2012-01汽車構造2_習題集要點

1、習題及參考答案車構造2紹娜鹽城工學院 汽車工程學院第一部分汽車傳動系 1第二部分汽車行駛系 6第三部分汽車轉(zhuǎn)向系 10第四部分汽車制動系 14第五部分汽車的一般布置及附屬裝置 22習題集答案 25第一部分汽車傳動系 28第二部分汽車行駛系 35第三部分汽車轉(zhuǎn)向系 38第四部分汽車制動系 42第五部分汽車的一般布置及附屬裝置 471第一部分汽車傳動系一、填空題1 .汽車傳動系主要是由 、和 等裝置組成。2 .摩擦片式離合器基本上是由 、和 四部分組成。3 .EQ1090E型汽車變速器操縱機構為防止自動脫檔，變速器叉軸用 和 進行自鎖；為防止自動跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺

2、的 ;軸 間用 與 互鎖；為防止汽車行駛時誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有。 4.東風EQ2080E三軸越野汽車的分動器具有 檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關系 為: ；摘前橋與摘低速檔之間的關系為： 。5 .萬向傳動裝置一般 由 、和 等組成。6 .目前汽車傳動系中應用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角 為。7 .驅(qū)動橋主要是由 、和 等組成。8 .行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 ;公轉(zhuǎn)是指 。9 .主減速器在結構上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 組成；雙級主減速器由一對 和一對 組成。10 .汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主

3、減速器， 主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng) 、傳 給驅(qū)動車輪。11 .半軸的支承型式分為 和 兩種。半軸的一端與 相連，另一端與 相連。12 .后橋殼是用來安裝 、的基礎件，一般可以分 為 和 兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是 。、解釋術語1.汽車型號后的標記4X2、4X4、6X 62. 驅(qū)動力3. 變速器的傳動比i1 = 7.314. 離合器踏板自由行程5. 膜片彈簧6. 超速檔三、判斷題（正確打，錯誤打X）1. CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。（）2. 雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。（）3. 在摩擦面壓緊力、 摩擦面的尺寸、 材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，

4、 雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。（）4. 摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。（）5. 分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。（）6. 離合器在使用過程中， 不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、 飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。 （）7. 膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（）8. 變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上， 因此， 第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。（）9. 變速器倒檔傳動比數(shù)值設計得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時，汽車應具有足夠大的驅(qū)動力。 （）10. 變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的

5、降速比，也是該檔的增矩比。 （）11. EQ1090E 型汽車變速器掛前進檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。 （）12. CA1092 型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。 （）13. EQ1090E 型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔，但對于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規(guī)定。（）14. 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（）15. 十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。（）16. 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉， 安裝時應在同一平面上。 （）17. EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒

6、輪均采用了跨置式支承。（）18. CA1092 型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。（）19. 后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 （）20. CA1092 型汽車采用的是整體式驅(qū)動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。（）四、選擇題1. 東風EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是（ ） 。A、減輕離合器總成的質(zhì)量B 、使離合器通風散熱2. 當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ ） 。A、不轉(zhuǎn)動B 、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同3. 當膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（ ）

7、 。A、錐頂角不變B 、錐頂角為180 C 、錐頂角為反向錐形4. CA1092 型汽車萬向傳動裝置采用的是（ ）。A、普通十字軸式萬向節(jié)B 、等角速萬向節(jié)5. CA1092 型汽車主減速器內(nèi)用的潤滑油為（ ） 。A、雙曲線齒輪油B 、普通齒輪潤滑油6. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ ） 。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B 、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)7. 變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（ ） 。A、與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同B 、與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反五、問答題1. 汽車傳動系的功用是什么？2. 普通十字軸剛性萬向節(jié)為了達到等角速度傳動的目的，必須滿足什么要求？3. 離合器的

8、功用是什么？4. 對離合器有什么要求？5. 變速器的功用是什么？6. 同步器的作用是什么？7. 分動器的作用是什么？8. 汽車為什么要采用萬向傳動裝置？9. 驅(qū)動橋的作用是什么？10. 主減速器的功用是什么？其基本形式有哪兩種？它們的基本組成怎樣？11. 離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動盤上，可否鉚在壓盤上？12. 簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示） 。13. CA1091 型汽車雙片離合器的調(diào)整包括哪幾方面？14. 試敘述EQ1092型汽車離合器接合時，發(fā)動機的動力傳遞到變速器的動力傳遞路線。15. 離合器踏板為什么要有自由行程？16. 簡述膜片彈簧離合器的結構特點。17. 參照本章

9、問答題 23 結構簡圖敘述三檔動力傳遞路線。18. 傳動軸為什么要有滑動叉？滑動又有何作用？19. 畫出上海桑塔納變速器檔位示意圖，并標出各檔動力傳遞路線。20. CA1092 型汽車傳動軸為什么采用二段式的？用三個萬向節(jié)能否保證等角速傳動？21. 用無縫鋼管制造傳動軸是否可以？為什么？22. 為什么行星齒輪背面一般都做成球面？差速器各零件如何潤滑？23. EQ1090E 型汽車原地不動，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，離合器接合，變速器掛空檔，試問變速器中哪幾根軸和齒輪運轉(zhuǎn)（畫簡圖表示）？24. 差速鎖有什么用途？25. 傳動軸為什么要進行動平衡？使用中用什么措施保證平衡？26. EQ1092 型汽車主減速

10、器從動錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調(diào)整？27. CA1092 型汽車的主減速器從動錐齒輪軸承預緊度及軸向位移如何調(diào)整？順序如何？第二部分汽車行駛系一、填空題1 .汽車行駛系由 、四部分組成。2 .載貨汽車的車架一般分為 、和 車架三種，EQ1091 CA1092型汽車采用的是 車架。3 .根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 、四種。4 .轉(zhuǎn)向橋由 、和 等主要部分組成。5 .前輪定位包括 、和 四個參數(shù)。6 .前輪前束值 CA1092汽車規(guī)定為 mm , EQ1092型汽車規(guī)定為mm ,奧迪100轎車規(guī)定為 mm 。7 .懸架一般由 、和、三部分組成。8 .輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 、和 三種；

11、根據(jù)胎面花紋可分為、和 三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為、和 三種。二、解釋術語1 .承載式車身2 .轉(zhuǎn)向輪定位3 .主銷后傾4 .主銷內(nèi)傾5 .前輪外傾6 . 前輪前束7 . 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋8 . 子午線輪胎9 .DXB輪胎10 .B d 輪胎11. 非獨立懸架三、判斷題（正確打，、錯誤打X）1. 車架主要承受拉、壓應力。（）2. 有的汽車沒有車架。（）3. 一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。（）4. 汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。（）5. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。（）6. 越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動。（）7. 主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（）8. 所有汽車

12、的懸架組成都包含有彈性元件。（）9. 一般載貨汽車未專門設置導向機構。（）10. 解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。（）11. 東風EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。（）12. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）13. 采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。（）14. 鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現(xiàn)滑移。（）15. 安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時，人字花紋尖端應與汽車前進的方向相反。（）16. 現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。）17. 越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。（）18. 輪胎的層數(shù)是指簾布層的實際層數(shù)。（）19. 在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨。（）20.

13、 一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。（）21. 一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。（）四、選擇題1. 汽車的裝配體是（ ） 。A、車架 B 、發(fā)動機 C、車身 D、車輪2. 解放 CA1092 型汽車的車架類型屬于（ ） 。A、邊梁式B、周邊式C、中梁式 D、綜合式3. 越野汽車的前橋?qū)儆冢?） 。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D、支承橋4. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ ）擺動。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B 、主銷 C、前梁 D、車架5. 前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ ） 。A、主銷后傾 B 、主銷內(nèi)傾C 、前輪外傾 D 、前輪前束6. 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（ ） 。A、輪轂 B 、輪輛 C、輪

14、輻； D、輪胎7. 解放 CA1092 型汽車后主鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是（ ） 。A、吊耳式支架 B 、滑板連接式C、裝配式 D 、填塞橡皮式8. 汽車用減振器廣泛采用的是（ ） 。A、單向作用筒式 B 、雙向作用筒式C 、擺臂式 D、阻力可調(diào)式9. 外胎結構中，起承受負荷作用的是（ ） 。A、胎面 B 、胎圈 C、簾布層 D、緩沖層10. 東風EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采取了（）方式。A、前端固餃、后端自由 B 、前端自由、后端固較 C、前、后端均固較D、前后端均自由38五、問答題1. 汽車行駛系的作用是什么？2. 車架的作用是什么？對車架有什么要求？3. 轉(zhuǎn)向橋的作用是什么？

15、4. 主銷后傾的作用是什么？5. 前輪外傾的作用是什么？6. 懸架的作用是什么？7. 鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長？8. 輪胎的作用是什么？9. 簡述液力減振器的工作原理。10. 為什么要推廣使用子午線輪胎？第三部分 汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題1 .汽車通過 和 將發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車行駛的牽引力。2 .汽車按 所需要的 方向行 駛，必 須有一整 套用來 控制汽 車行駛方 向的機 構3 .轉(zhuǎn)向系的作用是 汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的 行駛。4 .轉(zhuǎn)向系是由 和 兩大部分構成。5 .要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動，各個車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應 。6 .從瞬時轉(zhuǎn)向中心 0點到

16、轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離 R,叫做汽車的 。7 .轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過 或 轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動螺釘調(diào)整。8 .轉(zhuǎn)向系的傳動比，對轉(zhuǎn)向系的 影響很大。9 .轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤 、等部分組成。10 .通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。11 .我國的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的 。12 .東風EQ1091型汽車采用的是 轉(zhuǎn)向器。13 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 傳動副。14 .轉(zhuǎn)向傳動機構的作用是將 傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪，以實現(xiàn) 。15 .轉(zhuǎn)向傳動機構一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、 、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿

17、和 組成。16 .轉(zhuǎn)向傳動機構可分為兩大類， 即與非獨立懸架配用的 和與獨立懸架配用的 17 .轉(zhuǎn)向傳動機構的桿件，一般布置在前軸之后，稱為 。18 .轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴大的用 制成。19 .轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、 右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構成 20 .轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。21 .為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加22 .按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為 和 兩種。23 .轉(zhuǎn)向助力裝置按動力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 和24 .動力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為 。25 .反作用柱塞的作用是能將路面反映到轉(zhuǎn)向

18、盤。二、判斷題（正確打，、錯誤打X）1 .轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。（）2 .汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。（）3 .兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。（）4 .轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。（）5 .東風EQ1091左輪向左和右輪向右均為 37 30/。（）6 .為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動。（）7 .當作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時稱為逆向傳動。（）8 .可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。（）9 .轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結構有關。

19、（）10 .搖臂軸的端部刻有標記，裝配時應與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標記對正。（）11 .轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè)。（）12 .當轉(zhuǎn)向輪為獨立懸架時，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。（）13 .轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（）14 .轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的。（）15 .汽車在轉(zhuǎn)向時，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關。（）16 .轉(zhuǎn)向橋負荷在34t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置。（）17 .常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時，分配閥總是關閉的。（）18 .動力缸和轉(zhuǎn)向器分開布置的稱為分置式。（）19 .整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負荷在15t以下的重型汽車。（）、解釋

20、術語1 .轉(zhuǎn)向半徑2 .瞬時轉(zhuǎn)向中心3 .正傳動效率4 .可逆式轉(zhuǎn)向器一 一 tea -5 .刖置式6 .轉(zhuǎn)向盤自由行程7 .轉(zhuǎn)向助力裝置8 .路感四、選擇題1 .解放CA1092左輪向左和右輪向右均為（）。A、38B.37 30/ C、342 .要實現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個轉(zhuǎn)向中心，并滿足（）關系式;二 B: BA、ctga =ctgB - B、ctga =ctgB + C、a = P3. 一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動比為（）。A、i = 14 B 、i =28 42 C 、i=20 244. 轉(zhuǎn)向軸一般由一根（）制造。A、無縫鋼管B 、實心軸5. 為了適應總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)

21、向器之間由（）連接。A、軸 B 、萬向傳動裝置6. 轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（） 。A、10 15 B 、25 307. 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大原因是（） 。A、轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙過大B 、轉(zhuǎn)向傳動機構各連接處松曠C 、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與 襯套的配合間隙過大8. 液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（ ） 。A常流式 B 、常壓式9. 轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（ ） 。A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 B、保護油泵及裝置中其它機構不致過載而損壞五、問答題1. 為什么轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時偏轉(zhuǎn)？2. 對轉(zhuǎn)向系有什么要求。3. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器如何調(diào)整傳動副嚙合間隙。5

22、. 與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構應注意什么？6. 轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動機構是怎樣連接的？7. 液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置的特點是什么？8. 簡述對轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。第四部分汽車制動系一、填空題1 .汽車制動系一般至少裝用 各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于 時制動 的 裝置和主要用于 時制動的 裝置。2 .行車制動裝置按制動力源可分 和 兩類。其中動力式又有、和 等。3 .按制動傳動機構的布置形式，通?？煞譃?和 兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動的。4 .車輪制動器主要由 、等四部分組成。5 .液力制動裝置主要由 、等組成。6 .制動力的大小不僅取決于 的摩擦力矩，還取決 于,而影響摩擦力矩的主要因素是 、

23、 和 等。7 .制動力最大只能 ,不可能超過。8 .評價制動性能的主要指標是 、,通常以 來間接衡量汽車的制動性能。9 .當掛車與主車意外脫掛后，要求 。10 .當汽車制動系部分管路失效時，其余部分制動性能應仍能保持 ,因 此新車必須 裝置。11 .車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為 、 和 制動器。12 .輪缸張開的簡單非平衡式車輪制動器的制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙規(guī)定一般為：上端_mm ,下端 mm ,其大小可通過 進行調(diào)整。13 .解放CA1092型汽車車輪制動器的蹄鼓間隙可通過 進行調(diào)整，該 間隙的規(guī)定值為：凸輪端 mm ,支承銷端 mm 。14 .液力制動裝置

24、具有以下主要特點： 、15 .浮鉗型盤式車輪制動器主要由 等 零件組成。16 .盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是： 和。17 .雙回路液力制動傳動機構主要由 等零件組成。18 .串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與 相通，后腔與 相通。在正常工作情況下，前活塞 推動，后活塞由 推動。19 .液力制動作用在制動蹄上的張開力， 應20 .制動輪缸的功用是,通常將其分為 和 兩類。21 . 氣 壓 制 動 裝 置 的 主 要 特 點是：、22 .氣壓制動傳動機構按其制動管路的布置形式可分為 和 兩種。解放 CA1092型汽車采用 制動傳動機構。23 .氣壓制動控制閥的功用是 ,24 .氣壓制動控制閥的結構按汽

25、車所用管路系統(tǒng)的不同可分為、。25 .解放 CA1092型汽車所用制動控制閥的型式是,它主要 由、。26 .東風EQ1092型汽車是使用 制動控制閥，其獨立的左腔室與 連接，獨立的右腔室與 連接。27 .在采用液力制動裝置的汽車上，根據(jù)制動增壓裝置的力源不同，可分為 和兩種。28 .在真空增壓式液力制動傳動裝置中加裝了由 、和 組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由 、三部分組成。29 .真空增壓器的作用是、30 .氣壓增壓裝置主要由 、等組成；其中氣壓增壓器由、三部分組成。31 .氣壓增壓裝置是利用 而起助力作用的。32 .掛車氣壓制動裝置，按其控制方法的不同，可分為 和 兩種，我國一般采用 的

26、掛車氣壓制動裝置。33 .間接操縱的掛車放氣制動傳動裝置由 、等總成組成。34 .采用放氣制動的掛車制動裝置，當主、掛車因故脫掛 時，, ,掛車即。35 .直接操縱的掛車放氣制動傳動裝置就是指 , 的制動傳動裝置，原東風EQ1090型汽車單回路制動傳動裝置中采用 制動控制閥。36 .排氣制動裝置是利用 , 而產(chǎn)生減速制動作用的。37 .排氣制動對汽車在 時，可以 來控制車速，使車輪 制動器摩擦片和制動鼓的工作溫度不致于過高，防止摩擦材料的熱衰退，保證 有良好的制動效能。38 .前后輪制動力分配自動調(diào)節(jié)裝置的功用是 、 ,同時 也會大大減少。39 .常見的駐車制動器有 和 兩種，解放CA1092

27、型汽車是采用 的，而東風EQ1092型汽車是采用的駐車制動器。40 .解放CA1092型汽車駐車制動器的 應保持均勻的最小間隙為 ，當操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動 時，制動盤應 。41 .鼓式駐車制動器的基本結構與 相同，常用的有 和 兩種，東風EQ1092型汽車是采用。42 .東風EQ1092型汽車的駐車制動桿從放松的根限位置拉回時，應只有“響”的自由行程，第一“響”即開始有制動感覺，至第 “響”應能 。43 .駐車制動器是通過制動 而使驅(qū)動輪上產(chǎn)生制動力矩的，當全浮式半軸折斷或傳動軸拆除時，駐車制動器 。三部分。44 .近代汽車防抱制動系統(tǒng)一般包括二、解釋術語1 .制動距離2 .液力制動

28、踏板自由行程三、判斷題（正確打，、錯誤打X）1 .最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。（）2 . 一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。（）3 .東風EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬于平衡式車輪制動器。（）4 .簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進或后退時，制動力幾乎相等。（）5 .單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。（）6 .雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。（）7 .自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。（）8 .液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動

29、不靈。（）9 .液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。（）10 .液壓制動最好沒有自由行程。（）11 .制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。（）12 .雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。（）13 .液壓制動傳動機構傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑之比。（）14 .解放CA1092型汽車制動傳動機構中的主儲氣筒的前后兩腔和制動控制閥的上下兩腔及 前后制動管路都相通。（）15 .東風EQ1092型汽車當踏板踩到底時，其制動氣室的氣壓與儲氣筒氣壓相同。（）16 .氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈。（）17 .氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。（）18 .真空增壓

30、器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。（）19 .真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。（）20 . 液壓制動系中安全缸的作用是在制動系漏油時，中斷對漏油部位供油。（）21 . 在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強得多。 （）22 . 當氣壓增壓器失效時，制動主缸仍然能夠進行臨時性制動。（）23 . 采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。（）24 .汽車上都裝有排氣制動裝置。（）25 . 為了提高發(fā)動機的制動效果，可通過桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關閉位置，從而將發(fā)動機的排氣通道堵塞。（）四、選擇題1. 北京 BJ2023 型汽

31、車的前輪制動器是采用（ ） 。A、簡單非平衡式B 、平衡式 C、自動增力式2. 液力張開的簡單非平衡式車輪制動器， 在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下， 其制動蹄摩擦片的長度是（ ） 。A、前長后短B、前后等長C、前短后長3. 自動增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ ） 。A、前長后短B、前后等長C、前短后長4. 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥的開閉情況是（ ） 。A出油閥和回油閥均開啟B 、出油閥關閉而回油閥開啟C 、雙閥均關5. 在不制動時，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓是（ ） 。A、主缸高于輪缸 B 、主缸與輪缸相等C、輪缸高于主缸6. 在解除制動時，液壓制動主缸的

32、出油閥和回油閥的開閉情況是（ ） 。A、先關出油閥再開回油閥B 、先開回油閥再關出油閥C 、兩閥都打開7. 解放 CA1092 型汽車采用的空氣壓縮機是（ ） 。A、單缸風冷式 B 、雙缸風冷式 C、單缸水冷式8. 解放 CA1092 型汽車制動時的最大工作氣壓（ ） 。A、等于儲氣筒氣壓B 、低于儲氣筒氣壓C、高于儲氣筒氣壓9. 東風EQ1092型汽車采用的制動控制閥是（）。A、單腔式 B 、并列雙腔膜片式C、串聯(lián)雙腔活塞式10. 單腔式氣壓制動控制閥在維持制動時，進排氣閥的開閉情況是（ ） 。A進排氣閥均關閉B 、進氣閥開啟排氣閥關閉C、進氣閥關閉排氣閥開啟11. 在不制動時，氣壓制動控制

33、閥的進排氣閥門的開閉情況是（ ） 。A進氣閥開啟排氣閥關閉B 、進氣閥關閉排氣閥開啟C 、進排氣閥均關閉12. 東風EQ1092型汽車制動控制閥處于雙閥關閉的平衡位置時，前后制動氣室的氣壓分配是（）。A 一致的 B 、前大于后 C、前略低于后）。13. 前、后輪的制動氣室膜片通常是（A、前小后大B 、前后相等C 、前大后小14. 真空增壓器在維持制動時，真空閥和大氣閥的開閉情況是（ ） 。A大氣閥開真空閥關B 、雙閥關閉C 、大氣閥關真空閥開15. 在掛車和主車連接后，應將主、掛車上的分離開關都轉(zhuǎn)動到（ ） 。A、開啟位置B 、關閉位置16. 解放CA1092型汽車的駐車制動器是采用（）。A、

34、盤式 B 、凸輪張開式C、自動增力式五、問答題1. 汽車制動系的作用是什么？2. 如何調(diào)整車輪制動器的蹄鼓間隙（以解放CA1092 型汽車為例）？3. 說出盤式車輪制動器的工作過程。4. 試敘述液力制動在加強制動時的工作情況。5. 試敘述液力雙腔式制動主缸在某一腔控制回路失效時的工作情況。6. 液力制動主缸活塞回位彈簧的預緊力過?。ㄟ^軟）對制動性能有何影響？7. 如何調(diào)整北京BJ2023 型汽車的制動踏板自由行程？其值過大過小有何害處？8. 以解放CA1092型汽車為例敘述氣壓制動傳動機構的組成和工作情況。9. 說出解放CA1092型汽車制動控制閥在正常情況下制動時的工作過程。10. 東風EQ

35、1090E型汽車制動控制閥中滯后機構的作用是什么？11. 試述東風EQ1090E型汽車當后橋制動管路失效時，前輪是怎樣工作的？12. 東風EQ1090E型汽車與解放 CA1092型汽車的制動傳動機構相比有哪些特點?13. 說出真空增壓器在維持制動時的工作過程？14. 氣壓增壓式液力制動傳動裝置有哪些主要零部件組成？15. 怎樣調(diào)整盤式駐車制動器？16. 試述汽車上裝用防抱死裝置對制動性能和操縱性能的意義。第五部分汽車的一般布置及附屬裝置第一節(jié)汽車的一般布置一、填空題1 .絕大多數(shù)的貨車其發(fā)動機均布置在汽車的 。2 .大部分客車多采用 底盤，后輪驅(qū)動。3 .轎車的第一種布置型式是發(fā)動機 ,后輪。

36、4 .轎車第三種布置型式緊湊，重心低，同時還可以更好地隔絕發(fā)動機的 。5 .汽車車身是駕駛員的 ，也是容納乘客和 的場所。6 .汽車車身的生產(chǎn)主要經(jīng)過鉞料沖壓、焊接、加工、涂漆和 五個階段。7 .汽車車身結構主要包括 、和車身內(nèi)外裝飾件、車身附件、 坐椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等。8 .車身附件包括 、防眩鏡、門鎖、門錢鏈、玻璃升降器、風窗洗滌器、 點煙器、煙灰盒、扶手、各種密封件、收錄機、桿式天線等。9 .汽車車身殼件結構型式可分為 、和 三種。10 .不依靠動力而利用車外的迎面氣流來進行車內(nèi)空氣循環(huán)的辦法稱為 。11 .大多數(shù)汽車的 和取暖裝置是合二為一的。12 .獨立式通風取暖

37、裝置是 發(fā)動機而另備獨立熱源。13 .汽車上所采用的刮水器有 和 兩類。14 .東風EQ1091型汽車用的刮水器是 換向閥刮水器。15 .電動風窗刮水器用于 的汽車上。16 .汽車門鎖結構一般可分為 、轉(zhuǎn)子式和 。17 .凸輪式門鎖其特點是有特殊形狀 的鎖片裝在門支柱上。、選擇題1. 按發(fā)動機與駕駛室的相對位置，貨車布置型式有（ ） 。A、發(fā)動機在前軸上方，駕駛室在發(fā)動機之后B 、發(fā)動機在前軸上方，駕駛室的一部分在發(fā)動機之上 C 、發(fā)動機在前軸上方，整個駕駛室在發(fā)動機之上2. 常見大客車布置型式有（ ） 。A、發(fā)動機布置于車身內(nèi)部的前方B 、發(fā)動機布置于車身內(nèi)部的后方C、發(fā)動機布置于車身中部地

38、板下面3. 輕便客車車身有幾種結構（） 。A、開式B 、閉式 C、可開式4. 轎車車身大多采用型式是（） 。A 無骨架 B 、半骨架 C、全骨架三、判斷題（正確打，錯誤打X）1. 具有完整的骨架，車身蒙皮固定在裝配好的骨架上稱為骨架式車身殼件。 （）2. 輕便客車車身要求具有較好的流線型，以使轉(zhuǎn)向輕便。（）3. 中型客車均采用閉式的廂式車身。（）4. 全部載荷由車架承受，而車身不承受載荷為半承載式車身。（）5. 自然通風最簡單的方法是依靠通風閥及前后車門上的三角窗進行通風。（）6. 空氣調(diào)節(jié)裝置用于長途公共汽車。（）7. 真空式刮水器不需要其它的動力源，而是利用進氣管的真空進行的。（）8. 轉(zhuǎn)

39、子式門鎖一般為大客車所采用。（）9. 所有凸輪式門鎖都帶有定位器和緩沖器。（）四、問答題1. 大客車第二種布置的缺點是什么？2. 轎車第一種布置的優(yōu)點是什么？3. 東風EQ1090E汽車駕駛室結構特點是什么?4. 轎車車身一般采用什么樣結構，其特點是什么？5. 簡述獨立式通風取暖裝置的作用及工作情況？6. 空氣調(diào)節(jié)裝置安裝在汽車上的作用是什么？7. 簡述氣壓式刮水器工作情況。8. 簡述舌式門鎖的工作情況。習題集答案總論一、填空題1.625W; 15km/h;卡爾奔馳；1886年；卡爾奔馳。2. 馬車；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。3. 差速器；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪。4. 空中公共汽車；履

40、帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。5. 長春第一汽車制造廠； 第二汽車制造廠；CA10； EQ140； CA141； EQ140 1 ； CA1092； EQ1092。6. 轎；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。7. 發(fā)動機；底盤；車身；電氣設備。8. 滾動阻力；空氣阻力；上坡阻力。二、解釋術語1. CA 代表長春第一汽車制造廠制造， “ 1 ”代表載貨汽車， “ 09”代表最大總質(zhì)量為 9t （不足10t ） ， “ 2 ”代表該廠所生產(chǎn)的同類同級載貨汽車中的第二種車型。2. 汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重） （ kg ） 。3. 汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差

41、（ kg ） （所謂載重量） 。4. 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm） 。5. 汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L 100km） 。6. 記號代表車輪（軸）數(shù)與主動輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4 或 2 代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字 2 或 1 代表主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動。三、判斷題（正確打，、錯誤打X）1. （X） ； 2. （X） ; 3. （，）； 4. （，）； 5. （，）； 6. （X） ; 7. （，）； 8. （X）。四、問答題1 .汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能

42、），然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。2 .汽車底盤是汽車的基礎。相同類型的底盤可以構造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動機的動力，產(chǎn) 生驅(qū)動力，使汽車運動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。3 .當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小， 即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當汽車行駛在松軟路面時， 阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。

43、后一因素實際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用Ftp表示：F = G式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力；：附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗決定。顯然，汽車驅(qū)動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認為：Ft F（p=Gcp （ Ft :驅(qū)動力）4 .發(fā)動機要有足夠的功率；驅(qū)動車輪與路面間要有足夠的附著力。5 .驅(qū)動力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動機經(jīng)傳動系在驅(qū)動輪上作用一個扭矩Mt,力圖使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。在M t作用下，驅(qū)動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力Fo , F0位

44、于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為：7777F0 = M t / rr（ r/：車輪滾動半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數(shù)值相等、方向相反的反作用力Ft, Ft就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。圖上為便于區(qū)別，F(xiàn)t與F0未畫在同一平面內(nèi)。6 .驅(qū)動力只能小于或等于驅(qū)動輪與路面間的附著力，即驅(qū)動力只能小于或等于附著重力和附 著系數(shù)之積。第一部分 汽車傳動系一、填空題1. 離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速器；半軸。2. 主動部分；從動部分；壓緊機構；操縱機構。3. 自鎖鋼球；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。4. 兩種；先掛前

45、橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。5. 萬向節(jié)；傳動軸；中間支承。6. 1520。7. 主減速器；差速器；半軸；橋殼。8. 繞自身軸線轉(zhuǎn)動；繞半軸軸線轉(zhuǎn)動。9. 錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。10. 差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。11. 全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動車輪。12. 主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。二、解釋術語1. 汽車的車輪數(shù)X驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)，如 EQ2080 （原EQ240） E型汽車有6個車輪，而6個車輪都可以驅(qū)動，即表示為 6X6。2. 發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳

46、動系傳給驅(qū)動車輪， 驅(qū)動車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力， 根據(jù)作用力與反作用力的原理， 地面給驅(qū)動車輪一個向前的反作用力， 這個反作用力就是驅(qū)動力。3. 傳動比既是降速比又是增矩比。i1=7.31表示汽車變速器一檔的傳動比，曲軸轉(zhuǎn)7.31轉(zhuǎn),傳動軸轉(zhuǎn) 1 轉(zhuǎn)； 同時還表示， 發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過變速器掛一檔后傳到傳動軸時的轉(zhuǎn)矩增 大了 7.31 倍。4. 由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙， 駕駛員在踩下離合器踏板后， 首 先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。5. 膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧

47、。 靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。6. 變速器的超速檔的傳動比小于1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。三、判斷題（正確打，、錯誤打X）1. （X） ； 2. （X） ; 3. （，）； 4. （，）； 5. （，）； 6. （X） ; 7. （，）； 8. （X） ; 9. （X）; 10. （V） ; 11. （X） ; 12. （，）； 13. （X） ; 14. （，）； 15. （，）； 16. （，）； 17. （X）; 18. （X） ; 19. （X） ; 20.（，）。四、選擇題1.（ B）； 2.

48、（C） ；3.（ C）； 4. （ A）； 5. （ B） ； 6. （C）； 7.（ B） 。五、問答題1. 汽車傳動系的作用是將發(fā)動機發(fā)出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅(qū)動車輪。2. 必須滿足： 第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等； 第一萬向節(jié)的從動叉與 第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。3. 離合器的功用是：1 ）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動系過載。4. 對離合器的要求是：1 ）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動部分分離應迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分的質(zhì)量要盡可能小

49、，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。5. 變速器的功用是：1 ）降速增扭，以適應經(jīng)常變化的行駛條件；2）在不改變發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3）利用空檔，使發(fā)動機與傳動系中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進行動力輸出。6. 同步器的作用是： 使接合套與準備進入嚙合的齒圈之間迅速同步， 并防止在達到同步之前進行嚙合。7. 分動器的作用是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋（越野車） 。8. 汽車采用萬向傳動裝置的原因是： 因為現(xiàn)代汽車的總體布臀中， 發(fā)動機、 離合器和變速器連成一體固裝在車架上， 而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接，

50、因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線不在同一平面上， 當汽車行駛時， 車輪的跳動會造成驅(qū)動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。9. 驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過 90角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度， 同時增加扭矩， 再將其傳給差速器并分配到左右半軸， 最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。10. 主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。 主減速器基本形式有單級主減速器和雙級主減速器。 單級主減速器主要由一對經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組

51、成； 雙級主減速器主要由兩對經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。11. 離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸） ；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關系， 若將摩擦襯片鉚在壓盤上， 則將導致發(fā)動機的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。12. 膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示。a）b）一片一簧一合器I：作麻理，總圖安裝而位置作）安裝后接合，位曜江）分闔位置I離合震式加整聲腌片鼻黃處分離禹用支承環(huán)加分離軸承上后輪當離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而

52、處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪 7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當于踏板 30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變， 于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤分離，動力被切斷。如圖（c）所示。13 .CA10

53、91型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。14 .當發(fā)動機工作離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂； 另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂。最后從動盤花鍵轂通過花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動軸，由此輸入變速器。15 .離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），

54、則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合 器踏板必須要有自由行程。16 .膜片彈簧離合器結構特點：開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機構（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺 旋彈簧離合器相比，結構簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時會因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導致彈力 下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關。即它具有高速時壓緊力穩(wěn)定的特點。膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結合柔和，分離徹底。17 .動力傳遞路線：第一軸 1 一第一軸常嚙合齒輪 2一