高速公路施工組織設計9

1、重慶渝湘高速公路（武隆-水江）路面工程施工第b-lm合同段 投標文件10.施工組織設計（1）施工組織設計的文字說明（2）分項工程進度率計劃（斜率圖）（3）工程管理曲線（4）施工總平面布置（5）主要分項工程施工工藝框圖（6）分項工程生產(chǎn)率和施工周期表（7）施工總體計劃表（8）設備到場計劃時間表（9）人員到場計劃時間表表1 施工組織設計文字說明1總則1.1編制依據(jù)1.1.1本工程建設單位招標文件1.1.2本工程設計參考圖紙1.1.3現(xiàn)場調(diào)查資料和本單位的實際情況1.2工程概況1.2.1渝湘高速公路是寧波至樟木國家重點干線公路的重要組成部分，是連接我國西南、中南、東南的重要橫向干線,也是重慶市路網(wǎng)規(guī)

2、劃的“兩環(huán)八射”中的一射。武隆至水江段(以下簡稱“武水路項目”)即為重慶至長沙公路重慶市境內(nèi)的一段。本項目的建設對于完善國道主干線公路網(wǎng)及重慶市主骨架公路的布局，滿足區(qū)域交通量的快速增長，加強重慶市與渝東南地區(qū)及湖南、貴州乃至沿海地區(qū)的社會經(jīng)濟聯(lián)系，加快沿線旅游、礦產(chǎn)資源的開發(fā)，促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施都具有十分重要的意義。1.2.2主要技術指標及工程建設規(guī)模 武水路項目：(k6+175.179k61+027.749) 重慶至長沙公路武隆至水江段，位于重慶市東南部的武隆縣、南川市境內(nèi)，總體呈東西走向。經(jīng)武隆縣巷口鎮(zhèn)、碑埡鄉(xiāng)、羊角鎮(zhèn)、白馬鎮(zhèn)、長壩鎮(zhèn)、白云鎮(zhèn)和南川市水江鎮(zhèn)，路線總長54.9公里，特

3、大、大橋28座，總長9.2km，隧道7座，總長28.6km，路基僅l7.1km，全線共設互通式立交2座。橋梁比例為l6.77，隧道比例為52.09，全線為雙向四車道、設計時速80公里小時、路基寬度武隆段24.5米(k7+655.179k51+080)，水江段26米(k51+080k61+027.749)、橋面寬度245米。路面類型為瀝青砼路面。 1.2.3本合同段為重慶至長沙公路武隆至水江段b-lm（k6+175.179k61+027.749），全長54.853公里。路面結(jié)構(gòu)如下：主線路面：4厘米sbs改性ac-13c(或sma-13適用于k32+831.07k42+240(zk42+280)

4、+6厘米sbs改性ac-20c+8厘米ac-25c+0.8厘米改性瀝青碎石封層+21厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+22厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層+20厘米水泥穩(wěn)定碎石墊層。瀝青面層之間設改性乳化瀝青粘層，基層頂面設乳化瀝青透層。路面總厚度81.8cm。匝道路面：4厘米sbs改性ac-13c+6厘米sbs改性ac-20c+0.8厘米改性瀝青碎石封層+21厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+22厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層+20厘米水泥穩(wěn)定碎石墊層。瀝青面層之間設改性乳化瀝青粘層，基層頂面設乳化瀝青透層。路面總厚度73.8cm。橋面鋪裝：4厘米sbs改性ac-13c+6厘米sbs改性ac-20c+水性瀝青基涂料防水層+混凝土調(diào)平

5、層。瀝青面層間設改性乳化瀝青粘層。水泥混凝土調(diào)平層須做銑刨處理。隧道全段采用復合式路面，路面結(jié)構(gòu)為：4厘米sbs阻燃改性ac-13c+6厘米ac-20c+改性瀝青防水卷材(在水泥混凝土路面縱橫縫處鋪設(騎縫左右各50cm)+乳化瀝青粘層+25厘米水泥混凝土面板+12厘米c20混凝土找平層。瀝青面層間、混凝土面板表面設改性乳化瀝青粘層。水泥混凝土面板必須做銑刨處理。隧道進、出口200m范圍以及洞內(nèi)的貼縫材料為改性瀝青防水卷材。其余路面：互通被交道、收費廣場、汽車通道、機耕通道、人行通道均采用水泥混凝土路面。1.2.4筑路材料及運輸條件 水泥可自南川市或涪陵區(qū)采購。基質(zhì)瀝青和改性瀝青由招標人提供。

6、沿線石灰?guī)r廣為分布，有不少碎石廠，可根據(jù)工程需要在發(fā)包人提供的“材料準入名單”范圍內(nèi)進行采購。上面層玄武巖碎石約6000噸左右由招標人提供，其余自行采購。沿線動力用電完全能滿足施工需求。高速公路沿線有與其平行的鐵路和國道319線，另有許多縣鄉(xiāng)公路與之平行或交叉可供施工使用。 2 施工部署2.1施工組織機構(gòu)及人員配備、任務劃分2.1.1組織機構(gòu) 項目經(jīng)理部設經(jīng)理1名，副經(jīng)理1名，總工程師1名，下設工程處、財務處、機料處、質(zhì)檢處、安保處和辦公室六個職能部門，共計21人。項目經(jīng)理部下設三個路面基層施工處和兩個瀝青路面面層施工處，另設三個卵石碎石加工場和三個水泥穩(wěn)定碎石拌和場、兩個玄武巖碎石加工場和兩

7、個瀝青砼拌和場。在經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下分工協(xié)作共同完成施工任務，施工期間進入工地人數(shù)380人，其中工人340人，工程技術人員和管理人員40人。2.1.2施工任務劃分 路面基層施工一處完成從合同段起點k6+175.179至k24+000段的路面底基層、基層和中央分隔帶等施工任務；路面基層施工二處完成從k24+000至k42+000段的路面底基層、基層和中央分隔帶等施工任務；路面基層施工三處完成從k42+000至合同段終點k61+027.749段的路面底基層、基層和中央分隔帶等施工任務；路面面層施工一處完成從合同段起點k6+175.179至k33+000段的上、中、下瀝青混凝土面層，路面面層施工二處

8、完成從合同段起點k33+000至合同段終點k61+027.749段的上、中、下瀝青混凝土面層。2.1.3施工隊伍駐地安排我們決定將經(jīng)理部、路面基層施工二處、路面面層施工一處住地和熱拌場設在同一處白馬鎮(zhèn)，離紅線約1公里，上路樁號為k32+600，占地約90畝，此處是原路基施工單位經(jīng)理部的所在地，地勢平坦開闊，適宜修建冷、熱拌和場，加之距國道319線較近，便于施工管理和成本控制。對另外設置的兩個路面基層施工處也將把住地和冷拌場設在一起，并根據(jù)地材供應料場位置和冷拌場的建場面積進行統(tǒng)籌安排，以加快施工進度和降低施工成本為設置原則，本合同段三個基層施工處擬分別建在k6+175.179左側(cè)附近，占地約3

9、0畝、k32+600左側(cè)附近、k50+000右側(cè)附近同路面面層施工二處和熱拌場同住，占地約75畝。3各階段的施工組織所對應的人員、設備投入情況以及各實施措施涉及的資金投入計劃我們公司有自備的路面工程機械、砼機械、銑刨機械、水平運輸機械、起重及垂直運輸機械，針對該路段所包含的工程項目和工程數(shù)量進行配備，各種機械設備可以利用馬上完工的川內(nèi)路面項目的機械設備，或根據(jù)工期要求充實部分機械設備。中標后可以在3天內(nèi)組織完成，大型設備可通過火車從成都起運至武隆火車站，5天內(nèi)到達施工現(xiàn)場，小型設備和行走機械可通過汽車在中標后3天內(nèi)到達現(xiàn)場，后續(xù)設備將根據(jù)工程進度情況分階段組織到位（見設備到場計劃時間表）。我們

10、公司施工技術力量雄厚，各類人員齊全，中標后3日內(nèi)可組建該合同段項目經(jīng)理部，同時派出測量、試驗、材料和行政部門組成的先遣隊到達施工現(xiàn)場，后續(xù)人員將根據(jù)工程進度情況組織到位（見人員到場計劃時間表）。并迅速開展下列工作：a.由行政部門向電力電訊部門申請動力用電及電話裝機等工作。同時，建立經(jīng)理部駐地，并購置辦公用具；修建拌和場與生產(chǎn)和生活設施，保證后來人員進場后能及時安頓下來。b.由測量部門會同設計代表和監(jiān)理工程師進行導線點復核和水準點閉合，以保證在開工后能準確可靠的使用。若復測結(jié)果出現(xiàn)較大差異，便能得到及時糾正處理，避免影響進場后施工。c.由試驗室會同監(jiān)理工程師對路面材料和外購材料進行抽樣分析，對各

11、種路面結(jié)構(gòu)所需的瀝青、輝長巖、碎石及木質(zhì)素纖維進行配合比試驗，以備開工后能及時提供。d.材料部門盡快調(diào)查了解地方材料和外購材料的供應渠道和供應量，并通過招標方式進行選擇，同時簽訂相應的采購運輸合同，確保開工后的材料供應。上述工作在中標15天內(nèi)全部完成。施工所需的其它各類人員，全部由我公司直屬隊伍組建，分別乘火車和汽車在規(guī)定的時間內(nèi)到達現(xiàn)場。各實施措施涉及的資金投入計劃，安排如下：如果我公司中標，2008年8月2008年9月施工準備階段前期人員、機械設備進場計劃投入資金約350萬元， 2008年8月15日2009年1月后續(xù)人員、機械設備進場計劃投入資金約200萬元，到時我公司將根據(jù)人員、機械設備

12、的進場情況及工程進度快慢，隨時增加前期資金投入，為工程大面積施工創(chuàng)造條件，確?？偣て谶M度的完成。 4 主要工程項目的施工方案、施工方法4.1水泥穩(wěn)定碎石墊層施工4.1.1準備工作： 檢查路基頂面高程、平整度和橫坡度及彎沉值是否達到設計要求，恢復路中線，復核水準基點。會同監(jiān)理工程師對墊層材料的材質(zhì)進行抽樣檢測，水泥采用強度等級為42.5的水泥，且終凝時間宜大于6小時，初凝時間應大于3小時；粗集料選用灰?guī)r軋制的碎石，細集料采用加工過程中的石屑及天然砂。根據(jù)現(xiàn)場所備材料，做出墊層混合料的施工配合比。同時檢測拌和樓、攤鋪機械和壓實設備是否能滿足施工需求且運轉(zhuǎn)正常是否正常。4.1.2準備工作完成并符合要

13、求后，請示監(jiān)理工程師下達開工指令，在接到開工令后我們將進行墊層施工，施工時匯同監(jiān)理工程師選擇一段不少于300米的路段作試驗路。通過試驗路段，確定松鋪系數(shù)，記錄碾壓遍數(shù)，掌握最佳施工含水量等，給以后大面積施工提供可靠的技術參數(shù)。確定合理的施工機械配置與組合方式，施工產(chǎn)量與每班作業(yè)段長度，修訂施工進度計劃，建立信息反映快、協(xié)調(diào)效率高，處理效果好的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)。4.1.3具體做法：本合同段20cm和25cm厚水泥穩(wěn)定碎石墊層，合計573097.1m2。由三個基層施工處和三個水泥穩(wěn)定碎石拌和場來完成。施工前完成各種原材料的檢驗并完成施工配合比設計，混合料采用集中拌和，采用兩臺攤鋪機按半幅全寬一次性呈梯

14、隊攤鋪，攤鋪前兩側(cè)采用掛鋼絲來指示墊層路面松鋪高程，并由專人指揮自卸汽車將混合料傾到攤鋪機料斗內(nèi)，在攤鋪機勻速行走后即可進行碾壓。鋪筑時嚴格控制頂面標高。攤鋪時，作業(yè)段的長度不宜太長，盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間，從混合料加水拌和、運輸、攤鋪到碾壓完畢時間一般不應超3小時，特殊情況下不得超過4小時。墊層施工期間的日最低氣溫應在5以上，同時要避開35以上的高溫季節(jié)施工水泥穩(wěn)定粒料墊層，在雨季施工時要注意氣候變化，降雨時要停止施工，細集料必須采取防雨遮蓋措施。 墊層的施工流程：路基交工驗收 路床清理濕潤 攤鋪機就位 鋪筑 碾壓 高程檢測 養(yǎng)護。成型的路面墊層，將采用灑水保濕進行養(yǎng)生保護，

15、并達到十天以上，養(yǎng)生期間禁止車輛通行，未施工底基層的墊層路段要禁止重車通行，確保墊基層表面平整、密實、無坑洼。墊層完成后立即通知監(jiān)理工程師組織驗收并盡快施工底基層。4.2水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層4.2.1施工準備檢查墊層頂面高程、平整度和橫坡度及彎沉值是否達到設計要求，恢復路中線，復核水準基點。會同監(jiān)理工程師對底基層、基層材料的材質(zhì)進行抽樣檢測，水泥采用大廠生產(chǎn)的p42.5級的普通硅酸鹽或礦渣硅酸鹽水泥，且終凝時間宜大于6小時，初凝時間應大于3小時，粗集料選用灰?guī)r軋制碎石，細集料采用加工過程中的石屑及天然砂。根據(jù)現(xiàn)場所備材料，通過試驗選取最佳的集料級配，確定最佳含水量，做出混合料的施工配合比。

16、工地實際采用的水泥劑量可比室內(nèi)試驗確定的劑量增加0.5%，但實際使用的水泥劑量不得大于5%，并應取得監(jiān)理工程師的批準。4.2.2同上述墊層施工一樣，在施工前應進行實驗路段的鋪筑，確定松鋪系數(shù)，記錄碾壓遍數(shù)，掌握最佳施工含水量，給以后大面積施工提供可靠的技術參數(shù)。4.2.3底基層、基層拌和攤鋪、碾壓本合同段20cm和22cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層，合計561405.55m2；21cm 、20cm和18cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，合計522144.9m2。底基層、基層均采用粒料拌和機集中廠拌。嚴格按混合料標準配合比數(shù)據(jù)準確配料。嚴格控制混合料的含水量（在氣候炎熱、干燥時可大于是佳含水量1%-2%）。底基

17、層施工結(jié)束7天后方可進行基層的施工，兩層基層施工間隔宜不長于30天。運輸混合料的運輸設備，應根據(jù)需要配置，在已完成的鋪筑層上通過時，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。當拌和場離攤鋪地點較遠時，混合料在運輸時應覆蓋，以防水分蒸發(fā)；卸料時應注意卸料速度，防止離析；運到現(xiàn)場的混合料應及時攤鋪。本合同段水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層均采用攤鋪機進行攤鋪。并采用兩臺攤鋪機按半幅全寬一次性呈梯隊攤鋪，攤鋪前兩側(cè)采用掛鋼絲來指示底基層、基層路面松鋪高程，并由專人指揮自卸汽車將混合料傾到攤鋪機料斗內(nèi)，在攤鋪機勻速行走后即可進行碾壓。攤鋪基層時，要將墊層打掃干凈，并適量灑水潤濕；攤鋪時攤鋪機應盡可能連續(xù)、勻速作業(yè)，不

18、可忽快慢或頻繁停機，以保證攤鋪層質(zhì)量。攤鋪機手應隨時注意觀察攤鋪機的工作狀態(tài)和攤鋪質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)異常情況應及時進行調(diào)整，避免缺陷繼續(xù)產(chǎn)生。同時要有專人跟蹤攤鋪機及時處理攤鋪層出現(xiàn)的缺陷。攤鋪時，作業(yè)段的長度不宜太長，盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間，從混合料加水拌和、運輸、攤鋪到碾壓完畢時間一般不應超3小時，特殊情況下不得超過4小時?；鶎邮┕て陂g的日最低氣溫應在5以上，同時要避開35以上的高溫季節(jié)施工水泥穩(wěn)定粒料基層，在雨季施工時要注意氣候變化，降雨時要停止施工，細集料必須采取防雨遮蓋措施。碾壓：混合料的碾壓應根據(jù)試驗路段確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后進行。當進行上基層碾壓時，不得使用振動碾壓，

19、以免損傷已過終凝的下基層，水泥穩(wěn)定層的表面應始終保持潮濕。嚴禁壓路機在剛完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定層表面不受破壞。養(yǎng)生：基層鋪筑完成后將采用灑水進行養(yǎng)生保護，施工溫度在20以上時不少于7天；20以下時不少于10天。在此期間，除養(yǎng)生車輛和監(jiān)理車輛可慢速通行外，禁止大型機械車輛通行。4.3 透層、粘層和封層的施工4.3.1 施工準備透層的瀝青材料采用慢裂的高滲透性灑布型陰離子乳化瀝青（pa-2）。瀝青面層之間粘層瀝青采用灑布型陽離子sbr改性乳化瀝青pcr。改性瀝青碎石封層采用慢裂陽陽離子改性乳化瀝青?；鶎颖仨氂酶邏荷渌蚬娘L清洗干凈，確保無泥塊和塵埃。監(jiān)理工程師應對

20、已準備好的工作面進行檢查，在未批準前不得噴灑瀝青材料。灑布瀝青材料的氣溫不應低于10，風速適度。濃霧或下雨不應施工。乳化瀝青在短時存放和施工過程中，應經(jīng)常循環(huán)攪拌，防止離析、沉淀。根據(jù)基面的種類通過試灑確定透層、粘層和封層所用的瀝青用量和稠度。4.3.2 噴灑與鋪筑：在噴灑工作開始前3d報經(jīng)監(jiān)理工程師批準。透層、粘層及封層瀝青應采用瀝青灑布車均勻地灑布。瀝青灑布設備應配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴，在瀝青灑布機噴不到的地方可采用手工灑布機。噴灑超量或漏灑或少灑的地方應予糾正。噴灑區(qū)附近的結(jié)構(gòu)物和樹木表面應加以保護，以免油上瀝青受到污染。粘層瀝青應鋪筑覆蓋層之前24h內(nèi)灑布或涂刷。在噴灑透

21、層瀝青后，如不能立即鋪筑封層，而需開放施工車輛通行時，應立即撒布（2-3）m3/1000m2的石屑和粗砂（應干凈，無0.5mm以下顆粒和灰塵）并用輕型壓路機滾壓一遍，一鋪上一層，將松散顆粒掃除。施工時應對做好透層、粘層和封層進行保護，不被塵土污染。如果在施工上一層被污染或損壞應按監(jiān)理工程師指示進行補救，直到監(jiān)理工程師認可止。為防止已做好的粘層等不受灰塵污染，除對相鄰車道灑水保濕外，應抓緊施工上一結(jié)構(gòu)層。養(yǎng)生期間，一般不應在已灑好透層瀝青的路面上開放交通。除運送瀝青砼外，任何車輛均不得在完成的粘層上通行。4.4橋面及隧道鋪裝防水粘結(jié)層的施工4.4.1隧道、橋面銑刨處理隧道、橋面施工前，必須采用專

22、用銑刨設備對原水泥混凝土路面進行精銑刨處理，精銑刨必須采用專用的精銑刨鼓；精銑刨鼓的銑刨刀頭間距要適合于水泥混凝土面層的銑刨。銑刨厚度以清除水泥混凝土表面浮漿為度，一般銑刨深度為35mm，下刀深度為810mm，處理之后的層面要形成一定的紋理。多臺銑刨機作業(yè)采用并行作業(yè)，兩次作業(yè)重疊寬度1020cm，并使搭接部分不出現(xiàn)高低差。銑刨過程中，自卸車隨銑刨機行駛，同步進行接料清理，銑刨結(jié)束后(銑刨面干燥后)，首先采用人工方式將銑刨后產(chǎn)生的粗顆粒清掃干凈，然后等橋面實干以后，采用“鋼刺猬”(清掃機)刷掃一遍，最后采用空壓機將灰塵吹干凈，完成界面處理。由于橋面不平整造成露白(未銑刨)的部分宜采用窄幅銑刨機

23、補銑刨，或用拋丸機進行處置。4.4.2橋面及隧道防水粘結(jié)層橋面及隧道銑刨處理完畢后。對于橋面，以一座橋梁(單幅)為一驗收單元，驗收合格后方可進行下一單元施工；對于隧道，以500米(單幅)為一驗收單元(隧道長度小于500米時，以一個隧道為一驗收單元)，驗收合格后方可進行下一單元施工。防水粘結(jié)層的施工必須由經(jīng)過培訓、有經(jīng)驗的施工隊伍來完成，其資質(zhì)和施工能力必須經(jīng)過業(yè)主批準，橋面及隧道防水粘結(jié)層施工工藝必須報監(jiān)理工程師和路面監(jiān)控單位審批，并在大規(guī)模施工前必須進行試驗路施工。 1水泥混凝土基層的處理 (1)應對水泥混凝土進行檢查，水泥混凝土面板應平整、粗糙，其高度和橫坡應符合要求(不符合要求時應予處理

24、，對尖銳突出物及凹坑應打磨或修補)。(2)橋面及隧道鋪筑瀝青混凝土層前，應對水泥混凝土基面采用路面專用銑刨設備進行精銑刨處理，徹底清除表面浮漿、污染物、灰塵等。2隧道和橋梁的粘結(jié)防水層 (1)普通橋梁和水武高速公路隧道表面粘結(jié)層材料和噴灑工藝與和路基段相同，采用sbr改性乳化瀝青pcr粘層油。(2)特大橋梁及江合高速公路隧道路面的粘結(jié)防水層采用專用橋面粘結(jié)防水涂料，其具體施工工藝如下：噴涂2遍混凝土滲透防水劑。第一遍噴涂橋面清理干凈后，噴涂第一遍i型路橋用粘結(jié)防水涂料，以保證涂料能滲入混凝土基面毛細孔，使其具有足夠大的粘結(jié)力，厚度為0.200.25mm。第二遍噴涂待上涂實干(約24小時)后，可

25、進行第二遍型路橋用粘結(jié)防水涂料噴涂，噴涂時用特制噴涂設備同時把纖維均勻切割噴射在噴槍的出料口，使得纖維和涂料均勻混合在一起，纖維用量約為150gm2，噴涂厚度約為0.35mm。第三遍噴涂待上涂實干(約24小時)后，可進行第三遍型路橋用粘結(jié)防水涂料噴涂，噴涂厚度為0.200.30mm。第四遍噴涂噴涂方法及纖維用量同第二涂。第五遍噴涂最后一次噴涂方法同第三涂，噴涂時仔細檢查有無偏差或非均勻處，并同時進行修補，噴涂厚度為0.250.35mm。最終成型。(3)施工注意事項：涂料使用前應攪拌均勻。對施工期間的天氣要準確把握。每涂涂料的厚度不宜太厚。施工過程中，嚴禁亂踩未干的防水層，不準穿釘子鞋進入工作面

26、。防水層施工完成后，在瀝青混凝土鋪裝層未做之前嚴加保護，嚴防釘子、木棍、鋼筋、手推車等人為破壞防水層。4.5瀝青砼面層施工為完成本合同路面工程，將在k32+600右側(cè)處設占地90畝的瀝青砼拌和場和在k50+000右側(cè)處設占地75畝的瀝青砼拌和場。兩個拌和場均采用性能良好的4000型間歇式瀝青混合料拌和機。拌制常規(guī)ac瀝青混合料時，產(chǎn)量應大于300th；拌制sma瀝青混合料時，產(chǎn)量應大220th。此外每臺拌和機必須配備5個以上冷料倉、5個以上熱料倉、1個80t以上熱貯料倉，對于拌和sma混合料的拌和設備，必須配備纖維自動添加裝置。和與之配套的瀝青脫桶、加墊、保溫系統(tǒng)各一套。拌和場必須配備足夠試驗

27、設備的實驗室，能及時提供試驗資料，并應將試驗人員的資質(zhì)及試驗設備報請監(jiān)理工程師批準。4.5.1準備工作： a、中下面層所用碎石根據(jù)工程需要在發(fā)包人提供的“材料準入名單”范圍內(nèi)進行采購。上面層玄武巖碎石約6000噸左右由招標人提供，其余自行采購，測定集料的壓碎值、洛杉機磨耗值、磨光值、沖擊值以及對瀝青的粘附性等，并嚴格進行分級堆放。 b、取各級材料作篩分試驗。根據(jù)規(guī)范要求分別做出上、中面層和下面層的配合比設計，確定各種集料的試驗配合比，然后將此配合比輸入拌和樓控制室電腦，拌和各層配合比的集料。經(jīng)試驗室取樣驗證后，確定施工集料配合比。c、ac-13c（或sma-13）表面層采用sbs改性瀝青；ac

28、-20c中間層也采用sbs改性瀝青，ac-25c瀝青混凝土下面層采用70號a級道路瀝青。我公司將對上述瀝青進行抽樣檢測，主要測定瀝青的針入度、延度、軟化點、含蠟量和溶解度等。根據(jù)已確定的集料級配比和瀝青，通過目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計和生產(chǎn)配合比驗證三個階段進行瀝青混合料的配合比設計。d、根據(jù)配合比拌料，測定和驗證馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、動穩(wěn)定度和殘留穩(wěn)定度等指標。當粘結(jié)試驗不能滿足要求時，再確定外摻劑的比例。4.5.2試驗路段： a、準備工作完成后，報監(jiān)理工程師批準后即可進行試驗路段的鋪筑。試驗路長度400米（半幅路寬），通過試驗路測定出松鋪系數(shù)、壓實順序、碾壓速度和碾壓遍數(shù)等，為今

29、后的大面積鋪筑提供可靠的理論依據(jù)。 b、瀝青混合料的拌合 拌和設備采用間歇式拌和機，其產(chǎn)量為320t/h，微機全自動控制，配有良好的打印裝置，拌和過程中應逐盤采集并打印各個傳感器測定的材料用量和瀝青混合料拌和量、拌和溫度等參數(shù)。拌和時，配料做到計量準確，拌和時間足夠，所有混和料與瀝青裹覆均勻，拌和料顏色均勻一致，無花白，無粗細料分離，保證礦料加熱溫度和瀝青混合料的出廠溫度符合設計要求。聚合物改性瀝青混合料的施工溫度通常較普通瀝青砼的施工溫度提高1020。 c、瀝青混合料的運輸，攤鋪與碾壓拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，按車廂的前、后、中的裝料順序進行裝料，以減少瀝青砼混合料的離析現(xiàn)象。并

30、運到工地，每次裝料前，車廂底板和側(cè)板將涂隔離劑，涂后自卸汽車并支斗30秒左右，以清除車斗內(nèi)殘留積液。為確保攤鋪溫度，運輸途中，混合料用粗麻袋或帆布搭蓋，運到施工現(xiàn)場的混合料溫度必須檢測，若達不到規(guī)范要求的施工溫度，將堅決廢棄。瀝青混合料采用三臺德國abg423型攤鋪機（一臺備用），按半幅全寬一次性成梯隊鋪筑，攤鋪機間距不超過10米。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪后立即進行初壓，普通瀝青攤鋪時溫度不低于150，初壓時溫度不低于140，改性瀝青表面層攤鋪時溫度不低于170，初壓時溫度不低于160，光輪壓路機碾壓速度控制3km

31、/h，輪胎壓路機速度不超過5km/h。表面層不宜使用輪式壓路機，應用13t以上雙驅(qū)雙振壓路機，并配有霧狀噴水裝置。ac型瀝青混合料：一個作業(yè)面至少配備雙鋼輪振動壓路機四臺（靜態(tài)不小于11噸）和25噸以上膠輪壓路機三臺，小型壓路機和振動夯各一臺；sma瀝青混合料：每個瀝青混凝土施工作業(yè)面必須配備llt以上雙鋼輪振動壓路機五臺，小型壓路機和振動夯各一臺。d、記錄碾壓遍數(shù)和進行鉆芯測定相應的壓實度。e、整理試驗路報告本路面瀝青混合料面層為三層。按我們現(xiàn)有的施工技術，對下面層與中面層和表面層分別采取不同的攤鋪方法。下面層攤鋪時標高控制采用基準鋼絲標高定位器，通過定位器控制下面層的頂面標高和平整度。中面

32、層和表面層將通過安裝攤鋪機上的找平裝置（浮動基準找平梁）進行攤鋪。4.5.3 瀝青砼ac-25c下面層施工對用于下面層的各種材料進行檢測，粗細集料均要做到質(zhì)量合格、清潔、干燥，所用瀝青必須要有廠家技術標準試驗合格證明書，在上述條件滿足后，再將各檢測資料報監(jiān)理工程師審批，在監(jiān)理工程師下達開工令后，即可進行施工。下面層施工的具體方法：a、混合料的拌和與儲存在已安裝調(diào)試完成的瀝青混合料拌和樓進行拌和時，做到配料計量準確，拌和時間足夠，保證砂質(zhì)顆粒都能均勻裹覆上結(jié)合料，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白，無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象，拌和均勻的混合料出廠溫度控制在145165的范圍內(nèi)，并將合格的混合料送入

33、保溫的成品貯料倉。對貯料倉放出的過低或過熱的混合料以及拌和不均勻的混合料將堅決廢棄。b、瀝青混合料的運輸將瀝青混合料倒入15噸以上的自卸汽車運至工地現(xiàn)場，為確保攤鋪溫度和混合料免受污染以及遭雨水淋濕，在運輸途中，將加蓋粗麻袋或帆布，如因車輛故障或雨水影響，導致混合料溫度超過規(guī)范允許的最低施工溫度時，要堅決與以廢棄，以確保工程質(zhì)量。c、瀝青混合料的攤鋪瀝青混合料采用三臺（一臺備用）德國abg型自動找平攤鋪機成梯隊作業(yè)，兩臺攤鋪機前后作業(yè)間距為10m左右，攤鋪速度控制在1.54m/min。為了確保下面層橫坡度，兩臺攤鋪機各項參數(shù)將盡量調(diào)整一致。d、瀝青混合料的碾壓瀝青混合料攤鋪成型后立即檢測溫度，

34、當溫度滿足140150要求時，應立即進行碾壓，若碾壓溫度過高，易粘輪，且出現(xiàn)裂紋，并使碾壓車輛兩側(cè)易隆起；若溫度過低，又不易碾壓密度，因此，在碾壓過程中將嚴格控制好碾壓溫度。若在低溫季節(jié)施工，將嚴格控制壓路機的噴水量，以免使混合料溫度下降過快。碾壓時，壓路機要做到速度均勻，鋼輪壓路機碾壓速度不超過3km/h，膠輪壓路機的速度不超過5km/h，否則，速度過快易出現(xiàn)橫向裂紋，過慢又跟不上碾壓。壓路機嚴禁在新鋪瀝青混凝土上進行轉(zhuǎn)向調(diào)頭和左右移動，運輸車輛嚴禁突然剎車和停留在溫度高于70的瀝青砼上。當碾壓完成后，為避免表面受到污染將進行交通管制，如因某種原因，下面層不能連續(xù)鋪筑，且表面被污染時，必須進

35、行清掃并灑粘層瀝青。e、檢測除每天鋪筑時將按規(guī)范要求頻率進行馬歇爾試驗外，對已鋪筑的瀝青路面必須按規(guī)范要求頻率進行現(xiàn)場鉆取芯樣，以確認鋪筑厚度和做相關試驗。4.5.4瀝青砼ac-20c中面層施工（sbs改性瀝青）對下面層的施工質(zhì)量將會同監(jiān)理工程師及中心試驗室進行現(xiàn)場檢測，主要檢測其壓實度、平整度、高程、彎沉值、橫坡、厚度、寬度等指標。當檢測合格后，灑布快裂乳化瀝青粘層，粘層油用量為0.30.7l/m2，粘層乳化瀝青做到噴灑均勻，但在下雨時，不進行粘層乳化瀝青噴灑，粘層乳化瀝青灑好后將封閉交通，以避免粘層乳化瀝青受損壞，當局部粘層乳化瀝青剝落時，要立即進行補灑。瀝青砼中面層施工工藝及方法與瀝青砼

36、下面層相同。不同的是使用的瀝青不同，中面層使用改性瀝青，而下面層使用70號a級道路石油瀝青。4.5.5改性瀝青砼ac-13c（或sma-13）表面層施工在已鋪筑了中面層瀝青砼上進行表面層鋪筑，由于表面層集料粒徑較小，可能離折的程度較低，且為了美觀，表面不應留有印痕，因此表面層采用一臺攤鋪機鋪筑。同時，為了保證表層面有良好的粗糙度，在碾壓方式上，將采用雙驅(qū)雙振全鋼輪（11t以上）碾壓。碾壓時采用“高頻低幅，緊跟慢壓”原則，以確保表面層的施工質(zhì)量。施工的具體方法：a、空壓機將中面層上的灰塵雜物清掃干凈，以免影響層間連結(jié)，然后用瀝青灑布車噴灑快裂乳化瀝青粘層，粘層瀝青要噴灑均勻，當局部粘層油剝落時，

37、要立即進行補灑。b、混合料的拌和：采用間歇式拌和設備集中拌制，同時加強各種材料的防雨、防潮、防混淆工作。通過對目標配合比級配曲線的分析與試拌，結(jié)合施工經(jīng)驗確定合理的各級熱料篩篩孔尺寸，確定生產(chǎn)配合比。在已安裝調(diào)試完成的瀝青混合料拌和樓進行拌和時，做到配料計量準確，拌和時間控制到位，保證砂質(zhì)顆粒都能均勻裹覆上結(jié)合料，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白，無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象，拌和均勻的混合料出廠溫度控制在175185的范圍內(nèi)，并將合格的混合料送入保溫的成品貯料倉。c、瀝青混合料的運輸：改性瀝青混合料倒入15噸以上的自卸汽車運至工地現(xiàn)場前，自卸汽車的車廂底板、側(cè)板要涂刷隔離劑，涂刷后自卸汽車要支

38、斗30秒左右，以清除車斗內(nèi)殘留積液。從拌和機向運料車上放料時，應向車斗的前、后各放料一次，然后向中間放料，并增加放料次數(shù)，以減少混合料離析。為確保攤鋪溫度和混合料免受污染以及遭雨水淋濕，在運輸途中，將加蓋苫布，當溫度較低時，還應采用保溫苫布。運輸車輛在結(jié)束運輸時，必須將車廂中的余料完全清除干凈，同時保證有充足的運輸車輛。sma混合料在運輸、等候過程中，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料沿車廂板滴漏時，應采取措施予以避免。d、混合料的攤鋪：改性瀝青混合料采用一臺德國abg型電腦自動找平攤鋪機進行作業(yè)，攤鋪機開始攤鋪前應對熨平板預熱至100以上。為了確保表面層橫坡度、平整度及厚度滿足設計及規(guī)范要求，攤鋪機將做到勻

39、速、連續(xù)攤鋪，且攤鋪速度控制在1.03m/min，在攤鋪過程中要保持熨平板前部混合料堆積高度穩(wěn)定（大于2/3送料口高度）和沿全寬方向的均勻一致。e、改性瀝青混合料的碾壓：瀝青混合料攤鋪成型后立即進行碾壓，不得等候。壓路機跟蹤碾壓的折返點與攤鋪機保持不大于3m的距離，壓路機應并列成梯隊循環(huán)碾壓作業(yè)。壓路機采用自重13t以上雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機，振動采用高頻低幅，初壓12遍，復壓46遍，終壓12遍（終壓時應關閉振動），碾壓速度不大于45km/h，碾壓速度要保持均勻，碾壓時要保持直線方向行走，壓路機的折返點不得在同一個斷面上，折返時要關閉振動。振動壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm。碾壓應從低的一側(cè)

40、開始，逐步向高的一側(cè)碾壓。碾壓過程中必須采用霧狀噴水裝置適量灑水，并嚴格控制灑水量，嚴禁使用油水混合物。sma路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓。并應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。f、接縫：改性瀝青混合料施工中嚴禁產(chǎn)生縱向冷接縫。橫向施工縫應采用平接縫，切縫時間宜在混合料尚未完全冷卻時，切割后必須用水將接縫處沖洗干凈，干燥后涂刷粘層瀝青。橫向接縫位置采用3m直尺檢測，并加強接縫處的平整度控制。4.6中央分隔帶排水施工4.6.1施工準備a.確定中央分隔帶的軸線位置，按照中央分隔帶設計圖進行測量放樣。對所需pvc-u排水管、防滲土工

41、布和滲水土工布的材料質(zhì)量進行送檢。b.對所需砼和砂漿的配合比在試驗室制做完成，并報請監(jiān)理工程師批準。4.6.2施工步驟a.開挖縱向排水滲溝 抹m7.5砂漿 埋設帶孔pvc-u管 回填碎石 鋪設硅芯管道 回填種植土。b.開挖橫向排水管預埋溝 現(xiàn)澆砼墊層 安裝橫向排水管 現(xiàn)澆砼包封。c.開挖集水井基坑 現(xiàn)澆井身砼 預制井蓋安裝。4.6.3施工過程控制要點a.縱向透水管的打孔沖擊試驗及孔徑、孔距要符合圖紙規(guī)定，防滲復合土工膜的抗壓強度、延伸率、滲透系數(shù)必須符合設計要求，縱向透水管的鋪設縱坡做到不小于0.3。b.中央分隔帶橫向排水管采用現(xiàn)澆c10素砼包裹，并且在出水口處用鍍鋅鐵絲罩住，設置間距為50米

42、左右。中央帶透水管與橫向排水管采用三通管連接，連接處采用無紡土工布捆扎處理。c.集水井合適的設置部位為：順縱坡下行方向縱向排水溝的止點（設擋板附近）；半填半挖路基的填方一側(cè)，填方段則在路堤較低的一側(cè);順縱坡下行方向的路塹出口或塹深較小處。4.7通信管道施工4.7.1溝槽開挖的位置、基底標高、尺寸要符合圖紙要求。開挖中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)水文、地下管道、構(gòu)造物與圖紙不符時，將根據(jù)實際情況，提出處理措施報監(jiān)理工程師批準?；靥顣r采用機械分層夯壓，厚度不得大于300mm，無法采用機夯時，人工夯實厚度不得大于150mm。4.7.2金屬管道的加工應符合相關標準要求，并且每根電纜管的彎頭不得超過3個，直角彎頭不得超過2

43、個。下管時，要根據(jù)現(xiàn)場情況和吊裝設備制定下管方案，對鍍鋅管和已作好防腐處理的管子，將采用軟帶、橡膠等保護裝置，以防損壞保護層。4.7.3人（手）孔、通道砌筑前，必須按圖紙和監(jiān)理工程師要求對地基及基礎處理完畢，并按規(guī)定對墻體位置放線后，經(jīng)驗收同意，才能施工。支架及托板、支架穿釘，拉力環(huán)等制作要符合相關標準規(guī)定，并按圖紙要求進行防腐處理。4.7.4電訊管道溝底的寬度要符合圖紙要求，有基礎的管道，其基礎寬度要比管道組群加寬100mm；電訊管道基礎進入人（手）孔窗的部分，要按圖紙要求進行施工，圖紙無規(guī)定時，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，按相關的技術標準和規(guī)定進行處理。4.7.5通訊管道工程施工具體按設計實施：（

44、a）干線管道在整體路基，干線管道埋設于公路中央分隔帶內(nèi)距路面0.53m的地下，在分離路基，干線通信管道埋設于高速公路主線路肩下方，距離路面0.75m左右的地下。干線管道采用18根4033硅管，局部(互通立交及兩側(cè))為10根4033硅管；為避免與公路內(nèi)的其他構(gòu)造物發(fā)生沖突，管道的埋深和位置應視構(gòu)造物的具體情況進行調(diào)整。(1)管道通過橋梁時，硅管放在玻璃鋼管箱內(nèi)，管箱用托架支撐，管箱與托架用螺栓連接。在通過上、下橋梁的高程漸變段，采用混凝土包封保護。(2)管道過中央分隔帶開口處時，采用穿預埋鋼管通過。(3)管道通過暗涵(涵頂填土高度在lm以上)時，直埋通過；硅管通過明涵和明通道時，采用混凝土包封保

45、護。(4)硅管通過集水井內(nèi)用角鋼托架支撐，集水井兩端墻預留槽。(5)硅管通過隧道時，分左右洞沿隧道外側(cè)電纜溝通過，每側(cè)設置10孔4033硅管，同時設置必要的人孔。（b）分歧管道(1)管道下收費站、服務區(qū)、停車區(qū)各設1個分歧人孔。(2)在沿路監(jiān)控終端設備附近設置分歧管道，可按需采用4孔114*4.0鍍鋅鋼管。(3)在管理所、停車區(qū)附近，分別設置進站分歧人孔，采用4孔114*4.0鍍鋅鋼管。(4)收費站附近，分別設置進站分歧人孔，采用6孔114*4.0鍍鋅鋼管。（c）人（手）孔布設(1)填土高度在2.2米以上地區(qū)，人孔內(nèi)設置1孔75pvc排水管，通向邊坡。(2)無法設排水管的人孔應設置積水罐。4.

46、8護欄安裝施工4.8.1混凝土護欄 a、現(xiàn)澆： (1)混凝土護欄施工前應按圖紙采用經(jīng)緯儀和水準儀逐樁量測施工中線和施工標高，護欄面不得侵入公路建筑限界。 (2)現(xiàn)澆砼基礎，應按圖紙要求和監(jiān)理工程師指示分段進行制模，基礎的寬度、厚度和基面標高應符合圖紙。經(jīng)校正檢查無誤后方可進行澆筑，經(jīng)過養(yǎng)生，達到砼強度70以上澆筑護欄墻體部分；墻體部分強度經(jīng)過養(yǎng)生達到設計強度的70以后方可拆模。 (3)砼護欄塊施工完畢后，應清洗表面雜物及污點，保持砼的本色外觀，光潔干凈。 b、預制： (1)混凝土護欄施工前應按圖紙采用經(jīng)緯儀和水準儀逐樁量測施工中線和施工標高護欄面不得侵入公路建筑限界。 (2)現(xiàn)澆水泥混凝土基礎

47、，應按圖紙要求和監(jiān)理工程師指示分段進行制模，基礎的寬度、厚度和基面標高應符合圖紙。經(jīng)校正檢查無誤后方可進行澆筑，經(jīng)過養(yǎng)生，達到混凝土強度70以上方可拆模。 (3)當預制混凝土護欄時，應考慮安裝防眩設施時需要連接的預埋或預留構(gòu)件，按圖紙和監(jiān)理工程師的指示進行。在中央分隔帶混凝土護欄的起終點和開口處，應進行混凝土護欄的端頭處理。端頭基礎處理方式，應與其連接混凝土護欄相一致：端頭與標準段混凝土護欄的結(jié)合部，其斷面形狀應統(tǒng)一。 (4)在混凝土基礎達到設計強度并對基礎檢測合格經(jīng)監(jiān)理工程師同意可將檢驗合格的混凝土護欄塊件進行吊裝，并先將基礎面及相鄰塊件的各接縫面濕潤和座漿，厚度均勻，然后護欄塊件漸漸落坐，

48、進行縱向企口連接，但不能碰撞相鄰砌塊，落坐時位置正確，砌縫擠緊，寬度不大于10mm，灰漿飽滿，線條順直，然后卸去纜繩，進行養(yǎng)生。 (5)當在超高地段的中央分隔帶的一側(cè)，設有排水溝，集水井以及縱向或橫向排水管或有預埋管線工程等。護欄施工不應損壞已經(jīng)完成的上述管線及設施，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，方可進行中央分隔帶護欄的施工。 (6)混凝土護欄塊安裝完畢后，應清洗其表面雜物及污點，保持混凝土的本色外觀，光潔干凈。4.8.2波形梁鋼護欄(1)應在護欄運往工地之前，得到監(jiān)理工程師的審查批準。所有運往工地的護欄構(gòu)件的質(zhì)量均應符合有關的技術標準。(2)護欄在施工之前，應向監(jiān)理工程師提交詳細的施工組織設計，供監(jiān)理工

49、程師審查批準。無論采用何種方法安裝護欄，應盡量避免損壞路面下埋設的管線設施，若造成損壞時應負責修好。 (3)設置于路側(cè)的波型梁鋼護欄，不應使護欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)。立柱外邊緣到路屑邊緣的最小距離：當土路屑寬度為0.75m時，不應小于0.25m；當土路屑寬度為0.5m時，不應小于0.14m。 (4)路側(cè)波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側(cè)護欄的端頭構(gòu)造形式應根據(jù)圖紙施工。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應設漸變段，順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設。當在路側(cè)安裝護欄時，護欄柱應垂直。裝設護欄不應破壞或干擾地下結(jié)構(gòu)或其他設施，否則，自費修復。 (5)在中央分隔帶上設置

50、的波形梁鋼護欄，有分設型(單柱單面)及組合型(單柱雙面)兩種，其構(gòu)造特征及埋設方式亦因之不同應按圖紙及公路交通安全設施施工技術規(guī)范(jtg f71-2006)的規(guī)定和要求進行施工。 (6)設置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄應進行端頭處理。分設型波形梁護欄，其端頭應與中央分隔帶線形相一致，在分隔帶開口處，護欄的圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致。中央分隔帶開口處活動式鋼護欄與收費廣場推拉式活動鋼護欄的構(gòu)件，應按圖紙所示在工廠加工和拼裝后設置。 (7)立柱放樣：施工之前應根據(jù)設計圖紙采用經(jīng)緯儀和水準儀進行立柱放樣，并以橋梁、涵洞、通道、享交、分隔帶開口及入孔處等為控制點，進行測距定位，

51、并做好加高立柱安裝標識。放樣后應調(diào)查每根立柱下的地基狀況，如遇地下管線、泄水管等，或涵洞項部埋土深度不足時，應改變立柱固定方式，或調(diào)整立柱位置。涵洞、通道等頂部的護欄立柱的基礎應作預先處理。立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)整間距，利用分配方法處理間距零頭數(shù)。 (8)立柱安裝應與設計圖紙相符，并與公路線形協(xié)調(diào)。立柱可采用鉆孔到設計埋深后的埋入法施工，立柱定位后應采用c25細石混凝土回填，并分層振搗密實，每層厚不超過250mm，且應做到表面平整。鋪有路面的路段設置立柱時，除非另經(jīng)監(jiān)理工程師批準，護欄立柱的安裝，一般在路基充分壓實，滿足公路施工規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理工程師認可之后才能安裝護欄。當立柱位于將攤鋪水泥

52、混凝土、瀝青混凝土或其他預拌瀝青材料面層的地方時，先埋設好立柱，柱坑應先在路面底面50mm以下處回填好，剩余的柱坑深度應使用與路面相同的材料回填，并壓實到經(jīng)監(jiān)理工程師認可。立柱基礎為混凝土澆筑時，其施工要求應符合有關技術規(guī)范規(guī)定。 (9)鋼立柱安裝在已壓實的路基上，在鉆孔時，應注意預埋管線不被破壞。立柱在縱向和橫向都應垂直豎立，間距應準確，使在架設護時無須為對孔或任何其他原因而移動立柱。立柱在路面邊緣上方的高度應如圖紙所示。 (10)波形梁鋼板不得焊接接長；鋼立柱不得焊接接長和切割減短，在立柱埋深不足時應把立柱拔出重新鉆孔至設計埋深后處理。 (11)護欄板的安裝一般宜在路面施工完成經(jīng)監(jiān)理工程師

53、同意后進行。 (12)護欄構(gòu)件應按圖紙架設并應取得平順、連續(xù)的安裝效果，所有搭接應順交通流的方向拼接。螺栓應有足夠長度，穿出螺母外的長度不應小于6mm但亦不能大干25mm。位于半徑等于或小于50m的彎道上的護欄板應在工廠內(nèi)預先彎好。 (13)波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊。以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整。波形梁應與公路的線形相協(xié)調(diào)，當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。終擰扭矩應符合下列規(guī)定：螺栓直徑(mm) 扭矩值（n.m) m16 6068 m20 95102 m22 163170如采用高強螺栓，需嚴格控制扭矩終擰扭矩值應按315430n.m控制。(14)已

54、被磨損露出金屬的鍍鋅表面、所有錨固件和扣件的螺紋部分及螺栓的切斷端頭都應涂刷二層鋅漆。(15)活動式護欄的基礎應在路面鋪裝前施工完，施工中基礎的預埋管件應適當高出相應路面面層并采取保護措施，以防雜物掉入；活動式護欄的安裝，應使其垂宜于地面，線形適順，不得有凹凸和扭曲，安裝后應易于拔出及重新插入。(16)防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁粵立柱之間在擰緊連接螺栓前應調(diào)整防阻塊準確就位。4.9路緣石的施工4.9.1路緣石采用集中預制，施工前應對原材料進行檢測，并報監(jiān)理工程師批準后實施。4.9.2路緣石應有足夠的強度和耐久性、表面平整度，安裝時保持與路線線形一致。4.9.3路緣石宜在瀝青層施工全部結(jié)束后

55、安裝，嚴禁在兩層瀝青層施工中施工。以免污染瀝青層。5 各分項工程的施工順序進場后，先進行中央分隔帶盲溝和橫向排水管的預埋施工，然后進行墊層施工，接著進行底基層、基層施工，最后進行瀝青砼面層施工。 5.1 施工準備人員設備進場臨時設施施工閱讀、學習設計文件及技術規(guī)范編制實施性施工組織設計測量復核控制點恢復路線中樁及紅線開工報告申請開工。5.2各分項工程的施工順序水泥穩(wěn)定碎石墊層施工工序：準備下承層（路床）測量放樣備料混合料拌和-運輸攤鋪機攤鋪集料碾壓成型-質(zhì)檢養(yǎng)生水穩(wěn)底基層、基層施工工序：準備下承層（檢查壓實度、平整度、高程、橫坡度）施工放樣備料混合料拌和運輸攤鋪機攤鋪碾壓質(zhì)檢養(yǎng)生瀝青混凝土施工

56、工序：施工準備選料備料清掃下承層噴灑透層瀝青瀝青混合料拌和運輸攤鋪碾壓成型檢測6 確保工程質(zhì)量和工期的措施6.1確保工程質(zhì)量的主要措施 工程質(zhì)量是直接影響工程設計發(fā)揮正常功能的關鍵，因此抓好這項工作是我們歷年來承建重點工程建設的工作原則和目標，針對該合同段具體情況，我們建立如下機構(gòu)并采取相應措施。6.1.1 建立質(zhì)量管理組織機構(gòu)建立和健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制機構(gòu)，質(zhì)量管理由公司一名副總經(jīng)理（或總工程師）負責。加強工程質(zhì)量管理，強化質(zhì)量責任制，從每道工序抓起，形成層層把關，確保分項工程質(zhì)量，最終達到工程質(zhì)量優(yōu)良的目標。創(chuàng)造優(yōu)良工程的保證措施在項目經(jīng)理部下設工程處、質(zhì)檢處，各工區(qū)、各施工處設專職質(zhì)檢員，各施工班組設兼職質(zhì)檢員，班組設qc小組，形成一個tqc管理網(wǎng)絡（另詳“質(zhì)量保證體系”）嚴格按我公司iso9001-2000質(zhì)量手冊和程序文件進行。實行五?？刂?、一否決的管理體系，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。a、工程質(zhì)量的五保證a思想保證：本著“始于教育”的原則，全面推行質(zhì)量管理教育，樹立全體職工的強烈質(zhì)量意識。b組織保證：實行公司、經(jīng)理部、施工處三級管理，制定各部門、各崗位質(zhì)量責任制，責任到人，分工負