畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）自動變速器檢測與維修

1、裝訂線南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 自動變速器檢測與維修畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（或論文）課題名稱自動變速器檢測與維修院/專 業(yè) 機(jī)械工程學(xué)院/汽車檢測與維修班 級 汽維0823學(xué) 號學(xué)生姓名指導(dǎo)教師：2011 年 5 月 23 日0概 要自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。 汽車自動變速器早在1940年已經(jīng)應(yīng)用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。時(shí)距60多年的今天，汽車自動變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面。 一是汽車自動變速器向多檔位方向發(fā)展，5檔或者6檔自動變速器將逐

2、步取代4檔自動變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。但是，檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會增大，對于前輪驅(qū)動的汽車而言還會增加動力傳動系統(tǒng)布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。二是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質(zhì)量。以前的自動變速器的執(zhí)行器只有一兩個電磁閥，現(xiàn)在許多自動變速器已有多個電磁閥。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對d檔位升降檔的控制

3、。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如正時(shí)電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥等大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)在，一些變速器的換檔電磁閥完全負(fù)責(zé)了對d檔、手動模式、倒檔的控制，被稱為全電子控制自動變速器。模糊控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動修正控制指令，使汽車進(jìn)一步體現(xiàn)人性化。三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動效率。自動變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會消耗能量，使得自動變速器的傳動

4、效率低于手動變速器，因此耗油也會高于手動變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時(shí)對整個油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動效率。 另外，通過傳動機(jī)構(gòu)類型多樣化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)細(xì)部的設(shè)計(jì)改進(jìn)，多排行星齒輪組合機(jī)構(gòu)，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支承結(jié)構(gòu)等技術(shù)改進(jìn)，今天的自動變速器技術(shù)已有重大發(fā)展，但是從整體看自動變速器的傳動效率與手動變速器相比仍存在近10%的差距。目 錄概要 1第1章 自動變速器的介紹 3第2章 自動變速器系統(tǒng)組成 42.1 工作原理 42.2 工作過程 52.3 結(jié)構(gòu)分析 62.4 常見類型 10第

5、3章 解碼器和萬用表的使用 113.1 解碼器的介紹及使用 113.2 萬用表的使用 11第4章 自動變速器常見故障的檢測與維修 145.1 六大誤區(qū) 145.2 自動變速器各機(jī)件的更換周期 15第6章 常見問題及案例分析 17 6.1 常見問題 17 6.2 案例分析 17總結(jié) 20答謝詞22參考文獻(xiàn) 23第1章 自動變速器的介紹自動變速器是現(xiàn)時(shí)使用得最為廣泛的變速器之一，市面上銷售的汽車很多(包括那些宣稱手自一體的)都采用自動變速器。自動變速器由于使用濕式的耦合(離合)器，也被稱為液力變矩器。at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液

6、力變扭器是at最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。自動變速器常見結(jié)構(gòu)圖（1）優(yōu)點(diǎn)： 操作容易，駕駛舒適，能減少駕駛者疲勞，提高行車安全性。消除了駕駛員手動換擋技術(shù)的差異性，并能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和車速等工況自動變換傳動系統(tǒng)傳動比，可讓整車獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、安全性和排放情況，起步加速更加平穩(wěn)，提高乘坐舒適性。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修保養(yǎng)不便；傳動效率低；駕駛員對車輛的操控不及時(shí)。汽車自動變速器常見的有四種型式液力自動變速器(at)分別是液力自動變速器(at)、機(jī)械無級自動變速器(cvt)、電控機(jī)械自動變速器(amt)、雙離合器自動變速器（du

7、al clutch transmission-dct）。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為自動變速器的代名詞。液力自動變速器(at)是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是at最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。第2章 自動變速器的組成液力傳動系統(tǒng)：液力變矩器或液力耦合器連接發(fā)動機(jī)和齒輪變速系統(tǒng)，在功能上相當(dāng)于機(jī)械式離合器。由于液力耦合器不能改變轉(zhuǎn)矩的大小，且不能使發(fā)動機(jī)與傳動系徹底分離，現(xiàn)在已基本被淘汰。 機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)：多數(shù)是行星齒輪機(jī)構(gòu)，也有少數(shù)是固定軸線式齒輪機(jī)構(gòu)。一般具有三、四

8、個檔的自動變速器至少需要兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)。 液壓操縱系統(tǒng)：液壓油在油泵的驅(qū)動下，推動各種離合器和制動器，使變速器自動地?fù)Q入各個檔位。 電子控制系統(tǒng)：傳感器測出車速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷等參數(shù)，轉(zhuǎn)換為電信號。電子控制單元（ecu）根據(jù)這些信號做出是否需要換擋的判斷。2.1、液力自動變速器工作原理液力自動變速器工作原理圖（2）液力自動變速器（at）傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而at傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是at最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、

9、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動機(jī)動力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置(即手動撥

10、桿)，標(biāo)志p(停泊)、r(后位)、n(空位)、d(前進(jìn)位)，另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段。只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此at實(shí)際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 液力變矩器圖（3）液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動液力自動變速器；另一種為前置前驅(qū)動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊(power-transmissioncontrolmodule，pcm)接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動力

11、傳動控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制電磁閥(pressurecontrolsolenoid，pcs)來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器(torqueconverterclutch，tcc)用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時(shí)間。自動變速器主要是根據(jù)車速傳感器(vehiclespeedsensor，vss)、節(jié)氣門位置傳感器(17hrottlepositionsensor，tps)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。2.2、工作過程自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置

12、或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動變速。電控液力自動變速器是在液力自

13、動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動變速。2.3、結(jié)構(gòu)分析自動變速器的自動控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。液壓系統(tǒng)由動力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。 動力源是被液力變距器驅(qū)動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。 控制機(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)

14、其換檔信號系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器制動器的液壓缸。 2.3.1 泵 自動變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過軸套或軸來驅(qū)動，轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)相同。 常見泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。 1） 內(nèi)嚙合齒輪 內(nèi)嚙合齒輪在自動變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、噪聲低特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動作用的小齒輪，從動的內(nèi)齒輪、月牙隔板

15、、泵殼、泵蓋等組成 2）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。 2.3.2 主油路系統(tǒng) 自動變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)速從1000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當(dāng)主油路壓力過高時(shí)，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時(shí)，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。 主油路調(diào)壓閥：作用

16、是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。 主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時(shí)，具有不同油壓的功能要求： 1）節(jié)氣門開度小時(shí)，自變器所傳距較小，離合器制動器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應(yīng)使油壓升高。2）自變器處于抵擋行駛，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高而在高檔時(shí)，自變器所傳距小，可降低主油壓。 3）倒檔使用時(shí)間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小，為避免打滑應(yīng)提高油壓。 2.3.3 換檔信號系統(tǒng) 給自變器提供換檔操縱的有兩個信號，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和離心速控閥提供信號。 1） 節(jié)氣門閥

17、 節(jié)氣門閥反應(yīng)節(jié)氣門開度大小變化時(shí)的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機(jī)械式節(jié)氣門哈真空式節(jié)氣門閥兩種。 （1）機(jī)械式節(jié)氣門閥一種常見的機(jī)械式節(jié)氣門閥，它由上部是節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥和強(qiáng)制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。 來自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油口進(jìn)入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在a、b處受到向下的油壓作用力。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開度很小，輸出的

18、油壓很低。 當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門纜繩被拉動，將強(qiáng)制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧則推動節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流口開大，從節(jié)氣門輸出的油壓增高。加速踏板往下踩，就是節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動角度也越大，強(qiáng)制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門的開度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對應(yīng)關(guān)系。 (2) 真空式節(jié)氣門閥 真空式節(jié)氣門由真空氣室、推桿和潤滑等組成。 膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關(guān)，也與真空度有關(guān)。當(dāng)節(jié)氣門開度較小時(shí)進(jìn)氣管真空度較大，真空氣室膜片對閥芯的推力減小，節(jié)氣門閥輸出油壓較低；當(dāng)節(jié)氣門開度較大時(shí)，進(jìn)氣管真空度小，真空氣室

19、膜片對閥芯推力變大，節(jié)氣門閥輸出油壓較高。也就是說，真空節(jié)氣門閥所產(chǎn)生的控制信號油壓隨負(fù)荷大小而變化。 2） 離心式速控閥 也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器 其作用：為自變器換檔閥提供一個隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊所產(chǎn)生的離心力來控制潤滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動復(fù)合式雙級速控閥。 （1）普通復(fù)合式雙級速控閥 來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔a，經(jīng)蓋上的軸向油道,速控閥外殼左端面上油道，從閥入口p進(jìn)入速控閥內(nèi)，再由閥出口o經(jīng)外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經(jīng)向小孔b輸出。 離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口p的開度即滑閥的軸向位置決定。變

20、速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動(甩開)；而另一側(cè)重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內(nèi)(內(nèi)收)移動。當(dāng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時(shí)，離心力很小，不足以平衡油壓作用力，于是滑閥外移,并通過速控閥軸把另一側(cè)的重塊組件往內(nèi)拉，入口p開度減小，輸出油壓相應(yīng)減小。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速逐漸生高時(shí),重塊組件的離心力迅速增大，拉動滑閥內(nèi)移，使主油壓入口p開度增大,閥輸出油壓隨車速的提高而內(nèi)急劇增大。 （2）中間傳動復(fù)合式雙級速控閥。前驅(qū)變速器，普通復(fù)合式雙級速控閥難以布置，而中間傳動復(fù)合式雙級速空閥因其體積小，可放開在變速器的軸管內(nèi)，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動。因此在自動驅(qū)動橋中較多采用中

21、間傳動復(fù)合式雙級速控閥。 當(dāng)來自主油路的壓力油由進(jìn)油口a進(jìn)入后，經(jīng)閥芯左端，將閥芯向右推，使a口關(guān)小，泄壓口c增大，速控閥輸出壓力減消。當(dāng)從動齒輪帶動閥芯，閥體及保持架旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動。 在輸出軸轉(zhuǎn)速低時(shí)，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置a d開度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉(zhuǎn)速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而增高。 2.3.4換檔閥系統(tǒng) 換檔閥組根據(jù)換檔信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動閥、換檔

22、閥組成。五、換檔閥組根據(jù)換檔信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動閥、換檔閥組成。 1)手動閥 手動閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動變速器的換檔手柄不同。手動變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個檔位，手柄就有幾個工作位置。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對應(yīng)。如手柄置于前進(jìn)檔（d）位置時(shí)，對三檔自動變速器而言，變速器可根據(jù)換檔信號在1至3檔之間自動變換；對四檔自動變速器而言，變速器則可根據(jù)換檔信號在1至4檔之間自動換檔。

23、當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔2位（或s位）時(shí)自動變速器只能在1至2檔間自動變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔1位（或l位）時(shí)，自動變速器被限制在1檔工作。手動閥還提供倒檔（r）、空擋（n）、停車檔（p）等功能。 2）換檔閥 換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升檔或降檔的自動變換。 3)強(qiáng)制低檔閥通常，只有車速降低一定數(shù)值時(shí)，自動變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數(shù)自動變速器中都裝有強(qiáng)制低檔閥，其作用是：當(dāng)汽車已在較高車速下行駛，而此時(shí)把發(fā)動機(jī)油門踩到底仍覺加速不夠強(qiáng)烈，則將自動變速器瞬時(shí)強(qiáng)制性的降低一檔，即“強(qiáng)制低檔”。由于此時(shí)的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩

24、比為1，無增矩作用，而發(fā)動機(jī)油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。若將自動變速器降低一檔，則由于傳動比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時(shí)間內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。結(jié)合低一檔后，車速的下降可通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ)，因此可用于短時(shí)的超車。當(dāng)加速的要求得到滿足后，應(yīng)立即松開油門踏板，否則在加速到接近發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)再松油門升檔，會對高檔摩擦元件工作不利。強(qiáng)制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動，從而使自動變速器降檔。 2.3.5 緩沖安全系統(tǒng) 為防止自動變速

25、器在換檔時(shí)出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類裝置統(tǒng)稱為緩沖安全系統(tǒng)。 1） 沖閥 下面先從一個兩檔的自動變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時(shí)需結(jié)合離合器，松開制動器；而低檔時(shí)則制動器工作，離合器分離。 2) 蓄壓減振器 自動變速器中也常用蓄壓減振器來緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。 3) 倒檔離合器順序閥 在一些自動變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動變速器換倒檔時(shí)減小換檔沖擊。4)調(diào)整閥 換檔閥動作時(shí)，如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件，將會產(chǎn)生較大的沖擊。為進(jìn)行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。其

26、工作原理大體上相同。5）液力變距器控制裝置 自動變速器在液力工況下工作時(shí)，其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動機(jī)的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過高的油溫會加速油液的老化變質(zhì)，破壞密封，甚至產(chǎn)生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區(qū)域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現(xiàn)氣蝕，使得傳遞的轉(zhuǎn)矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進(jìn)行補(bǔ)償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。液力變矩器控制裝置有壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及響應(yīng)的油路組

27、成。 6）壓力調(diào)節(jié)閥 變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因?yàn)橛捅幂敵龅挠蛪狠^高，而變矩器的補(bǔ)償油壓只需要0.2mpa0.5mpa。不少自動變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一體，直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤滑，然后流回油底殼。 7） 止信號閥及鎖止繼動閥 液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。2.4 常見類型汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速甜(at)、機(jī)械無級自動變速器(cvt)、電控機(jī)械自動變速器(a

28、mt)。轎車普遍使用的是at，at幾乎成為自動變速器的代名詞。at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是at最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 按傳動比變化形式可分為有級式、無級式和綜合式三種。 在無級式（和綜合式）中，按變速的種類可分為： a.液力變矩式無級變速器 b.機(jī)械式無級變速器 c.電力式無級變速 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分為： a.液控液動自動變速器 在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門閥和反映車速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?。在換檔點(diǎn)，這些液壓信號直接控

29、制 換擋閥進(jìn)行換檔。 b.電控液動自動變速器 在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速的車速傳感器把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。這些電信號輸入電子控制單元（ecu），由電子控制單元控制液壓閥和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔。 第3章 解碼器和萬用表的使用3.1、解碼器的介紹及使用3.1.1 解碼器的介紹汽車解碼器又稱汽車故障診斷儀，現(xiàn)代汽車都是由電腦控制工作的，如果哪個電控系統(tǒng)有故障，此電控系統(tǒng)的控制電腦就會存儲故障記憶，用此儀器檢測就會讀出相關(guān)的故障記憶，以便于快速、準(zhǔn)確的查找故障并進(jìn)行維修。汽車解碼器是專業(yè)的汽車維修，汽車檢測工具。 汽車故障檢測器除了提供檢測汽車故障碼、

30、清除故障碼，數(shù)據(jù)流、元件測試、保養(yǎng)燈歸零、讀電腦版本、基本設(shè)定、匹配調(diào)整，甚至還提供汽車故障診斷流程和電路資料（比如奔馳、寶馬專用檢測儀）,為汽車維修提供眾多的方便。而部分解碼器自帶了示波器功能，從而更準(zhǔn)確地提供發(fā)動機(jī)工作參數(shù)，如果熟悉標(biāo)準(zhǔn)波形數(shù)據(jù)與實(shí)際波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而使維修工作更加準(zhǔn)確快捷?，F(xiàn)在絕大多數(shù)解碼器已經(jīng)用網(wǎng)絡(luò)升級、甚至還有汽車字典、客戶檔案管理等功能。3.1.2 使用方法解碼器要看對應(yīng)什么車系，不同的車系對應(yīng)不同的插頭，目前市面多為obd2和obd2帶can的插頭，選對插頭，找到車輛診斷插頭（一般大部分在方向盤下面左右兩側(cè)）然后進(jìn)入系統(tǒng)，里面如何操作需要看操作手冊，并不是每一

31、種檢測儀器的操作都一樣，而且不同車系在診斷儀器里面顯示的操作也不一樣，需要選對車型，和藥所要進(jìn)入的系統(tǒng)，有的比較直觀一看就明白是什么比如abs 氣囊 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)等，有的比較麻煩比如大眾系列的需要記得通道號，當(dāng)然手冊里面也有注明，這些都需要你對汽車的了解和對診斷儀器的了解才可以做到，并不是會用診斷儀器即可。3.1.3 汽車解碼器種類汽車解碼器一般可分為兩種，一種就是上面所講的汽車故障檢測儀，針對的汽車發(fā)動機(jī)或電路故障的檢修。另外一種解碼器是主要針對車門中控的。又稱之為汽車中控?cái)r截解碼器。主要是運(yùn)用于汽車遙控器的匹配與測試檢修?；蛘叻Q為汽車遙控?cái)r截解碼器。在汽車鑰匙丟失或者損壞的情況下，對汽車

32、遙控進(jìn)行匹配維修。目前市場上面長見的有66位碼汽車遙控?cái)r截解碼器和89位碼汽車攔截解碼器。89位碼汽車遙控?cái)r截解碼器就有人用作非法開車門。 真正的汽車解碼器需要特許才可以購買的哦。網(wǎng)上亂七八糟的解碼器出售很多是騙子。騙幾百定金。有的貨到付款，快遞到達(dá)你面前時(shí)需要付款簽字才能收貨，搞不好包裹里是一塊石頭，嘿嘿?，F(xiàn)在騙術(shù)防不勝防啊。3.2 萬用表的使用萬用表萬用表由表頭、測量電路及轉(zhuǎn)換開關(guān)等三個主要部分組成。3.2.1 表頭它是一只高靈敏度的磁電式直流電流表，萬用表的主要性能指標(biāo)基本上取決于表頭的性能。表頭的靈敏度是指表頭指針滿刻度偏轉(zhuǎn)時(shí)流過表頭的直流電流值，這個值越小，表頭的靈敏度愈高。測電壓時(shí)

33、的內(nèi)阻越大，其性能就越好。表頭上有四條刻度線，它們的功能如下：第一條（從上到下）標(biāo)有r或，指示的是電阻值，轉(zhuǎn)換開關(guān)在歐姆擋時(shí)，即讀此條刻度線。第二條標(biāo)有和va，指示的是交、直流電壓和直流電流值，當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)在交、直流電壓或直流電流擋，量程在除交流10v以外的其它位置時(shí)，即讀此條刻度線。第三條標(biāo)有10v，指示的是10v的交流電壓值，當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)在交、直流電壓擋，量程在交流10v時(shí)，即讀此條刻度線。第四條標(biāo)有db，指示的是音頻電平。3.2.2 測量線路測量線路是用來把各種被測量轉(zhuǎn)換到適合表頭測量的微小直流電流的電路，它由電阻、半導(dǎo)體元件及電池組成 它能將各種不同的被測量（如電流、電壓、電阻等）、不同的

34、量程，經(jīng)過一系列的處理（如整流、分流、分壓等）統(tǒng)一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進(jìn)行測量。3.2.3 轉(zhuǎn)換開關(guān)其作用是用來選擇各種不同的測量線路，以滿足不同種類和不同量程的測量要求。轉(zhuǎn)換開關(guān)一般有兩個，分別標(biāo)有不同的檔位和量程。使用方法（1）熟悉表盤上各符號的意義及各個旋鈕和選擇開關(guān)的主要作用。 （2）進(jìn)行機(jī)械調(diào)零。 （3）根據(jù)被測量的種類及大小，選擇轉(zhuǎn)換開關(guān)的擋位及量程，找出對應(yīng)的刻度線。 （4）選擇表筆插孔的位置。 （5）測量電壓：測量電壓（或電流）時(shí)要選擇好量程，如果用小量程去測量大電壓，則會有燒表的危險(xiǎn)；如果用大量程去測量小電壓，那么指針偏轉(zhuǎn)太小，無法讀數(shù)。量程的選擇應(yīng)盡量使指針偏

35、轉(zhuǎn)到滿刻度的2/3左右。如果事先不清楚被測電壓的大小時(shí)，應(yīng)先選擇最高量程擋，然后逐漸減小到合適的量程。a交流電壓的測量：將萬用表的一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交、直流電壓擋，另一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交流電壓的合適量程上，萬用表兩表筆和被測電路或負(fù)載并聯(lián)即可。b直流電壓的測量：將萬用表的一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于交、直流電壓擋，另一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于直流電壓的合適量程上，且“+”表筆（紅表筆）接到高電位處，“-”表筆（黑表筆）接到低電位處，即讓電流從“+”表筆流入，從“-”表筆流出。若表筆接反，表頭指針會反方向偏轉(zhuǎn)，容易撞彎指針。 （6）測電流：測量直流電流時(shí)，將萬用表的一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于直流電流擋，另一個轉(zhuǎn)換開關(guān)置于50ua到

36、500ma的合適量程上，電流的量程選擇和讀數(shù)方法與電壓一樣。測量時(shí)必須先斷開電路，然后按照電流從“+”到“-”的方向，將萬用表串聯(lián)到被測電路中，即電流從紅表筆流入，從黑表筆流出。如果誤將萬用表與負(fù)載并聯(lián)，則因表頭的內(nèi)阻很小，會造成短路燒毀儀表。其讀數(shù)方法如下：實(shí)際值指示值量程/滿偏 （7）測電阻：用萬用表測量電阻時(shí)，應(yīng)按下列方法作： a機(jī)械調(diào)零。在使用之前，應(yīng)該先調(diào)節(jié)指針定位螺絲使電流示數(shù)為零，避免不必要的誤差。 b選擇合適的倍率擋。萬用表歐姆擋的刻度線是不均勻的，所以倍率擋的選擇應(yīng)使指針停留在刻度線較稀的部分為宜，且指針越接近刻度尺的中間，讀數(shù)越準(zhǔn)確。一般情況下，應(yīng)使指針指在刻度尺的1/32

37、/3間。 c歐姆調(diào)零。測量電阻之前，應(yīng)將2個表筆短接，同時(shí)調(diào)節(jié)“歐姆（電氣）調(diào)零旋鈕”，使指針剛好指在歐姆刻度線右邊的零位。如果指針不能調(diào)到零位，說明電池電壓不足或儀表內(nèi)部有問題。并且每換一次倍率擋，都要再次進(jìn)行歐姆調(diào)零，以保證測量準(zhǔn)確。 d讀數(shù)：表頭的讀數(shù)乘以倍率，就是所測電阻的電阻值。注意事項(xiàng)a在測電流、電壓時(shí)，不能帶電換量程。 b選擇量程時(shí)，要先選大的，后選小的，盡量使被測值接近于量程。c測電阻時(shí)，不能帶電測量。因?yàn)闇y量電阻時(shí)，萬用表由內(nèi)部電池供電，如果帶電測量則相當(dāng)于接入一個額外的電源，可能損壞表頭。 d用畢，應(yīng)使轉(zhuǎn)換開關(guān)在交流電壓最大擋位或空擋上。 e注意在歐姆表改換量程時(shí)，需要進(jìn)行

38、歐姆調(diào)零，無需機(jī)械調(diào)零。第4章 自動變速器常見故障的檢測與維修4.1 六大誤區(qū)誤區(qū)1 自動變速器車輛長時(shí)間停車時(shí)，換擋桿仍掛在d擋 裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時(shí)，一些駕駛員常將換擋桿保持在d擋，同時(shí)踩下制動踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車時(shí)間長最好換入n擋(空擋)，并拉緊駐車制動。因?yàn)閾Q擋桿在d擋時(shí)，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時(shí)間踩住制動踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速較高的情況下更為不利。 誤區(qū)2 自動變速器車輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在n擋位滑行 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換

39、擋桿撥到n擋滑行，這很可能燒壞變速器。因?yàn)榇藭r(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的主動片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在d擋滑行，但不可使發(fā)動機(jī)熄火。 誤區(qū)3 在自動變速器p或n以外擋位起動發(fā)動機(jī) 有些駕駛員在p或n以外擋位起動發(fā)動機(jī)，雖然發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)(因?yàn)檫B鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在p和n擋才能起動)，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關(guān)。因?yàn)樽詣幼兯倨魃涎b有空擋啟動開關(guān)。使得變速器只能在p或n擋才能起

40、動發(fā)動機(jī)，避免在其他擋位誤起動時(shí)使汽車立刻起步往前竄。因此，起動發(fā)動機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在p或n擋。 誤區(qū)4 裝備自動變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動車輛法來起動發(fā)動機(jī) 裝備自動變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動，而采用人推或其他車輛拖動的方法起動，這是非常錯誤的。因?yàn)?，采用上述方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機(jī)上，反而會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。 誤區(qū)5 自動變速器車輛坡道停車時(shí)不使用駐車制動 裝有自動變速器的汽車在坡上停車時(shí)，有些駕駛員只是使用p擋，而不使用駐車制動，這樣做極容易引發(fā)事故。因?yàn)殡m然裝有自動變速器的汽車在p擋位設(shè)有的停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外

41、事故。因此，在坡道停車時(shí)，還是應(yīng)該使用駐車制動器。 誤區(qū)6 自動變速器汽車只要d擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋 有些駕駛員認(rèn)為只要d擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。因?yàn)閾Q擋操作應(yīng)是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。也就是在d擋起步后，保持節(jié)氣門開度5%，加速到40kmh，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75kmh，松油門又能提高一個擋位。降低時(shí)按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會強(qiáng)行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。 總之，自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕

42、松。但若操作不當(dāng)，會人為地增加自動變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。正確使用自動變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會降低油耗，減少污染。4.2 自動變速器各機(jī)件的更換周期1、汽車每行駛5萬公里，將設(shè)備和汽車的電源連接，使用配套的接頭將設(shè)備和變速器冷 卻管相接。然后，在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，加入自動變速器清洗劑，用腳踩住剎車，逐一更換自動變速器的各個檔位，以清除有害的物質(zhì)，然后借助于 設(shè)備全面更換自動變速器油液。2、向自動變速器中兌入自動變速器保護(hù)劑，添加比例為5%，對老舊車的自動變速器， 最好加入一瓶自動變速器止漏劑，以恢復(fù)變速器密封件的老化，防止?jié)B漏。3、效果：可以把系統(tǒng)內(nèi)的漆膜等沉積物

43、完全排出自動變速器，避免污染新atf液?；?復(fù)自動變速器油封和墊的彈性，增強(qiáng)密封性能，防止并制止自動變速器的滲漏。提高atf液的性能，延長atf和自動變速器的壽命。變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每6萬公里必須更換一次。 自動變速器油簡稱atf油。atf油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養(yǎng)主要就是對atf的檢查和更換。由于atf工作特點(diǎn)的不同，在性能上有別于其它油液，主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求atf低溫時(shí)粘度不要太大，高溫時(shí)粘度不能太小。 自動變速器具有以下特性： （1）較高的氧化

44、安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達(dá)300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運(yùn)動零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。 （2）防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會造成系統(tǒng)工作失靈以至損壞。 （3）良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環(huán)，并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態(tài)，使自動變速器無法正常工作。 （4）抗磨性：要求atf能良好的潤滑各運(yùn)動副，但摩擦系數(shù)又不能太小，否則離合器難以接合。 （5）剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動油受到強(qiáng)大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會出現(xiàn)打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會出現(xiàn)換檔不平衡，脫檔等現(xiàn)象。用于

45、自動變速器的油液應(yīng)通過嚴(yán)格的臺架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)。 atf的功用在自動變速器中，atf有下列功用： （1）通過液力變矩器將發(fā)動機(jī)動力傳遞給變速器，通過電控，液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動，完成對各換檔元件的操縱； （2）冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質(zhì)； （3）潤滑：對行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副強(qiáng)制潤滑； （4）清潔運(yùn)動零件并起密封作用。 在更換自動變速器時(shí)，一定要檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)。加變速器油時(shí)不能加的過多或過少，因?yàn)橛兔娴母叩蛯ψ兯倨餍阅苡绊懞艽?。若油面過高，旋轉(zhuǎn)機(jī)件時(shí)劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入atf內(nèi)，會降低回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時(shí)，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損

46、。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導(dǎo)致產(chǎn)生前述類似的問題。另外，油面過低還會使?jié)櫥鋮s條件變差，加速atf的氧化變質(zhì)。一般加入自動變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。 捷達(dá)、紅旗、寶萊都用專用的原裝變速器油。捷達(dá)手動變速箱換油量為1.8l。寶萊手動變速箱必須使用專用的自動變速箱差速器油，換油量為1.8l。寶萊自動變速箱換油量為3l。紅旗手動變速箱換油量為2.5l。 寶萊自動變速器每換一次atf油時(shí)，都要換一次濾芯。第6章 常見故障及案例分析6.1 常見故障自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障形式

47、也較多。在沒有專用診斷設(shè)備時(shí)，可通過觀察和必要的試驗(yàn)等手段進(jìn)行簡易診斷。 1) 汽車不能前進(jìn)或倒退。 首先進(jìn)行基本檢查，包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機(jī)購是否正常等，尤其要注意手動選檔機(jī)構(gòu)有無脫落，工作是否可靠等。 無異常時(shí)，應(yīng)進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，應(yīng)有檔位結(jié)合感覺。若以上正常，則應(yīng)檢查油量、油質(zhì)顏色等。油質(zhì)檢查，較準(zhǔn)確的方法是卸下油店殼，若池底殼及濾網(wǎng)上粘有金屬屑、離合器碎片時(shí)，則應(yīng)對變速器進(jìn)行解體檢修。 2）自動變速器打滑。即前進(jìn)或倒車時(shí)有滑轉(zhuǎn)、起步或換檔時(shí)，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門等操縱機(jī)構(gòu)有無異常。若正常，可進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，時(shí)間滯后過長，說明變速器

48、內(nèi)部磨損嚴(yán)重，應(yīng)解體修理。解體前若能通過路試確定何種條件下有打滑現(xiàn)象，將使維修更具針對性?？鄷r(shí)間滯后試驗(yàn)正常，可進(jìn)行失速試驗(yàn)確診。失速試驗(yàn)前應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動機(jī)的工作狀況，如節(jié)氣門能否全開、點(diǎn)火時(shí)刻等，防止將發(fā)動機(jī)無力誤診為變速器打滑。 3）自動變速器換檔規(guī)律不正確。 此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。首先進(jìn)行基本檢查，特別應(yīng)注意節(jié)氣門閥操縱機(jī)構(gòu)是否正常，再進(jìn)行路試，確定不能換入的檔位、換檔時(shí)的車速等是否符合規(guī)定。若四檔自動變速器不上四檔時(shí)，還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。若四擋自動變速器換不上四檔時(shí)，還應(yīng)檢查超速檔控制開關(guān)和水溫傳感器的工作狀況是否正常。 根據(jù)路試結(jié)果，再做油壓

49、試驗(yàn)。先檢測調(diào)速器油壓，油壓結(jié)果正常時(shí)，應(yīng)通過失速試驗(yàn)檢查液力變矩器。當(dāng)油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說明故障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復(fù)。對于利用車速傳感器產(chǎn)生車速信號的(沒有離心調(diào)速器)，應(yīng)檢查傳感器和有關(guān)電路是否正常。若上述正常時(shí)，換檔規(guī)律仍不正常，一般是因?yàn)橹饔吐穳毫Σ徽Ｒ鸬?，可調(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥操縱機(jī)構(gòu)。若調(diào)整后仍不正常時(shí)，應(yīng)檢修或更換控制閥體。6.2 案例分析自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、動力負(fù)荷等因素自動進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最

50、大的區(qū)別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機(jī)器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進(jìn)行的。 以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門開度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開度“信號”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車速）成正比的液壓，作為車速“信號”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號”自動調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時(shí)機(jī)。 也就是說在汽車駕駛中，

51、駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節(jié)氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)。 自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)和底盤傳動系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動換檔。 以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速

52、器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ecu（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ecu輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進(jìn)行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開關(guān)、剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號匯入ecu，從而使得ecu精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。自動變速器故障診斷與檢測1、故障現(xiàn)象 (1）起步時(shí)踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。 （2）行駛中踩下油門踏板加速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速沒有很快提高。 （3）

53、平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高。 2、故障原因 （1）液壓油油面太低。 （2）液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡。 （3）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。 （4）油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。 （5）單向超越離合器打滑。 （6）離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 （7）減振器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 3、故障診斷與排除 打滑是自動變速器中最常見的故障之一。雖然自動變速器打滑往往都伴有離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會使修后的自動變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打

54、滑現(xiàn)象。因此，對于出現(xiàn)打滑的自動變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測試，以找出造成打滑的真正原因。 （1）對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。若油面過低或過高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動變速器不再打滑，可不必拆修自動變速器。 （2）檢查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦，應(yīng)拆修自動變速器。 （3）做路試，以確定自動變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。若自動變速器升至某一擋位時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速沒有相應(yīng)地提高，即說明該擋位有打滑。打滑時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說明打滑愈嚴(yán)重。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個換擋執(zhí)行元件： 若自動變速器在所有前進(jìn)擋都有打滑現(xiàn)象，則為前進(jìn)離合器打滑。 若自動變速器在操縱手柄位于d位時(shí)的1擋有打滑，而在操縱手柄位于l位或1位時(shí)的1擋不打滑，則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于d位或l位或1位時(shí)，1擋都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動器打滑。 若自動變速器只在操縱手柄位于d位時(shí)的2擋有打滑，而在操縱手柄位于s位或2位時(shí)的2擋不打滑，則為2擋單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于d位或s位或2位時(shí)，2擋都有打滑現(xiàn)象，則為2擋制動器打滑。 若自動變速