滬昆鐵路路基施工方案

1、 一、編制依據及編制范圍1.1、編制依據（1）、承包合同，招投標文件；（2）、設計文件；（3）、鐵路現行設計規(guī)范、施工規(guī)范、施工技術指南、客運專線驗收標準和有關規(guī)定；（4）、現行鐵路定額；（5）、現場調查的相關資料。1.2編制范圍新建滬昆客專長昆湖南段第一項目分部施工的路基dk6+848（dk917+500）dk19+395.95（11段），共計2.767延米。1.3、編制原則（1）遵循建設指揮部的管理體系文件，依照相關客運專線規(guī)范各項要求。（2）圍繞以高標準、高起點、高要求，建成客運專線標志性工程為目標。（3）遵照國家、部和省政府的政策、法規(guī)和條例。（4）根據當地自然環(huán)境、水文和氣候條件，因

2、地制宜地制定施工方案。（5）按照國家的法律法規(guī)要求，安排好環(huán)保、水保工作，作好文物保護工作。（6）確保重點、突破難點，質量至上的原則。（7）保持施組設計的嚴肅性與動態(tài)控制相結合的原則。（8）強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。（9）優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。（10）文明施工，保護環(huán)境。二、工程概況2.1線路概況新建滬昆客專長昆湖南段第一項目分部路基dk6+848（dk917+500）dk19+395.95共11段，共計2767延米，占第一項目分部線路長度的22.1%。dk19+269.13dk19+395.95段線路位于盤古廟大橋昆端與湘江特大橋長端之間，以填挖相間通過剝蝕殘丘頂

3、部，山體植被較茂密。路線中心最大填高5.8m，最大邊坡高度6.5m，最大挖深13.4m，最大塹坡高11.9m。dk17+038.23dk17+337.50段線路位于寺頭沖中橋昆端與寺頭沖大橋長端之間，以填挖相間及半填半挖通過湘江階地沖溝段及剝蝕殘丘段，地形起伏較大。其中dk17+150.00dk17+200.00、dk17+330.00dk17+470.00為湘江階地沖溝地段，其余地段為剝蝕殘丘段，該地段植被發(fā)育。路塹中心最大挖深約7.1米，路塹最大邊坡高度為10.7米，路堤中心最大填高約9.9米，路堤最大邊坡高度為10.8米。dk14+785.49dk15+175.50段位于跨武廣客專特大橋

4、昆端與柳樹塘中橋長端之間，以填挖相間及半填半挖通過湘江階地沖溝段及剝蝕殘丘段，地形起伏較大。地表植被茂密，路堤中心最大填土高度為8.5米，路堤最大邊坡高度9.5米；路塹中心最大挖深為10.9米，最大邊坡高度19.3米。dk918+494.19dk8+083.10段位于周家沖大橋昆端與鄒家屋大橋長端之間，線路以填挖相間通過，地形起伏較大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度為3.2米，路堤最大邊坡高度6.6米；路塹中心最大挖深為19.9米，最大邊坡高度21.7米。dk8+439.94dk8+831.40段位于鄒家屋大橋昆端與白田村大橋長端之間，線路以挖方和半填半挖通過，地形起伏較大，地表植被茂密。

5、路堤中心最大填土高度為2.3米，路堤最大邊坡高度2.8米；路塹中心最大挖深為16.9米，最大邊坡高度14.1米。dk9+244.5dk9+506.09段位于白田村大橋昆端與跨武廣客專特大橋長端之間，線路以填挖相間通過，地形起伏較大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度為3.9米，路堤最大邊坡高度8.3米；路塹中心最大挖深為13.2米，最大邊坡高度26.5米。dk15+230.03dk15+383.32段位于柳樹塘中橋昆端與柳樹塘特大橋長端之間，線路以填填方、挖方及半填半挖通過，地形起伏較大，地表植被茂密。路塹中心最大挖深為11.5米，最大邊坡高度13.0米，線路中心最大填土高度約8.4米。dk1

6、6+508.96dk16+967.7段位于柳樹塘特大橋昆端與寺頭沖中橋長端之間，線路以填挖相間通過，地形起伏較大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度為3.0米，路堤最大邊坡高度5.6米；路塹中心最大挖深為15.8米，最大邊坡高度23.1米。dk18+736.52dk19+035段位于跨芙蓉大道特大橋昆端與盤古面大橋長端之間，線路以填挖相間通過，地形起伏較大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度為6.3米，路堤最大邊坡高度11.3米；路塹中心最大挖深為9.4米，最大邊坡高度12.6米。2.2主要技術標準鐵路等級：客運專線正線數目：雙線速度目標值：250km/h，基礎設施預留進一步提速條件最大坡度：

7、20、特殊地段30最小曲線半徑：4000m到發(fā)線有效長度：650m牽引種類：電力機車類型：動車組列車運行控制方式：自動控制行車指揮方式：綜合調度集中三、路基工程所在地區(qū)特征3.1自然特征3.1.1地質特征dk6+848（dk917+500）dk19+395.95段路基粉質黏土，褐黃色，軟塑硬塑，局部含少量礫石，厚度為0.504.0米，0=120180kpa；細圓礫土，黃褐色，稍密，稍濕飽和，礫石主要成分為砂巖，多成圓凌狀，間隙填充粘性土，厚1.003.1米，0=300 kpa；粗圓礫土，黃褐色，棕紅色，全風化，碎屑結構，層狀構造，巖芯呈土柱狀及碎土碎土塊狀，手可掰碎，0=260 kpa。巖層產

8、狀：3050140，線路中線走向2030，左側順層。粉質黏土具氯鹽侵蝕，環(huán)境等級為l1。3.1.2氣象特征湖南省屬亞熱帶季風濕潤氣候，具有氣候溫和、熱量豐富、雨量集中、雨熱同季，四季分明的特點，多年平均氣溫1618，一般東南部高于西北部1.52，1月氣溫最低，七月氣溫最高，46月為雨季，78月高溫多暴雨，9月至次年3月為旱季。3.1.3水文地質條件 沿線地下水主要為巖溶水、基巖裂隙水及第四系孔隙水三大基本類型。地下水一般不具侵蝕性。3.2交通運輸情況3.2.1既有公路本段路基沿線既有公路交通較為發(fā)達，主要有長沙市主要交通干道芙蓉大道，交通十分便利。3.3沿線水源，電源，燃料情況3.3.1水源路

9、基地區(qū)內水資源較豐富，地下水資源豐富且埋深較淺。3.3.2電源路基內電力資源充足，高壓電源線分布廣。路基施工用電采用直接利用地方電源、自發(fā)電相結合的方式供應。3.3.3燃料施工所需油燃料由地方石油公司供應。3.4當地建筑材料分布情況3.4.1砂石料路基所在地區(qū)為石灰?guī)r為主，石質較好，儲量豐富。其中長沙市東南跳馬鄉(xiāng)有大型石場分布，可供本工程施工。路基所在地區(qū)砂料主要集中在湘江兩岸，沿江分布有若干砂場，砂質中粗且儲量巨大；中粗砂，質量較好，可供應本工程施工。3.4.2石灰、磚沿線各市、縣均有機制石灰廠、磚廠，可就近供應。3.4.3路基工程填料本路基所經地區(qū)為丘陵、山區(qū)，山體巖石風化較輕，路基填料較

10、豐富，部分路塹挖方可作路基填料。四、總體施工組織安排4.1施工總體目標安全目標杜絕因工死亡事故；年重傷率控制在0.6以下，年負傷率控制在5以下；消滅既有線行車一般c類及以上事故，減少一般a、b類事故；消滅責任等級火災事故、爆炸事故、爆破物品丟失事故、重大塌方事故。質量目標必須符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率必須達100%，單位工程一次驗收合格率必須達到100%，實體工程質量零缺陷，開通速度達到設計速度。工期目標滿足業(yè)主的工期要求，本段路基計劃工期18個月，計劃開工時間2010年12月20日，路基施工完成時間2012年6月20日。環(huán)保目標嚴格

11、按國家和地方政府有關規(guī)定及設計要求做好環(huán)保工作，避免由施工作業(yè)引起的粉塵、有害氣體、噪音等環(huán)境污染，或其他由于環(huán)境污染的原因造成的人身傷害和財產損失，確保氣體排放、地面排水及排污不超過規(guī)定數值。努力把施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質不受污染，植被有效保護。嚴格按國家和地方政府有關規(guī)定及設計要求做好水保工作，防止水土流失。做到無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標，環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。文明施工目標嚴格按照施工組織設計及有關文明施工要求組織施工，創(chuàng)建文明工地標準。做到工地現場施工材料堆放整齊；工地生活設施清潔文明；現場開展

12、以創(chuàng)文明工地為內容的思想政治工作。職業(yè)健康安全目標從業(yè)人員上崗職業(yè)健康體檢率100%；有毒有害作業(yè)場所監(jiān)測率100%；從業(yè)人員職業(yè)健康普及率100%；無職業(yè)病發(fā)生；特殊工種持證上崗率100%。4.2路基施工組織管理4.2.1施工組織機構設置隊長（楊軍）副隊長李斌技術負責人周文（周文副隊長任西春試驗員張遠林領工員周正然材料員江麗質檢員徐德智慧2技術員郭磊安全員夏水生工班長圖4.2-2 施工架子隊組織機構圖4.2.2本段路基架子隊職責施工架子隊：對第三作業(yè)隊負責，負責組織區(qū)段范圍內工程項目內路基施工，負責區(qū)段范圍內人員、機械調配，對區(qū)段范圍內樁基工程質量、安全、工期及環(huán)境保護負責。按照“管理有效，

13、監(jiān)控有力，運作高效”的原則組建施工架子隊。作業(yè)班組：負責具體工程施工，對施工架子隊負責。按照“專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化”的原則進行工作分工，以施工企業(yè)管理、技術人員和生產骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以內部職工、勞務企業(yè)的勞務人員或我分部簽訂勞動合同的其他社會勞動者為作業(yè)人員。4.2.3隊伍部署和任務劃分根據路基的施工范圍以及主要工作內容、工程數量，按照“統籌規(guī)劃、均衡生產、平行施工、立體展開”的原則。路基共設置3個專業(yè)施工架子隊。架子隊按照“管理有效，監(jiān)控有力，運作高效”的原則組建，設置專職隊長、技術負責人，配置副隊長、技術員、質量員、安全員、試驗員、材料員、領工員、工班長等架子隊主要組

14、成人員。各架子隊隊長、技術負責人均由我分部各公司具有工程師及以上職稱正式職工擔任。架子隊主要組成人員在施工過程中保持穩(wěn)定和完整，并根據施工組織安排及工程進度，適時調整作業(yè)班組用工數量。4.3施工進度計劃安排4.3.1開竣工日期開工日期2010年12月20日，竣工日期2012年6月20日。4.4. 2 路基工程施工進度計劃本段路基基底處理工程量大，合理安排施工組織，加強機械設備和人員配備，在保證路基填筑質量和沉降控制要求同時，為運架梁和無砟軌道施工創(chuàng)造條件。表4.4-2施工進度安排項 目開始時間結束時間工期（天）地基處理2010-12-202011-4-20120路塹開挖及填筑2011-4-20

15、2012-4-20360路基邊坡防護及排水工程2012-4-202012-6-2060五、施工方案及方法5.1總體施工方案5.1.1路基工程施工原則深入貫徹路基施工以路基為土工構筑物、土工填料為建筑材料、質量控制以變形為主的理念，組織專業(yè)化、機械化施工，貫徹信息化施工原則，注意與其他專業(yè)的銜接，同時以地基加固和工后沉降控制為重點，精心安排，分區(qū)段組織機械化平行施工。5.1.2路基工程施工總體方案本段路基工程總體施工組織順序為：施工準備清表和地基處理（旋噴樁、cfg樁處理、沖擊壓實、堆載預壓）路堤擋土墻施工基床下路堤和基床底層填筑堆載預壓基床表層級配碎石填筑路基相關工程（聲屏障基礎、接觸網立柱基

16、礎、電纜槽等）施工無砟軌道施工瀝青混凝土防水層施工整理驗收。路基施工采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具，組織分段平行流水施工。本段路基進行試驗段施工，嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工法和有關改良路基施工的成功經驗進行施工，組織機械化施工作業(yè)，確保工程質量。電纜槽、聲屏障基礎、接觸網支柱基礎、過軌鋼管和綜合接地等路基相關工程，采取預埋、預制，配合開槽機、螺旋鉆等專用施工設備與路基工程同步組織施工，以保證路基的完整性和穩(wěn)定性。擋護工程和排水系統與路基工程協調進行，及時施工，保證路基穩(wěn)定和有利水土保持。路基填料基床表層采用級配碎石；基床底層采用a、b組填料，基床以下路堤采用a、b組及

17、c組中的不易風化之塊石、碎石、礫石類填料（均必須滿足顆粒粒徑及級配要求），并同時采取邊坡加筋、坡面防護等加固措施。5.1.3路基分項工程施工方案（1）路塹施工方案路塹開挖采用機械化施工。開挖前首先做好路塹頂天溝，再自上而下分層開挖，分段流水作業(yè)。先挖覆蓋土方，再挖下部石方。施工中做好臨時排水設施，保持排水暢通和邊坡穩(wěn)定。路塹土石方和爆破后的石方采用推土機配合挖掘機裝車，自卸汽車運輸，運至填方段或棄碴場。土質路塹邊坡采用人工掛線清刷，石方路塹采用深孔梯段爆破或淺孔臺階松動爆破，邊坡采用預裂爆破，用于路基填料的超標石塊需經破碎處理后再運輸至填筑工作面。路塹基床采用小排炮爆破，人工整修。（2）過渡段

18、施工方案路基施工中，過渡段地基加固先行，橋臺緊跟其后。為過渡段與相鄰路基同步施工創(chuàng)造條件。過渡段橋臺基坑回填混凝土由混凝土拌合站提供；過渡段所使用的級配碎石(摻入5%水泥)填料由改良土、級配碎石拌合站提供，自卸汽車運往施工現場填筑。過渡段填筑前，在驗收合格的路堤基礎面用石灰粉劃分出不同填料的區(qū)域，分別填筑不同的材料，與相鄰的路堤及錐體同時平整、碾壓。（3）基床底層施工方案基床底層填料為a、b組填料或改良土。a、b組填料基床底層施工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”進行施工。改良土施工采用廠拌，大型自卸車運輸，平地機和推土機聯合攤鋪，碾壓按照初壓復壓終壓的次序進行。（4）基床表層施工方案基床表層采用

19、級配碎石填筑。級配碎石混合料采用廠拌施工，與改良土共用一套攪拌、運輸、碾壓設備，攤鋪采用兩臺攤鋪機雙機聯鋪。攤鋪設備選用最大寬度為9.5m具有自動找平裝置的攤鋪機，碾壓機械選用雙鋼輪串聯振動壓路機和輪胎壓路機。（5）路基附屬工程施工方案天溝、路堤坡腳側溝等排水設施超前施工，盡早配套完善，尤其是天溝要先做，盡早排除施工場區(qū)的地表水，方便施工。路基支擋工程及路塹邊坡防護工程隨路基同步施工，路基排水溝與相應段路基一同考慮施工。在設有腳墻或排除地下水設施地段，先作好腳墻、排水設施，路堤邊坡防護工程，待路基基本穩(wěn)定后隨即安排施工。（6）路基相關配套工程施工方案電欖槽、線間集水井待路基成型后整體切割施工，

20、線間集水井橫向排水管、過軌電纜鋼管、綜合接地線在路基填筑施工中預埋，接觸網支柱基礎、聲屏障基礎在路基表層瀝青混凝土防滲層施工完成后采用長螺旋鉆機施工，防止因各種設施的施工而損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。5.2施工工藝、方法5.2.1路基地質條件核查本段路基施工前核查地質資料，施工中應遵循“按圖施工” 的原則和“邊觀察、邊分析”的方法，當發(fā)現地質情況與設計不符時，及時向設計單位匯報。5.2.2地基處理本段路基的的軟土主要采用鋪設土工格柵、旋噴樁、cfg樁、堆載預壓、沖擊壓實的軟基處理方法。5.2.2.1土工格柵施工工藝土工格柵運到工地后，按規(guī)定存放，并逐批檢查出廠檢驗單、產品合格證及材料性能報

21、告單，對其主要物理力學指標抽樣檢驗，每批不少于一次。 鋪設時按強度高的方向將土工格柵鋪設在路堤主要受力方向，拉緊展平后用插釘固定，消除褶皺扭曲后與路基面密貼，土工格柵連接時，采用綁扎方法。鋪設多層土工格柵時，上、下層接縫交替錯開，錯開距離不小于0.5m。鋪設后及時填筑，避免土工合成材料受陽光直接曝曬時間過長。土工格柵填筑第1層填料時采用后卸式汽車沿筋材邊緣卸土，并用推土機攤鋪。軟土地基上填料的攤鋪及填筑從兩側開始，平行于路堤中心線向中心對稱進行。第一層填料用輕型壓路機壓實，填料厚度大于0.6m后，再用重型壓路機碾壓。運輸車輛和碾壓機具不能直接在土工合成材料上行走作業(yè)。5.2.2.2旋噴樁施工工

22、藝施工方法施工順序：施工準備定孔位、機具就位成孔、漿液配置、插入注漿管噴射注漿拔管清洗進行后續(xù)孔施工施工準備：施工前先清理場區(qū)，平整場地，并按設計測量放軸線，然后開挖循環(huán)槽、泥漿池、架設導軌。定孔位：嚴格按照設計放樣定孔位，其誤差不大于5cm，在高噴灌漿軸線拐彎處設置固定樁。鉆孔：使用mgj-50錨桿工程鉆機及xpb-90b高壓旋噴樁漿泵，根據地質情況采用高壓水鉆進成孔，高壓水成孔時水壓控制在18-22mpa，采用金剛石或合金鉆頭鉆進時，泥漿比重控制在1.05-1.15之間，以保證孔壁穩(wěn)定。成孔孔經600mm。鉆機就位后，鉆機應保持水平，鉆桿應垂直，其傾斜度不得大于1.5%，鉆孔深度不小于設計

23、深度。鉆孔達到設計深度后，由監(jiān)理驗收合格后方可進入下道工序施工。插管：將注漿管插入樁孔底部-7.5m處，當插入有困難時，可先用稀水泥漿送漿，邊送漿邊旋轉直至插入孔底。為防止泥砂堵塞噴嘴，注漿口用膠布封住。漿液配置：配料水泥必須過篩，按水灰比1：1進行單桶配料并攪拌成漿，當攪拌均勻后將其抽入泥漿桶，并進行二次過濾，篩網孔徑不大于 2mm，以防止粗顆?；烊攵氯麌娮?。旋噴注漿：插管完畢后，即可以進行噴射注漿，開啟高壓泵，緩慢向孔內送漿，待一切正常后，穩(wěn)定泵壓與泵量，并在原位旋轉噴漿30秒，使?jié){液能完全達到孔底。噴射時應在達到預定噴射壓力和噴漿量后再逐漸提升漿管，由下而上進行旋噴注漿，注漿管應分段提升

24、，搭接長度不小于10cm，當旋轉提升至孔口0.5m時停止噴漿，終止作業(yè)，噴嘴旋轉速度控制在20r/min，提升速度控制在15-25cm/min，遇土層變化時適當調整上述參數。冒漿回灌：高噴施工過程中應仔細檢查冒漿時的變化，冒漿異常時應做好記錄并尋找原因，旋噴完畢后應及時向孔內補漿直至漿液面不再下沉。沖洗機具：當噴射提升到樁頂設計標高后，旋噴作業(yè)即告結束，此時迅速拔除注漿管，用清水沖洗管路，防止凝固堵塞。移動機具：把鉆機、噴漿設備移到新樁位上，重復上述施工程序。.施工工藝流程路線測量地基清整樁位放樣監(jiān)理檢查繪樁位圖樁機就位標定參數鉆孔（擴孔）到設計標高噴射注漿拔管、成樁監(jiān)理驗收質量檢測關機移位圖

25、5.2旋噴樁施工工藝流程圖5.2.2.3 cfg樁施工工藝施工準備核查地質資料，結合設計參數，選擇合適的施工機械和施工方法。進行滿足樁體設計強度的配合比試驗，確定各種材料的施工用配比。平整場地，清除障礙物，標記處理場地范圍內地下構造物及管線。測量放線，定出控制軸線、打樁場地邊線并標識。施工前清除地表耕植土，進行成樁工藝試驗，確定施工工藝和參數。施工順序cfg樁施工一般優(yōu)先采用間隔跳打法，也可采用連打法。具體的施工方法由現場試驗來確定。連打法易造成鄰樁被擠碎或縮頸，在粘性土中易造成地面隆起；跳打法不易發(fā)生上述現象，但土層較硬時，在已打樁中間補打新樁，可能造成已打樁被振裂或振斷。在軟土中，樁距較大

26、可采用隔樁跳打，但施工新樁與已打樁時間間隔不少于7d；在飽和的松散粉土中，如樁距較小，不宜采用隔樁跳打；全長布樁時，應遵循由“由一邊向另一邊”的原則。質量控制為檢驗cfg樁施工工藝、機械性能及質量控制，核對地質資料，在工程樁施工前，應先做不少于2根試驗樁，并在豎向全長鉆取芯樣，檢查樁身混凝土密實度、強度和樁身垂直度，根據發(fā)現的問題修訂施工工藝。cfg樁的數量、布置形式及間距符合設計要求。樁長、樁頂標高及直徑應符合設計要求。cfg樁施工中，每臺班均須制作檢查試件，進行28d強度檢驗，成樁28d后應及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗，其承載力、變形模量應符合設計要求。通常樁頂混凝土密實度差，強

27、度低，對此采取樁頂以下2.5m內進行振動搗固的措施。為保證施工中混合料的順利輸送，施工中采取強制式攪拌機。樁身每方混合料摻加粉煤灰量及坍落度控制根據設計和采用的施工方法按工藝試驗確定并經監(jiān)理工程師批準的參數進行控制。 清土和截樁時，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。冬期施工時混合料入孔溫度不得低于5,對樁頭和樁間土應采取保溫措施。跳打施工時應及時清除成樁時排出的棄土，否則會影響施工進度。整個施工過程中，安排質檢人員旁站監(jiān)督，并作好施工原始記錄，記錄鉆壓電流值、孔深、單孔混合料灌入量、堵管及處理措施等。cfg樁施工屬隱蔽工程，施工完畢報監(jiān)理簽認后方可進行下一道工序施工。5.2.2.4 堆

28、載預壓施工工藝本段堆載預壓路基為高于旋噴樁處理地段，堆載預壓于基床底層施工完畢后進行，先于路基基床底層頂面鋪設一層短纖針刺非制造土工布，其上分層填筑預壓土。填筑過程中，加強觀測，確保每級荷載下的路基穩(wěn)定性，碾壓后平均重度不應小于18km/m3，填筑第一層土時應采用輕型機具攤鋪后壓實，防止土工布破損。填筑完成后將土工布回折至預壓頂面每側寬度不小于2米，邊緣用磚石壓好，防止水土流失。預壓高度為3.0，橫向邊坡坡度為1:1，供點端部縱向邊坡坡度為1:2，向外延伸。堆載預壓期間及堆載完成后，加強沉將觀測，繪制填土-時間-沉降曲線圖。堆載時間一般不少于12個月，當推算的工后沉降滿足無碴軌道鋪設要求即可卸

29、除預壓土，卸載過程中不得污染和破壞既有路基。5.2.2.5 沖擊壓實施工工藝施工準備將路基范圍內的雜物清除，用推土機粗平。檢測表面以下50cm處的土體含水量。含水量應控制在最佳值的2%以內，否則應進行晾曬或灑水。施工方法沖擊碾壓時，壓路機的行進速度控制在1012km/h，從路基的一側向另一側轉圈沖碾，沖碾順序“先兩邊、后中間”，以輪跡重疊1/2、鋪蓋整個路基表面為沖碾1遍，沖碾遍數以滿足壓實度要求為準。碾壓過程中，如果因輪跡過深而影響壓路機的行進速度，可用推土機平整后再繼續(xù)沖碾；若路基表面揚塵，可用灑水車適量灑水后繼續(xù)沖碾。沖擊碾壓完畢后，檢測路基表層020cm的壓實度。如果壓實度達不到要求，

30、應視情況補充沖碾至符合要求為止。用振動或靜碾壓路機碾壓12遍，達到路槽驗收標準為止。用沖擊壓路機進行沖擊碾壓時，因機械的調頭范圍較大，應盡可能在路基形成較長的連續(xù)沖碾段后進行。不但可以提高沖碾效率，也可以避免因過多的“接頭”而影響路基的整體均勻性。因重型式壓路機的沖擊能量大，路表50cm的土體含水量對重型碾壓的效果具有較大影響。含水量過大時，容易形成彈簧、翻漿等，故需嚴格控制路表以下50cm內的含水量。用重型式壓實機進行碾壓時，為了避免結構物遭到損壞，必須制定相應的措施，嚴格控制碾壓的范圍。在距離結構物35m、暗涵頂面填土高度2m時，禁止用進行沖擊碾壓作業(yè)。明涵頂面不得用壓路機進行碾壓。當土體

31、表面含水量較大時，如果用壓路機進行沖擊碾壓，易形成表面推移，上層20cm左右的土體與下部土體產生脫離現象。因此，雨后或表面含水量較大時，應采取晾曬或其它措施降低表面含水量，不宜直接用沖擊式壓路機進行沖擊碾壓作業(yè)。施工工藝流程（見下頁）沖擊碾壓施工工藝流程圖5.3路堤工程施工根據本段路堤填土高度分為低路堤和高路堤。一般填料路堤填筑正式施工時必須用路堤填料鋪筑長度100m(全幅路基)的試驗路段，以確定合適的工藝和參數，然后再開始正式填筑施工。一般填料路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，具體填筑工藝流程詳見“圖5.3-1路堤填筑施工工藝框圖”。施工順序下層面處理卸填料土推土機攤鋪整平輕型壓路機

32、初壓平地機精平重型壓路機復壓中型壓路機終壓。填土、攤鋪、平整不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于100mm。填土區(qū)段按照網格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。填土路堤施工工藝流程n準備階段施工階段整修驗收階段填土區(qū)段施工測量地基處理分層填土攤鋪平整灑水晾曬碾壓密實檢測簽證路基整修碾壓區(qū)段檢測區(qū)段y平整區(qū)段圖5.3-1路堤填筑施工工藝框圖推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路

33、肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。碾壓粘土類填料用膠輪壓路機、羊角碾、靜壓路機靜壓；砂石類填料用振動壓路機、振動突塊壓路機等振壓。壓路機按s形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，保證不漏壓。壓路機碾壓走行線路見“圖5.3-2壓路機碾壓走行路圖”。圖5.3-2壓路機碾壓走行路圖碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。施工過程中應跟蹤檢測路堤實際壓實度。壓實度檢測合格后，可轉入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查，一直達到合格為止。含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水

34、量損失難以壓實。含水量不適宜填料應進行調整處理后方可碾壓。斷面控制填方斷面邊坡線按每側超填寬度3050cm進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設置間距20m，曲線段邊樁設置間距10m。每隔2050m用標桿和紅色施工線繩做成標準幾何斷面，路基橫斷面控制見“圖5.3-3路基橫斷面控制示意圖”。圖5.3-3路基橫斷面控制示意圖路基整形與邊坡壓實路基整修應在路基工程陸續(xù)完畢、所有排水構造物已經完成并在回填之后進行。整形前應恢復各項標樁，并按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。帶線控制邊坡坡度，直線段每隔20m設置一道坡度標志線，曲線段每隔10m設置一道坡度標志線

35、。并用坡度尺實時檢測實際坡度。兩側超填的寬度應予切除，采用挖掘機和人工聯合整形。邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。如填補的厚度很小(100200mm)，而又是非邊坡加固地段時，可用種草整修的方法以種植土來填補。邊坡用液壓振動夯或牽引式機械振動碾壓實。低矮路堤施工當軌道路堤填筑高度0.7mh3.0m時，均為低矮路堤施工。施工時先挖除地表松軟土或種植土厚0.5m后換填a、b組或c組(不含細粒土、粉砂及易風化軟質巖塊土石)填料或改良土并鋪設二層土工格柵(抗拉強度不小于100kn/m)，路基基床底層換填a、b組填料。其填筑施工工藝同一般填料路堤填筑方法。低矮路基施工見

36、“圖5.3-4低矮路堤施工大樣圖”。圖5.3-4低矮路堤施工大樣圖填料級配、含水量按設計及相關規(guī)范進行控制。攤鋪方法采用推土機配合平地機攤鋪。碾壓壓實原則：靜壓(初壓)再振壓(復壓)后靜壓(終壓)整形。攤鋪后，立即用重型振動壓路機初壓，然后用yz25重型壓路機復壓，最后靜壓收光。碾壓時從兩側向中心碾壓，輪跡搭接一般30cm。碾壓一直進行到要求的密實度為止。壓路機碾壓速度開始兩遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。壓路機不可在已完成或正在碾壓的地段調頭和急剎車。養(yǎng)生第一層碾壓完成后，應立即進行養(yǎng)生，灑水次數根據氣候及路面水分蒸發(fā)情況而定，始終保持表面濕潤。質量控制措施碾壓時含

37、水量控制：混合料出廠時和碾壓前用數顯密度濕度儀快速檢測含水量，不合格的則采取調整措施；高溫季節(jié)攤鋪后表層失水過快，用噴霧器適量灑水，以便于壓實。平整度厚度坡度控制：碾壓結束后，用6m直尺檢查平整度；測量小組用自動安平水準儀跟蹤檢測層面標高，計算出坡度和厚度；邊角地帶及缺陷處人工修整；在邊角地帶，采用人工攤鋪，手扶振動沖擊夯壓實。厚度、標高、平整度、橫坡不合要求時，在終壓成型前及時修整。檢驗簽證：分層填筑碾壓，分層檢驗；含灰率檢測采用鈣離子直讀儀。碾壓過程中的壓實度用核子密度儀快速檢測；終壓后的壓實度采用環(huán)刀法或灌砂法進行檢測。地基系數采用k30承載板試驗進行檢測。用鉆芯取樣機在現場按規(guī)定頻率鉆

38、芯取樣，以備檢測灰土7d、28d無側限抗壓強度。整修養(yǎng)生：路基成形，達到規(guī)范要求的，在下層完成經檢驗質量合格后，若不能立即鋪筑上層的或暴露于表層的改良土必須保濕養(yǎng)生，采用灑水或用草袋覆蓋養(yǎng)的方法養(yǎng)生，養(yǎng)生期一般不少于7天。5.4路塹工程施工土質路塹施工本段路基土質路塹采用大功率的挖掘機、帶松土器的大功率推土機開挖。開挖時自上而下分層拉槽開挖。挖出的土方經檢測合格后，根據土方調配方案，采用自卸汽車運輸至填方地段，如有需要，則現場破碎后再運至填方地段。5.5基床底層施工基床底層填料為a、b填料。基床底層填料壓實標準。填料壓實標準見“表5.5-1 基床底層填料壓實標準”。表5.5-1 基床底層填料壓

39、實標準層位填料壓實標準地基系數k30 (mpam)動態(tài)變形模量evd（mpa）壓實系數k基床底層改良細粒土110400.95砂類土及細礫土130400.95碎石類土及粗礫土150400.95a、b組填料施工a、b組填料基床底層按照“三階段、四區(qū)段、八流程”進行施工。5.6基床表層施工基床表層填料壓實標準見“表5.6-1基床表層填料壓實標準表”。表5.6-1基床表層填料壓實標準表填料類型壓實標準地基系數k30 (mpa/m)動態(tài)變形模evd(mpa)壓實系數k級配碎石190550.97工藝流程基床表層級配碎石采用廠拌施工，廠拌級配碎石工藝見框圖“圖5.6-2 廠拌級配碎石填筑工藝框圖”。攤鋪碾壓

40、級配碎石采用雙機聯鋪，雙機聯鋪方法如“圖5.6-3基層雙機聯鋪示意圖”所示，前后機位相距10m。圖5.6-3基層雙機聯鋪示意圖混合料檢測混合料出倉運輸測量放樣混合料攤鋪混合料拌和檢查養(yǎng)護終壓整形復壓精平初壓初平下道工序圖5.6-4廠拌級配碎石填筑工藝框圖a攤鋪厚度與標高控制根據工藝試驗確定的松鋪系數，算出松鋪厚度作為攤鋪控制標準。在路肩邊線處用張緊鋼絲引導法控制標高、層厚、橫坡，如“圖5.6-5邊線鋼絲繩引導法示意圖”所示。圖5.6-5邊線鋼絲繩引導法示意圖雙機聯鋪時中間接縫處安裝一組傳感器控制兩側標高，如“圖5.6-7雙機聯鋪接縫處標高控制示意圖”所示。碾壓過程中安排一個測量小組進行跟蹤測量

41、、檢測。圖5.6-7雙機聯鋪接縫處標高控制示意圖b攤鋪速度聯機攤鋪攤鋪強度控制在400t/h左右，這與拌合站能力保持匹配。c質量控制措施施工縫設置與處理由于每段路基長度很短，縱向單層單幅雙機攤鋪一次攤鋪成型，不留施工縱縫和橫向施工縫。雙機聯鋪雖然沒有施工縫，但是兩機布料在交縫區(qū)的均勻性和一致性會比單機布料的稍差。因此兩臺攤鋪機布料寬度不能絕對相等，保持上下基層交縫區(qū)錯開，如“圖5.6-8縱向交縫區(qū)上下層錯縫示意圖”所示。圖5.6-8向交縫區(qū)上下層錯縫示意圖完工后交通管制與防護碾壓后立即封閉交通，除灑水車外，其他車輛不得通行。養(yǎng)護期結束后施工車輛可限制通行，嚴禁急轉彎或急剎車。5.7過渡段施工過

42、渡地段分別在路堤與橋臺連接處、路堤與路塹連接處以及框構（涵洞）設置過渡段。過渡段填筑以級配碎石分層填筑壓實為主，過渡段路基的基床表層標準不變。.路堤與橋臺連接處過度段.過渡段采用級配碎石分層填筑，壓實度符合基床表層壓實標準。.臺后基坑應以砼回填或以碎石分層填筑壓實，并做好橫向排水。.過渡段應與其相連的路堤按一體同時施工。.臺背不宜碾壓的2m范圍內應摻35%的水泥。.路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵）連接處過渡段過渡段填料要求路堤與橫向結構物間以及路堤與路塹間過渡段采用級配碎石填料填筑。具體斷面型式及壓實標準見有關規(guī)范。5.8路基附屬工程施工本段路基防護工程主要包括：邊坡綠色防護噴播植草、栽植灌

43、木、土工合成材料處理(土工格柵)、漿砌片石(拱型)截水骨架護坡、干砌片石護坡、邊坡滲溝等等。漿砌片石護坡、護墻施工護坡、護墻砌筑時基面應平順無浮土、松動巖塊、浮碴；墻基應置于穩(wěn)定可靠的地基之上，在新填土質路基坡面上砌筑護坡，待路基沉降穩(wěn)定后進行；遇軟弱基底應加深或擴大基礎，或采取其它加強措施。護坡和護墻分層、分段砌筑。砌體砌筑時雙向掛線，保證線條順暢、坡面平順、砌體厚度合格。所用片石無風化、水銹，強度及尺寸符合規(guī)范要求，砌筑時選面或修面。砌筑砂漿采用機械拌制，隨拌隨用。漿砌片石骨架護坡施工骨架護坡施工順序：坡面處理施工放線人工開挖基槽坐漿鋪砌片石種植植被清理坡面養(yǎng)生勾縫/搓縫。施工方法：采用擠

44、漿法砌筑。材料及砌筑工藝參見漿砌片石護坡施工?；郾仨殠Ь€或安設樣架開挖，以保證骨架幾何圖案美觀且符合設計要求。骨架護坡施工采取雙向掛線控制骨架軸線，骨架鋪砌時要先支?？刂坪霉叭Φ脑煨?，使骨架整體美得到協調一致的體現。排水工程施工排水設施主要有：排水溝、側溝、天溝、盲溝等。排水設施的結構形式、斷面尺寸、材料規(guī)格及平面位置、縱坡、鋪砌厚度、平整度嚴格按照設計采用的截面尺寸施工，不隨意更改水溝截面、位置、設置長度。砌體、混凝土所用材料(水泥、砂、碎石、鋼筋)、土工合成材料的品種、規(guī)格、質量符合設計要求，經檢驗合格后用于施工。排水系統確保排水順暢，注意各排水工程間的順接。施工中注意臨時排水設施宜與永

45、久性排水設施相結合，并與原有地表排水系統相適應。路堤排水溝路堤排水溝地段采用混凝土砌筑。施工中采用挖掘機挖基，人工整修成型，砂漿攪拌機拌制砂漿，人工掛線漿砌施工，砌筑完畢，用草袋覆蓋、灑水養(yǎng)護。排水溝施工時根據地形情況使溝底縱坡順適，保證溝底平整、排水通暢、無沖刷和阻水現象。溝身砌體咬扣緊密，嵌縫砂漿飽滿密實，勾縫平順無脫落。排水溝施工完成后，達到線形美觀，直線線型直順，曲線線型圓順。路塹側溝、天溝、側溝采用漿砌片石砌筑，天溝采用混凝土砌筑。砌縫砂漿飽滿，溝身不漏水，預制混凝土塊強度、尺寸符合設計要求。防排水土工合成材料施工路基合成材料用作反濾材料的土工織物宜選用無紡土工織物，必須耐腐蝕、抗老

46、化，具有較好的透水性能，各項性能指標符合設計要求。鋪設前先清除表層的堅硬物，平整場地。鋪設時做到松緊適度，保證土工織物的連續(xù)性、完整性。土工織物采用現場縫合連接，搭接寬度不小于20cm。施工時，基床換填層底部做成4%的雙側排水坡，底鋪一層復合土工膜，在兩側設軟式透水管，管四周用中粗砂充填。5.9路基相關配套工程施工接觸網柱和聲屏障基礎施工混凝土基礎安排在路基表層瀝青混凝土防滲層施工完成后進行施工，采用長螺旋鉆機鉆成孔?；A施工工序見“圖5.9-1接觸網支柱基礎、聲屏障基礎施工工藝框圖”?；A位置放樣鉆孔護筒設置鉆孔、清孔基礎螺栓布置混凝土灌注混凝土養(yǎng)護接觸網立柱安裝棄土處理設備調試混凝土試件制

47、作聲屏障安裝混凝土制備圖5.9-2接觸網支柱基礎、聲屏障基礎施工工藝框圖通信、信號、電力過軌套管施工過軌鋼管預埋設根據施工圖設計和現場復測的施工草圖確定過軌鋼管的位置、實際數量及規(guī)格，在基床施工時預先埋入過軌鍍鋅鋼管，埋設高低需滿足手孔槽與過道鋼管的水平連接。并在過軌鋼管兩端用麻布進行堵塞封口，防止雜物進入管內。電纜引下管預埋設電纜引出到設備點，在線路兩側設置的手孔處預埋鋼管沿路基引出，鋼管與電纜槽沿邊坡按倒人字埋設。兩側電纜手孔槽、過軌管及引下管均連通。電力、通信、信號電纜槽、連通管道槽電纜槽、管道槽在路基基床表層施工完后進行，施工基床表層級配碎石要超寬攤鋪10cm左右，再安排用專用機械切割

48、開挖，再人工配合起重機具安裝電纜槽。安裝過程需做到輕起吊、輕落放。在與橋梁相連接的電纜槽必須平順，彎曲角度不小于120o，連接段采用現場澆筑，以便順利連接。路基接地端子施工路基、土質及軟質巖路塹地段，貫通線預埋距基床底層頂面30-40cm。分支引接線設置在每個接觸網支柱處，一端與貫通地線c型壓接，另一端與接觸網支柱基礎上預埋接地端子。5.10路基施工采取的主要技術措施5.10.1確保路基壓實標準的工藝措施壓實前進行工藝試驗路基填筑前先對取土場的土樣進行土工試驗，以確定填料的種類、含水量等指標，符合設計要求后，用于路基填筑，對不符合規(guī)范要求的填料，變更取土場位置，或經監(jiān)理認可后，采取改良土質等措

49、施。施工過程中定期、定量對取土場的土進行抽檢。在不同路基結構不同填料施工前，進行現場填筑壓實試驗，以選定合理的壓實工工藝參數、填筑層厚度，壓實機械的組合方式、壓實遍數等數據，以此作為路基填筑的依據。改良土根據工藝試驗確定每層填料虛鋪厚度，根據層厚、填筑寬度及運土車的噸位，計算每車土的攤鋪面積。在路基上畫出方格網，自卸車在規(guī)定的方格內倒土，然后用推土機粗平、平地機精平。碾壓用12噸以上重型振動壓路機在路基全寬范圍內進行碾壓，碾壓自兩側路肩向路中心進行，重疊1/31/2輪寬。一進一退壓完全寬為一遍，第一遍為靜壓，第二遍后為振動壓，最后一遍為靜壓，碾壓時工藝參數按照工藝性試驗確定的參數。壓路機不在已

50、完成或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。碾壓過程中，表面始終保持潮濕。出現有“彈簧”、松散和起皮等現象，及時處理。全斷面均勻鋪設混合料，防止出現縱向裂縫。兩工作段的橫向搭接，采用如下措施：前一工作段拌和整平后，比預留的下一段高出一層填筑層厚度。從前一段的末端向后預留23m長的坡段。下一段施工時，將前一工作段的2m長范圍與預留坡段的混合料翻松或挖除，繼續(xù)向前進行施工。碾壓完畢檢測合格后采用塑料薄膜覆蓋路基表面對改良土養(yǎng)生?；脖韺蛹斑^渡段基床表層厚度40cm，分2層碾壓，壓實厚度20cm，采用攤鋪機進行攤鋪?；脖韺蛹壟渌槭┕で埃龊脤驳讓拥馁|量檢查與驗收?，F場領工員指揮協調自卸汽車和攤鋪

51、機同步行進，防止自卸汽車沖撞攤鋪機。卸料過程中，自卸汽車駕駛員嚴禁使用制動。自卸汽車卸料連續(xù)進行，避免攤鋪機因缺料停機而影響攤鋪作業(yè)的連續(xù)性和攤鋪層厚度的均衡性。攤鋪后用振動壓路機進行碾壓。碾壓時遵循“先靜壓，后振動碾壓；先兩邊后中央；先慢后快；最后進行靜壓收光”的原則。對于接觸網支座基礎附近大型壓路機碾壓不到的地方，采用小型壓路機碾壓及沖擊夯夯實。碾壓時沿縱向重疊碾壓不小于0.4m，橫縫銜接處重疊碾壓不少于2m。壓路機不能碾壓壓實的地方，人工操作打夯機夯實。外軌超高處基床表面采取攤鋪機左右線分別攤鋪碾壓的工藝。過渡段級配碎石摻5%的水泥，與相鄰的路堤和錐坡按水平分層同時填筑，過渡段相鄰路基長

52、度大于50m；填料虛鋪厚度控制在20cm以下，壓實遍數由試驗確定。過渡段范圍內的級配碎石碾壓采用振動壓路機，遵循先輕后重、先慢后快、先靜壓后振動的原則，大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工同路基基床底層施工工藝，大型壓路機碾壓困難時，用小型振動壓路機進行碾壓，碾壓遍數由試驗確定，路涵過渡段級配碎石對稱同步施工。5.10.2控制路基工后沉降及不均勻沉降采取的技術措施使用級配良好的填料及改良填料在填筑施工前應加強室內試驗及現場填筑試驗，確保所采用的填料符合本客運專線對填料的材質、級配、強度、水穩(wěn)性、可壓實性等的要求，填筑壓實能達到路基各部位所規(guī)定標準的要求。基床底層路堤填料采用a、b組填料，基床以

53、下路堤填料采用a、b組填料或合格的改良土。改良土改良方案為摻加35%（重量比）水泥或58%石灰進行化學改良，或者摻入1025%的粗骨料(如砂卵礫石土、碎石土)進行物理改良。為保證改良土的拌合質量，改良土的生產方式采用廠拌，并在拌合后4小時內攤鋪碾壓完畢。提高路基填筑壓實質量提高路基填筑壓實質量，路基本體、基床底層采用雙指標控制，基床表層與過渡段采用三指標控制，并在適宜的地段積極采用沖擊壓實技術進行壓實。 以動態(tài)設計控制工后沉降大量工程實例表明理論計算值與地基實際所發(fā)生的沉降值有較大差別，為使沉降嚴格控制在要求之內，本段路基開展動態(tài)設計。對埋設的沉降觀測設備按預定頻率及精度進行觀測，從而得到地基

54、沉降-時間-荷載的變化曲線，通過對曲線的分析計算來調整、修改設計如預留沉降量、預壓時間、滯留沉降期等，并以調整后的設計去指導施工，再利用施工過程中反饋回來的信息再次進行重新調整、修改設計并指導施工，以達到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。對路基堆載預壓，縮短路基沉降時間在路基基床底層施工完成后，對路基堆載預壓，加快地基沉降及路基本體壓密，預壓達到目的后，卸載預壓土，然后施工基床表層級配碎石。施工基床底層時，根據觀測的沉降曲線計算預留沉降量，施工路基基床底層高程按預留沉降量考慮， 預壓土按橫斷面全寬縱向水平分層填筑。填筑虛鋪厚度按照工藝試驗確定的參數進行控制，分層厚度0.6m。碾壓按先兩側后中間

55、、先慢后快、先靜壓后振動的操作程序進行，預壓土填筑到頂面時，做出橫向排水坡，以利于排水。預壓土填土壓實質量檢驗隨施工分層檢測，檢驗標準為濕密度18kn/m3。根據在預壓期沉降觀測資料，計算工后沉降，根據計算結果確定卸載時間。挖除預壓土時采用機械進行，距基床底層表面0.20.3m時由機械配合人工進行，以減小機械施工時對原基床底層頂面的擾動，完成卸載后，重新壓實恢復基床底層頂面完好，并在基床表層施工前重新進行檢測。路基不均勻沉降控制準確認定地質情況施工前搜集詳細的工程地質、水文地質及地基基礎設計數據。在掌握原有的地質資料基礎上，進行補充勘探，進一步查明和校核地質資料。地質補勘以靜力觸探和十字板剪切試驗為主，配合必需的鉆探孔，每50m一點，發(fā)現地質情況變化較大處適當加密補勘點?？刂瓶v向填層厚度均勻除過渡段外每一結構層次碾壓使用同等壓實能量機械，按相同工藝參數施工，控制碾壓質量的離散性?？刂铺盍腺|量的離散性填料嚴格按建筑材料看待，對填料材質、工程特性、適用性進行必要的試驗工作后作出專門的評價，施工期間加強填料的檢測、檢驗，控制填料質量的