高速鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)探討

1、高速鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)探討 摘要總結(jié)了國內(nèi)客運(yùn)站設(shè)計(jì)模式，提出地鐵車站設(shè)計(jì)方法，建立了適應(yīng)高速鐵路客運(yùn)站的相關(guān)要求，針對新要求模式進(jìn)行了探討，重點(diǎn)考慮了電氣專業(yè)改進(jìn)設(shè)計(jì)方法，并提出了相應(yīng)設(shè)計(jì)手段，旨在為行業(yè)發(fā)展提供一定借鑒價(jià)值。 關(guān)鍵詞高速鐵路；客運(yùn)站；電氣設(shè)計(jì)；模式 鐵路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)中，必須考慮公共交通設(shè)施、功能建筑要求等要素，提高設(shè)備的先進(jìn)性、可行性、完整性，最大程度滿足大眾基本需求。受客觀條件限制，國內(nèi)鐵路客運(yùn)站早期多以“等候式”為基本要求。新時(shí)期，客運(yùn)量猛增，帶動(dòng)了鐵路客運(yùn)站的升級和優(yōu)化，堅(jiān)持“以人為本”的思想已經(jīng)逐漸成為全新設(shè)計(jì)理念。 1高速鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)新思路 建筑物的電氣設(shè)計(jì)

2、中，必須保證與時(shí)俱進(jìn)，響應(yīng)國家節(jié)能、減排、綠色化需求。新型設(shè)計(jì)理念為高速鐵路客運(yùn)站的電氣設(shè)計(jì)奠定了良好的基礎(chǔ)和平臺。國內(nèi)客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析如下：第一，建筑規(guī)模宏大，傳統(tǒng)局促空間、嘈雜的環(huán)境已經(jīng)逐漸被淘汰。新客站的規(guī)模較大。建筑面積有所改善，可容納更多的旅客候車。為此電氣設(shè)計(jì)必須考慮其變更和發(fā)展需求。包括結(jié)合建筑風(fēng)格等進(jìn)行照明度、照明設(shè)施的改進(jìn)，并在此基礎(chǔ)之上充分考慮渲染、照明要求。第二，新客站在滿足乘客候車的前提下，配套設(shè)備設(shè)施更加完善。功能上，必須考慮休閑、消費(fèi)、候車室等基本要求。新客站甚至還增設(shè)了取款機(jī)、存包機(jī)、手機(jī)快充等服務(wù)，對信息中心平臺進(jìn)行了全面徹底的優(yōu)化。各系統(tǒng)相同類別的設(shè)備存

3、在種類多、數(shù)量大的特點(diǎn)，工藝控制要求相應(yīng)有所改變。電氣設(shè)計(jì)必須考慮多元化配套的要求，積極有效的進(jìn)行組織和統(tǒng)籌規(guī)劃管理，引入系統(tǒng)集成等新思路。高速鐵路客運(yùn)站在設(shè)計(jì)中，有效考慮了系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性等要求，必須營造更加豐富化的站房設(shè)計(jì)。電氣照明等要結(jié)合動(dòng)力配電、控制要求、光環(huán)境等進(jìn)行妥善管理。 2高速鐵路客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)新模式 2.1鐵路客運(yùn)站原有模式。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，一家設(shè)計(jì)單位進(jìn)行整個(gè)線路的處理，內(nèi)部根據(jù)傳統(tǒng)套路等進(jìn)行設(shè)計(jì)。其可行性研究、設(shè)計(jì)、施工等階段經(jīng)常出現(xiàn)推諉扯皮狀況。該設(shè)計(jì)模式使得各個(gè)專業(yè)之間未建立行之有效的配合機(jī)制。從專業(yè)性角度出發(fā)，必須及時(shí)對上下游專業(yè)進(jìn)行有效管理。對電氣設(shè)計(jì)而

4、言，要加強(qiáng)新設(shè)備、新技術(shù)的合理引用。2.2地鐵車站設(shè)計(jì)模式地鐵車站和高鐵車站存在諸多相似點(diǎn)：地鐵車站規(guī)模大、系統(tǒng)要求高。地鐵電氣設(shè)計(jì)必須經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、聯(lián)機(jī)調(diào)試等進(jìn)行處理，提高各專業(yè)連接效果。從可行性方面分析，電氣專業(yè)必須詳細(xì)進(jìn)行變電所開關(guān)柜室、電纜軌道面積、工藝流程方面的有效處理。初步設(shè)計(jì)開始后，需要對上述資料進(jìn)行精細(xì)化控制。在設(shè)計(jì)配合、管線處理方面，需考慮地下空間、系統(tǒng)用房要求等要素，在各系統(tǒng)上充分考慮水與電、強(qiáng)電與弱電的基本要求。考慮用房功能的前提下，建立一個(gè)系統(tǒng)化的“拼圖”處理。整個(gè)系統(tǒng)受管線多、管線復(fù)雜的影響，優(yōu)勢在施工圖階段可能也需進(jìn)行更改，一定程度上增加了施工量。2.3建立高速鐵路

5、客運(yùn)站新模式。高速鐵路大型客運(yùn)站一般建立在城市市區(qū)范圍內(nèi)，為此，其建設(shè)風(fēng)格、市政施工效果必須與城市風(fēng)格一致。與地鐵工程類似，高速鐵路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)也必須考慮管線、電氣等要求。國內(nèi)地鐵車站的設(shè)計(jì)已經(jīng)逐漸發(fā)展成一定系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)規(guī)模從前期探索、形成發(fā)展到當(dāng)下，已經(jīng)開創(chuàng)了工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域的新時(shí)期。高速鐵路客運(yùn)站對整個(gè)建筑行業(yè)的發(fā)展而言起到了一定借鑒價(jià)值。但是仍需與地鐵車站相互促進(jìn)、取長補(bǔ)短，借助項(xiàng)目式管理逐漸取代職能式管理，并在實(shí)踐中越加充實(shí)、越加完善。 3地鐵電氣設(shè)計(jì)的啟示 電氣作為建筑體照明、配電的基礎(chǔ)性行業(yè)，是整個(gè)建筑物執(zhí)行動(dòng)力控制的基礎(chǔ)，為此，必須及時(shí)對系統(tǒng)進(jìn)行工藝流程、運(yùn)行工況的分析，本文陳列了地

6、鐵車站電氣設(shè)計(jì)的處理措施，旨在為客運(yùn)站改進(jìn)設(shè)計(jì)方法提供一定參考。3.1管線綜合設(shè)計(jì)。地鐵空間限制了管線敷設(shè)走向、敷設(shè)長度，地鐵管線施工一般在站臺板1.5m以下空間。但是鐵路客運(yùn)站一般不會(huì)設(shè)置夾層，有些客運(yùn)站的站臺頂也可免去吊頂?shù)氖┕?，但是管線均不可裸露在外，為此，從管線敷設(shè)角度出發(fā)，客運(yùn)站的空間資源不會(huì)比地鐵車站富裕，管線綜合設(shè)計(jì)必須考慮其綜合性、必要性。及時(shí)進(jìn)行地鐵設(shè)計(jì)方法、車站管線綜合分析的考慮具有重大意義。包括動(dòng)力照明、通信信號、FAS和BAS共用電纜橋架等。綜合橫向布置、豎向布置進(jìn)行全面分析，選擇管線路徑合理、節(jié)約車站空間的應(yīng)對措施。3.2車站動(dòng)力照明分層系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。車站動(dòng)力照明分層系

7、統(tǒng)十分關(guān)鍵，是保證車站低壓配電、照明設(shè)施順利施工的綱領(lǐng)性文件，系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，圖紙需圍繞該系統(tǒng)圖要求進(jìn)行開展。系統(tǒng)圖中需注明事項(xiàng)包括負(fù)荷名稱、容量、配電箱種類等參數(shù)。電氣設(shè)計(jì)方面，還要充分考慮交通軌道等諸多要求，提高對地下車站地域特點(diǎn)的合理分析。車站動(dòng)力照明中，需經(jīng)由分層系統(tǒng)圖對照明設(shè)備、變電出線回路、配電箱劃分原則等進(jìn)行考慮，后續(xù)圖紙需建立在該要求之上。該圖紙也是變電所施工、設(shè)計(jì)的重要參考依據(jù)，其節(jié)點(diǎn)要求等均為電氣設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分，需在客運(yùn)站設(shè)計(jì)中給與組稿重視度。 4結(jié)語 高速鐵路大型客運(yùn)站的設(shè)計(jì)中，必須考慮地域要求、時(shí)代特征、建筑基礎(chǔ)等要素，結(jié)合光學(xué)、聲學(xué)等進(jìn)行全面分析。電氣設(shè)計(jì)中更要將新方法、新材料等融入其中，使之在滿足大眾個(gè)性化需求的基礎(chǔ)之上，盡量響應(yīng)節(jié)能、環(huán)保理念。 【參考文獻(xiàn)】 1朱江.高速忒冷客運(yùn)站電氣設(shè)計(jì)模式探討J.高速鐵路，2011（07）:23-26. 2于杰.淺談對