淺談地鐵車站滲漏水原因

1、淺談地鐵車站滲漏水原因 【摘要】隨著城市化建設的不斷發(fā)展和進步，城市軌道交通也進入一個飛速崛起的時期，其中地鐵建設在社會發(fā)展中得到了極為廣泛的應用。地鐵隧道的質量是關系其使用功能的重要關鍵，而地鐵隧道滲漏水則是嚴重影響到地鐵隧道質量、威脅地鐵的正常營運重要因素。本文從地鐵隧道滲漏水產(chǎn)生的位置、原因及其防治等幾個方面進行論述。 【關鍵詞】滲漏水；原因分析；治理方案 前言：當前，隨著城市的不斷發(fā)展，地面交通設施已不能滿足及時疏解城市交通運輸壓力，地鐵憑借其安全、舒適、快捷等優(yōu)勢，越來越多的城市開始修建地鐵。然而大多數(shù)的地鐵車站結構位于地下水之下，這對地鐵車站混凝土結構防水提出了很高的要求，工程實踐

2、證明，地鐵車站結構普遍存在滲漏水問題，滲漏問題使車站結構混凝土耐久性、剛性有所降低，并腐蝕鋼筋，影響結結構設備、地鐵運營的安全性，同時也增加運營后期維修的成本。因此，如何有效解決地鐵滲漏水問題，是地鐵工程當前急需解決的問題。 一、地鐵滲漏水的原因 1、隧道設計不完善 由于隧道設計時對地質情況不能夠做到完全的掌握， 加之地下錯綜復雜的情況， 且不能準確地采取有效的防治措施。比如一些隧道沿線存在豐富的地下水， 并且山溝破碎帶或者緞帶上又沒有進行防排水處理， 使地表水大量滲入地下， 一旦存在于地層中的地下水發(fā)生滲透、補充排泄， 就會導致正常循環(huán)系統(tǒng)遭到破壞， 在原有地層中形成空洞， 破壞原地下水的平

3、衡狀態(tài)， 形成地下水低壓力區(qū)， 改變地下水地下徑流方向， 使地下水向開挖后的隧道方向匯集。另外對不穩(wěn)定的地基沒有進行處理， 造成地基不均勻沉降， 或隧道周圍壓力過大超過襯砌體的設計載荷等， 都會使襯砌體內應力超過其破壞強度而導致隙和縫。再之長期以來， 隧道滲漏水病害沒有被人們廣泛地意識到其危害性， 從而在隧道設計上存在一些輕防水、重結構的傾向。在進行隧道設計時， 相關人員僅限于傳統(tǒng)的對隧道剛度及穩(wěn)定度、結構強度進行多次測量及演算，而對于防排水的計算很少， 如為隧道周圍地段測水壓值， 也僅考慮其結構設計的需要。 2、施工縫導致滲漏水 由于在施工過程中，沒有預留適當寬度的凹槽，同時由于混凝土結構表

4、面有不平整的現(xiàn)象時，就容易使得橡膠條在遇到水后發(fā)生膨脹，與混凝土結構間的附和力降低，產(chǎn)生環(huán)向施工縫。還有可能橡膠條在施工前就已經(jīng)由于溫度等原因產(chǎn)生了膨脹現(xiàn)象，施工后直接形成環(huán)向施工裂縫。另外密封鋼板與混凝土結構間的封條由于受到污染、或者由于環(huán)境原因導致過早脫落，造成封條失去作用，產(chǎn)生縱向施工縫。也有可能是止水帶在安裝過程中工藝粗糙，安裝不平順、不均勻；或者在粘貼止水帶時未進行保護，導致止水帶破損，使止水帶功能失效，產(chǎn)生縱向施工縫。 3、作業(yè)人員未按照規(guī)定進行施工 施工中經(jīng)常會存在著馬虎、粗糙的作業(yè)現(xiàn)象。如未按設計配合比配制防水混凝土； 拆模時間過早；未按規(guī)定進行混凝土振搗；未按規(guī)定的時間養(yǎng)護；

5、 未按規(guī)定澆筑混凝土， 造成混凝土離析。出現(xiàn)以上情況便會導致混凝土襯砌不密實， 甚至造成嚴重的表面蜂窩麻面現(xiàn)象， 防水混凝土失效， 襯砌開裂。從這些現(xiàn)象分析其滲漏原因， 可以得出結論， 這些大多是由于施工作業(yè)人員未按要求施工， 偷工減料而造成。 4、長期使用失修造成裂縫導致滲漏 隧道運營后， 在列車動載及沖擊荷載的作用下隧道底板破裂， 軌道變形， 直接危及行車安全。由于隧道滲漏水， 增加了隧道內空氣濕度， 造成通訊、照明、鋼軌等設施破壞。據(jù)有關部門統(tǒng)計， 就使用壽命來說， 滲漏水隧道鋼軌的使用壽命僅達到正常狀態(tài)下的 1/ 2， 道床、路面積水及隧底翻漿冒泥這些問題直接降低了隧道的使用壽命， 影

6、響其使用功能； 遂道滲漏水也會加快襯砌混凝土被碳化的速度， 從而大大地減少隧道的使用時間； 更甚者隧道滲漏水還會降低地下水位， 破壞生態(tài)環(huán)境。 二、地鐵滲漏水治理方案 1、大面積嚴重滲漏水可采取下列處理措施： （1）襯砌外襯砌內注漿止水或引水，待基面干燥后，用摻外加劑的防水砂漿、聚合物水泥砂漿、掛網(wǎng)水泥砂漿或防水涂層等加強處理； （2）引水孔最后封閉； （3）必要時采用貼壁混凝土襯砌加強。 2、大面積一般滲漏水和漏水點，可先用速凝材料堵水，再做防水砂漿抹面或防水涂層加強處理； 3、滲漏水較大的裂縫，可用速凝漿液進行襯砌內注漿堵水，滲水量不大時，可進行嵌縫或襯砌內注漿處理，表面防水砂漿抹面或防水

7、涂層加強； 4、結構仍在變形、未穩(wěn)定的裂縫，應待結構穩(wěn)定后進行處理； 5、有自流排水條件的工程，除應做好防水措施外，還應采取排水措施； 6、需要補強的滲漏水的工程，應選用強度較高的注漿材料，如水泥漿、環(huán)氧樹脂、聚氨酯等漿液處理，必要時可在止水后在做混凝土襯砌； 7、錨噴支護工程滲漏水部位，可采取飲水帶，導管排水，噴涂快凝材料及化學注漿堵水； 8、細部構造可根據(jù)滲漏水情況下列措施： （1）變形縫和新舊結構接頭，應先注漿堵排水，再采取嵌填遇水膨脹止水條、密封材料或設置可卸式止水帶等方式處理； （2）穿墻管和預埋件可先用快速堵漏材料止水后，再采用嵌填密封材料、涂抹防水材料、水泥砂漿等措施處理； （3

8、）施工縫可根據(jù)滲出水情況采取注漿、嵌填密封防水材料及設置排水暗槽等方法處理，表面增設水泥砂漿，涂料防水層等加強措施。 結束語：綜上所述，地鐵隧道的防水工程是地鐵建設中質量控制的關鍵環(huán)節(jié)之一，能有效地保證結構的使用壽命，減少地鐵滲漏對地下水的浪費，防止地鐵沿線地面下沉。所以必須認真分析地鐵隧道滲漏的原因，并采取相應措施加強防水處理，這在一定程度上促進了地鐵隧道質量的提高，而且也為地鐵的正常運營提供了保障，從而更好地促進城市交通的發(fā)展，加快了城市化建設的步伐。 參考文獻： 【1】宋萌.淺析地鐵車站漏水問題原因及防水措施.中國西部科技j2009（8）：4041. 【2】朱馥林.地下防水工程施工與驗收