尼加拉瓜運(yùn)河開通對航運(yùn)業(yè)影響幾何

1、尼加拉瓜運(yùn)河開通對航運(yùn)業(yè)影響幾何2013年6月11日，英國每日郵報(bào)披露一則消息，引起國際航運(yùn)界的普遍關(guān)注。尼加拉瓜總統(tǒng)丹尼爾奧爾特加向國民議會提交一項(xiàng)法案，旨在斥.2013年6月11日，英國每日郵報(bào)披露一則消息，引起國際航運(yùn)界的普遍關(guān)注。尼加拉瓜總統(tǒng)丹尼爾奧爾特加向國民議會提交一項(xiàng)法案，旨在斥資250億英鎊（約合人民幣2400億元）修建一條能夠與巴拿馬運(yùn)河形成競爭的尼加拉瓜運(yùn)河，建造和管理的經(jīng)營許可權(quán)交由香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資公司（hknd集團(tuán)）。根據(jù)法案內(nèi)容，運(yùn)河橫貫?zāi)峒永希瑬|起加勒比海岸，西至太平洋沿岸，將耗時11年完成。該消息預(yù)示19世紀(jì)初開始構(gòu)筑的尼加拉瓜運(yùn)河夢想即將成真。6月13

2、日，尼加拉瓜國會經(jīng)表決批準(zhǔn)耗資400億美元的尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃。尼加拉瓜國會中支持總統(tǒng)的議員占大多數(shù)，因此表決結(jié)果毫無懸念，以61票贊成、25票反對獲得通過。這意味著hknd集團(tuán)承建尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目得到該國法律層面的認(rèn)可。6月25日，與尼加拉瓜政府簽訂尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目協(xié)議的hknd集團(tuán)董事長王靖接受中外媒體采訪，進(jìn)一步透露了該項(xiàng)目的情況。尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目將于2014年年底開始建設(shè)，計(jì)劃6年內(nèi)全線通航。事件剖析根據(jù)尼加拉瓜政府披露的消息，6條備選線路中，最佳線路是從加勒比海岸的貝納多島，沿拉瑪河、歐亞特河，經(jīng)尼加拉瓜湖，再經(jīng)過拉哈斯河、里瓦斯地峽，到達(dá)布里托，開鑿一條全長286公里、橫貫大西洋和太

3、平洋的運(yùn)河。作為太平洋和大西洋唯一的聯(lián)通紐帶巴拿馬運(yùn)河，目前正在進(jìn)行擴(kuò)建，預(yù)計(jì)2014年竣工貫通，2015年開始使用。距巴拿馬運(yùn)河如此之近，為何還要興建新運(yùn)河？試將兩運(yùn)河的相關(guān)信息作比較。從表中可以看出，規(guī)劃中的尼加拉瓜運(yùn)河通航能力遠(yuǎn)大于擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河，即便巴拿馬運(yùn)河能如期擴(kuò)建完成，通航能力仍受水深和船閘的限制，屆時，15萬40萬噸級船將通過尼加拉瓜運(yùn)河自由穿行于太平洋和大西洋，同時產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益。新運(yùn)河的設(shè)想尼加拉瓜運(yùn)河如能順利開通，將會對世界海運(yùn)格局產(chǎn)生怎樣的影響？干散貨運(yùn)輸尼加拉瓜運(yùn)河開通后，對干散貨運(yùn)輸影響最大的兩條航線分別為美灣遠(yuǎn)東的糧食航線和委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石航線。其中，

4、美灣至遠(yuǎn)東糧食航線多用6萬7.9萬載重噸巴拿馬型船或者5萬5.9萬載重噸大靈便型船；委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石，多以15萬噸級以上的好望角型船運(yùn)載，只能選擇通行蘇伊士運(yùn)河經(jīng)印度洋到達(dá)卸港，或者繞航好望角同樣經(jīng)由印度洋抵達(dá)中國。尼加拉瓜運(yùn)河若順利開通，兩條航線均可改成直接通行尼加拉瓜運(yùn)河，從而大幅節(jié)省和降低距離、時間、成本。美灣至遠(yuǎn)東糧食航線，船舶原在美灣裝載糧食后，經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河向北按大球航線行駛，經(jīng)北太平洋抵達(dá)遠(yuǎn)東卸港。尼加拉瓜運(yùn)河開通后，船舶航行至a點(diǎn)后，無需向南繞行巴拿馬運(yùn)河，可直經(jīng)尼加拉瓜運(yùn)河，抵達(dá)b點(diǎn)再向北穿行北太平洋。假定燃油價格均為620美元/公噸，美灣至遠(yuǎn)東糧食航線常用7.6萬載重

5、噸巴拿馬型船，經(jīng)由尼加拉瓜運(yùn)河將縮短距離700海里（約1300公里），省時2.08天，節(jié)約燃油、船期成本分別為42625美元、39583美元。委內(nèi)瑞拉到中國航線常用17.2萬載重噸好望角型船，經(jīng)由尼加拉瓜運(yùn)河將比過蘇伊士運(yùn)河縮短4037海里（約7477公里），省時11.85天，節(jié)約燃油、船期成本分別為403937美元、296141美元; 比繞行好望角距離縮短4492海里（約8319公里），省時11.85天，節(jié)約燃油、船期成本分別為449464美元、329519美元。由于干散貨運(yùn)輸市場多條主要航線運(yùn)輸量較穩(wěn)定，運(yùn)價幾近透明，在當(dāng)前干散貨運(yùn)輸市場不景氣的情況下，眾多船公司只能通過控制成本、降低管理

6、費(fèi)用來達(dá)到增加經(jīng)濟(jì)效益的目的，相信開通尼加拉瓜運(yùn)河頗為船東期待。美灣至遠(yuǎn)東糧食航線若能擺脫巴拿馬運(yùn)河的限制，同時港口條件成熟、達(dá)到足夠大的貿(mào)易量，完全可以選擇好望角型船運(yùn)載，運(yùn)輸成本可進(jìn)一步降低，這無疑會對糧食貿(mào)易起到巨大的促進(jìn)作用。同樣，委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石運(yùn)輸，由于尼加拉瓜運(yùn)河帶來的運(yùn)輸便利和成本降低，相對于巴西鐵礦石，中國的鋼廠、鐵礦石貿(mào)易商未來或會更傾向于選擇委內(nèi)瑞拉的礦石，從而帶動這條新興航線的崛起。原油運(yùn)輸美國作為原油進(jìn)口大國，是世界油輪的主要集散地。原油運(yùn)輸由于產(chǎn)地和進(jìn)口國相對固定，航線相對于散貨船來說也非常穩(wěn)定，主要包括中東、西非、地中海至美灣的超級油輪（16萬載重噸以上vl

7、cc和30萬載重噸以上ulcc）、西非至美東的蘇伊士型油輪（12萬16萬載重噸）、加勒比海至美灣的阿芙拉型油輪（8萬12萬載重噸）和加勒比?；蛭鞣侵撩牢鞯陌湍民R型油輪（6萬8萬載重噸）。超級油輪在美灣名為loop的海上作業(yè)平臺進(jìn)行過駁卸貨，由駁船運(yùn)往美灣沿岸港口；而美國西岸港口，只能使用巴拿馬型船通過巴拿馬運(yùn)河獲得原油供應(yīng)，單位運(yùn)輸成本較高，這也解釋了為何美國西岸原油價格一直高于美灣的原因。尼加拉瓜運(yùn)河開通后，最大的受益者必將是美國西岸的諸多港口。原油運(yùn)輸途徑暢通，在接待能力滿足的情況下，價格必然降低，同時也縮小了價格地區(qū)差異，將更有利于油價的穩(wěn)定和健康平穩(wěn)的發(fā)展。同時，加勒比海和西非大量的石

8、油資源也可通過尼加拉瓜運(yùn)河運(yùn)往中國，開辟新航線，或可加強(qiáng)中國在加勒比海地區(qū)的影響力。集裝箱運(yùn)輸隨著世界集裝箱化水平日益提高，集裝箱船大型化趨勢日益增進(jìn)。國際知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2013年前10月，全球集裝箱船交付量為187艘、124萬teu，其中3000teu以下型船42艘，8000teu以上型船76艘。預(yù)計(jì)2013年集裝箱船交付量將達(dá)152萬teu。從集裝箱船訂單也可窺探未來船舶規(guī)模的發(fā)展趨勢。2013年前10月，全球集裝箱船訂單量高達(dá)170萬teu，而2012年為42.6萬teu，2011年為180萬teu。2013年前10月訂單中，800010000teu型船達(dá)74艘、68萬teu，占訂單總量的35%和訂造運(yùn)力的40%。目前，通過巴拿馬運(yùn)河的最大集裝箱船型僅為5050teu，遠(yuǎn)東至美國東海岸的集裝箱船，由于受到巴拿馬運(yùn)河限制，多應(yīng)用4000teu左右型船，或是掛靠美西海岸港口，再經(jīng)由陸地運(yùn)往美東。陸運(yùn)成本遠(yuǎn)大于海運(yùn)成本，船舶規(guī)模較小自然會增加單位運(yùn)輸成本。因此，美洲航線的集裝箱費(fèi)率一直處于較高水平。大型集裝箱船舶“多、快、省”的特點(diǎn)是當(dāng)前集裝箱船大型化發(fā)展的一個重要原因。尼加拉瓜運(yùn)河的開通，將更進(jìn)一步推進(jìn)航線成本降低，美洲