪箱、空心軸驅(qū)動(dòng)裝置、托架及制動(dòng)橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動(dòng)采用輪裝式盤形制動(dòng)裝置。 7變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。 8采用車頂夾層通風(fēng)方式。 9采用再生制動(dòng)加空氣制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)方式。 以