城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范修訂內(nèi)容(簡(jiǎn)版)

1、城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范gb 50688-2011局部修訂條文(2019)7.2.1 防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)分為六級(jí)，各等級(jí)的碰撞條件與設(shè)計(jì)防護(hù)能量應(yīng)符合表7.2.1的 規(guī)定。表7.2.1防撞護(hù)欄的碰撞條件與設(shè)計(jì)防護(hù)能量碰設(shè)計(jì)防防護(hù)等級(jí)代碼撞護(hù)能量條(kj)件路側(cè)護(hù)欄中央分隔帶 護(hù)欄碰撞車(chē) 型車(chē)輛質(zhì)量(t)碰撞速度(km/h)碰撞角度( )bbm小客車(chē)1.5602070大客車(chē)104020aam小客車(chē)1.510020160大客車(chē)106020sbsbm小客車(chē)1.510020280大客車(chē)108020sasam小客車(chē)1.510020400大客車(chē)148020ssssm小客車(chē)1.510020520大客車(chē)1880

2、20hbhbm小客車(chē)1.510020640大客車(chē)258020注：設(shè)計(jì)交通量中，大型貨車(chē)(總質(zhì)量大于或等于于20%時(shí)，防撞護(hù)欄應(yīng)符合公路相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。25t)自然數(shù)所占比例大7.2.2 在綜合分析城市道路線(xiàn)形、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通量和車(chē)輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，當(dāng)防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)防護(hù)能量低于70kj時(shí)，護(hù)欄可確定特殊的碰撞條件；當(dāng)防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)防護(hù)能量高于640kj時(shí)，護(hù)欄應(yīng)確定特殊的碰撞條件。7.2.3 城市道路應(yīng)根據(jù)環(huán)境、氣候、城市景觀及對(duì)視距的影響等因素，采用不同防護(hù)等 級(jí)的混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄，并宜符合下列規(guī)定： 1大型車(chē)輛所占比例較大的路段，中央分隔帶

3、護(hù)欄宜采用混凝土護(hù)欄。2對(duì)景觀有特殊要求的橋梁或城市道路宜選用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。3鋼結(jié)構(gòu)橋梁及需減小橋梁恒載時(shí)，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄。4當(dāng)?shù)缆窂澋?、交叉口、出入口等處的防撞護(hù)欄影響駕駛員視距時(shí)，宜采用通透性 較好的金屬梁柱式護(hù)欄、組合式護(hù)欄或波形梁護(hù)欄。5冬季風(fēng)雪較大地區(qū)，可選用少阻雪的護(hù)欄形式。7.2.3 a防撞護(hù)欄的構(gòu)造形式應(yīng)采用實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn)確定，并應(yīng)滿(mǎn)足安全性能要求。7.2.4 路側(cè)防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1快速路路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)的確定應(yīng)符合表7.2.4-1的規(guī)定；表7.2.4-1快速路路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)使用條件設(shè)計(jì)速度(km/h)100、806050、4030

4、、20一般路段、匝道、通道、涵洞abaa橋頭引道、隧道洞口連接線(xiàn)；車(chē)輛越出路 外可能發(fā)生重大事故的路段和匝道sbabb高擋墻、臨水臨空路段；sasbab車(chē)輛越出路外可能發(fā)生二次事故的路段和匝道鄰近其它快速路、高速公路、人流密集區(qū)域的路 段；車(chē)輛越出路外可能發(fā)生重大二次事故的路段和 匝道sssasb注：表中50km/h、40 km/hx 30 km/h和20km/h為匝道設(shè)計(jì)速度。等需要特殊防護(hù)的路段，經(jīng)綜合論證應(yīng)在表 定的防護(hù)等級(jí)基礎(chǔ)上提高1個(gè)及以上等級(jí)。2主干路、次干路與支路特殊路段路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)的確定應(yīng)符 合表7242的規(guī) 定。使用條件設(shè)計(jì)速度(km/h)6050、4030、20不設(shè)

5、人行道的涵洞、通道bb橋頭引道、隧道洞口連接線(xiàn)；車(chē)輛越出路外可能發(fā)生 重大事故的路段和匝道abb高擋墻、臨水臨空路段；車(chē)輛越出路外可能發(fā)生二次 事故的路段和匝道sbab鄰近快速路、高速公路、人流密集區(qū)域的路段；車(chē)輛 越出路外可能發(fā)生重大二次事故的路段和匝道sasba表724-2主干路、次干路及支路特殊路段路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)3鄰近飲用水水源保護(hù)區(qū)、鐵路、軌道交通、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、高壓輸電線(xiàn)塔及電站7.2.4-1 或 724-2 規(guī)7.2.7 橋梁防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1快速路橋梁車(chē)行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄， 撞護(hù)欄或高路緣石進(jìn)行防護(hù)， 市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范cjj11的相關(guān)規(guī)定。2快速路橋梁應(yīng)設(shè)置中

6、央分隔帶防撞護(hù)欄。 市主干路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護(hù)欄或其他等級(jí)道路橋梁車(chē)行道外側(cè)應(yīng)采用防 高路緣石的設(shè)置要求應(yīng)符合城設(shè)計(jì)速度為60km/h的城25cm以上高路緣石，設(shè)置高路緣石時(shí)，中央分隔帶寬度不得小于2.0m,路緣石高度宜為25cm35cm。3設(shè)置防撞護(hù)欄時(shí)，橋梁防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)的確定應(yīng)符合表7.2.7的規(guī)定。表7.2.7橋梁防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)使用條件設(shè)計(jì)速度(km/h)100、 806050、4030、20一般橋梁sa、samsb、sbma、amb跨越高速公路、快速路、軌道交通或 飲用水源保護(hù)區(qū)等路段的橋梁ss、ssmsa、samsb、sbma4因橋梁線(xiàn)形、橋梁高度、橋下水深、車(chē)輛構(gòu)

7、成、交通量或其他不利現(xiàn)場(chǎng)條件等因 素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段應(yīng)設(shè)置橋梁防撞護(hù)欄，且經(jīng)綜合論證，可在表7.2.7的 基礎(chǔ)上提高1個(gè)及以上等級(jí)，其中跨越大型飲用水水源一級(jí)保護(hù)區(qū)橋梁、特大懸索橋、 斜拉橋等纜索承重橋梁，防護(hù)等級(jí)宜采用hb級(jí)別，跨越鐵路的橋梁應(yīng)按照相關(guān)鐵路行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置防撞護(hù)欄。5快速路的小橋、涵洞、通道處應(yīng)設(shè)置與路基段形式相同的防撞護(hù)欄。7.2.9不同 防護(hù)等級(jí)或不同結(jié)構(gòu)形式的防撞護(hù)欄之間連接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì)，防撞護(hù)欄過(guò)渡段的防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于所連接防撞護(hù)欄中較低的防護(hù)等級(jí)，并應(yīng)符 合下列規(guī)定：1當(dāng)橋梁防撞護(hù)欄與路基防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì)。相鄰路基未設(shè)護(hù)

8、欄時(shí)，橋梁防撞護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端部處理。2與隧道洞口位置銜接的路基段或橋梁段防撞護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì)。7.5.2人行護(hù)欄的設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：1道路人行護(hù)欄的凈高不宜低于1.10m,并不得低于0.90m。2橋梁臨空側(cè)的人行道護(hù)欄凈高不應(yīng)低于1.10m,當(dāng)橋梁臨空側(cè)為人非混行道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，護(hù)欄的凈高不應(yīng)低于1.40m o兼具橋梁防撞護(hù)欄與人行護(hù)欄功能的護(hù)欄， 應(yīng)同時(shí)滿(mǎn)足兩者技術(shù)要求。3人行護(hù)欄不宜采用有蹬踏面的結(jié)構(gòu)。有跌落危險(xiǎn)處欄桿的垂直桿件 間凈距不應(yīng)大于0.11m;當(dāng)欄桿結(jié)合花盆設(shè)置時(shí)，必須有防止花盆墜落的措施。4人行護(hù)欄應(yīng)以堅(jiān)固、耐久的材料制作。有跌落危險(xiǎn)或一側(cè)有快速機(jī)動(dòng)車(chē)通行的人行護(hù)欄的結(jié)

9、構(gòu) 驗(yàn)算豎向荷載應(yīng)為1.2kn/m，水平向外荷載應(yīng)為1.0kn/m,兩者不同時(shí)作用；橋梁、人行天橋上的人行護(hù)欄的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算豎向荷載應(yīng)為1.2kn/m,水 平向外荷載應(yīng)為2.5kn/m,兩者應(yīng)分別計(jì)算，不同時(shí)作用，且不與其它可變作用疊加。5人行護(hù)欄的樣式應(yīng)與橋梁、道路、周?chē)ㄖL(fēng)格協(xié)調(diào)一致；6人行護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于安裝，易于維修，材料應(yīng)環(huán)保；7機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)的人行護(hù)欄上不應(yīng)安裝廣告。局部修訂條文說(shuō)明7.2.1 防撞護(hù)欄是一種縱向結(jié)構(gòu)設(shè)施，通過(guò)自身變形或迫使車(chē)輛爬高來(lái)吸收 車(chē)輛的碰撞能量，以達(dá)到最 大限度減少事故損失的目的。防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下功能：阻止事故車(chē)輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車(chē) 道；使事故車(chē)

10、輛回到正常行駛方向；最大限度地減少乘員的傷亡；誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)。城市道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料表明：車(chē)輛沖撞路側(cè)（右側(cè)）和中央分隔帶（或左邊路側(cè)）的事故比例大致相當(dāng)；車(chē)速越快，事故損失一般也越大。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展， 設(shè)計(jì)速度較大的城市道路、跨江跨河或高架橋梁等的大量修建，車(chē)輛墜落橋下、或駛?cè)雽?duì)向車(chē)道造成嚴(yán) 重事故的情況各地均有發(fā)生，防撞護(hù)欄的作用顯得尤為重要。另外，隨著城市道路交通量的快速增加， 發(fā)生在護(hù)欄上游端頭、不同類(lèi)型護(hù)欄的過(guò)渡段、中央分隔帶護(hù)欄開(kāi)口處等護(hù)欄銜接處的交通事故也越來(lái) 越多，這些位置已經(jīng)成為安全防護(hù)設(shè)施體系中的防護(hù)漏洞或薄弱環(huán)節(jié)，需要合理處置，以使防撞護(hù)欄的 安全防護(hù)形成一個(gè)

11、完整的體系。防撞護(hù)欄在我國(guó)的應(yīng)用已經(jīng)歷了30余年的時(shí)間，通過(guò)長(zhǎng)期的研究和實(shí)踐應(yīng)用，在防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式、碰撞理論、設(shè)置原則、工程施工、維修養(yǎng)護(hù)等方面積累了豐富的經(jīng) 驗(yàn)。防撞護(hù)欄作為重要的道路交通安全設(shè)施，應(yīng)該進(jìn)行正確、合理的設(shè)計(jì)，為城市道路交通安全起到積 極的作用，實(shí)現(xiàn)防撞護(hù)欄的功能和目標(biāo)。護(hù)欄防撞等級(jí)設(shè)置的指導(dǎo)思想是：針對(duì)我國(guó)城市道路交通安全的實(shí)際需要，適應(yīng)城市道路交通條件的發(fā)展趨勢(shì)，堅(jiān)持“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想，最大限度地降低事故嚴(yán)重程度，提高我國(guó)城市道 路交通安全的整體防護(hù)水平；符合我國(guó)國(guó)情，考慮在使用年限內(nèi)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，設(shè)置科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)有效的防撞護(hù)欄。隨著城市交通不斷發(fā)展，

12、大型公交車(chē)增多，總質(zhì)量大于18t的大型公交車(chē)比例在提高，ss級(jí)18t大型客車(chē)的設(shè)計(jì)防護(hù)能量已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)前城市道路安全防護(hù)的需要，因此從安全角度出發(fā)，規(guī)范增加防護(hù)等級(jí)hb,設(shè)計(jì)防護(hù)能量為640kj,符合目前我國(guó)城市道路大型公交車(chē)車(chē)輛增多的現(xiàn)狀。目前美國(guó)、日本道路護(hù)欄 設(shè)計(jì)防護(hù)能量最高值分別為548j、650j,修改后城市道路防撞護(hù)欄防護(hù)能力要求已經(jīng)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家水平保持一致。城市道路主要設(shè)計(jì)車(chē)輛為小客車(chē)和大客車(chē)，隨著城市物流的不斷發(fā)展，一些郊區(qū)城市道路的大貨車(chē)數(shù)量不斷增加，其交通組成與公路類(lèi)似，因此這些道路的防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)符 合公路相關(guān)規(guī)范的要求。7.2.2 防撞護(hù)欄的碰撞條件主要包括碰撞車(chē)型

13、、車(chē)輛質(zhì)量、碰撞速度、碰撞角度等參數(shù)。對(duì)于設(shè)計(jì)速度 低于40km/h的次干路、支路，其護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)能量低于70kj時(shí)，可根據(jù)情況，在充分考慮護(hù)欄安全 性、經(jīng)濟(jì)性、適用性的基礎(chǔ)上，確定出針對(duì)具體路段的碰撞條件參數(shù)，也可直接采用本規(guī)范規(guī)定的b 或bm等級(jí)的護(hù)欄。當(dāng)需要采用的護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)能量高于640kj時(shí)，本規(guī)范規(guī)定的6個(gè)護(hù)欄等級(jí)均不能適用，必須根據(jù)交通調(diào)查的結(jié)果，分析確定出護(hù)欄碰撞條件的各個(gè)參 數(shù)。7.2.3 常規(guī)防撞護(hù)欄形式包括柔性、半剛性、剛性以及組合式，公路采用的柔性護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量大、線(xiàn) 形誘導(dǎo)性差、對(duì)大型車(chē)防護(hù)效果不佳且適用于寬路肩公路，不適用于城市道路，城市道路護(hù)欄形式可采 用剛性護(hù)欄

14、、半剛性護(hù)欄和組合式護(hù)欄。剛性護(hù)欄是車(chē)輛碰撞后基本不變形的護(hù)欄，主要是通過(guò)車(chē)輛爬 高和轉(zhuǎn)向來(lái)吸收能量，代表形式是混凝土護(hù)欄；半剛性護(hù)欄是車(chē)輛碰撞后有一定的變形又具有一定強(qiáng)度 和剛度的護(hù)欄，主要是通過(guò)基 礎(chǔ)、立柱、鋼板的變形來(lái)吸收碰撞能量，代表形式是波形梁護(hù)欄、金屬梁 柱式護(hù)欄；組合式護(hù)欄是指由兩種不同型式的護(hù)欄組合而成，可結(jié)合不同形式護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)。7.2.4 a防撞護(hù)欄安全性能包括護(hù)欄對(duì)碰撞車(chē)輛的阻擋功能、緩沖功能和導(dǎo)向功能，阻擋功能是阻擋碰撞 車(chē)輛穿越、翻越和騎跨的能力，緩沖功能是減低對(duì)碰撞車(chē)輛和車(chē)內(nèi)乘員沖擊程度的能力，導(dǎo)向功能是使 碰撞車(chē)輛向行車(chē)方向順利導(dǎo)出并恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)的能力。7.2.5

15、防撞護(hù)欄等級(jí)的選擇不僅應(yīng)考慮車(chē)輛越出路外的危險(xiǎn)程度，也應(yīng)該考慮車(chē)輛碰撞護(hù)欄的碰撞能量 大小。在車(chē)輛構(gòu)成相類(lèi)似的情況下，車(chē)速越高，碰撞能量一般也越大。由此，根據(jù)需設(shè)置護(hù)欄路段的設(shè) 計(jì)速度和道路等級(jí)，以及越過(guò)護(hù)欄的危險(xiǎn)程度，確定了防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)的選取辦法。第1款規(guī)定了不同路段、不同設(shè)計(jì)速度條件下快速路路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)。第2款明確了主干路、次干路與支路需要設(shè)置路側(cè)防撞護(hù)欄的條件與對(duì)應(yīng)防護(hù)等級(jí)要求，強(qiáng)化了交 通安全要求。第3款明確了鄰近飲用水水源保護(hù)區(qū)、鐵路、軌道交通、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、高壓輸電線(xiàn)塔及電站等需要 特殊防護(hù)的路段防護(hù)等級(jí)的要求。7.2.7 通過(guò)一系列調(diào)研分析，目前城市橋梁防護(hù)主要采用防撞

16、護(hù)欄或高路緣石，城市道路工程技術(shù)規(guī) 范gb51286中6.2.7條規(guī)定當(dāng)橋梁或道路路側(cè)懸空或車(chē)輛越出路外可能產(chǎn)生嚴(yán)重交通事故時(shí)，應(yīng)采用防撞護(hù)欄或高路緣石等設(shè)施進(jìn)行防護(hù)。第1款對(duì)設(shè)置防撞護(hù)欄或高路緣石進(jìn)行了分類(lèi)，快速路橋梁設(shè)計(jì)車(chē) 速高，且無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行 道，應(yīng)通過(guò)防撞護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)；其他等級(jí)橋梁，機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道之間可以設(shè)置防撞護(hù)欄，或者設(shè)置高 路緣石，路緣石設(shè)置要求應(yīng)符合城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范cjj11的相關(guān)規(guī)定。第3款通常情況下，橋梁路側(cè)危險(xiǎn)程度明顯比路基段高，護(hù)欄防護(hù)等級(jí)高于路基段。根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē) 速與車(chē)輛越出橋梁產(chǎn)生二次事故嚴(yán)重性，選擇相應(yīng)防護(hù)等級(jí)的橋梁護(hù)欄，一般情況下，較高的防護(hù)等級(jí) 適用于設(shè)

17、計(jì)速度高的高等級(jí)道路或需要特別防護(hù)的橋梁，如跨越高速公路、快速路、軌道交通或飲用水 源保護(hù)區(qū)等路段的橋梁。第4款橋梁線(xiàn)形差、橋下凈空高及大型車(chē)輛比例高的等危險(xiǎn)性較高的特殊路段，護(hù)欄需要提高至少 1個(gè)防護(hù)等級(jí)。使用經(jīng)驗(yàn)表明，ss級(jí)能滿(mǎn)足大多數(shù)快速路橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)的需要，當(dāng)對(duì)于車(chē)輛翻車(chē)或沖斷 護(hù)欄導(dǎo)致極為嚴(yán)重后果的橋梁路段，如跨越大型飲用水水源一級(jí)保護(hù)區(qū)橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜 索承重橋梁，推薦采用hb等級(jí)防撞護(hù)欄。第5款快速路的小橋、涵洞、通道跨徑通常較短，若按照橋梁護(hù)欄等級(jí)要求設(shè)置一般難以滿(mǎn)足護(hù) 欄所需的最短結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度，且短距離內(nèi)護(hù)欄兩次過(guò)渡段處理會(huì)造成橋梁護(hù)欄的強(qiáng)度不連續(xù)和不美觀，故在 不降

18、低橋梁路段安全性的前提下，快速路小橋、涵洞、通道的護(hù)欄應(yīng)與路基段采取相同形式。7.2.9 根據(jù)現(xiàn)有護(hù)欄設(shè)置現(xiàn)狀，橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)和結(jié)構(gòu)形式往往不同，如果它們之間的 過(guò)渡處理不當(dāng)，不但會(huì)對(duì)護(hù)欄的美觀效果產(chǎn)生影響，發(fā)生車(chē)輛碰撞過(guò)渡段護(hù)欄，還有可能發(fā)生嚴(yán)重事故。根據(jù)美國(guó)公路交通事故統(tǒng)計(jì)資料，車(chē)輛碰撞路側(cè)護(hù)欄的事故中有 50%發(fā)生在路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄的過(guò)渡段上，車(chē)輛碰撞橋梁護(hù)欄的事故中有50%是發(fā)生在橋梁護(hù)欄端部，因此橋梁護(hù)欄的過(guò)渡段設(shè)計(jì)需要特別重視，按照國(guó)內(nèi)外的研究和實(shí)踐成果，規(guī)定路基護(hù)欄與 橋梁護(hù)欄無(wú)論是防護(hù)等級(jí)不同還是護(hù)欄的剛度及樣式不同，均要進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì)，如果路基未設(shè)護(hù)欄 時(shí)，橋梁護(hù)欄端部應(yīng)進(jìn)行處理，以避免構(gòu)成行車(chē)障礙物。同樣隧道出入口是事故多發(fā)點(diǎn)，尤其是隧道入 口，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了護(hù)欄的過(guò)渡段設(shè)計(jì)