船機(jī)零件的摩擦與磨損試題

1、第二章 船機(jī)零件的摩擦與磨損296 零件表面的幾何形態(tài)稱為表面 a形狀 b形態(tài) c形貌 d形式297 零件表面粗糙度直接影響摩擦表面的實際接觸面積大小和實際 的大小。a壓力 b作用力 c壓強(qiáng) d剪力298 零件表面的粗糙度對其表面的耐磨性、耐蝕性和 有直接影響。a強(qiáng)度 b硬度 c剛度 d疲勞強(qiáng)度299 用輪廓算術(shù)平均偏差ra來評定表面粗糙度，ra的單位是 a厘米 b毫米 c微米 d納米300 相互運(yùn)動的物體接觸表面之間的相互作用稱為. a滑動 b刮擦 c摩擦 d磨損301 零件摩擦表面的實際接觸面積 名義接觸面積，僅是名義接觸面積的a等于100 b小于100 c遠(yuǎn)小于1% d 遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于0.1%

2、0302粗糙度是 a 宏觀表面輪廓線與名義幾何形狀的偏差b 表面上周期性波浪形狀c 微觀表面輪廓幾何形狀偏差d 宏觀表面幾何形狀偏差0303 干摩擦是摩擦表面間 潤滑劑的摩擦摩擦系數(shù) a有很少較大 b沒有較大 c沒有大 d有較小0304 在各種摩擦中 的摩擦系數(shù)最小c a干摩擦 b液體摩擦 c邊界摩擦 d混合摩擦0305在研究干摩擦機(jī)理時，對于摩擦力產(chǎn)生的原因有各種解釋，其中 較為直觀和解釋許多摩擦問題，為多數(shù)人所接受。a機(jī)械嚙合說 b機(jī)械說 c粘著說 d分于機(jī)械說0306 配合件相對運(yùn)動時，兩個摩擦表面 形成 接觸：a能夠面 b不能面 c能夠線 d不能多點0307 相對運(yùn)動的配合件發(fā)生干摩擦

3、時。首先是兩個摩擦表面上有極少的接觸點局部應(yīng)力很大，產(chǎn)生彈性變形，當(dāng)心力達(dá)到材料的 時產(chǎn)生理性變形，接觸點的接觸面積增大。ap bs cb d-10308 相對運(yùn)動的配合件發(fā)生干摩擦?xí)r，摩擦表面上的接觸點變成冷焊點是小于接觸點上的過大的局部應(yīng)力使接觸點上的 被壓碎，兩種金屬分于發(fā)生相互 的結(jié)果。a表面膜吸引 b氧化膜吸引和擴(kuò)散c鈍化膜吸引 d邊界膜吸引和擴(kuò)散0309按摩擦副的運(yùn)動狀態(tài)分為 摩擦和 摩擦。a動靜 d滑動滾動 c干液體 d邊界液體0310按摩擦面的 分為動摩擦和靜摩擦!a運(yùn)動形式 b運(yùn)動狀態(tài) c潤滑狀態(tài) d運(yùn)動方法0311按摩擦副的運(yùn)動形式分為 摩擦和 摩擦a動靜 b滑動滾動 c干

4、液體 d邊界液體0312相對運(yùn)動的配合件，兩個摩擦表面上實際接觸面積很小，只有少數(shù)微凸起處接觸,而在末接觸部分的摩擦表面可能形 成 的狀況a相互平行 b相互嵌入 c相交 d相互傾科0313摩擦表面間沒有潤滑劑的配合件相互運(yùn)動時周圍的介質(zhì)對摩擦表面作用，將造成摩擦表面更大的 a損傷 b腐蝕 c摩擦 d磨損0314在充分的潤滑條件下，摩擦表面間有邊界膜和流體膜，摩擦發(fā)生在潤滑劑的膜內(nèi)， 最小，摩擦表面的 也最小。a摩擦損傷 b摩擦程度磨損c摩擦系數(shù)磨損 d摩擦系數(shù)損傷0315利用障擦表面的相對運(yùn)動，使?jié)櫥瑒┝黧w產(chǎn)生楔形油膜或擠壓油膜來承受外部載荷并隔開摩擦表面，這種潤滑稱為 。a流體潤滑 b流體靜

5、壓潤滑c 流體動壓潤滑 d流體強(qiáng)力潤滑0316利用摩擦表面的相對運(yùn)動，使?jié)櫥瑒┝黧w產(chǎn)生 來承受外部載荷并隔開摩擦表面，這種潤滑稱為流體動壓潤滑。a油膜 b楔形油膜 c氧化油膜 d邊界油膜0317靠分子吸引力使極性分子定向排列吸附于金屬表面上，稱 。a物理吸附 b化學(xué)吸附 c邊界吸附 d分子吸附0318潤滑劑中的一些極性分子的有價電子與金屬或其氧化表面交換電子產(chǎn)生新的化合物，這種化合物的極性分子定向排列吸附于金屬表面上稱為 a物理吸附 b化學(xué)吸附 c化學(xué)反應(yīng)吸附 d靜電吸附0319潤滑油在邊界潤滑中降低摩擦和磨損的能力稱為潤滑油的 a潤滑性 b油性 c減磨性 d抗咬合性0320潤滑油的極性越 ，

6、油性越 a強(qiáng)好 b差差 c強(qiáng)壞 d差壞0321潤滑劑中的極性分子靠靜電吸附在摩擦表面上形成極薄的邊界膜稱 a 物理吸附膜 b化學(xué)吸附膜 c化學(xué)反應(yīng)膜 d潤滑油膜0322 潤滑劑中的極性分子靠化學(xué)鍵力吸附在摩擦表面上形成的膜稱為 a物理吸附膜 d化學(xué)吸附膜c化學(xué)反應(yīng)膜 d潤滑油膜0323由于物理吸附膜的分子與摩擦表面的結(jié)合力較弱，所以此膜 。a結(jié)合強(qiáng)度低 b不牢固c受熱脫吸 d受力脫吸0324由于物理吸附膜容易脫吸，故物理吸附膜適用于 的工作條件。 a高速輕載 b低速靜載 c高速靜載 d低速輕載0325由于化學(xué)吸附膜吸附較為穩(wěn)定，故適用于 的工作條件。a中速輕載 d中速中載 c低速重款 d中速重

7、載0326化學(xué)吸附膜吸附 ，故適用于中等負(fù)荷利中等溫度、中等轉(zhuǎn)速的條件 a不穩(wěn)定 d較穩(wěn)定 c穩(wěn)定 d很穩(wěn)定0327為了滿足高溫、高壓和高速的工作條件，常在潤滑油中加入含 元素的添加劑，高溫下這些元素與金屬表面發(fā)生化學(xué)作用生成較厚的膜稱為化學(xué)反應(yīng)膜。as、p、b rs、p、02 c 5、p、n2 d n2 o2 b0328為了減少摩擦，降低磨損，在摩擦副摩擦表面間加入某種介質(zhì)的措施稱為 a潤滑 b冷卻 c減摩 d減磨0329船用柴油機(jī)中的摩擦副大多采用的潤滑劑是 a油 b油脂 c水 d空氣0330一般機(jī)械中摩擦副的摩擦狀態(tài)大多為 a邊界 b液體 c半液體 d牟干0331通常為了提高邊界潤滑的效

8、果，征潤滑油中可加入 a極壓添加刑 b油性添加劑c抗泡劑 da或b0332某船主柴油機(jī)氣缸油的總堿值偏低，則該主柴油機(jī)氣缸會發(fā)生 a積炭 b粘著磨損 c腐蝕磨損 d磨粒磨損0333在高溫重載條件下，為了提高油膜強(qiáng)度，在潤滑油中應(yīng)添加 。a抗泡劑 b油性添加劑c堿性添加劑 d極壓添加劑0334在船機(jī)實際運(yùn)轉(zhuǎn)中，起動、停車或不穩(wěn)定工況時，摩擦副處于 摩擦a干 b半干 c半液體 d混合0335在流體潤滑中，廣泛利用摩擦表面的相對運(yùn)動產(chǎn)生楔形油膜或擠壓油膜來承受外部載荷并隔開摩擦表面，這種潤滑稱為 。a流體動壓潤滑 b流體靜壓潤滑c強(qiáng)力潤滑 d流體潤滑0336船舶柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，在起動、停車或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定

9、時，其主軸承 a可以實現(xiàn)流體動壓潤滑 b難以實現(xiàn)流體動壓潤滑c可以實現(xiàn)流體靜壓潤滑 d難以實現(xiàn)流體潤滑0337利用外部壓力將具有一定壓力的潤滑油不斷地打入摩擦表面間并使之隔開，這種潤滑稱為 a流體動壓潤滑b流體靜壓潤滑c邊界潤滑 d潤滑0338 在邊界潤滑中，邊界油膜的厚度一般約為 a1毫米 b05毫米 c01微米 d05微米0339在重載高速和高溫的工作條件下，邊界潤滑時形成的邊界膜是 a物理吸附膜 b化學(xué)吸附膜c化學(xué)反應(yīng)膜 da或b或c0340 二沖程柴油機(jī)十字頭軸承為 摩擦，采用 潤滑。a邊界流體動壓 b邊界流體靜壓c液體流體動壓 d液體流體靜壓0341實現(xiàn)流體動壓潤滑的摩擦表面應(yīng)具有較

10、高的加工精度和表面粗糙度，以及 a尺寸精度 b形狀精度 c配合間隙 d表面質(zhì)量0342船舶柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)之間的潤滑狀態(tài)，在正常工作時最低限度應(yīng)維持在 a液體摩擦狀態(tài) b干摩擦狀態(tài)c邊界摩擦狀態(tài) d混合摩擦狀態(tài)0343 為了滿足高溫、高壓和高速的工作條件，常在潤滑油中加入臺s、p、n2等元素的添加劑，在高溫下這些元素能與摩擦表面形成 。a物理吸附膜 b化學(xué)吸附膜c化學(xué)反應(yīng)膜 d氧化膜0344相對運(yùn)動的物體工作表面之間的相互作用稱為 。a摩擦 b接觸 c磨損 d微動磨損0345摩擦學(xué)是研究具有相對運(yùn)動摩擦副的 的理論與實踐的科學(xué)。a相互作用表面 b摩擦與磨損c摩擦與磨損機(jī)理 d潤滑0346摩

11、擦學(xué)是研究 之間關(guān)系的科學(xué)和技術(shù)。a摩擦與磨損 b磨損與潤滑c摩擦與潤清 d摩擦、磨損與潤滑0347關(guān)于摩擦學(xué)的研究內(nèi)容，下列正確說法的是 。a研究摩擦問題 b主要研究磨損問題c主要研究潤滑問題 d研究摩擦、磨損與潤滑問題0348摩擦表面的實際接觸面積一般僅是名義接觸面積的 。a1一10 b011 co01一01 d10200349船機(jī)零件表面層在結(jié)構(gòu)和性能上與其基體 a相同 b不相同 c接近 d部分相同0350兩零件在外力作用下產(chǎn)生相對運(yùn)動(或有運(yùn)動趨勢)時，接觸表面間產(chǎn)生切向阻力和阻力矩阻止運(yùn)動的現(xiàn)象稱為 。a摩擦 b磨損 c摩擦力 d摩擦力矩0351按摩擦副的運(yùn)動狀態(tài)，摩擦可分為 。a滑

12、動摩擦與滾動摩擦 b干摩擦與液體摩擦c、邊界摩擦與干摩擦 d靜摩擦與動摩擦0353如果摩擦副表面間存在一層極薄的潤滑油膜時，此時的摩擦稱為 a液體摩擦 b干摩擦 c邊界摩擦 d動摩擦0354半干摩擦是指摩擦副表面間同時存在 a滑動摩擦與滾動摩擦 d千摩擦與液體摩擦c邊界摩擦和干摩擦 d邊界摩擦和液體摩擦0355半液體摩擦是指摩擦副表面間同時存在 。a滑動摩擦與滾動摩擦 b干摩擦與液體摩擦c邊界摩擦和干摩擦 d邊界摩擦和液體摩擦0356液體摩擦的摩擦系數(shù)與邊界摩擦相比,一般是 a前者較大 b后者較大 c兩者相當(dāng) d不確定0357船舶機(jī)器在實際運(yùn)轉(zhuǎn)中在 工況時摩擦副難以實現(xiàn)或保持液體動壓潤滑。a起

13、動 b起動、停車 c低速運(yùn)轉(zhuǎn) d高速運(yùn)轉(zhuǎn)0358流體動壓潤滑是相對運(yùn)動零件 上自然形成的楔形油膜。a摩擦表面 b結(jié)構(gòu) c強(qiáng)力潤滑 d運(yùn)轉(zhuǎn)時表面0359零件磨損后會改變 a表面膜 b配合性質(zhì) c.表面層結(jié)構(gòu) d表面金相組織0360在摩擦過程中，運(yùn)動副工作表面上的 不斷脫落和形成使運(yùn)動副零件金屬損失的現(xiàn)象稱為氧化磨損：a表面膜 b邊界膜 c氧化膜 d鈍化膜0361據(jù)統(tǒng)計，出于磨損造成的零件失效約占失效零件的 。a40 b50 c70 d800362機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，相對運(yùn)動的摩擦表面的物質(zhì)逐漸損耗，使零件尺寸、形狀和位置精度以及表面質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象，稱為 。a摩擦 r干摩擦 c磨損 d微動磨損0

14、363相對運(yùn)動的摩擦表面的物質(zhì)逐漸損耗，使零件的尺寸、形狀和位置精度以及表面質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象稱為 。a摩擦 b磨損 c故障 d失效0363相對運(yùn)動的配合件磨損后使配合間隙增大，改變了 從而影響了機(jī)器的性能和使用壽命。a配合尺寸 b工作性能 c配合性質(zhì) d相互關(guān)系0365運(yùn)動副正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提是進(jìn)行 。a運(yùn)轉(zhuǎn) b配合 c磨合 d 研磨0366在摩擦條件下， 相互作用導(dǎo)致摩擦表面的磨粒磨損和疲勞磨損a表面 b磨粒 c應(yīng)力 d.材料0367在摩擦條件下 相互作用導(dǎo)致摩擦表面的粘著磨損和腐蝕磨損；a表面 b磨粒 c應(yīng)力 d材料0367在潤滑條件下，運(yùn)動副相對運(yùn)動時產(chǎn)生輕微磨損、涂抹、擦傷等形式的表面破

15、壞是屬于 磨損。a微動 b粘著 c磨粒 d疲勞0368運(yùn)動副金屬的互溶性好容易產(chǎn)生 磨損.a腐蝕 b磨粒 c疲勞 d粘著0369運(yùn)動副金屬的互溶性好容易產(chǎn)生 磨損a腐蝕 b磨粒 c疲勞 d粘著0370船機(jī)零件的磨損遵循的一般規(guī)律是 a正常磨損期、磨合期和急劇磨損期b正常磨損期和急劇磨損期c磨合期、正常磨損期和急劇磨損期d磨合期和急劇磨損期、0371在潤滑條件下，摩擦表面上出現(xiàn)拉痕的現(xiàn)象是局于 磨損。a正常 b疲勞 c粘著 d腐蝕0372在礦山、建筑、糧食加工等行業(yè)中的機(jī)械容易產(chǎn)生 磨損。a微動 b疲勞 c.磨粒 d粘著0373微動磨損是一種復(fù)合型磨損，它包含著 種磨損機(jī)理。a1 b2 c3 d

16、40374摩擦副采用互溶性好的材料制造，則該摩擦副發(fā)生粘著磨損的傾向 a較大 b較小 c無 d不一定0375在摩擦過程中，運(yùn)動副工作表面上的氧化膜不斷地脫落使運(yùn)動副零件金屬損失的現(xiàn)象是一種 a腐蝕 b微動 c疲勞 d 化學(xué)0376 疲勞磨損是指表面 磨損a疲勞b相對運(yùn)動疲勞 c接觸疲勞d腐蝕疲勞0377疲勞磨損是接觸表面長期受到 作用的結(jié)果 a應(yīng)力 b摩擦 c交變應(yīng)力 d沖擊應(yīng)力0378微動磨損是兩個 之間發(fā)生微小振幅的相對振動引起的機(jī)械化學(xué)磨損。a. 相對運(yùn)動的表面 b相互配合的表面c 緊密接觸表面 d接觸表面0379微動磨損是兩個緊密接觸表面之間發(fā)生微小振幅的振動引起的 磨損 a.腐蝕 b

17、化學(xué) c氧化 d機(jī)械化學(xué)0380 微動磨損實質(zhì)上是 磨損a粘著 b磨粒 c腐蝕 d疲勞0381摩擦副相對運(yùn)動時來自系統(tǒng)內(nèi)部或外部的磨?；虼植诒砻娴奈⑼贵w對摩擦表面的犁削和微切削所造成表面材料的損耗稱為 a磨粒磨損 b粘著磨損 c腐蝕磨損 d疲勞磨損0382在船舶機(jī)械中，造成零件磨粒磨損的磨粒的來源可能是 a. 來自外界 b. 來自內(nèi)部c. 來自內(nèi)部或外界 d 都不對0383在工業(yè)領(lǐng)域中 磨損是最重要的磨損形式，約占50o a粘著 b磨拉 c腐蝕 d疲勞0384柴油機(jī)采用的“三濾”，是為了防止 a腐蝕磨損 b粘著磨損 c 磨粒磨損 d疲勞磨損0385 摩擦副表面硬度越高，則表面抵抗磨粒磨損的能力

18、 a越強(qiáng) b越弱c使表面不被磨損 d使表面被嚴(yán)重磨損0386在船舶機(jī)械中，如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低，則摩擦副表面在運(yùn)動過程中 a不會發(fā)生磨損 b會發(fā)生磨損c不一定 d發(fā)生嚴(yán)重的磨損0387摩擦副相對運(yùn)動時，由于摩擦表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)和機(jī)械作用而使摩擦表面金屬損失的現(xiàn)象，稱為 。a磨粒磨損 b粘著磨損c腐蝕磨損 d表面疲勞磨損0388船舶機(jī)械中的齒輪、凸輪等零件工作表面容易產(chǎn)生 。a房粒磨損 b疲勞磨損 c 腐蝕磨損 d粘著磨損0389船舶機(jī)械零件工作表面發(fā)生疲勞磨損的必要條件是 。a有較大的交變應(yīng)力 b一定要有滑油c發(fā)生滾動運(yùn)動 d零件表面硬度低0390粘著磨損按照摩擦表

19、面破壞的程度分為 a輕微磨損、涂抹、嚴(yán)重磨損、擦傷、撕裂b.輕微磨損、涂抹、嚴(yán)重磨損、撕裂、咬死c輕微磨損、涂抹、擦傷、撕裂、咬死d磨損、嚴(yán)重磨損、擦傷、撕裂、咬死0391對采用相同的材料制成的摩擦副與采用不同材料制成的摩擦副相比其發(fā)生粘著磨損的傾向是 。a前者較大 b后者較大 c前者較小 d相同0392 影響船機(jī)零件磨粒磨損的主要因素有 。 a磨粒 b摩擦副材料 c潤滑油粘度 d磨粒和摩擦副材料0393 影響磨粒磨損是磨粒的 a強(qiáng)度 b剛度 c硬度 d塑性0394磨粒的 是影響磨粒磨損的關(guān)鍵因素。a尺寸 b形狀 c硬度 d強(qiáng)度0395運(yùn)動副相對運(yùn)動中摩擦表面與周圍酸、堿、鹽等介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作

20、用生成的產(chǎn)物并在摩擦過程中脫落的現(xiàn)象稱為 磨損。a氧化 b腐蝕 c特殊介質(zhì)腐蝕 d微動0396特殊介質(zhì)腐蝕磨損和 磨損類似 a微動 b腐蝕 c疲勞 d氧化0397特殊介質(zhì)腐蝕磨損比 磨損的磨損速度快 a微動 b氧化 c腐蝕 d疲勞0398船機(jī)零件的表面疲勞磨損主要與 有關(guān)a接觸表面循環(huán)應(yīng)力的大小 b接觸表面接觸應(yīng)力的大c零件材料 d潤滑油0399影響船機(jī)零件發(fā)生表面疲勞磨損的主要因素是 a材料強(qiáng)度 b表面粗糙度c潤滑狀況 d長期受到交變應(yīng)力作用0400 在兩個相對靜止的零件緊密接觸表面間，在外界影響下接觸表面產(chǎn)生低振幅的相對振動或擺動，由此引起的磨損稱為 a氧化磨損 b腐蝕磨損 c粘著磨損 d

21、微動磨損0401 磨損是一種復(fù)合型磨損。a粘著 b磨粒 c.微動 d腐蝕0402兩個接觸表面相對滾動或滑動時，在接觸區(qū)形成的循環(huán)交變應(yīng)力超過材料的 時，使接觸表面產(chǎn)生塑性變形和微裂紋，進(jìn)而裂紋擴(kuò)展，產(chǎn)生金屬剝落的現(xiàn)象稱為疲勞磨損。a屈服強(qiáng)度 b抗拉強(qiáng)度 c疲勞強(qiáng)度 d持久強(qiáng)度0403微動磨損通常發(fā)生在具有 配合的配合件上。a間隙 b過渡 c過盈 d滑動0404 微動磨損常發(fā)生在 配合件上。a活塞環(huán)與氣缸套 b齒輪和軸c軸與鈾承 d曲柄銷頸與曲柄臂0405 柴油機(jī)氣缸套處于正常工作狀態(tài)時，其最大磨損量在 范圍之內(nèi)(d為氣缸套內(nèi)徑)。a01一0.4d b0.2一06d c0408d d0510d0

22、406柴油機(jī)氣缸套最大磨損量超過 時，燃燒室就會失去密封性a0104d bo .206dc0408d d 0.51.0d0407正常磨損時，鑄鐵氣缸套的磨損率應(yīng)小于 ao.1毫米千小時 b1毫米千小時c01毫米兆小時 d1毫米兆小時0408正常磨損時，鍍鉻氣缸套的磨損率加在 范圍之內(nèi).a0103毫米千小時 b001o.03毫米千小時c0010.05毫米千小時 d0.010.03毫米千小時0409當(dāng)活塞位于上止點時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)缸壁處磨損量最大，并沿缸壁向下磨損量逐漸減小，即氣缸內(nèi)孔呈喇叭狀的 特征。a磨損 b異常磨損 c正常磨損 d良好磨損0410由于進(jìn)入氣缸的新氣攜有大量塵埃或燃燒不良，

23、引起氣缸上部嚴(yán)重的 磨損。a粘著 b腐蝕 c磨粒 d二次磨粒0411筒狀活塞式柴油機(jī)的氣缸套，由于潤滑油凈化不良造成氣缸套下部嚴(yán)重的 磨損。a異常 b腐蝕 c粘者 d磨粒0412 活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)缸壁磨損異常，甚至有大面積損傷的現(xiàn)象是屬于 磨損。a粘著 b磨粒 c腐蝕 d磨粒0413由于燃油的成分或柴油機(jī)經(jīng)常冷車起動引起氣缸套上部和中部異常的磨損現(xiàn)象是由嚴(yán)重的 磨損造成的a粘著 b磨粒 c腐蝕 d腐蝕和二次磨粒0414 氣缸套下部由于冷卻水溫過低導(dǎo)致嚴(yán)重時 磨損。a異常 b粘著 c腐蝕 d磨較0415 船舶航行期間，柴油機(jī)氣缸套發(fā)生異常磨損的主要原因是 a缸套材質(zhì)不佳 b潤滑不

24、良 c冷卻不良 d燃燒不良0416柴油機(jī)氣缸套異常磨損是 不良的結(jié)果。a冷卻 b潤滑 c輪機(jī)管理 d.燃燒0417 防止和減少氣缸套異常磨損的關(guān)鍵是 a提高缸套耐磨性 b加強(qiáng)潤滑 c改善燃燒質(zhì)量 d提高輪機(jī)人員管理水平0418燃油中的 是氣缸套產(chǎn)生腐蝕磨損的重要原因。a含釩量 b合鈉量 c合硫量 d合堿性添加劑量0419活塞環(huán)與氣缸套磨合不良就投入使用，必然會產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重的 a粘著磨損 b微動磨損 c腐蝕磨損 d磨粒磨損0420氣缸油的總堿值與燃油含硫量匹配是為了降低氣缸套的 a磨損 b腐蝕 c粘著磨損 d腐蝕磨損0421 是機(jī)械或運(yùn)動副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)的不可缺少的技術(shù)措施。a磨合 b潤滑 c運(yùn)轉(zhuǎn) d

25、調(diào)整0422磨合良好的要求之一是消除摩擦表面的 ，使實際接觸面積增大，達(dá)80以上：a冷焊點 b初始粗糙度 c波度 d粘度0423磨合良好的要求之一是使運(yùn)動副工作表面形成 的形貌a穩(wěn)定動轉(zhuǎn) b保證配合間隙 c彼此適應(yīng) d吻合0424 磨合良好的要求之一是建立工作條件下 ，保證運(yùn)動副可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。a潤滑 b配合間隙 c配合性質(zhì) d油膜0425機(jī)器在投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前，必須獲得良好的 。a摩擦質(zhì)量 b磨合質(zhì)量 c潤滑質(zhì)量 d邊界潤滑質(zhì)量0426柴油機(jī)燃用重油時，磨合運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)選用 的氣缸油，以加速磨損。a低堿值 b個度堿值 c高堿值 d不合堿性0427船機(jī)零件磨合良好的要求是增大摩擦表面的實際接觸面積、工作表

26、面彼此適應(yīng)和 a初期有效的磨損 b建立潤滑油膜c工作表面光滑、潔凈 d摩擦系數(shù)較小0428磨合期的特點是 a磨損速度大 b磨損量大 c時間短 d磨損量小0429磨合期使摩擦表面的 從初始狀態(tài)過渡到正常使用狀態(tài)，這個過程稱為磨合或跑合。a形貌 b形狀 c性質(zhì) d形貌和性質(zhì)0430運(yùn)動副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行磨合，可以提高 、使之有效地承載a摩擦表面的接觸面積 b摩擦表面的質(zhì)量c摩擦表面的粗糙度等級 d運(yùn)動副的配合精度0431機(jī)器或運(yùn)動副投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)行良好磨合可以提高 和 a配合精度生產(chǎn)率 b可靠性延長使用壽命c表面質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性 d機(jī)器質(zhì)量安全運(yùn)轉(zhuǎn)0432 船機(jī)零件磨合良好的標(biāo)志是上作表面光滑、潔凈

27、，短時間完成初期有效的磨損和 a增大接觸面積b建立潤滑油膜c工作表面的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均穩(wěn)定在較低的水平d工作表面形成彼此適應(yīng)、服貼的形貌0433實現(xiàn)船舶機(jī)械良好磨合的措施是保證良好的潤滑、運(yùn)動副的材料和摩擦表面初始粗糙度合適以及 。a燃油品質(zhì)好 b燃燒完全c加強(qiáng)冷卻 d科學(xué)合理的磨合程序0434氣缸套與活塞環(huán)磨合時應(yīng) a.轉(zhuǎn)速應(yīng)由低到高、負(fù)荷由小列大b.轉(zhuǎn)速應(yīng)由高到低、負(fù)荷由小到大c轉(zhuǎn)速應(yīng)由低到高、負(fù)荷由大到小d.轉(zhuǎn)速應(yīng)由高到低、 負(fù)荷由大到小0435運(yùn)功副磨合良好可使摩擦表面的實際接觸面積增大、可達(dá) 以上：a40 b60 c80 d.1000436柴油機(jī)燃用重油時，磨合運(yùn)轉(zhuǎn)不能使用

28、的氣缸油，否則易產(chǎn)生拉缸故障。a低堿值 b中等堿值 c高堿值 d合適堿值0437實踐證明，低速二沖程柴油機(jī)在磨合運(yùn)轉(zhuǎn)中的各運(yùn)轉(zhuǎn)階段選用 的氣缸油可以獲得良好磨合的效果。a一種 b低 c高 d不同0438影響磨合質(zhì)量的主要因素之一是磨合運(yùn)轉(zhuǎn)的管理因素，也就是對 的管理。a燃油 b燃燒 c潤滑 d冷卻0439 影響磨合質(zhì)量的主要因素之一是工藝因素，也就是活塞環(huán)與氣缸套工作表面的 要有利于磨合。 a硬度 b粗糙度 c形貌 d加工質(zhì)量0440船舶柴油機(jī)在經(jīng)過修理后，如果更換了氣缸套或活塞環(huán)、或更換了軸瓦，當(dāng)投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)之前的磨合過程 。a可以省略 b絕對不可省略c根據(jù)情況而定 d隨意0441一臺新造的

29、船舶柴油機(jī)在制造廠臺架試驗時進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，裝船后在開航前 a可以省略 b應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)c根據(jù)情況而定 d任意0442船舶柴油機(jī)在進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時為了獲得良好的磨合 a應(yīng)在磨合過程的不同運(yùn)轉(zhuǎn)階段使用不同堿值的氣缸油b應(yīng)使用高堿性氣缸油，并控制供油量c選用低堿值氣缸油d磨合時應(yīng)加入適量的氣缸油0443船舶柴油機(jī)在進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果氣缸油為不含堿性的純礦物油，則磨合時間通常是根據(jù) 來確定。a氣缸油的粘度 b氣缸油的注油量c燃油中的合硫量 d.都不對0444 氣缸套-活塞環(huán)不可能存在的磨損類型是 。 a粘著磨損 b磨粒磨損 c腐蝕磨損 d疲勞磨損0445氣缸套-活塞環(huán)發(fā)生粘著磨損的時機(jī)在 。 a

30、磨合期 b正常磨損期 c劇烈磨損期 da或c0446 二沖程直流掃氣柴油機(jī)的氣缸套發(fā)生粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損最大的部位在 。 a上止點附近 b下止點附近 c行程中點 d全部行程0447氣缸套粘著磨損的表面特征是產(chǎn)生 。 a擦傷撕裂 b縱向拉痕 c局部剝落 d裂紋0448 氣缸套磨粒磨損的表面特征是產(chǎn)生 。 a擦傷撕裂 b縱向拉痕 c局部剝落 d裂紋0449 氣缸套腐蝕磨損的表面特征是產(chǎn)生 。 a擦傷撕裂 b縱向拉痕 c局部剝落 d裂紋0450關(guān)于磨損規(guī)律，下列不正確的提法是 a包括磨合期，正常磨損期，急劇磨損期b磨合期磨損量大時間短，磨損速度快c磨合質(zhì)量是機(jī)器能否進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提d：正

31、常磨損期磨損量大，時間長，磨損速度快0451磨損規(guī)律中的磨合期對機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要求應(yīng)是 a單位時間內(nèi)進(jìn)行有效的磨合 b加強(qiáng)冷卻c如強(qiáng)潤滑，防止粘看磨損 d實施視情維修0452磨損規(guī)律中的正常磨損期對機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要求是 a發(fā)現(xiàn)故障及時處理 b多做維護(hù)保養(yǎng)工作c實施視情維修 d.加強(qiáng)冷卻0453磨損規(guī)律中的急劇磨損期對機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)的要求是 a盡早安排停機(jī)檢修 b做好維護(hù)保養(yǎng)工作c及時排除增大磨損的因素 d加強(qiáng)潤滑0454磨合時，氣缸潤滑油的堿慎越高，發(fā)生拉缸的概率 a越大 b越小 c為零 d1000455 正常磨損期的特點是 。 a磨損量大 b磨損速度低 c故障少 d表面形貌已適于工

32、作條件0456 運(yùn)動副經(jīng)過長期運(yùn)轉(zhuǎn)后，零件 配合性質(zhì)變壞，以致運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生振動、沖擊、溫度升高，運(yùn)動副進(jìn)入急劇磨損期。a磨損小，配合間隙減小b磨損大，配合間隙減小c磨損較大，配合間隙增大d磨損大，配合間隙較大0457 可以防止或減少缸套的磨損ca固定部件相互位置校中合格b運(yùn)動部件平臺檢驗滿足技術(shù)要求c零部件加工精度合格d活塞運(yùn)動部件安裝校中符合要求0458軸承安裝時應(yīng)保證 ，以防止或減少發(fā)生過度磨損a軸瓦的加工質(zhì)量 b正確地安裝軸瓦c軸承間隙符合規(guī)范要求 d上緊軸承螺栓時預(yù)緊力不過大0459下列 因素將對柴油機(jī)氣缸套和活塞環(huán)的磨損產(chǎn)生影響。a燃油霧化質(zhì)量 b爆發(fā)壓力c燃油的硫分 d氣缸套和活塞環(huán)

33、的材質(zhì)0460潤滑油的 對筒狀活塞式柴油機(jī)氣缸套和活塞環(huán)的磨損產(chǎn)生影響。a粘度 b閃點c總堿值 d抗氧化安定性0461 在上止點附近時，活塞環(huán)與氣缸套一般應(yīng)維持 。 a流體動壓潤滑 b邊界潤滑 c混合潤滑 d流體靜壓潤滑0462為了提高柴油機(jī)氣缸油在高溫下保持油膜的能力，在氣缸油中加入了 a極壓添加劑 b油性添加劑c抗腐蝕刑 d抗氧化添加劑0463衡量氣缸套的磨損程度，可采用的指標(biāo)是 a橢圓度、錐度、缸徑最大增量b橢圓度、錐度、磨損率、缸徑最大增量c圓度、圓柱度、內(nèi)徑增量d圓度、圓柱度、內(nèi)徑增量、磨損率0464 船舶柴油機(jī)氣缸套正常磨損的特征是 。 a最大磨損部位在氣缸套的上部 b最大磨損部位

34、在氣缸套的下部 c最大磨損部位在氣缸套的中部 d缸壁上產(chǎn)生縱向拉痕0465柴油機(jī)氣缸套幾何形狀誤差的指標(biāo)是指 。a橢圓度和錐度 b橢圓度和因柱度c平面度和直線度 d圓度和圓柱度0466 衡量氣缸套磨損量絕對值的指標(biāo)是 。a缸徑最大增量 b.內(nèi)徑增量c.圓度 d磨損率0467船機(jī)零件磨損后的 直接影響機(jī)器的性能和可靠性。a尺寸和形狀 b尺寸和相對位置精度c表面質(zhì)量和表面性能 d形狀和相對位置精度0468 船舶柴油機(jī)缸套磨損正常，則 。a氣缸套的圓度誤差、圓柱度誤差和內(nèi)徑增量小于標(biāo)準(zhǔn)b鑄鐵缸套的磨損率大于01毫米/千小時，鍍鉻缸套的磨損率大于001-0.03毫米/千小時c缸套工作表面的粗糙度符合標(biāo)

35、準(zhǔn)d氣缸套表面不會產(chǎn)生磨臺0469 在正常使用條件下，簡狀活塞式柴油機(jī)氣缸套的磨損特征為 。 a橫向磨損大于縱向磨損 b橫向磨損小于縱向磨損 c橫向、縱向磨損一樣 d中部磨損嚴(yán)重0470下列因素中，直接影響柴油機(jī)氣缸套磨損的因素是 a燃油和燃燒的質(zhì)量 b冷卻水的溫度c缸套表面質(zhì)量 d.潤滑情況0471船舶柴油機(jī)燃用重質(zhì)燃油時，氣缸油的 a粘度應(yīng)與其匹配 b堿值應(yīng)與其匹配c閃點應(yīng)與其匹配 d品質(zhì)應(yīng)好0472 柴油機(jī)氣缸套冷卻水出口溫度過低，會引起 a磨粒磨損 b粘著磨損 c腐蝕磨損 d都不對0473 船舶柴油機(jī)氣缸套冷卻水溫度應(yīng)使缸套工作表面的溫度 a高于硫酸露點 b低于硫酸露點 c等于硫酸露點

36、 d任意0474 為了防止出現(xiàn)低溫腐蝕磨損，船舶柴油機(jī)氣缸套冷卻水出口溫度一般應(yīng)控制在 a3550 b 5570 c 70 d85950475柴油機(jī)氣缸套冷卻水出口溫度過高，會導(dǎo)致缸壁溫度過高，引起 a磨粒磨損 b粘著磨損 c.腐蝕磨損 d都不對0476氣缸潤滑油的 對十字頭式柴油機(jī)氣缸套和活塞環(huán)的磨損產(chǎn)生影響。a注油器 b注油部位c總堿值與燃油是否匹配 d注油量0478 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中 將對其缸套和活塞環(huán)的過度磨損產(chǎn)生影響a冷卻水壓力稍低 b冷卻水高溫c.氣缸冷卻腔結(jié)垢 d冷卻水處理不良0479 新造柴油機(jī)投入運(yùn)轉(zhuǎn)后 將對其缸套和活塞環(huán)的磨損影響最大。 a磨合質(zhì)量 b燃用重油 c表面質(zhì)量 d冷

37、卻水溫0480 氣缸套冷卻水出口溫度過低，將會使氣缸套 ，從而加劇缸套磨損。 a過熱 b腐蝕 c油膜氧化 d裂紋0481 氣缸套冷卻水出口溫度過高，將會使缸套 ，從而加劇缸套磨損。 a腐蝕 b油膜氧化 c裂 d過冷0482 燃油中的硫分對缸壁產(chǎn)生的硫酸腐蝕，缸套上部較下部 。 a輕 b重 c較重 d嚴(yán)重0483 柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)相對運(yùn)動時，氣缸套工作表面上出現(xiàn)輕微磨損、涂抹、擦傷和撕裂現(xiàn)象，稱為拉缸，是屬于 磨損。 a正常 b磨粒 c粘著 d微動0484 柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)相對運(yùn)動時，氣缸套工作表面上出現(xiàn)輕微磨損、涂抹、擦傷和撕裂現(xiàn)象稱為 。 a故障 b損壞 c咬缸 d拉缸0485 船舶

38、柴油機(jī)氣缸套與活塞組件發(fā)生的涂抹、擦傷、撕裂，甚至咬死的故障，稱為 。 a過度磨損 b拉缸 c咬缸 d敲缸0486 船舶柴油機(jī)的拉缸，實質(zhì)上是發(fā)生嚴(yán)重的 。 a磨粒磨損 b粘著磨損 c腐蝕磨損 d疲勞磨損0487 船舶柴油機(jī)的曲軸采用鋼質(zhì)材料，軸瓦瓦襯選用軸承合金，這種材料匹配，主要是為了減少 。a磨粒磨損 b.粘著磨損 c腐蝕磨損 d疲勞磨損0488 柴油機(jī)氣缸套的磨損量只要在 范圍之內(nèi)，氣缸套就處于正常工作狀態(tài)(d為缸徑)。a01-040 b02-0.6dc 0. 4-08d d05-10d0489 船舶柴油機(jī)燃用重油，當(dāng)燃油的含硫量為15時，氣缸油的總堿值(tbn)應(yīng)為 a10 b30-

39、40 c 70 d850490 船舶柴油機(jī)燃用重汕，當(dāng)燃油的含硫量為05時，氣缸油的總堿值(tbn)應(yīng)為 a10 b30-40 c70 d850491 運(yùn)動副的材質(zhì)對粘著磨損的影響是指其金屬的互溶性和 a元素性質(zhì) b金相組織 c晶體結(jié)構(gòu) d晶體缺陷0492 運(yùn)動副的晶體結(jié)構(gòu)對其發(fā)生 磨損的影響較大。a粘著 b腐蝕 c微動 d氧化0493 運(yùn)動副金屬的 越好，發(fā)生粘著磨損的傾向越大。a互溶性 b互吸性 c擴(kuò)散性 d滲透性0494 運(yùn)動副金屬的互溶性越好，發(fā)生 密損的傾向越大a腐蝕 b粘著 c磨粒 d疲勞0495 螺栓和螺母、連接法蘭、鍵與鍵槽之間容易發(fā)生的磨損形式是 a氧化磨損 b腐蝕磨損 c粘

40、著磨損 d微動磨損0496 柴油機(jī)曲軸和軸瓦在材料的選配上主要是出于減少 磨損考慮。 a磨粒 b粘著 c腐蝕 d疲勞0497 影響粘著磨損的主要因素，一是運(yùn)動副的材質(zhì)，二是 a潤滑條件 b管理水平 c.周圍環(huán)境 d.工作條件0498 氣缸套上部硫酸腐蝕嚴(yán)重，是由于上部燃?xì)獾?可形成更為多的硫酸所致。 a溫度和水分 b溫度和壓力 c水分和so2 d壓力和so20499 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時活塞環(huán)的正常磨損率一般為 。a0102毫米千小時 b0208毫米千小時co105毫米千小時 d12毫米千小時0500一般用低速柴油機(jī)燃用低質(zhì)燃油對氣缸套的磨損較燃用低硫燃油高 倍 a12 b23 c34 d4050

41、1 船舶機(jī)械中使用潤滑劑的主要目的是 。 a減少摩擦，降低磨損 b保證正常運(yùn)轉(zhuǎn) c降低能耗 d散熱0502 潤滑油是由 組成的。 a基礎(chǔ)油 b添加劑 c清凈分散劑 d基礎(chǔ)油和添加劑0503 船用潤滑油的性能取決于 。 a基礎(chǔ)油的質(zhì)量 b添加劑的性質(zhì) c基礎(chǔ)油與添加劑 da+b+c0504 燃油中的 是柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生腐蝕磨損的重要原因。 a，含釩量 b含硫量 c含鈉量 d含氧量0505 燃油中的含硫量超過 時柴油機(jī)氣缸套的磨損急劇增加a01一o3 b03一0.5co507 d07100506 燃油中含硫量高會使柴油機(jī)氣缸中硫酸的露點 ，導(dǎo)致氣缸的腐蝕磨損加重。a降低 b不變 c升高 d不定0507 燃油中含硫量高不僅產(chǎn)生 磨損