EPS電控助力轉向系統(tǒng)的實訓心得-精選模板

1、eps電控助力轉向系統(tǒng)的實訓心得我們在對eps電控助力轉向系統(tǒng)進行實操時，要對該系統(tǒng)進行理論學習。知 道了該系統(tǒng)是在原來的液壓助力轉向系統(tǒng)的基礎上添加的，主要增加了穿感器執(zhí) 行器以及電子控制單元，它大體上分為三大類：一類是電子控制電動式轉向系統(tǒng) 市場占有率為35%; 一類是電子控制流量式轉向系統(tǒng)，市場占有率為 50%;另 一類是可變轉向比電子控制轉向系統(tǒng)市場占有率約 15%。我們實訓的車型，凌 志ls400和日產(chǎn)騏達，凌志s400方向助力采用的是電子控制流量式轉向系統(tǒng)， 而日產(chǎn)騏達是電子控制電動式轉向系統(tǒng)的。 現(xiàn)在我講一下實訓的內容總結，如下：車速傳感器有三條線：一條電源，一條地線，一條信號線

2、，檢測的電源電壓 為左右，轉動車速傳感器信號線電壓信號在 0-9之間變化。油壓電磁閥的電阻 9cd ,在正常值（6-10）范圍內，電壓為左右。啟動發(fā)動機檢測油壓，電磁閥 電流與車速的關系。數(shù)據(jù)如下：0km/h 60km/h10 km/h70km/h20 km/h80km/h30 km/h90km/h40 km/h100km/h50 km/h拔掉車速傳感器時，保持無變化。從上面的數(shù)據(jù)變化可以知道，車速越低油壓電磁閥線圈電流越大，方向操控 更輕便。車速越高，電磁閥線圈電流越小方向盤稍重，但操控穩(wěn)定性較好；車速 傳感器拔掉后，油壓電磁線圈電流最大方向盤操控輕便，當車速較高時，方向發(fā)飄，方向盤操控的穩(wěn)

3、定性差。日產(chǎn)騏達實訓的項目，借助儀表對電動eps的檢測：目的，對數(shù)據(jù)流的認識 和分析，發(fā)動機沒有啟動時：方向盤位置：最右 中間 最左馬達電壓：扭矩：馬達信號電流： oa oa oa警告燈： 開開開發(fā)動機狀態(tài)：停止停止 停止發(fā)動機啟動時：方向盤位置：最右中間最左馬達電壓：扭矩：馬達信號電流： oa警告燈：關關關發(fā)動機狀態(tài)：停止停止 停止由于我們使用的故診電腦不是日常騏達的專用電腦，有些數(shù)據(jù)不能測出來， 負荷越大，電流越大，需要的電壓越高，助力就越大，打方向盤時越輕便。方向系統(tǒng)存在故障時，常表現(xiàn)為方向重，方向盤失準，高速方向發(fā)飄，方向回位不好我們在排除方向系統(tǒng)故障時，首先對常規(guī)方向系統(tǒng)進行檢查，例如方向助力 油的檢查（如需檢查是否有漏油，及時排除和維修或油不干凈應更換）；助力泵的檢查（壓力異響驅動皮帶打滑）如助力泵有問題時，踩下油門踏板時方向較輕， 松油門時方向稍重。轉向輪氣壓的檢查等，常規(guī)方向系統(tǒng)正常后才對eps系統(tǒng)進 行檢查，現(xiàn)在很多汽車eps系統(tǒng)帶有自診斷功能，用電腦讀取故障碼，根據(jù)故障 信息內容的提示進行檢修，大大提高維修效率。我們經(jīng)過理論的學習后對eps系統(tǒng)有了大致的了解，包括他們的工作原理和 檢修方法，再經(jīng)過實訓觀察在不同車速下，eps的工作情況及數(shù)據(jù)流的認識與分 析，使我們對eps的認識更加深刻。 r