淺談公路路基壓實(shí)施工技術(shù)及控制措施

1、淺談公路路基壓實(shí)施工技術(shù)及控制措施 【摘 要】路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的質(zhì)量和使用壽命以及行車(chē)舒適和安全等，因此路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制，對(duì)減少公路病害的發(fā)生，提高公路的使用壽命顯得極為重要。文章介紹了路基壓實(shí)技術(shù)、土的壓實(shí)控制及壓實(shí)控制的注意事項(xiàng)。 【關(guān)鍵詞】公路路基；壓實(shí)技術(shù)；控制措施；注意事項(xiàng) 一、概述 在公路路基施工的過(guò)程中，由于路基需要承受來(lái)自路面的更多的壓力，難免不會(huì)對(duì)下層土體的天然結(jié)構(gòu)造成不同程度的影響，這就要求土體具備更高的穩(wěn)定性以及抗壓性，為了達(dá)到這一目標(biāo)就得對(duì)公路路基采取必要的壓實(shí)措施。公路路基的壓實(shí)度密切關(guān)系著土體的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，是衡量路面質(zhì)量的

2、重要指標(biāo)之一，是保證公路的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的重要因素。盡管我國(guó)在公路路基施工中壓實(shí)控制方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的公路路基施工壓實(shí)控制中，很多問(wèn)題仍然存在。 二、路基基底處理壓實(shí)技術(shù) 公路路基基底處理的好壞，直接影響整個(gè)公路的質(zhì)量和后期使用問(wèn)題，目前我國(guó)的公路施工中會(huì)因?yàn)槭┕ぢ范蔚拇嬖谲浲谅坊?、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況影響到道路的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而造成交通安全隱患，因此，在進(jìn)行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類(lèi)型和氣候條件等方面的原因。 2.1 施工前的材料、技術(shù)和設(shè)備準(zhǔn)備 在進(jìn)行路基基底施工前，要做好一切填土和壓實(shí)施工的前期準(zhǔn)備。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊的雜草、妨礙物徹底清理；材

3、料員要選擇符合國(guó)家規(guī)范要求的沙土和粘土作為路基的填充材料；施工技術(shù)人員要在施工前進(jìn)行土液塑試驗(yàn)及擊實(shí)試驗(yàn)，從而確保填充土質(zhì)可以用于本路段的施工要求；準(zhǔn)備好一切施工設(shè)備例如：挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等。 2.2 路基的填土壓實(shí)施工技術(shù) （1）過(guò)濕的土質(zhì)的壓實(shí)要求 對(duì)于過(guò)濕的土質(zhì)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)，進(jìn)行2%3%的實(shí)際降低壓實(shí)；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進(jìn)行下路床的填料施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行填料性質(zhì)的改善，于土中增加對(duì)生石灰的使用量，也可以采取對(duì)新型的吸水材料的加固。 （2）黃土路基的壓實(shí)要求 對(duì)于黃土路基

4、的壓實(shí)施工技術(shù)，應(yīng)該盡量使土中的水分不斷進(jìn)行擴(kuò)散固結(jié)來(lái)進(jìn)行擠密壓實(shí)土體的功效，使黃土土質(zhì)不斷進(jìn)行加固，保證黃土路基的壓實(shí)效果能夠達(dá)到最好，其中對(duì)于沖壓的遍數(shù)的要求是30遍左右，要保證含水量達(dá)到最佳水平，進(jìn)行路堤的邊沿壓實(shí)時(shí)應(yīng)該保持較慢的速度，防止施工機(jī)車(chē)滑下路堤，對(duì)于掉頭出現(xiàn)的褶皺現(xiàn)象應(yīng)該注意二次返壓。 2.3 不同橫坡的基底處理技術(shù) （1）在橫面坡度低于1：5時(shí)，可以直接進(jìn)行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。 （2）在橫面坡度介于1：52：2.5之間時(shí)，要在自然地面上挖不小于2米的臺(tái)階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺(tái)階。 （3）在橫面坡度大于1

5、：2.5時(shí)，就要先做好路堤整體基底和下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性檢算，確保抗滑動(dòng)系數(shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的基底要根據(jù)不同情況進(jìn)行不同的支檔防護(hù)。 2.4 進(jìn)行有效夯實(shí)工作 進(jìn)行夯實(shí)，必須用技術(shù)較高的夯實(shí)機(jī)，將840噸位的夯錘吊到625米的高度，使其自由下落，將地基進(jìn)行有效的沖擊夯實(shí)，使土層和內(nèi)部的空隙能夠不斷結(jié)合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達(dá)到結(jié)實(shí)緊密，加強(qiáng)其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結(jié)實(shí)程度能夠達(dá)到最好水平。 三、公路路基施工過(guò)程的壓實(shí)控制 3.1 公路路基施工對(duì)土特性的壓實(shí)控制 在進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)之后，能夠得出一系列的相關(guān)數(shù)據(jù)，壓實(shí)系數(shù)就是其中的一個(gè)重要內(nèi)容。

6、對(duì)于壓實(shí)系數(shù)來(lái)講，其并不能準(zhǔn)確的表現(xiàn)出土的內(nèi)在質(zhì)量，但是在實(shí)際的公路路基施工過(guò)程中，卻能偶成為較為適用的一項(xiàng)措施。因?yàn)槠渚哂兄芷诙?、使用方便的特點(diǎn)，能夠有效的控制土的干容量。在今后的實(shí)施過(guò)程中，要不斷的研究和創(chuàng)新，讓其能夠具有控制水含量的效能。 3.2 公路路基施工對(duì)含水量的壓實(shí)控制 公路路基在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，一般都是進(jìn)行粗粒土的壓實(shí)，這種土質(zhì)中還含有細(xì)粒土，所以在壓實(shí)中控制土的含水量是十分重要的環(huán)節(jié)。因?yàn)樵谶M(jìn)行土的壓實(shí)過(guò)程中，含水量的大小能夠直接的影響到干密度，含水量過(guò)大就會(huì)造成浪費(fèi)，含水量過(guò)小就會(huì)提高壓實(shí)的困難程度。因此，無(wú)論是含水量的或大或小，都有可能在實(shí)施過(guò)程中達(dá)不到預(yù)期的目的，所

7、以，要按照壓實(shí)規(guī)律進(jìn)行，控制好含水量與壓實(shí)度。 3.3 公路路基施工對(duì)填料的壓實(shí)控制 對(duì)于公路路基的傳統(tǒng)擊實(shí)試驗(yàn)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代復(fù)雜的公路建設(shè)，在進(jìn)行施工的壓實(shí)控制過(guò)程中，會(huì)受到各個(gè)方面的影響，其中，填料的選擇與填料的性質(zhì)對(duì)含水量的影響具有著主導(dǎo)的作用。因此，繼續(xù)應(yīng)用傳統(tǒng)的施工控制方法來(lái)對(duì)含水量進(jìn)行控制已經(jīng)不合理，需要不斷的改進(jìn)方法與手段，讓壓實(shí)控制更加的科學(xué)。 3.4 公路路基施工對(duì)土基的壓實(shí)控制 土基的壓實(shí)控制對(duì)于在公路路基施工中具有著重要的作用，它能夠直接影響到壓實(shí)的效果。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐，證明了公路路基壓實(shí)過(guò)程中，可以通過(guò)擊實(shí)曲線進(jìn)行土基的壓實(shí)控制，有效的保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 3

8、.5 公路路基施工對(duì)縫隙的壓實(shí)控制 在公路路基施工中，對(duì)土質(zhì)的選擇來(lái)劃分路基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是十分合理的手段，因?yàn)橥临|(zhì)的不同，土顆粒中的水、氣含量就不同，相應(yīng)土顆粒之間的縫隙就大不相同。對(duì)縫隙的綜合考慮，能夠有效的控制壓實(shí)的質(zhì)量，確保有效的達(dá)到干容量的最佳程度。 四、公路路基壓實(shí)控制注意事項(xiàng) 對(duì)影響公路路基壓實(shí)度的因素進(jìn)行深入分析后，我們可以采取以下措施來(lái)提高公路路基壓實(shí)度。 4.1填料和土樣 公路路基壓實(shí)度與填料和土樣有著密切的聯(lián)系，因此，在選擇填料和土樣時(shí)，應(yīng)該提前對(duì)液限、比重等因素進(jìn)行檢驗(yàn)，保證液限高于百分之五十，自由膨脹率低于百分之四十五，確定標(biāo)準(zhǔn)后在對(duì)填料和土樣進(jìn)行選擇和利用，保證公路路基

9、壓實(shí)度的科學(xué)合理。 4.2含水量 含水量是影響路基壓實(shí)度的重要因素，含水量過(guò)高或過(guò)低都會(huì)對(duì)路基壓實(shí)度產(chǎn)生消極影響。不同的施工材料的含水量是不同的，因此，在對(duì)施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)該根據(jù)季節(jié)、地質(zhì)等因素進(jìn)行分析，選取適當(dāng)含水量的施工材料，確保公路路基壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 4.3松鋪厚度、平整度及松鋪設(shè)備 一般情況下，公路路基的松鋪厚度大約是10cm30cm之間，過(guò)厚或者過(guò)薄都對(duì)公路路基壓實(shí)度帶來(lái)不利后果。在進(jìn)行公路路基攤鋪時(shí)，盡量選用那些優(yōu)良的攤鋪設(shè)備，避免因?yàn)閿備佋O(shè)備問(wèn)題而影響公路路基壓實(shí)度。 4.4碾壓技術(shù) 路基壓實(shí)度還與碾壓的次數(shù)、速度、厚度相關(guān)聯(lián)，因此，針對(duì)不同的地質(zhì)地形和公路路基，采取不同的碾壓技術(shù)，保證公路路基壓實(shí)度符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 五、結(jié)語(yǔ) 總的來(lái)講，公路路基施工的壓實(shí)控制已經(jīng)成為我國(guó)公路建設(shè)的一個(gè)重要手段，是現(xiàn)代公路建設(shè)中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。有效的進(jìn)行壓實(shí)控制，可以保證公里路基的強(qiáng)度與