完整版交通安全設(shè)施設(shè)計

1、第十一章公路安全設(shè)施公路交通安全設(shè)施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、 視線誘導標等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指路信息和視線誘導， 排除干擾，提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴重程度。第11-1節(jié)公路護欄自從公路特別是高速公路在我國開始大量修建以來， 人們對安全護欄重要性 的認識有了很大提高。首先對護欄功能的認識就不像初始階段那樣， 認為護欄剛 度越大越好。護欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時，還需通過變形 來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。80年代中期，我國開展了對護攔形式及防撞性能的研究，首先從護欄的性 能、安全性、景觀影響、氣象條

2、件及經(jīng)濟性多個方面分析了各種護欄的適用性， 提出了適合我國高速公路的護欄形式。接著針對波形梁護欄結(jié)構(gòu)開展了實體護欄 的模態(tài)分析及援錘沖擊試驗、模型護欄的模態(tài)分析及破壞試驗、汽車與波形梁護 欄碰撞的計算機模擬。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形 梁護欄合理結(jié)構(gòu)。我國的公路工程技術(shù)標準具有自己的特點。由于我國人口眾多，土地寶貴， 高速邊坡取值偏徒，也就是證券交易，相對也增加了路側(cè)的危險性：在經(jīng)濟比較 當達的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要抬高路堤高度， 從而增加了路側(cè)的危險性。除了路堤高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、 路緣帶、路肩等的寬度與國外標準相比也

3、偏向下限值。一、設(shè)計條件1. 公路路基防撞護欄設(shè)置設(shè)置于公路路基上的防撞護欄，按防撞等級劃分，路側(cè)護欄有A、S兩級；中央分隔帶護欄有：Am、Sm兩級。每一種防撞等級的護欄所適用的公路等級及 其設(shè)計條件如表14.1-1所示。公路防撞護欄的設(shè)計條件表14.1-1設(shè)置地 占八、防 撞 等 級適用范圍設(shè)計條件車輛碰撞速度（km/h）車輛的 質(zhì)量（t）碰撞角度（）車輛加 速度（g）最大沖入距離（m）立柱埋于土中立柱埋于混凝土中路側(cè)A高速公路、汽車專用一級公路601015小于4g小于1.2小于0.3護欄S路側(cè)特別危險需要加強保護的路段80續(xù)上設(shè)置地點防撞等級適用范圍設(shè)計條件車輛碰撞 速度（km/h）車輛的

4、質(zhì)量（t）碰撞角 度（）車輛加速度（g）最大沖入距離（m）立柱埋于土中立柱埋于混凝土中中央 分隔 帶護 欄Am高速公路、汽車專用一級公路601015小于4g小于1.2小于0.3Sm中間帶內(nèi)有重要構(gòu)造 物，需加強保護的路段801015小于4g小于1.2小于0.3注：g=9.81m/$2防撞護欄等級的劃分設(shè)置于橋梁上的護欄，按防撞等級劃分有PLi、PL2、PL3三級。每一防撞等級的橋梁護欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計條件下的失控車輛越出。防撞等級及其相應(yīng)的設(shè)計條件見表14.1-12。橋梁防撞護欄的設(shè)計條件表14.1-2設(shè)置地 占八、防 撞 等 級設(shè)計條件車輛碰撞速度（km/h）車輛 的質(zhì) 量（t）碰撞角度（）

5、碰撞力（kN）適用范圍Z=0mZ=0.30.6m路 側(cè)、中 央 分 隔 帶PL1一般公路跨越高速公路、汽車專用一級公路802.02012085705010.015PL2高速公路、汽車專用一級公路7010.015200160125PL3橋外特別危險需要重點保護的特大橋8014.015360280230注：Z是橋梁護欄的容許變形量二、路側(cè)護欄設(shè)置原則1凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置路側(cè)護欄（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的陰影范圍之內(nèi)的路段;、邊玻披度X-圖14.1-1邊坡、路堤高度與設(shè)置路側(cè)護欄的關(guān)系（2）與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段；（3）高速公

6、路或一級公路在距路基坡角 1.0m的范圍內(nèi)有江、河、湖、海、 沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段；（4）高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎 道外側(cè)。2凡符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的虛線以上區(qū)域內(nèi)的路段；（2）高速公路或一級公路在距土路肩邊緣 1.m范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急 電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構(gòu)造物時；（3）與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其他公路的路段；（4）路基寬度發(fā)生變化的漸變段；（5）曲線半徑小于一般最小半徑的路段；（6）服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側(cè)停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合 流

7、的三角地帶包括區(qū)段；（7）大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分；（8）導流島、分隔島處認為需要設(shè)置護欄的地方。3凡符合下列情況之一者，可設(shè)置路側(cè)護欄（1）高等級公路在距土路肩邊緣1.0范圍內(nèi)存在下列危險或障礙物時；（2）粗糙的石方開挖斷面；（3）大孤石；（4）重要標志柱、信號燈柱、可變標志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設(shè)施；高出路面 30cm 以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻；（5）道路縱坡大于 4%的下坡路段；（6）路面結(jié)冰、積雪嚴重的路段；（7）多霧地區(qū)；（8）隧道人口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護人員安全的路段。4.防撞護欄的長度路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70m。兩段路側(cè)護欄之間相距不到100

8、m時，宜在 該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m的挖方區(qū)段，應(yīng)和兩端填方區(qū)段的護欄 相連。三、路側(cè)護欄形式選擇1. 護欄形式的選擇應(yīng)針對每條高速公路的具體情況， 充分比較各種護欄的性能， 分析行駛安全 感、壓迫感、視線誘導、了解的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng) 濟性、施工條件及養(yǎng)護維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。2. 波形梁護欄波形梁護欄屬半剛性結(jié)構(gòu)， 具有較強的吸收碰撞能量的能力， 具有較好的視 線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處 容易更換。對于車輛越出道（橋）外，有可能造成嚴重后果的片段，可選擇加強 波形梁護欄。3.

9、纜索護欄 纜索護欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作；可以重復使用，容易修復。 立柱間距比較靈活， 受不均勻沉陷的影響較小。 風景區(qū)公路采用纜索 護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜， 端部立柱損壞修理困難， 不適合在小半徑曲線路段使用； 同時它的視線誘導性較 差，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟。4. 混凝土護欄混凝土護欄防止車輛越出路 （橋）外的效果好， 適用于窄的中央分隔帶及路 側(cè)非常危險的路段。 由于混凝土護欄幾乎不變形， 因而維修費用很低。 但當車輛 與護欄的碰撞角度較大時， 對車輛和乘員傷害較大。 因此這種護欄使乘客的安全 感和視覺的舒適性較差，并有較強的

10、行駛壓迫感。5. 護欄形式的選擇 橋梁護欄的形式選擇包括防撞等級和構(gòu)造形式的選擇。在選擇橋梁護欄時，首先應(yīng)確定其防撞等級，然后才進行構(gòu)造形式選擇(1) 橋梁不設(shè)人行道符合下列條件的特大橋梁，可選擇防撞等級為 PL3的橋梁護欄： 高等級公路跨越繁忙的鐵路干線、航運繁忙的河道，車輛越出橋外會發(fā)生 嚴重的二次事故時：或 高等級公路跨越另一條高速公路、一級公路或人口集中的大片居民住宅區(qū) 時；或 二、三級公路跨越高速公路、一級公路，車輛越出橋外會發(fā)生嚴重的二次 事故時。符合下列的橋梁應(yīng)選擇防撞等級為 PL2的橋梁護欄：高等級級公路上的橋 梁。(2) 橋架設(shè)置人行道符合下列條件的橋梁，在人行道與行車道分界

11、處應(yīng)設(shè)置 PL2級的橋梁護欄或 S級的波形梁護欄，在人行道的外側(cè)邊緣還應(yīng)設(shè)置PLi級的橋梁護欄； 車輛超出高速公路、一級公路有可能發(fā)生二次事故時；或 高速公路、一級公路跨越江、河、湖座(橋梁多孔跨徑總長 100m時)。 符合下列條件的橋梁，在人行道與車道分界處應(yīng)設(shè)置 PL2級橋梁護欄、S級的波形梁護欄或混凝土護欄，在人行道的外側(cè)邊緣線可設(shè)置橋欄桿或 PLi橋梁護 欄； 高速公路、一級公路上的橋梁；或 二、三級公路跨越高速公路、一級公路，車輛超出橋外會發(fā)生嚴重的二次 事故，經(jīng)過論證，認為必須采取特別安全保護措施的。當橋梁的中央分隔帶寬度與路基段的中央分隔帶同寬時，橋梁上的中央分隔 帶護欄可選擇S

12、m級的波形梁護欄、混 凝土護欄或PL2級護梁護欄；當上下行 方向采用分離式橋梁，其中央分隔帶寬 度大于路基段的中央分隔帶寬度時，應(yīng) 根據(jù)本條前述的要求選擇橋梁護欄的形 式。(3) 橋梁護欄的形式選擇除必須滿 足防撞等級的要求外，還應(yīng)考慮以下條 件：1ma /1,lj|II :|II|預酬鈾 ir11當橋梁護欄的美觀要求高，需要和 周圍景觀協(xié)調(diào)配合時，宜采用梁柱式或 組合式橋梁護欄；橋梁跨越大片水域（特大橋），橋下凈空較高（一般大于等于10m）,宜采用組合式或鋼筋混凝土墻式護欄； 鋼橋必須采用金屬制（鋼、鋁合金）橋梁護欄； 積雪嚴重的地區(qū)，宜采用梁柱式或組織式橋梁護欄； 為減小橋梁自重和減輕車輛

13、碰撞荷載對橋面板的作用，金屬梁柱式護欄； 全線的大中橋梁，應(yīng)盡可能的選用同一種形式的護欄。圖14.1-2鋼套管示意圖說明：立柱與預埋鋼套之間用水泥砂漿 置或央分隔帶物填欄。當中央分隔帶寬6. 立柱坦入混凝土的波形梁護欄（如小橋、通道護欄、大中橋的中央分隔帶 護欄以及互通式立交橋的護欄等）宜采用預埋鋼套管，見圖14.1-2。四、中央分隔帶護欄設(shè)置原則（1）高速公路、一級公路全線均應(yīng)設(shè)度大于10m時，可不設(shè)中央分隔帶護欄；（2）高速公路、一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護欄設(shè) 置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置；（3）高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應(yīng)設(shè)

14、置活動護欄；（4）也可參照圖14.1-3確定中央分隔帶護欄設(shè)置原則。5#預測也量圖14.1-3中央分隔帶護欄設(shè)置五、中央分隔帶護欄形式選擇中央分隔帶護欄形式選擇除了需考慮圖14.1-3所列各種因素外，還應(yīng)考慮中央分隔帶形式、通信管道和路面排水等。一般地可采用成本一效益分析法選擇中 央分隔帶護欄的形式。常用中央分隔帶護欄結(jié)構(gòu)主要有波形梁護欄、混凝土護欄和攬索護欄三種形 式，結(jié)構(gòu)圖示匯于表14.1-3。1波形梁護欄設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護欄，在構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型之分，如圖t圖14.1-5組合型波形梁護欄構(gòu)圖 （單位：cm）按分設(shè)型布設(shè)時，不宜使護欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi)。 分設(shè)型護欄適合

15、于中央分隔帶相對較寬，中央帶內(nèi)的構(gòu)造物較多，并在中間帶內(nèi)埋設(shè)有通信、電 力管線的路段。從防撞角度考慮，如果重型車比例較高，為了防止失控車輛沖斷 護欄越過中央分隔帶與對向車輛發(fā)生碰撞，分設(shè)型護欄相對于有兩道防線，因此， 越過中央分隔帶則事故可以大為減少。組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄的 情況，因修復困難，建議少用。當分設(shè)型護欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)， 波形梁護欄應(yīng)有防阻塊，而 且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時，波型梁護欄面到緣石面的最小值 C可減小 到 25cm。中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時，護欄立柱的中心線與公路中線重合。 當公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時，護欄立柱的中心線可以

16、向一側(cè)偏移， 或把組合型改變成為分設(shè)型，以便繞過中心線位置的構(gòu)造物。設(shè)置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄應(yīng)進行端頭處理。分別型波形 梁護欄，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。在一事實上長度（例如16m）范圍內(nèi)，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形，立腳點柱間距為2m，圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致， 一般為25cm。分設(shè)型波形梁護欄的端頭布設(shè)見圖14.1-6。組合型波形梁護欄的端頭布見圖14.1-7。圖14.1-6分設(shè)型護欄的端頭構(gòu)造圖（有防阻塊、圓形立柱）（尺寸單位：cm)2.混凝土護欄由于混凝土護欄具有維修養(yǎng)護費用少、 使用壽命長、可利用地方材料等

17、顯著 特點，近幾年來歐美一些國家一直想把混凝土護欄推廣使用在大交通量的高速公 路和城市干道上，并且進行了大量的研究工作。研究人員認識到隨著汽車工業(yè)的 發(fā)展，車輛群體朝著微型化和大型化兩極發(fā)展的趨勢更加明顯；車體結(jié)構(gòu)安全性能不斷提高；普遍使用安全帶使得護欄的作用由原來保護車輛及乘員改變?yōu)樽⒅?保護乘員，更體現(xiàn)注重生命的價值。但6070年代開發(fā)的基本型和改進型混凝土 護欄都不同程度地存在著碰撞車輛翻車的可能性，這些護欄形式與現(xiàn)有車輛群體 已不相適應(yīng)了，大多數(shù)西歐國家以及我國都在不同程度地限制傳統(tǒng)型混凝土護欄的使用，而主張推廣采用單坡型混凝土護欄?；炷磷o欄的形式見圖14.1-7所示益車如SMfAl

18、肓圭啦單孩宙圖14.1-7混凝土護欄（尺寸單位：cm）3.纜索護欄中央分隔帶纜索護欄的防撞等級為 Am，它們適用的公路等級如表14.1-4所 示。由于設(shè)置于中央分隔帶的纜索護欄要考慮上下行兩個方向的沖撞可能性，因此，托架分兩邊對稱設(shè)置，總共為8根纜索，其裝配如圖14.1-8所示。其主要作 用在于上下行車流的分隔，防止失控車輛越過中央分隔帶闖入對向車道。因此， 從碰撞條件看基本與路側(cè)護欄相一致，但從要求上更嚴格一些。也就是說，要盡可能防止失控車輛闖入對向車道。圖14.1-8中央分隔帶覽索護欄裝配圖（A級）一般地，纜索護欄適用于低交通量，大型車占有率較小，對景觀要求高的公 路，特別適合于冬季積雪的

19、公路。纜索護欄在日本、瑞典、美國、加拿大等國有 較廣泛的使用，但各國的纜索護欄構(gòu)造略有不同。各類中央分隔帶纜索護欄適用的公路等級表14.1-4防撞等級適用公路等級設(shè)計碰撞速度（km/h）Am高速公路、一級公路60六、波形梁護欄構(gòu)造波形梁護欄的分類表14.1-5安裝位置防撞等級構(gòu)造特征埋置方式立柱標準中 心間距護欄代號路 側(cè)A無防阻塊土中4.0mGr-A-E有防阻塊Grb-A-E無防阻塊混凝土中4.0mGr-A-B有防阻塊Grb-A-BS無防阻塊土中2.0mGr-S-E有防阻塊Grb-S-E無防阻塊混凝土中2.0mGr-S-B有防阻塊Grb-S-B中央 分隔 帶分設(shè)型Am無防阻塊土中4.0mGr

20、-Am-E有防阻塊Grb-Am-E無防阻塊混凝土中4.0mGr-Am-B有防阻塊Grb-Am-B中央 分隔 帶分設(shè)型Sm無防阻塊土中2.0mGr-Sm-E有防阻塊Grb-Sm-E無防阻塊混凝土中2.0mGr-Sm-B有防阻塊Grb-Sm-B組合型Am橫隔梁土中4.0mGrb-Am-E橫隔梁混凝土中Grb-Am-BSm橫隔梁土中2.0mGrb-Sm-E橫隔梁混凝土中Grb-Sm-B注：Am級的橫隔梁間距為2m； Sm級的橫隔梁間距為1m。（2） 設(shè)置于路側(cè)的坡形梁護欄，按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適合于路側(cè)特別危險的路段使用。S級護欄的立柱中心間距為2m。（3）路側(cè)波形梁護欄

21、的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)， 并不得使護欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小。 立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距 離規(guī)定為：當土路肩寬度為75cm時，不應(yīng)小于25cm；當土路肩寬度為50cm時, 不應(yīng)小于14cm。（4）路側(cè)波形梁護欄的起、訖點應(yīng)進行端頭處理。路側(cè)護欄的端頭可以設(shè)計成地錨式或圓頭式。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應(yīng)設(shè)漸變 段，順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設(shè)。路側(cè)波形梁護欄圓頭式端頭結(jié)構(gòu)處理見圖14.1-9；地錨式端頭結(jié)構(gòu)見圖14.1-10。4. 1-9圓頭式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻塊、圓形立柱）（單位：cm）圖14.1-10地錨式端頭結(jié)構(gòu)圖（有防阻

22、塊、圓形立柱）（單位：cm）（5）路側(cè)波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復雜，擔心碰撞車輛會在護欄立柱處拌阻的路段；或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。防阻塊結(jié)構(gòu)圖式如圖14.1-11所示。圖14.1-11防阻塊結(jié)構(gòu)圖尺寸單位：cm（6）路側(cè)護欄應(yīng)安裝于堅實的土路肩中，設(shè)置于土中的路側(cè)波形梁護欄的典型構(gòu)造見圖14.1-12圖14.1-12設(shè)置于土中的路側(cè)波形梁護欄結(jié)構(gòu)圖（無防阻塊、圓形立柱）（7）交通分流處三角地帶的護欄，其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護欄一致，并應(yīng) 根據(jù)三角地帶的線形和地形進行布設(shè)。其設(shè)置的最短長度為：靠高速公路主線一 側(cè)的兩端8m

23、范圍內(nèi)的靠匝到一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強型（S級），在加 強型護欄的中間接6跨A級護欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護欄連接起來，其布 設(shè)見圖14.1-13。在條件允許時，應(yīng)在危險三角區(qū)范圍設(shè)置防阻塊。圖14.1-13三角地帶護欄布設(shè)圖（有防阻塊、圓形立柱）（單位：cm）（8）波形梁護欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為 60cm。當設(shè)有路緣石時，橫梁的中心高度從路緣石的頂面算起至連接螺栓孔中 心的距離為60cm。（9）波形梁護欄的立柱一般埋入土基，其埋深規(guī)定如下： 當護欄立柱埋置土中且無路緣石時， 立柱埋深不應(yīng)小于110cm；當護欄立 柱埋置土中且有路緣石時，立柱埋深不應(yīng)小于12

24、5cm。當中央分隔帶采用組合型 波型梁護欄，立柱埋置于土中時，其埋置深度不應(yīng)小于 110cm。 當護欄立柱在遇到下列情況時，可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法： 立體置于橋梁、通道、涵洞等無法打入的地方；立柱下方遇有地下管線、石方路段；其它特殊情況。立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm。為維修養(yǎng)護的方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方式?；炷粱A(chǔ)的尺寸、法蘭盤的連接強度，應(yīng)根據(jù)不 同情況由計算確定。有條件時，宜采用鋼套管。（10）波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有 關(guān)產(chǎn)品標準規(guī)定。 波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合圖14.1-14和表14.1-6的規(guī)定。波形梁應(yīng)有鋼 板或帶鋼經(jīng)冷

25、彎加工成型，一次充孔完成。在波形梁搭接部分可采用等截機，也可采用變截面。圖14.1-14波形梁的斷面圖波形梁的尺寸表14.1-6圓形立柱（mm）Dt 1144.5立柱型鋼尺寸表14.1-7符號BmHH1H2E門r2r3a9T尺寸（mm）31096858339142424105555103立柱型鋼制造，其形狀和尺寸應(yīng)符合圖14.1-15和表14.1-7的規(guī)定圖14.1-15立柱斷面圖11 中央分隔帶開口處活動護欄的構(gòu)造見圖14.1-16?；顒幼o欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護欄的設(shè)置高度一致圖14.1-16活動護欄構(gòu)造圖（尺寸單位：cm）第11-2節(jié)隔離設(shè)施隔離設(shè)施是阻止人畜進入高速公路，防止

26、非法占用公路用地的基礎(chǔ)設(shè)施。它 可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故， 保障高速公路效 益的發(fā)揮。一、設(shè)置原則（1）高速公路、一級公路沿線兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施；（2）凡符合下列條件之一者，可以不設(shè)置隔離設(shè)施； 高速公路、一級公路的路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認為將來不 用擔心有人進入和非法侵占公路用地的區(qū)段； 橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設(shè)施連接封死以外的區(qū) 段。（3） 隔離設(shè)施的中心線，一般沿公路用地界線以內(nèi)2050cm處設(shè)置；（4）隔離設(shè)施遇橋梁、通道時，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng) 留有讓人、畜可以鉆人的空隙；（5）隔離設(shè)施與涵洞相交時，如

27、溝渠較窄，隔離設(shè)計可直接距過；溝渠較 寬，隔離柵難以跨越時，可采取橋梁、通道的處理方法；（6）當受地形限制，隔離設(shè)施前后不能連續(xù)設(shè)置時，應(yīng)以該處作為隔離設(shè) 施的端部，并處理好端頭的圍封；（7）當沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設(shè)施可設(shè)計成階梯式。二、構(gòu)造形式隔離柵按其使用材料的不同，可分為電焊網(wǎng)、編緝網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常 青綠籬等幾類，見表14.2-1。常表綠籬在南方地區(qū)與刺鐵絲隔離柵配合使用，具 有隔音、降噪、美化路容和節(jié)約投資的綜合功效。隔離柵的構(gòu)造形式表14.2-1構(gòu)造形式埋設(shè)條件支撐結(jié)構(gòu)電焊網(wǎng)混凝土基礎(chǔ)或直埋土中鋼支柱編織網(wǎng)鋼板網(wǎng)刺鐵絲混凝土基礎(chǔ)或直埋土中鋼混凝土支柱、鋼支柱、燒制

28、原木吊冃綠籬土中三、形式選擇隔離柵的形式選擇必須考慮隔離柵的性能、經(jīng)濟性、美觀、與公路周圍環(huán)境 的協(xié)調(diào)，以及施工條件、養(yǎng)護維修等因素。1電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和鋼板網(wǎng)型 靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)的路段； 配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風景區(qū)、 旅游區(qū)、著名地 點等路段； 簡單立交、通道的兩側(cè)； 電焊網(wǎng)和編織網(wǎng)型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網(wǎng)型適合于地形平坦地段。2. 刺鐵絲網(wǎng)型 人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)； 郊外地區(qū)的公路保留地； 郊外地區(qū)高架構(gòu)造物的下面； 跨越溝渠而需封閉的地方。3. 其它形式在互通立體交叉范圍和服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費站、管理所等處，隔離柵可考 慮與綠化相配合，宜選擇合適

29、的小喬木或灌木，在管轄地界范圍與刺鐵絲配合形 成綠籬。四、結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）隔離設(shè)施由立柱、斜撐、隔離網(wǎng)、連接件、基礎(chǔ)等組成。可用整張隔 離網(wǎng)連續(xù)鋪設(shè)，用張緊設(shè)備把網(wǎng)繃緊；亦可以分片架設(shè)。整張隔離網(wǎng)連續(xù)鋪設(shè)時，網(wǎng)與立柱的連續(xù)一般采用掛鉤的辦法。掛鉤的構(gòu)造 見圖 14.2-1。網(wǎng)片固定在外邊框時，可根據(jù)不同的絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，采用焊、壓、掛等辦法。網(wǎng) 片與外邊框必須連接牢固，網(wǎng)面平整、繃緊。（2）隔離設(shè)施的安裝高度應(yīng)根據(jù)不同的地形、村鎮(zhèn)稠密情況確定。隔離設(shè) 施的有效安裝高度一般為1.601.80m。(3) 隔離設(shè)施的構(gòu)造應(yīng)考慮其在風力作用下的橫向穩(wěn)定性。立柱不應(yīng)在施 工安裝的張緊受拉過程中彎斜，也不應(yīng)在使用

30、過程中傾倒或偏離中心線。 隔離設(shè) 施的立柱可以采用型鋼或鋼筋混凝土柱。 其斷面尺寸、斜撐的連接方法及基礎(chǔ)埋 置深度，可根據(jù)不同情況由計算確定。圖 14.2-1槽鋼立柱鉤的構(gòu)造鋼筋混凝土立柱可采用加強混凝土基礎(chǔ)的方法保證其穩(wěn)定性；型鋼立柱可采用加斜撐的辦法保證其穩(wěn)定性，一般每隔30m應(yīng)在型鋼立柱兩側(cè)加斜撐，其構(gòu)造見圖14.2-2；每隔200m或在隔離設(shè)施改變方向的地方，應(yīng)在型鋼立柱的三個 方向斜撐，其構(gòu)造見圖14.2-3。圖14.2-2立柱兩側(cè)加斜撐的構(gòu)造圖14.2-3立柱的三個方向加斜撐的構(gòu)造(4) 每段隔離設(shè)施的起終點，或隔離設(shè)施需要斷開的地方，應(yīng)針對不同的 情況進行專門的端頭圍封設(shè)計。在隔

31、離設(shè)施改變方向的地方，應(yīng)作專門的拐角設(shè) 計，見圖14.2-4。圖14.2-4隔離設(shè)施的端圖14.2-5隔離設(shè)施直接跨溝渠示意圖頭圍封和拐角處理（5）隔離設(shè)施應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護管理的需要在適當?shù)攸c開口。凡開口處均應(yīng)設(shè)門,以便控制出入。（6）隔離柵遇小的溝渠和流量不大的小涵洞時，可以采取措施直接跨過， 一般可采用圖14.2-5所示的方法。（7）隔離設(shè)施在地形起伏的地段設(shè)置時，可將地面整修成一定的縱坡，隔 離設(shè)計可順坡設(shè)置，見圖14.2-6。隔離設(shè)施也可根據(jù)地形，按階梯形設(shè)置，如圖14.2-7圖14.2-6隔離設(shè)施順坡設(shè)計的構(gòu)造圖14.2-7隔離設(shè)施階梯狀態(tài)設(shè)置的構(gòu)造（8）隔離網(wǎng)和立柱的連接可以采用以下辦法

32、：隔離網(wǎng)掛在立柱的掛鉤上。這種方法適用于連續(xù)鋪設(shè)的金屬網(wǎng)、刺鐵絲等隔離設(shè)施。型鋼立柱上的掛鉤可用沖壓成型， 或用焊接掛鉤?；炷亮⒅系膾?鉤可用預埋鋼筋；隔離網(wǎng)先固定在框架上，框架與立柱通過螺栓連接。這種辦法適用于按一 定尺寸生產(chǎn)的網(wǎng)片，如鋼板網(wǎng)等隔離設(shè)施。框架與立柱的連接方法可根據(jù)不同情 況采用螺栓連接、焊接或鉚接等辦法。連接件的設(shè)計應(yīng)考慮施工方便，連接牢固、 穩(wěn)定、防偷盜。（9）隔離設(shè)施的構(gòu)造一般可分以下幾種：金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設(shè)的構(gòu)造，見圖14.2-8；圖14.2-8金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設(shè)的構(gòu)造（單位：cm）金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設(shè)，加刺鐵絲的構(gòu)造，見圖14.2-9; 皿芒賽 ，討200300*且WtVtWi

33、Bf !圖14.2-9金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設(shè)，加刺鐵絲的構(gòu)造（單位： cm） 金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設(shè)，用扁鋼固定的構(gòu)造，見圖14.23-10;圖14.2-10金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設(shè)，用扁鋼固定的構(gòu)造（單位：cm） 圈狀端頭焊接構(gòu)造，見圖14.2-11；30X3DXMJ、圖14.2-11圈狀端頭焊接構(gòu)造（單位：cm） 框架式焊接網(wǎng)，加刺鐵絲的構(gòu)造，見圖14.2-12;框架埠接網(wǎng)連接件-立柱L*1a工|（-. ，J Mr圖14.2-12框架式焊接網(wǎng)，加刺鐵絲的構(gòu)造（單位：cm） 框架式鋼板網(wǎng)的構(gòu)造，見圖14.2-13;圖14.2-13框架式鋼板網(wǎng)的構(gòu)造（單位：cm） 鋼筋混凝土立柱刺鐵絲網(wǎng)的構(gòu)造，見圖14.2-14；bS

34、bS亠圖14.2-14 鋼筋混凝土立柱刺鐵絲網(wǎng)的構(gòu)造（單位：cm） 槽鋼立柱刺鐵絲網(wǎng)的構(gòu)造，見圖14.2-15。圖14.2-15槽鋼立柱刺鐵絲網(wǎng)的構(gòu)造（單位：cm）五、材料1. 網(wǎng)片材料鋼板網(wǎng)的材料，應(yīng)采用普通低碳退火薄鋼板，并應(yīng)符合碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合 金結(jié)構(gòu)鋼熱軋薄鋼板及鋼帶（GB91289）或碳素結(jié)構(gòu)和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋 冷鋼板及鋼帶（GB11253-89）規(guī)定的技術(shù)條件。金屬網(wǎng)的鋼絲，應(yīng)采用低碳 鋼絲，并應(yīng)符合一般用途低碳鋼絲（GB343 82）和一般用途熱鍍鋅低碳 鋼絲（YB243 65）的規(guī)定。刺鐵絲的鋼絲，應(yīng)采用低碳鋼絲，并應(yīng)符合一 般用途低碳鋼絲（GB343 82）的規(guī)定。鋼板網(wǎng)和金

35、屬網(wǎng)的規(guī)格尺寸分別按表 14.2-2和表14.2-3選用，也可根據(jù)實 際需要專門設(shè)計。刺鐵絲的規(guī)格一般用鐵絲直徑（號數(shù)）X刺間距來表示，可按 表14.2-4選用。鋼板網(wǎng)的規(guī)格尺寸表14.2-2板材厚（mm）節(jié)距（mm）絲梗（mm）2.018X 502.122 X 602.529X 803.236 X 1004.144 X 1205.02.529X 803.236 X 1004.144 X 1205.03.036 X 1004.144 X 1205.055 X 1504.965 X 1804.6金屬網(wǎng)規(guī)格尺寸表14.2-3種類線號（BWG）鋼絲直徑（mm）網(wǎng)格尺寸（mm）備注編織網(wǎng)122.810

36、0X 50150X 75103.5160X 80150X 75100X 5084.0160X 80150X 75100X 50電焊網(wǎng)142.250 X 50100X 50122.850 X 50100X 50150X 75103.575 X 75100X 50150X 75160X 8084.0150X 75160X 80刺鐵絲的規(guī)格表14.2-4線號（BWG）鋼絲直徑（mm）刺間距離（mm）長度（m/50kg）重量(m/1000m)122.8653201522.8753601392.81003951272.8125430116142.26554591.82.27557586.92.21006

37、5076.92.212570071.42. 立柱、斜撐材料隔離設(shè)施的立柱、斜撐，可采用冷彎等邊槽鋼和冷彎等邊內(nèi)卷邊槽鋼。冷彎等邊槽鋼的規(guī)格應(yīng)滿足表14.2-5的要求。冷彎等邊內(nèi)卷槽鋼的規(guī)格應(yīng)滿足表14.2-6的要求。鋼筋混凝土立柱的規(guī)格應(yīng)滿足表14.2-7的要求。序 號尺寸（mm）圖樣hbEfg51nq24040511143.035050816182.545050816183.0h鋼筋混凝土立柱的規(guī)格表表 14.2-7序號尺 寸（mm）圖樣ab1100100a1b212012013150150隔離設(shè)施的立柱，可以采用焊接鋼管，技術(shù)條件應(yīng)符合碳素結(jié)構(gòu)圖（GB700-88

38、）的規(guī)定：采用鋼筋混凝土立柱時，混凝土的標號應(yīng)低于25號，用于混凝土立柱的水泥、砂石、鋼筋等材料，應(yīng)滿足公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土 橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ 023-85中有關(guān)規(guī)定。3. 連接附件螺栓、螺母可采用常用普通緊固件，其機械性能能分級應(yīng)符合螺栓技術(shù)條 件（GD 38-76）、螺母技術(shù)條件（GB 61-76）的規(guī)定。其他連接件可采用鋼板 或其他材料根據(jù)實際要求制作。4. 表面處理隔離設(shè)計的所有金屬件，一般應(yīng)用熱浸鍍鋅處理。其它表面處理方法，如油 漆、涂塑、浸塑等，在對其耐久性、經(jīng)濟性、美觀及施工條件的進行全面分析并 經(jīng)認可后，也可采用。熱浸鍍鋅的鍍鋅量應(yīng)符合表14.2-8的規(guī)定，熱浸鍍鋅

39、所用 的鋅應(yīng)為鋅錠（GB 470-83）中規(guī)定的0號鋅或1號鋅。鍍鋅量的規(guī)定表14.2-8構(gòu)件名稱鋅層重量平均值g/tfIn網(wǎng)片（板材厚或鋼 絲直徑）mm2.01052302.21102302.51102402.81202503.01252503.51352704.0135270連接件350立柱、斜撐、門柱500第11-3節(jié)防護設(shè)施防護設(shè)施是指為預防人或自然因素對公路交通的危害而設(shè)置的安全設(shè)計，包 括橋梁防護網(wǎng)、防落石網(wǎng)、防雪柵和防風柵等各類防護屏障。1. 橋梁防護網(wǎng) 高速公路上跨橋和人行天橋上有人向橋下拋扔物品， 或大風把橋上的雜物刮 到高速公路上， 或是橋上行駛車輛裝載的物品散落到高速公路

40、上。 一旦上述情況 發(fā)生，往往會使在高速公路上正常行駛的車輛促不及防而引發(fā)交通事故。 因而在 上述結(jié)構(gòu)物的兩側(cè)設(shè)置防護網(wǎng)是非常必要的。橋梁防護網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式主要采用編織網(wǎng)或電焊網(wǎng)，網(wǎng)孔尺寸一般不宜大于 50mm x 50mm,以防止危及車輛安全的較大的東西落到橋下。防護網(wǎng)應(yīng)與橋梁 結(jié)構(gòu)作為一個整體統(tǒng)一考慮，注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。橋梁防護網(wǎng)的設(shè)置高度為1.82.1m。在交通量大、行人密度高、臨近城鎮(zhèn)廠 礦等地點可取上限, 反之則取下限值。 防護網(wǎng)宜與橋梁橫斷面比例協(xié)調(diào), 避免給 人以憋悶壓抑感。 如橋梁兩側(cè)設(shè)置混凝土護欄時, 網(wǎng)面可從護欄頂部設(shè)計。 否則, 防護網(wǎng)網(wǎng)應(yīng)從橋面起算。在空曠的原野上,

41、上跨立交橋往往是周圍地物中的最高點, 在橋上設(shè)置金屬 防護網(wǎng)后, 則其遭雷擊的危險性大大增強, 因而橋梁防護網(wǎng)一般宜考慮防雷保護 接地設(shè)計。 對交通量大、 臨近城鎮(zhèn)廠礦的橋梁更應(yīng)引起設(shè)計者的注意。 防雷接地 的阻抗一般應(yīng)小于等于10Q。橋梁防護網(wǎng)的結(jié)構(gòu)驗算主要考慮人畜的破壞和風荷載, 可以參照橋梁欄桿的 有關(guān)規(guī)定取值。2. 防落石網(wǎng) 山區(qū)公路的路側(cè)山坡上經(jīng)常會掉落石塊危及公路上行駛車輛及乘客的安全, 在雨季其危險性更大, 并常常導致交通中斷。 傳統(tǒng)的處理方法一是在路側(cè)設(shè)置碎 落臺,二是定期檢查和清除有可能落下的危石, 三是用水泥漿灌注加因并修筑防 護墻。這是山區(qū)養(yǎng)護人員每年工作量最大也危險性的

42、一項工作, 養(yǎng)護工人為此而 引發(fā)的傷忙事故也屢見不鮮。交通繁忙的公路上如有落石則危害更大, 由于落石導致交通阻塞或中斷會造 成很大的損失。 因而人們在上述傳統(tǒng)防護方法的基礎(chǔ)上, 尋求了一種新的有效的 解決方法防落石網(wǎng)。防落石網(wǎng)就是用金屬編織網(wǎng)將具有落石危險的整個路側(cè)坡面防護起來。當 然,金屬網(wǎng)的絲徑和網(wǎng)孔尺寸較隔離柵用的要粗大。 另一種是尼龍繩編織網(wǎng)和工 程塑料網(wǎng), 其網(wǎng)面的結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)根據(jù)需防護的坡面面積、 地質(zhì)情況和對網(wǎng)面的加 固設(shè)計確定。 金屬網(wǎng)的耐用年限主要是指其防腐處理要求, 可參照隔離柵的有關(guān) 規(guī)定。對尼龍繩編織網(wǎng)和工程塑料網(wǎng),則是要求它們具有較理想的抗老化性能。設(shè)置了網(wǎng)面結(jié)構(gòu)的坡面

43、, 可以進行綠化和加固處理。 結(jié)合網(wǎng)面的設(shè)置在網(wǎng)面 上下固定一定的培養(yǎng)土， 種植與當?shù)貧夂蛳嘁说呐示壷参铩?根系較發(fā)達的矮小值 株和花木等。 經(jīng)過一定周期的培植和養(yǎng)護， 最終根除坡面的坍滑和落石危險， 并 使其成為交通線的新景觀。落石比較嚴重路段的坡面底部， 可結(jié)合防落網(wǎng)設(shè)置防落石柵， 這樣防護的效 果更佳。防落石柵也可單獨設(shè)置。3. 防雪柵冬季的北方， 風雪常常是引起交通延誤和誘發(fā)交通事故的主要因素。 路塹路 段極易積雪，另外路側(cè)邊坡上的積雪常常坍落到路上危及高速行駛的車輛安全， 風口的暴風雪使駕駛員難以控制車輛。 目前，在這些地區(qū)行之有效的方法就是設(shè) 置防雪柵。防雪柵的設(shè)置依路段所在地區(qū)風

44、雪的持續(xù)期、 強度及具體的地物、 地貌和風 向而定。防雪柵的高度一般為 1.0m1.8m 左右。迎風面可設(shè)置一道或數(shù)道， 交錯 布置。防雪柵主要用鋼材或木材制作， 一般可在冬季來臨前設(shè)置， 根據(jù)具體情況和 經(jīng)驗可適當調(diào)整布置， 以達到最佳的防護效果。 防雪柵用石塊或混凝土修筑固定 的防雪屏障， 但固定的防雪屏障需征用一定數(shù)量的土地， 并需與排水工程一并考 慮，以免引發(fā)新的問題。第 11-4 節(jié) 防眩設(shè)施一、設(shè)置原則高速公路除中央分隔帶寬度大于 9m、上下行車道中心高差大于2m或者路 段有連續(xù)照明設(shè)備時外， 應(yīng)全線設(shè)置防眩設(shè)施。 其他各級公路的防眩設(shè)計應(yīng)在下 列路段予以設(shè)置：（1）夜間交通量大，

45、大型車輛混入率較高的路段；（2）平曲線的曲度大于 1 弧度者（曲度 =1746.4/曲線半徑）；（3）豎曲線對駕駛員有嚴重眩目影響的路段；（4）服務(wù)區(qū)、停車場和互通立交前后各 2km 左右的路段；（5）駛?cè)朐训赖闹鞲删€附近；（6）無照明的大橋、高架橋；（7）長直線路段；（8）地形起伏變化較大的路段；（9）道路使用者認為需要設(shè)置的路段；（10）按計算行車速度、線形等考慮，認為有必要設(shè)置防眩設(shè)施的路段。防眩設(shè)施應(yīng)設(shè)置在道路的中央分隔帶上， 最好與護欄、 隔離封閉設(shè)施配合使 用。二、平曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置 平曲線路段設(shè)置防眩設(shè)施時應(yīng)使用曲線內(nèi)側(cè)車道的車輛駕駛員同樣不受眩 光的影響，在設(shè)置前還應(yīng)進行

46、停車視距分析，以保證不減少停車視距。1. 遮光角的調(diào)整。在平曲線路段， 車輛前照燈的光線沿曲線切線方向射出。 外側(cè)車道上的車輛 前照燈光線射向路外， 不會使對向車道的駕駛員產(chǎn)生眩目； 而內(nèi)側(cè)車道車輛的前 照燈光線射向外側(cè)車道， 使外側(cè)車道上的駕駛員受到瞬間眩光的照射， 心理上感 到不舒適， 嚴重的會導致失明， 使車輛沿切線方向越出路外造成交通事故。 為在 平曲線路段上獲得和直線路段一樣的遮光角，防眩設(shè)施的遮光角應(yīng)予以調(diào)整。2. 停車視距在中央分隔帶較窄、 曲率半徑較小的平曲線路段， 防眩設(shè)計可能會阻礙外側(cè) 車道駕駛員的視距。 因此，在設(shè)置防眩設(shè)施前應(yīng)進行停車視距分析， 以判斷在停 車視距范圍內(nèi)

47、是否有防眩設(shè)施阻擋外側(cè)車道的視距。 由于眩目程度隨中央分隔帶 寬度變窄和曲線半徑變小而趨于嚴重， 因此對于曲線路段因設(shè)置防眩設(shè)施而出現(xiàn) 的視距問題應(yīng)給予足夠重視。確保視距可采用下列方法：（1）在不滿足停車視距要求的平曲線路段，不要設(shè)置防眩設(shè)施或?qū)⒅醒敕?隔帶加寬；（2）降低防眩設(shè)施的高度，使駕駛員可以從防眩設(shè)施上線通視本車道和對 向車道，高度降低后的防眩設(shè)施應(yīng)能阻擋對向車前照燈的大部分眩光， 使駕駛員 在白天能看到前方車流中尾車的頂部，這一高度一般為 1.20m；（3）對曲率半徑較大的平曲線路段，可以把防眩設(shè)施的設(shè)置位置向曲線內(nèi) 側(cè)適當偏移。三、豎曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置1. 凸形豎曲線路段 在

48、凸形豎曲線路段上， 駕駛員可以一定范圍內(nèi)從較低的角度看到對向車前照 燈的眩光， 隨兩車接近，視線上移，眩光才被防眩設(shè)施的遮光部分所遮擋。 所以， 防眩設(shè)計遮光部分的下緣將成為控制接線指標， 應(yīng)使其接近或接觸地面， 以防止 下緣漏光，可采用下述幾種方法：（1）防眩設(shè)施和混凝土護欄配合使用時，其下緣和護欄頂面接觸，可完全 遮光；與波形梁護欄配合時， 護欄本身有一定寬度， 可據(jù)計算確定其寬度能否滿 足阻擋對向車輛前照燈光線的要求。若不能，可考慮采用（ 2）、（ 3）方法：（2）防眩設(shè)施和護欄高度不變，在中央分隔帶上種植密集式矮灌木；（3）降低防眩設(shè)施的下緣高度。 凸形豎曲線路段防眩設(shè)施設(shè)置的范圍至少

49、為凸形豎曲線頂部兩側(cè)各120m。2. 凹形豎曲線路段 車輛前照燈在小半徑凹形豎曲線路段底部照射的范圍極有限， 在大半徑凹形 豎曲線路段，當?shù)撞拷咏教埂⑵矫婢€形為直線段時，前照燈眩目的距離就長。 車輛越過凸形豎曲線路段相應(yīng)各點防眩設(shè)施的高度。由于各點的高度值是變化 的，這給防眩設(shè)施的材料加工和安裝帶來很多困難，實施中可采用下述方法：（1）根據(jù)防眩設(shè)計高度的變化，加寬中央分隔帶的寬度，種值足夠的高樹 木；（2）若防眩設(shè)施高度變化幅度較小，可取某一平均高度作為整個凹形豎曲 線路段防眩設(shè)計的高度；（3）在凹形豎曲線路段底部種值樹籬， 作來環(huán)境美化和與自然景觀的配合。 為使防眩設(shè)計的高度能與道路的橫斷

50、面比例協(xié)調(diào)， 不使防眩設(shè)計受沖撞后倒 伏在行車道上，以及減少行駛壓迫感，防眩設(shè)計的高度一般不宜超過2m。第 11-5 節(jié) 視線誘導設(shè)計一、視線誘導設(shè)施的分類視線誘導標是指車道兩側(cè)設(shè)置的， 用以指示道路方向、 行車道邊界以及危險 路段位置的設(shè)施總稱。視線誘導標按功能可分為：輪廓標、分流或合流誘導標、線形誘導標；其中 線形誘導標又可分為指示性線形誘導標和警告性線形誘導標。按其設(shè)置方式可分為：直埋式和附著式兩種。二、設(shè)置原則（1）高速公路和一級公路的主線上，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場等的 進出匝道或連接道，應(yīng)全線設(shè)置輪廓標。 輪廓標在公路前進方向左右側(cè)對稱設(shè)置。 高速公路、一級公路主線段設(shè)置間隔為

51、2432m,大中橋及隧道設(shè)置間隔應(yīng)為1216m,匝道上的設(shè)置間隔一般取48m。路其寬度、車道數(shù)量有變化的路段及 豎曲線路段,可適當加大或減少輪廓標的間隔；（2）分、合流誘導標原則上應(yīng)在互通立交的進、出口匝道附近有交通分、 合流的地方設(shè)置。 分流誘導標設(shè)在分流端部； 合流誘導標設(shè)在合流端部前方適當 地點；（3）指示性線形誘導標,應(yīng)設(shè)在一般較小半徑或通視較差、對行車安全不 利的曲線外側(cè)。 警告性線形誘導標, 應(yīng)設(shè)置在局部施工或維修作業(yè)等需臨時改變行車方向的路段。三、結(jié)構(gòu)形式1輪廓標的構(gòu)造(1) 輪廓標由柱體、反射器和基礎(chǔ)等組成，構(gòu)造見圖 14.5-1。柱體為三角 形，頂面斜向車行道，主體部分為白色，在距路面 55cm以上部分有一塊18cm x 4cm的反射器。反射器為定向反光材料，顏色應(yīng)符合國家標準 視覺信號表面 色(GB 8416-87)逆向反射物色的規(guī)定。輪廓標的