第二章 國際分工與汽車市場

1、第二章第二章 國際分工與汽車市場國際分工與汽車市場 學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解國際分工的含義 理解國際分工的發(fā)展 掌握汽車市場的含義與構(gòu)成及其特征 了解國際汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 了解汽車貿(mào)易政策對整個(gè)汽車貿(mào)易環(huán)境 的影響 國際分工 汽車市場的含義與構(gòu)成及其特征 汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 國際貿(mào)易概念與特點(diǎn)國際貿(mào)易概念與特點(diǎn) 本節(jié)點(diǎn)睛 國際貿(mào)易與對外貿(mào)易同是跨越國界所國際貿(mào)易與對外貿(mào)易同是跨越國界所 進(jìn)行的商品交換活動(dòng)，但兩者的角度進(jìn)行的商品交換活動(dòng)，但兩者的角度 不同，國際貿(mào)易著眼于全球范圍，而不同，國際貿(mào)易著眼于全球范圍，而 對外貿(mào)易僅著眼于某個(gè)國家（或地對外貿(mào)易僅著眼于某個(gè)國家（或地 區(qū)）。例如中

2、國與美國的貿(mào)易，就稱區(qū)）。例如中國與美國的貿(mào)易，就稱 為中國的對外貿(mào)易，而從整個(gè)國際范為中國的對外貿(mào)易，而從整個(gè)國際范 圍來看，即為國際貿(mào)易。圍來看，即為國際貿(mào)易。 二、國際貿(mào)易的產(chǎn)生 可供交換的剩余產(chǎn)品 社會(huì)分工 和國家的產(chǎn)生 兩個(gè)基本條件 國際分工國際分工 本節(jié)點(diǎn)睛 國際分工是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階國際分工是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階 段的產(chǎn)物，并在生產(chǎn)力發(fā)展的作用下段的產(chǎn)物，并在生產(chǎn)力發(fā)展的作用下 得到不斷深化與完善。三次科技革命得到不斷深化與完善。三次科技革命 的發(fā)生賦予國際分工以新的內(nèi)容和形的發(fā)生賦予國際分工以新的內(nèi)容和形 式，同時(shí)，也使國際分工成為對國際式，同時(shí)，也使國際分工成為對國際

3、 貿(mào)易與世界市場影響最為活躍與有效貿(mào)易與世界市場影響最為活躍與有效 的因素。的因素。 一、國際分工的形成與發(fā)展一、國際分工的形成與發(fā)展 n國際分工與國內(nèi)分工二者的聯(lián)系？國際分工與國內(nèi)分工二者的聯(lián)系？ n國際分工與國際貿(mào)易和世界市場的關(guān)系？國際分工與國際貿(mào)易和世界市場的關(guān)系？ 思考思考 一、國際分工的主要方式一、國際分工的主要方式 v垂直型分工垂直型分工 v水平型分工水平型分工 v混合型分工混合型分工 n垂直型分工垂直型分工: 早期是指經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同的國家之間的縱向分工。即一種早期是指經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同的國家之間的縱向分工。即一種 部分國家供給初級原料，而另一部分國家供給制成品的分工部分國家供給

4、初級原料，而另一部分國家供給制成品的分工 型態(tài)型態(tài) 如發(fā)展中國家生產(chǎn)初級產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)工業(yè)制成品，這如發(fā)展中國家生產(chǎn)初級產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)工業(yè)制成品，這 是不同國家在不同產(chǎn)業(yè)間的垂直分工。原一種產(chǎn)品從原料到是不同國家在不同產(chǎn)業(yè)間的垂直分工。原一種產(chǎn)品從原料到 制成品，須經(jīng)多次加工。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，分工越細(xì)密，產(chǎn)品越制成品，須經(jīng)多次加工。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，分工越細(xì)密，產(chǎn)品越 復(fù)雜，工業(yè)化程度越高，產(chǎn)品加工的次序就越多。復(fù)雜，工業(yè)化程度越高，產(chǎn)品加工的次序就越多。 根據(jù)參與分工的各國 的經(jīng)濟(jì)水平分類： 一、國際分工的主要方式一、國際分工的主要方式 n垂直型分工垂直型分工: 現(xiàn)主要是指同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)技術(shù)密集程

5、度較高的產(chǎn)品與技術(shù)密現(xiàn)主要是指同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)技術(shù)密集程度較高的產(chǎn)品與技術(shù)密 集程度較低的產(chǎn)品之間的國際分工，或同一產(chǎn)品的生產(chǎn)過集程度較低的產(chǎn)品之間的國際分工，或同一產(chǎn)品的生產(chǎn)過 程中技術(shù)密集程度較高的工序與技術(shù)密集程度較低的工序程中技術(shù)密集程度較高的工序與技術(shù)密集程度較低的工序 之間的國際分工，這是相同產(chǎn)業(yè)內(nèi)部因技術(shù)差距所引致的之間的國際分工，這是相同產(chǎn)業(yè)內(nèi)部因技術(shù)差距所引致的 國際分工。國際分工。 如早期如早期CKD、SKD以及目前中國汽車工業(yè)在跨國公司的以及目前中國汽車工業(yè)在跨國公司的 全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié) 一、國際分工的主要方式一、

6、國際分工的主要方式 n水平型國際分工水平型國際分工: 早期指經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大體相同的國家之間早期指經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大體相同的國家之間 的橫向分工。即產(chǎn)業(yè)間水平分工的橫向分工。即產(chǎn)業(yè)間水平分工 指不同產(chǎn)業(yè)所生產(chǎn)的制成品之間的國際分工和貿(mào)指不同產(chǎn)業(yè)所生產(chǎn)的制成品之間的國際分工和貿(mào) 易。由于發(fā)達(dá)資本主義國家的工業(yè)發(fā)展有先有后，易。由于發(fā)達(dá)資本主義國家的工業(yè)發(fā)展有先有后， 側(cè)重的工業(yè)部門有所不同，各國技術(shù)水平和發(fā)展側(cè)重的工業(yè)部門有所不同，各國技術(shù)水平和發(fā)展 狀況存在差別，因此，各類工業(yè)部門生產(chǎn)方面的狀況存在差別，因此，各類工業(yè)部門生產(chǎn)方面的 國際分工日趨重要。各國以其重點(diǎn)工業(yè)部門的產(chǎn)國際分工日趨重要。各國以

7、其重點(diǎn)工業(yè)部門的產(chǎn) 品去換取非重點(diǎn)工業(yè)部門的產(chǎn)品。品去換取非重點(diǎn)工業(yè)部門的產(chǎn)品。 一、國際分工的主要方式一、國際分工的主要方式 n例子：瑞典例子：瑞典 瑞典工業(yè)是一個(gè)巨大的組裝工業(yè)，很大程度上依靠進(jìn)口貨瑞典工業(yè)是一個(gè)巨大的組裝工業(yè)，很大程度上依靠進(jìn)口貨 物。瑞典進(jìn)口貨物的物。瑞典進(jìn)口貨物的70%都是由于工業(yè)的需要。瑞典主都是由于工業(yè)的需要。瑞典主 要的進(jìn)口貨物是化學(xué)產(chǎn)品（要的進(jìn)口貨物是化學(xué)產(chǎn)品（12%）、礦石（）、礦石（8%）、木）、木 制品和紙制品（制品和紙制品（3%）、礦物燃料和電流（）、礦物燃料和電流（9%）、機(jī)械）、機(jī)械 和交通設(shè)備（和交通設(shè)備（47%）、食品及紡織品（）、食品及紡織品

8、（20%）。瑞典）。瑞典 的進(jìn)口產(chǎn)品的的進(jìn)口產(chǎn)品的66.3%來自于歐盟。來自于歐盟。 瑞典出口產(chǎn)品數(shù)量的瑞典出口產(chǎn)品數(shù)量的50%以上是工程技術(shù)產(chǎn)品。電子設(shè)以上是工程技術(shù)產(chǎn)品。電子設(shè) 備，機(jī)械和車輛在這一領(lǐng)域占有非常重要的地位。從瑞典備，機(jī)械和車輛在這一領(lǐng)域占有非常重要的地位。從瑞典 進(jìn)口物品最多的國家是德國（進(jìn)口物品最多的國家是德國（10.6%）、英國）、英國(8.8%)、 挪威（挪威（8.6%）和丹麥（）和丹麥（6.1%）。）。 一、國際分工的主要方式一、國際分工的主要方式 n水平型國際分工水平型國際分工: 現(xiàn)主要指產(chǎn)業(yè)內(nèi)水平分工：現(xiàn)主要指產(chǎn)業(yè)內(nèi)水平分工： 稱為稱為“差異產(chǎn)品分工差異產(chǎn)品分工

9、”，是指同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同廠，是指同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同廠 商生產(chǎn)的產(chǎn)品雖有相同或相近的技術(shù)程度，但其商生產(chǎn)的產(chǎn)品雖有相同或相近的技術(shù)程度，但其 外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)在質(zhì)量、規(guī)格、品種、商標(biāo)、牌號(hào)外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)在質(zhì)量、規(guī)格、品種、商標(biāo)、牌號(hào) 或價(jià)格有所差異，從而產(chǎn)生的國際分工和相互交或價(jià)格有所差異，從而產(chǎn)生的國際分工和相互交 換，它反映了寡占企業(yè)的競爭和消費(fèi)者偏好的多換，它反映了寡占企業(yè)的競爭和消費(fèi)者偏好的多 樣化。樣化。 例子：例子： 如日本的豐田汽車公司就利用如日本的豐田汽車公司就利用“東盟自由貿(mào)易東盟自由貿(mào)易XE” 內(nèi)零件流通關(guān)稅優(yōu)惠的政策，以新加坡為內(nèi)零件流通關(guān)稅優(yōu)惠的政策，以新加坡為“東盟東盟 自由貿(mào)易區(qū)

10、自由貿(mào)易區(qū)”內(nèi)的監(jiān)督與協(xié)調(diào)中心，在泰國生產(chǎn)內(nèi)的監(jiān)督與協(xié)調(diào)中心，在泰國生產(chǎn) L型小貨車引擎與零件，以菲律賓作為變速裝置型小貨車引擎與零件，以菲律賓作為變速裝置 與傳動(dòng)裝置的生產(chǎn)與出口基地，在馬來西亞生產(chǎn)與傳動(dòng)裝置的生產(chǎn)與出口基地，在馬來西亞生產(chǎn) 方向盤及輪軸等零件，在印度尼西亞生產(chǎn)商用汽方向盤及輪軸等零件，在印度尼西亞生產(chǎn)商用汽 車的車的K型引擎，通過協(xié)調(diào)，豐田公司要使這一地型引擎，通過協(xié)調(diào)，豐田公司要使這一地 區(qū)成為一個(gè)產(chǎn)銷分工的區(qū)域，擴(kuò)大與該地區(qū)的水區(qū)成為一個(gè)產(chǎn)銷分工的區(qū)域，擴(kuò)大與該地區(qū)的水 平分工合作。平分工合作。 歐洲制造的歐洲制造的R-1800載重汽車載重汽車 一、國際分工的主要方式一

11、、國際分工的主要方式 n混合型國際分工混合型國際分工: 混合型國際分工是把混合型國際分工是把“垂直型垂直型”和和“水平型水平型”結(jié)結(jié) 合起來的國際分工方式。德國是合起來的國際分工方式。德國是“混合型混合型”的典的典 型代表。它對第三世界是型代表。它對第三世界是“垂直型垂直型”的，向發(fā)展的，向發(fā)展 中國家進(jìn)口原料，出口工業(yè)品，而對發(fā)達(dá)國家則中國家進(jìn)口原料，出口工業(yè)品，而對發(fā)達(dá)國家則 是是“水平型水平型”的。在進(jìn)口中，主要是機(jī)器設(shè)備和的。在進(jìn)口中，主要是機(jī)器設(shè)備和 零配件。其對外投資主要集中在西歐發(fā)達(dá)的資本零配件。其對外投資主要集中在西歐發(fā)達(dá)的資本 主義國家。主義國家。 混合型國際分工是現(xiàn)在大多數(shù)

12、發(fā)達(dá)國家主要的國混合型國際分工是現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)達(dá)國家主要的國 際分工方式際分工方式 二、國際分工的形成與發(fā)展二、國際分工的形成與發(fā)展 萌芽階段萌芽階段 形成階段形成階段 發(fā)展階段發(fā)展階段 國際分工的國際分工的 形成與發(fā)展形成與發(fā)展 深化階段深化階段 1616世紀(jì)末到世紀(jì)末到1818世紀(jì)初的世紀(jì)初的 “地理大發(fā)現(xiàn)地理大發(fā)現(xiàn)”，不僅，不僅 促進(jìn)了西歐國家的個(gè)體促進(jìn)了西歐國家的個(gè)體 手工業(yè)生產(chǎn)向手工業(yè)生產(chǎn)向工場手工工場手工 業(yè)業(yè)生產(chǎn)過渡，而且也為生產(chǎn)過渡，而且也為 近代的國際分工提供了近代的國際分工提供了 地理?xiàng)l件，在一定程度地理?xiàng)l件，在一定程度 上推動(dòng)了世界市場的形上推動(dòng)了世界市場的形 成與發(fā)展。世

13、界范圍內(nèi)成與發(fā)展。世界范圍內(nèi) 仍是自然經(jīng)濟(jì)占統(tǒng)治地仍是自然經(jīng)濟(jì)占統(tǒng)治地 位，這些處于萌芽狀態(tài)位，這些處于萌芽狀態(tài) 的國際分工形式仍主要的國際分工形式仍主要 依賴于自然條件的不同依賴于自然條件的不同 而帶而帶有明顯的地域局限有明顯的地域局限 性性 第一次產(chǎn)業(yè)革命第一次產(chǎn)業(yè)革命的發(fā)生標(biāo)志的發(fā)生標(biāo)志 著國際分工進(jìn)入了形成階段。著國際分工進(jìn)入了形成階段。 從從1818世紀(jì)世紀(jì)6060年代到年代到1919世紀(jì)世紀(jì)6060 年代完成的產(chǎn)業(yè)革命，使資年代完成的產(chǎn)業(yè)革命，使資 本主義從工場手工業(yè)過渡到本主義從工場手工業(yè)過渡到 大機(jī)器工業(yè)大機(jī)器工業(yè)。蒸汽機(jī)、紡紗。蒸汽機(jī)、紡紗 機(jī)、織布機(jī)等的發(fā)明和應(yīng)用，機(jī)、織布

14、機(jī)等的發(fā)明和應(yīng)用， 使得生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規(guī)模迅使得生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規(guī)模迅 速擴(kuò)大，極大地摧毀了以小速擴(kuò)大，極大地摧毀了以小 生產(chǎn)為主的自然經(jīng)濟(jì)。生產(chǎn)為主的自然經(jīng)濟(jì)。地域地域 的差異性逐漸縮小的差異性逐漸縮小，各國開各國開 始被納入到國際分工的軌道。始被納入到國際分工的軌道。 垂直型分工體系明顯，基本垂直型分工體系明顯，基本 格局是以英國為首的工業(yè)國格局是以英國為首的工業(yè)國 大頭大頭 從從1919世紀(jì)末到世紀(jì)末到2020世紀(jì)初是世紀(jì)初是 國際分工體系充分發(fā)展的國際分工體系充分發(fā)展的 時(shí)期。時(shí)期。1919世紀(jì)世紀(jì)7070年代至年代至2020 世紀(jì)初發(fā)生了世紀(jì)初發(fā)生了第二次產(chǎn)業(yè)第二次產(chǎn)業(yè) 革命革命，壟斷

15、資本主義開始，壟斷資本主義開始 走上歷史舞臺(tái)，走上歷史舞臺(tái)，資本輸出資本輸出 作為當(dāng)時(shí)一種主要的經(jīng)濟(jì)作為當(dāng)時(shí)一種主要的經(jīng)濟(jì) 特征出現(xiàn)在貿(mào)易領(lǐng)域。特征出現(xiàn)在貿(mào)易領(lǐng)域。蘇蘇 伊士和巴拿馬運(yùn)河建成為伊士和巴拿馬運(yùn)河建成為 其提供地理優(yōu)勢其提供地理優(yōu)勢，世界生，世界生 產(chǎn)力的巨大發(fā)展，促進(jìn)了產(chǎn)力的巨大發(fā)展，促進(jìn)了 國際分工在世界范圍內(nèi)的國際分工在世界范圍內(nèi)的 迅猛發(fā)展。水平分工日益迅猛發(fā)展。水平分工日益 發(fā)展，分工中心從英國一發(fā)展，分工中心從英國一 個(gè)變?yōu)橐唤M國家個(gè)變?yōu)橐唤M國家 萌芽階段萌芽階段 形成階段形成階段 形成階段形成階段P29 n世界市場形成標(biāo)志： 多邊貿(mào)易形式和多變支付體系形成：主要體現(xiàn)在

16、西歐大 陸和北美等地區(qū)；英國此時(shí)成為多邊支付體系的中心。 這個(gè)體系為所有貿(mào)易參加國提供購買貨物的支付手段 國際金本位制度的建立與世界貨幣的形成：黃金黃金作為世 界貨幣的職能充分地展開；在這一時(shí)期，建立了國際金 本位制度。其作用很大，一是給世界市場上各種貨幣的 價(jià)值提供一個(gè)互相比較的尺度。二是給世界市場上各國 的商品價(jià)格提供一個(gè)互相比較的尺度，把各國的價(jià)格結(jié) 構(gòu)聯(lián)系在一起 形成階段形成階段P29 發(fā)展階段發(fā)展階段 發(fā)展階段發(fā)展階段 發(fā)展階段發(fā)展階段 零部件專業(yè)化分工： 主要客戶主要客戶 豐田、三菱、鈴木、大發(fā)、日產(chǎn)、日野、富士重工、馬自達(dá)、通用、豐田、三菱、鈴木、大發(fā)、日產(chǎn)、日野、富士重工、馬自

17、達(dá)、通用、 戴姆勒戴姆勒-克萊斯勒、福特克萊斯勒、福特 愛德克斯愛德克斯 制動(dòng)增壓器、主油缸、盤式制動(dòng)器、制動(dòng)增壓器、主油缸、盤式制動(dòng)器、ABS、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、比例閥、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、比例閥、 停車制動(dòng)器停車制動(dòng)器 提供系統(tǒng)組件提供系統(tǒng)組件 愛信精機(jī)愛信精機(jī)電裝電裝住友電工住友電工 愛信高丘愛信高丘豐生制動(dòng)器豐生制動(dòng)器 其他零部件供應(yīng)商其他零部件供應(yīng)商 社會(huì)生產(chǎn)力是國際分工形成和發(fā)展的決定性因素 自然條件對國際分工具有重要的影響 人口、勞動(dòng)規(guī)模和市場制約著國際分工的發(fā)展 資本輸出與資本流動(dòng)是國際分工深入發(fā)展的重要 條件 國際生產(chǎn)關(guān)系決定了國際分工的性質(zhì) 上層建筑可以推進(jìn)和延緩國際分工的形成和發(fā)展

18、 三、影響國際分工發(fā)展的主要因素三、影響國際分工發(fā)展的主要因素 第二節(jié)第二節(jié) 國際分工對國際貿(mào)易的影響國際分工對國際貿(mào)易的影響 一、國際分工是國際貿(mào)易的基礎(chǔ)，二者是一、國際分工是國際貿(mào)易的基礎(chǔ)，二者是分工分工 與交換與交換的關(guān)系：的關(guān)系： （一）國際分工的擴(kuò)大推動(dòng)了國際貿(mào)易的發(fā)展（一）國際分工的擴(kuò)大推動(dòng)了國際貿(mào)易的發(fā)展 （二）國際分工的形式?jīng)Q定國際貿(mào)易的格局（二）國際分工的形式?jīng)Q定國際貿(mào)易的格局 （三）國際分工的地位影響國際貿(mào)易利益的分（三）國際分工的地位影響國際貿(mào)易利益的分 配配 英國和葡萄牙絕對成本差異表英國和葡萄牙絕對成本差異表 國家國家 酒產(chǎn)量酒產(chǎn)量 所需勞動(dòng)人所需勞動(dòng)人 數(shù)數(shù) 毛呢產(chǎn)

19、量毛呢產(chǎn)量 所需勞動(dòng)人所需勞動(dòng)人 數(shù)數(shù) （單位）（單位）（人（人/ /年）年）（單位）（單位）（人（人/ /年）年） 英國英國 分工前分工前 1 11201201 17070 葡萄葡萄 牙牙 1 180801 1110110 合計(jì)合計(jì)2 22002002 2180180 英國英國 分工后分工后 2.72.7190190 葡萄葡萄 牙牙 2.3752.375190190 合計(jì)合計(jì)2.3752.3751901902.72.7190190 英國英國 國際交換國際交換 1 11.71.7 葡萄葡萄 牙牙 1.3751.3751 1 分析問題分析問題 n由上表可見，生產(chǎn)同量呢絨，英國的生產(chǎn)由上表可見，生

20、產(chǎn)同量呢絨，英國的生產(chǎn) 成本比葡萄牙低；成本比葡萄牙低； n而生產(chǎn)同量酒，葡萄牙的生產(chǎn)成本比英國而生產(chǎn)同量酒，葡萄牙的生產(chǎn)成本比英國 低。低。 n想想這給我們什么啟示呢？想想這給我們什么啟示呢？ 啟示 n從中可看出貿(mào)易互利性原理，克服了重商主義者 認(rèn)為國際貿(mào)易只是對單方面有利的片面看法。這 種貿(mào)易分工互利的“雙贏雙贏”思想，到現(xiàn)代也沒有 過時(shí)，將來也不會(huì)過時(shí)。從某種意義上說，這種這種 “雙贏雙贏”理念仍然是當(dāng)代各國擴(kuò)大對外開放，積理念仍然是當(dāng)代各國擴(kuò)大對外開放，積 極參與國際分工貿(mào)易的指導(dǎo)思想。極參與國際分工貿(mào)易的指導(dǎo)思想。一個(gè)國家，一 個(gè)民族，閉關(guān)自守肯定落后；以鄰為壑的貿(mào)易保 護(hù)主義政策，

21、只會(huì)導(dǎo)致“兩敗俱傷”的結(jié)果 國際分工的形式?jīng)Q定國際貿(mào)易的格局國際分工的形式?jīng)Q定國際貿(mào)易的格局 國際分工的地位影響國際貿(mào)易利益的分配國際分工的地位影響國際貿(mào)易利益的分配 發(fā)達(dá)國家在貿(mào)易中取得巨額利潤發(fā)達(dá)國家在貿(mào)易中取得巨額利潤 發(fā)展中國家只能獲得較少利益發(fā)展中國家只能獲得較少利益 積極參加國際分工可以提高本國的勞動(dòng)生積極參加國際分工可以提高本國的勞動(dòng)生 產(chǎn)率，改善本國在國際分工中的地位，使產(chǎn)率，改善本國在國際分工中的地位，使 得貿(mào)易利益增多。得貿(mào)易利益增多。 二、國際分工對汽車市場的影響二、國際分工對汽車市場的影響 n發(fā)達(dá)國家間產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工及水平型國際分工日發(fā)達(dá)國家間產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工及水平型國際分工日

22、益擴(kuò)大益擴(kuò)大 水平型分工從傳統(tǒng)工業(yè)部門間的水平型國際分工轉(zhuǎn)向同一水平型分工從傳統(tǒng)工業(yè)部門間的水平型國際分工轉(zhuǎn)向同一 產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同產(chǎn)品、零部件及不同服務(wù)件的分工產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同產(chǎn)品、零部件及不同服務(wù)件的分工 經(jīng)濟(jì)自由化與一體化的必然結(jié)果經(jīng)濟(jì)自由化與一體化的必然結(jié)果 充分競爭同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)領(lǐng)域的合作充分競爭同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)領(lǐng)域的合作 n例例1：2004年年12月，通用汽車公司與戴姆勒月，通用汽車公司與戴姆勒-克萊斯勒汽車公司克萊斯勒汽車公司 宣布合作開發(fā)大型節(jié)能型混合動(dòng)力汽車宣布合作開發(fā)大型節(jié)能型混合動(dòng)力汽車 四、國際分工對汽車市場的影響四、國際分工對汽車市場的影響 n發(fā)達(dá)國家間產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工及水平型國際分工日

23、發(fā)達(dá)國家間產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工及水平型國際分工日 益擴(kuò)大益擴(kuò)大 例例2： 1999年通用和豐田進(jìn)行了他們的首次合作，其內(nèi)年通用和豐田進(jìn)行了他們的首次合作，其內(nèi) 容是關(guān)于混合動(dòng)力車和氫燃料電池。容是關(guān)于混合動(dòng)力車和氫燃料電池。2004年雙方?jīng)Q定延年雙方?jīng)Q定延 長其合作計(jì)劃，但不包括混合動(dòng)力技術(shù)的合作，而專注于長其合作計(jì)劃，但不包括混合動(dòng)力技術(shù)的合作，而專注于 燃料電池。通用和豐田的合作協(xié)議到本月底期滿，而雙方燃料電池。通用和豐田的合作協(xié)議到本月底期滿，而雙方 決定再次將他們合作協(xié)議延期，直到?jīng)Q定再次將他們合作協(xié)議延期，直到2008年年3月月31日。日。 四、國際分工對汽車市場的影響四、國際分工對汽車市場的

24、影響 n發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家的垂直型國際分工有發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家的垂直型國際分工有 所減弱所減弱 國際投資增長，導(dǎo)致傳統(tǒng)的垂直型國際分工減弱，表現(xiàn)為國際投資增長，導(dǎo)致傳統(tǒng)的垂直型國際分工減弱，表現(xiàn)為 發(fā)展中國家對發(fā)達(dá)國家的工業(yè)制成品出口規(guī)模擴(kuò)大，原材發(fā)展中國家對發(fā)達(dá)國家的工業(yè)制成品出口規(guī)模擴(kuò)大，原材 料及初級產(chǎn)品的直接出口減小，而直接通過國內(nèi)貿(mào)易消化。料及初級產(chǎn)品的直接出口減小，而直接通過國內(nèi)貿(mào)易消化。 同時(shí)開發(fā)發(fā)展中國家巨大的市場潛力，利用低廉資源和成同時(shí)開發(fā)發(fā)展中國家巨大的市場潛力，利用低廉資源和成 本，實(shí)現(xiàn)低價(jià)格的出口本，實(shí)現(xiàn)低價(jià)格的出口 例：廣州的汽車市場，從例：廣州的汽車市場，從1

25、985年法國標(biāo)致的進(jìn)駐至現(xiàn)如年法國標(biāo)致的進(jìn)駐至現(xiàn)如 今本田、豐田、日產(chǎn)等國際汽車制造巨頭分別與廣汽集團(tuán)、今本田、豐田、日產(chǎn)等國際汽車制造巨頭分別與廣汽集團(tuán)、 東風(fēng)汽車合作。本田（中國）生產(chǎn)的中國造東風(fēng)汽車合作。本田（中國）生產(chǎn)的中國造“本田本田Jazz” 隱姓埋名出口到德國隱姓埋名出口到德國 四、國際分工對汽車市場的影響四、國際分工對汽車市場的影響 n混合型國際分工成為發(fā)達(dá)國家及新興工業(yè)化混合型國際分工成為發(fā)達(dá)國家及新興工業(yè)化 國家和地區(qū)參與國際分工的主要形式國家和地區(qū)參與國際分工的主要形式 一方面，技術(shù)合作和共同研發(fā)，進(jìn)行水平型橫向分工一方面，技術(shù)合作和共同研發(fā)，進(jìn)行水平型橫向分工 另一方面

26、，加大對發(fā)展中國家的投資另一方面，加大對發(fā)展中國家的投資 四、國際分工對汽車市場的影響四、國際分工對汽車市場的影響 n發(fā)達(dá)國家著力于研發(fā)和控制核心技術(shù)，而把發(fā)達(dá)國家著力于研發(fā)和控制核心技術(shù)，而把 加工制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去加工制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去 例：例：2004年前后，一批跨國車企紛紛在中國設(shè)立汽車研年前后，一批跨國車企紛紛在中國設(shè)立汽車研 發(fā)中心，被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)中心，被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)市場換技術(shù)”終要開花結(jié)終要開花結(jié) 果的信號(hào)，其中也包括豐田先后設(shè)立的豐田技術(shù)研發(fā)果的信號(hào)，其中也包括豐田先后設(shè)立的豐田技術(shù)研發(fā) （上海）有限公司和豐田技術(shù)研究交流（廣州）有限公司。（上海）有限公司和豐

27、田技術(shù)研究交流（廣州）有限公司。 豐田給在華合資公司培訓(xùn)修車員工的修車中心豐田給在華合資公司培訓(xùn)修車員工的修車中心 中國、泰國、印度、菲律賓等中國、泰國、印度、菲律賓等 世界汽車市場世界汽車市場 本節(jié)點(diǎn)睛 指世界各國或地區(qū)進(jìn)行汽車產(chǎn)品指世界各國或地區(qū)進(jìn)行汽車產(chǎn)品 和服務(wù)交換，并進(jìn)行生產(chǎn)資料配和服務(wù)交換，并進(jìn)行生產(chǎn)資料配 置的的領(lǐng)域或場所，是世界范圍置的的領(lǐng)域或場所，是世界范圍 內(nèi)通過國際分工和貿(mào)易聯(lián)系起來內(nèi)通過國際分工和貿(mào)易聯(lián)系起來 的各國間市場和各國國內(nèi)市場的的各國間市場和各國國內(nèi)市場的 總和。包括了國際汽車工業(yè)在金總和。包括了國際汽車工業(yè)在金 融、投資、技術(shù)等的合作與貿(mào)易融、投資、技術(shù)等的

28、合作與貿(mào)易 （一）世界汽車市場的形成 市場是在社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，隨著商品交換的發(fā)展市場是在社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，隨著商品交換的發(fā)展 而逐漸形成和擴(kuò)大的。而逐漸形成和擴(kuò)大的。 市場的含義市場的含義 （1 1）市場是商品交換的場所。）市場是商品交換的場所。 （2 2）市場是各種商品交換關(guān)系的總和。）市場是各種商品交換關(guān)系的總和。 （3 3）市場是現(xiàn)實(shí)的和潛在的具有購買能力的總需求。）市場是現(xiàn)實(shí)的和潛在的具有購買能力的總需求。 （4 4） 市場是買方、賣方和中間交易機(jī)構(gòu)（中間商）市場是買方、賣方和中間交易機(jī)構(gòu)（中間商） 組成的有機(jī)整體。組成的有機(jī)整體。 汽車市場：汽車市場： 廣義廣義 狹義狹義

29、（二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢（P32） 現(xiàn)狀： 美國市場：消費(fèi)受打擊，汽車工業(yè)瀕臨絕境 2008年，美國汽車市場遭受的打擊最為嚴(yán)重，美國汽車企業(yè)的年，美國汽車市場遭受的打擊最為嚴(yán)重，美國汽車企業(yè)的 資金拯救計(jì)劃不斷提出。美國三大汽車巨頭在世界汽車格局中的資金拯救計(jì)劃不斷提出。美國三大汽車巨頭在世界汽車格局中的 顯赫地位將已不在，向歐洲汽車學(xué)習(xí)成為沒落的美國汽車廠商的顯赫地位將已不在，向歐洲汽車學(xué)習(xí)成為沒落的美國汽車廠商的 唯一出路。唯一出路。 世界汽車市場將會(huì)由原來美日歐三大車系鼎足而立的格局，演世界汽車市場將會(huì)由原來美日歐三大車系鼎足而立的格局，演 變成由日歐主導(dǎo)的兩極格局。變成由日歐主

30、導(dǎo)的兩極格局。 外國汽車生產(chǎn)廠商也不能逃脫厄運(yùn)：日本汽車公司豐田外國汽車生產(chǎn)廠商也不能逃脫厄運(yùn)：日本汽車公司豐田11月美月美 國銷量為國銷量為13萬輛，降幅為萬輛，降幅為34%，創(chuàng)，創(chuàng)1980年以來最大月度降幅。年以來最大月度降幅。 本田當(dāng)月銷量為本田當(dāng)月銷量為7.6萬輛，降幅為萬輛，降幅為32%。日產(chǎn)銷量為。日產(chǎn)銷量為4.7萬輛，降萬輛，降 幅達(dá)幅達(dá)42%。歐洲廠商中，奔馳當(dāng)月銷量減少。歐洲廠商中，奔馳當(dāng)月銷量減少38%，保時(shí)捷銷量銳，保時(shí)捷銷量銳 減減46%，只有勞斯萊斯、法拉利等少數(shù)超豪華品牌當(dāng)月銷量有所，只有勞斯萊斯、法拉利等少數(shù)超豪華品牌當(dāng)月銷量有所 增長。增長。 （二）國際市場總體

31、發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢（P32） 墨西哥市場：北美市場腹地，各國爭相搶占 墨西哥本身具有的獨(dú)特優(yōu)勢：一是與美國接壤，兩國間陸路、空中交墨西哥本身具有的獨(dú)特優(yōu)勢：一是與美國接壤，兩國間陸路、空中交 通發(fā)達(dá)，產(chǎn)品可以很便利地運(yùn)往美國，運(yùn)輸成本低；二是勞動(dòng)力廉價(jià)，通發(fā)達(dá)，產(chǎn)品可以很便利地運(yùn)往美國，運(yùn)輸成本低；二是勞動(dòng)力廉價(jià)， 且工人一般都受過良好的教育，素質(zhì)較高；三是作為北美自由貿(mào)易協(xié)定且工人一般都受過良好的教育，素質(zhì)較高；三是作為北美自由貿(mào)易協(xié)定 成員國，其產(chǎn)品可以享受非成員國享受不到的低關(guān)稅待遇。成員國，其產(chǎn)品可以享受非成員國享受不到的低關(guān)稅待遇。 2010年年1-9月，墨西哥累計(jì)出口了月，墨西哥累計(jì)出

32、口了140萬輛汽車，同比增長萬輛汽車，同比增長71.2%，墨，墨 西哥汽車出口的增長很大程度是海外小型車和微型車市場需求帶來的。西哥汽車出口的增長很大程度是海外小型車和微型車市場需求帶來的。 世界汽車制造巨頭競相投資：大眾汽車集團(tuán)即將在墨西哥投資世界汽車制造巨頭競相投資：大眾汽車集團(tuán)即將在墨西哥投資10億美億美 元，用于開發(fā)并生產(chǎn)新款的捷達(dá)汽車。福特公司計(jì)劃改建其在墨西哥的元，用于開發(fā)并生產(chǎn)新款的捷達(dá)汽車。福特公司計(jì)劃改建其在墨西哥的 Cuautitl卡車組裝廠，改建后的工廠用于生產(chǎn)嘉年華小型車，該款小型卡車組裝廠，改建后的工廠用于生產(chǎn)嘉年華小型車，該款小型 車將投放到北美市場。日產(chǎn)汽車總裁卡

33、洛斯戈恩（車將投放到北美市場。日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn） 于于2010年年6月曾赴墨西哥考察，戈恩最后確定了在墨西哥建設(shè)日產(chǎn)月曾赴墨西哥考察，戈恩最后確定了在墨西哥建設(shè)日產(chǎn) March汽車的生產(chǎn)線（泰國、印度、中國、墨西哥）。汽車的生產(chǎn)線（泰國、印度、中國、墨西哥）。 （二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 西歐市場：疲態(tài)已現(xiàn) 歐洲是世界汽車工業(yè)的誕生地，也是汽車技術(shù)的搖籃。成熟汽歐洲是世界汽車工業(yè)的誕生地，也是汽車技術(shù)的搖籃。成熟汽 車市場銷量的增速一般都會(huì)放緩。而車市場銷量的增速一般都會(huì)放緩。而2008年來勢洶洶的全球金融年來勢洶洶的全球金融 危機(jī)又進(jìn)一步加速了西歐汽車市

34、場的衰落。危機(jī)又進(jìn)一步加速了西歐汽車市場的衰落。 德國：德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司德國：德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司,是通用公司是通用公司 在歐洲的一個(gè)窗口。隨著在歐洲的一個(gè)窗口。隨著2008年歐寶汽車在歐洲的銷售額大幅下年歐寶汽車在歐洲的銷售額大幅下 降，已向德國政府申請貸款擔(dān)保。降，已向德國政府申請貸款擔(dān)保。 英國：最近幾個(gè)月英國汽車銷售持續(xù)走低。作為銷售指標(biāo)的英英國：最近幾個(gè)月英國汽車銷售持續(xù)走低。作為銷售指標(biāo)的英 國新車注冊量國新車注冊量10月同比下跌了月同比下跌了23%。 法國：法國：11月份家用新車銷量銳減月份家用新車銷量銳減14%，而，而10月份新車市場銷量

35、月份新車市場銷量 已萎縮已萎縮7.3%。法國兩大汽車制造商。法國兩大汽車制造商PSA集團(tuán)和雷諾集團(tuán)不得不集團(tuán)和雷諾集團(tuán)不得不 關(guān)閉工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員。關(guān)閉工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員。 （二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 日本市場： 作為靠模仿起家的日本汽車廠家，正是由于發(fā)展前期在技術(shù)上作為靠模仿起家的日本汽車廠家，正是由于發(fā)展前期在技術(shù)上 的相對劣勢，使其更加注重市場的需求，對各地市場敏銳，注重的相對劣勢，使其更加注重市場的需求，對各地市場敏銳，注重 產(chǎn)品使用過程中消費(fèi)者的需求和感受，苛求產(chǎn)品質(zhì)量，這種以市產(chǎn)品使用過程中消費(fèi)者的需求和感受，苛求產(chǎn)品質(zhì)量，這種以市 場和消費(fèi)者為導(dǎo)向的產(chǎn)品策略使日系車在世界

36、各大市場上都受到場和消費(fèi)者為導(dǎo)向的產(chǎn)品策略使日系車在世界各大市場上都受到 歡迎。歡迎。 2008年年1月日本汽車市場新車月日本汽車市場新車(不含微車不含微車)銷量同比上升銷量同比上升3.7%， 主要原因是國內(nèi)新車型上市促進(jìn)了銷售。使日本汽車市場顯露復(fù)主要原因是國內(nèi)新車型上市促進(jìn)了銷售。使日本汽車市場顯露復(fù) 蘇跡象。蘇跡象。 然而然而2008年日本汽車市場經(jīng)歷了由銷量增長到下滑的過程。年日本汽車市場經(jīng)歷了由銷量增長到下滑的過程。 11月日月日 本國內(nèi)新車銷量本國內(nèi)新車銷量(不含微型車不含微型車)同比驟降同比驟降27%，創(chuàng)下歷史同期最大，創(chuàng)下歷史同期最大 降幅紀(jì)錄。降幅紀(jì)錄。 （二）國際市場總體發(fā)

37、展現(xiàn)狀與趨勢 韓國市場： 2006年以來，大批外國品牌汽車進(jìn)入韓國市場，年以來，大批外國品牌汽車進(jìn)入韓國市場， 國外廠商對于這個(gè)市場均持樂觀態(tài)度。奔馳、寶馬、雷國外廠商對于這個(gè)市場均持樂觀態(tài)度。奔馳、寶馬、雷 克薩斯已經(jīng)加入其中，奧迪、沃爾沃、標(biāo)致、薩伯、凱迪克薩斯已經(jīng)加入其中，奧迪、沃爾沃、標(biāo)致、薩伯、凱迪 拉克、戴克、大眾等也應(yīng)聲而至拉克、戴克、大眾等也應(yīng)聲而至 現(xiàn)代汽車在海外市場的發(fā)展長足進(jìn)步。（山東、廣汽現(xiàn)現(xiàn)代汽車在海外市場的發(fā)展長足進(jìn)步。（山東、廣汽現(xiàn) 代）代） 廣汽、廣汽、現(xiàn)代汽車現(xiàn)代汽車集團(tuán)欲集團(tuán)欲在廣州工廠組裝商用車，在廣州工廠組裝商用車，2004年年 與廣汽駿威客車簽訂合作項(xiàng)

38、目，與廣汽駿威客車簽訂合作項(xiàng)目，整車整車將會(huì)將會(huì)出口到俄羅斯、出口到俄羅斯、 墨西哥及中東等地區(qū)。墨西哥及中東等地區(qū)。 本土的現(xiàn)代本土的現(xiàn)代-起亞在其他市場的表現(xiàn)實(shí)力強(qiáng)勁起亞在其他市場的表現(xiàn)實(shí)力強(qiáng)勁 （二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 中東歐市場：跨國車企熱情不減 車市穩(wěn)步成長 中東歐地區(qū)人均汽車保有量仍較低少。該地區(qū)人口眾多，居民中東歐地區(qū)人均汽車保有量仍較低少。該地區(qū)人口眾多，居民 收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，汽車市場仍有較大的收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，汽車市場仍有較大的 上升空間。上升空間。 捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨國車企的搶灘之地捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨

39、國車企的搶灘之地。韓國現(xiàn)。韓國現(xiàn) 代進(jìn)入，成為現(xiàn)代汽車在歐洲的首個(gè)生產(chǎn)廠代進(jìn)入，成為現(xiàn)代汽車在歐洲的首個(gè)生產(chǎn)廠 日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內(nèi)的少數(shù)幾個(gè)歐洲日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內(nèi)的少數(shù)幾個(gè)歐洲 國家國家“試水試水” ；豐田旗下高端品牌雷克薩斯在波蘭推出新車。；豐田旗下高端品牌雷克薩斯在波蘭推出新車。 2008年前年前10個(gè)月，歐洲個(gè)月，歐洲30國國(歐盟歐盟27個(gè)成員國、冰島、挪威和個(gè)成員國、冰島、挪威和 瑞士瑞士)中，汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長的僅有中，汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長的僅有4國，東歐占國，東歐占3/4，分別，分別 是斯洛伐克是斯洛伐克(增幅增幅18.5%)、波蘭、

40、波蘭(12.3%)及捷克及捷克(7%)。 （二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 東南亞市場：受影響較小 汽車市場緩慢增長 泰國：東南亞地區(qū)一個(gè)巨大的汽車市場，年銷量達(dá)到泰國：東南亞地區(qū)一個(gè)巨大的汽車市場，年銷量達(dá)到65 萬輛左右。目前是亞洲第五大汽車生產(chǎn)國，包括豐田、本萬輛左右。目前是亞洲第五大汽車生產(chǎn)國，包括豐田、本 田、寶馬在內(nèi)的多家跨國汽車制造商都在泰國設(shè)有工廠。田、寶馬在內(nèi)的多家跨國汽車制造商都在泰國設(shè)有工廠。 印度尼西亞印度尼西亞：2008年年1月至月至9月，汽車銷售量達(dá)月，汽車銷售量達(dá)46.7萬輛，萬輛， 同比增長同比增長46.84%，超過泰國和馬來西亞成為東盟最大的汽，超過泰國和馬來

41、西亞成為東盟最大的汽 車市場。車市場。 印度印度:印度汽車制造商塔塔汽車公司印度汽車制造商塔塔汽車公司,推出了售價(jià)推出了售價(jià)2500美元美元 的全球最廉價(jià)汽車的全球最廉價(jià)汽車Nano;23億美元從福特汽車公司手中成億美元從福特汽車公司手中成 功收購捷豹和路虎品牌。功收購捷豹和路虎品牌。 （二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 趨勢： 全球性汽車產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)重組，聯(lián)合改組步伐加快，跨全球性汽車產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)重組，聯(lián)合改組步伐加快，跨 國界重組聯(lián)合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合國界重組聯(lián)合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 技術(shù)創(chuàng)新是國際汽車市場競爭實(shí)質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新是國際汽車市場競爭實(shí)質(zhì) 石油危機(jī)引發(fā)的代用燃料和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)石油危機(jī)引發(fā)的代用燃料和混合動(dòng)

42、力汽車的研發(fā) 中國汽車工業(yè)發(fā)展的立足點(diǎn)中國汽車工業(yè)發(fā)展的立足點(diǎn) （二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 趨勢： 平臺(tái)戰(zhàn)略延續(xù)，全球采購、零部件模塊化空前發(fā)展平臺(tái)戰(zhàn)略延續(xù)，全球采購、零部件模塊化空前發(fā)展 汽車生產(chǎn)的平臺(tái)戰(zhàn)略是指：企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以汽車生產(chǎn)的平臺(tái)戰(zhàn)略是指：企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以 降低生產(chǎn)成本為目的、以零部件標(biāo)準(zhǔn)化為主要手段，使降低生產(chǎn)成本為目的、以零部件標(biāo)準(zhǔn)化為主要手段，使 同一生產(chǎn)平臺(tái)上能夠生產(chǎn)盡可能多的品牌（或車型），同一生產(chǎn)平臺(tái)上能夠生產(chǎn)盡可能多的品牌（或車型）， 并能夠根據(jù)不同車型和品牌的市場需求及其波動(dòng)，快捷并能夠根據(jù)不同車型和品牌的市場需求及其波動(dòng)，快捷 靈活地調(diào)整生產(chǎn)的

43、企業(yè)戰(zhàn)略行為集合。靈活地調(diào)整生產(chǎn)的企業(yè)戰(zhàn)略行為集合。 最先有大眾公司提出并發(fā)展。吉利在中國市場中積極最先有大眾公司提出并發(fā)展。吉利在中國市場中積極 發(fā)展平臺(tái)化戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利未來的產(chǎn)品制定了清晰的路發(fā)展平臺(tái)化戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利未來的產(chǎn)品制定了清晰的路 線圖。線圖。 （二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 趨勢： 巨頭繼續(xù)進(jìn)駐新興市場，東南亞、中東歐、俄羅斯等巨頭繼續(xù)進(jìn)駐新興市場，東南亞、中東歐、俄羅斯等 汽車價(jià)格總體水平逐漸下降，企業(yè)盈利空間收縮，買汽車價(jià)格總體水平逐漸下降，企業(yè)盈利空間收縮，買 方市場的特征明顯，要求營銷服務(wù)水平不斷提高；汽車方市場的特征明顯，要求營銷服務(wù)水平不斷提高；汽車 服務(wù)成為利潤

44、主要增長點(diǎn)。服務(wù)成為利潤主要增長點(diǎn)。 轎車占據(jù)國際汽車市場的主導(dǎo)地位，商用車的份額逐漸上轎車占據(jù)國際汽車市場的主導(dǎo)地位，商用車的份額逐漸上 升升 雖然各地汽車市場發(fā)展增速，但是總體而言還是表現(xiàn)雖然各地汽車市場發(fā)展增速，但是總體而言還是表現(xiàn)“寡寡 頭壟斷頭壟斷”的局勢的局勢 （二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 趨勢： 世界汽車市場出口格局改變甚微：美國小出大進(jìn)，世界汽車市場出口格局改變甚微：美國小出大進(jìn)， 日韓大出小進(jìn)，歐盟介乎兩者之間日韓大出小進(jìn)，歐盟介乎兩者之間 國家積極參與國際汽車市場的爭奪國家積極參與國際汽車市場的爭奪 通過非關(guān)稅壁壘限制國外汽車產(chǎn)品的進(jìn)口，維護(hù)本國通過非關(guān)稅壁壘限制國外汽

45、車產(chǎn)品的進(jìn)口，維護(hù)本國 汽車企業(yè)在國內(nèi)市場的統(tǒng)治地位。汽車企業(yè)在國內(nèi)市場的統(tǒng)治地位。 才去獎(jiǎng)勵(lì)出口的措施鼓勵(lì)國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口：出口退才去獎(jiǎng)勵(lì)出口的措施鼓勵(lì)國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口：出口退 稅、出口低息信貸等稅、出口低息信貸等 （三）當(dāng)代世界汽車市場的構(gòu)成 當(dāng)代世界汽車市場的構(gòu)成當(dāng)代世界汽車市場的構(gòu)成 汽車商品貿(mào)易市場 新車貿(mào)易 汽車服務(wù)貿(mào)易市場 汽車技術(shù)貿(mào)易市場 二手車貿(mào)易 汽車配件貿(mào)易 汽車生產(chǎn)設(shè)備 汽車維修設(shè)備 汽車物流市場 汽車售后服務(wù) 汽車保險(xiǎn)與金融 汽車商品貿(mào)易市場 新車貿(mào)易市場：新車貿(mào)易市場： 狹義的汽車市場的概念狹義的汽車市場的概念 市場研究中最為引人矚目以及最會(huì)活躍的因素市場研究中最為

46、引人矚目以及最會(huì)活躍的因素 汽車生產(chǎn)企業(yè)為了滿足消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)和潛在需求以及實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)為了滿足消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)和潛在需求以及實(shí)現(xiàn) 企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，通過開展各種商務(wù)活動(dòng)，達(dá)成汽車商品企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，通過開展各種商務(wù)活動(dòng)，達(dá)成汽車商品 與消費(fèi)者持有貨幣交換的場所。與消費(fèi)者持有貨幣交換的場所。 電子商務(wù)的發(fā)展以及營銷策略與技巧的研究電子商務(wù)的發(fā)展以及營銷策略與技巧的研究 汽車商品貿(mào)易市場 二手車貿(mào)易市場：二手車貿(mào)易市場： 國內(nèi)外狀況：國內(nèi)外狀況： 國外二手車市場與新車銷售市場相比較活躍，在某種程度上促國外二手車市場與新車銷售市場相比較活躍，在某種程度上促 進(jìn)了新車的銷售。進(jìn)了新車的銷售。 例子：例子：瑞

47、士首都日內(nèi)瓦大約有瑞士首都日內(nèi)瓦大約有165萬人口，一般情況有萬人口，一般情況有26萬輛二萬輛二 手車在市場上流通，年新車銷售量約手車在市場上流通，年新車銷售量約28萬輛，二手車的銷售量萬輛，二手車的銷售量56萬萬 輛，二手車的銷售量是新車銷售量的輛，二手車的銷售量是新車銷售量的2倍。倍。 國外二手車交易法律政策、服務(wù)技術(shù)等比較完善國外二手車交易法律政策、服務(wù)技術(shù)等比較完善 例子：例子：美國、加拿大。網(wǎng)站對舊車的質(zhì)量經(jīng)過綜合檢測，消費(fèi)者美國、加拿大。網(wǎng)站對舊車的質(zhì)量經(jīng)過綜合檢測，消費(fèi)者 可享有一定的質(zhì)量保證期；消費(fèi)者可自己選取車地點(diǎn)，在發(fā)出訂購可享有一定的質(zhì)量保證期；消費(fèi)者可自己選取車地點(diǎn)，在

48、發(fā)出訂購 指令后指令后48小時(shí)內(nèi)在指定的經(jīng)銷商處試車。如果準(zhǔn)消費(fèi)者不打算購買小時(shí)內(nèi)在指定的經(jīng)銷商處試車。如果準(zhǔn)消費(fèi)者不打算購買 該車，其在試車前交納的該車，其在試車前交納的300元押金將全額退還。如果消費(fèi)者對已元押金將全額退還。如果消費(fèi)者對已 購舊車表示不滿，那么在確保舊車未遭損壞而行車又未滿購舊車表示不滿，那么在確保舊車未遭損壞而行車又未滿300英里英里 或購車不足或購車不足3天的情況下，購車款可全額退還給消費(fèi)者。天的情況下，購車款可全額退還給消費(fèi)者。 汽車商品貿(mào)易市場 二手車貿(mào)易市場：二手車貿(mào)易市場： 國內(nèi)外狀況：國內(nèi)外狀況： 國內(nèi)二手車交易起步較晚，相關(guān)法律環(huán)境不完善國內(nèi)二手車交易起步較

49、晚，相關(guān)法律環(huán)境不完善 例子：例子：2008年，基本型乘用車（轎車）銷售約年，基本型乘用車（轎車）銷售約560萬輛；全國各萬輛；全國各 省區(qū)市共交易二手車省區(qū)市共交易二手車273.73萬輛，同比增長了萬輛，同比增長了7.97萬輛；占新車交萬輛；占新車交 易量的易量的48.9%左右，左右，08年北京地區(qū)二手車交易總量接近年北京地區(qū)二手車交易總量接近40萬輛，同萬輛，同 期新車交易量達(dá)到近期新車交易量達(dá)到近50萬輛，新舊車的交易比例達(dá)到萬輛，新舊車的交易比例達(dá)到1比比0.8，成為，成為 國內(nèi)目前最為接近的汽車消費(fèi)區(qū)域。國內(nèi)目前最為接近的汽車消費(fèi)區(qū)域。 二手車增速高于新車二手車增速高于新車 二手車評

50、估問題、售后服務(wù)問題、事故車欺詐問題等問題突出：二手車評估問題、售后服務(wù)問題、事故車欺詐問題等問題突出： 二手車交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一二手車交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應(yīng)、維修、新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應(yīng)、維修、 汽車保險(xiǎn)等一條龍服務(wù)。而二手車的售后服務(wù)還沒有建立汽車保險(xiǎn)等一條龍服務(wù)。而二手車的售后服務(wù)還沒有建立 汽車商品貿(mào)易市場 汽車配件貿(mào)易市場：汽車配件貿(mào)易市場： 一個(gè)成熟的國際化汽車市場，汽車銷售利潤僅占整個(gè)汽一個(gè)成熟的國際化汽車市場，汽車銷售利潤僅占整個(gè)汽 車業(yè)利潤的車業(yè)利潤的1020%1020%，汽車配件的銷售利潤也已經(jīng)達(dá)到，汽車配

51、件的銷售利潤也已經(jīng)達(dá)到20%20%。 汽車零部件貿(mào)易市場發(fā)展迅速汽車零部件貿(mào)易市場發(fā)展迅速 發(fā)達(dá)國家配件市場的特點(diǎn)：發(fā)達(dá)國家配件市場的特點(diǎn)： 標(biāo)準(zhǔn)件、通用件生產(chǎn)的規(guī)?；瘶?biāo)準(zhǔn)件、通用件生產(chǎn)的規(guī)?；? -規(guī)模效應(yīng)（圖規(guī)模效應(yīng)（圖1 1） 系統(tǒng)總成類零部件生產(chǎn)的模塊化（圖系統(tǒng)總成類零部件生產(chǎn)的模塊化（圖2 2） 技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)化：電子、通訊、新材料技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)化：電子、通訊、新材料 產(chǎn)品功能的獨(dú)立性低高 車身玻璃系統(tǒng)車身玻璃系統(tǒng) 輪轂輪胎系統(tǒng)輪轂輪胎系統(tǒng) 剎車系統(tǒng)剎車系統(tǒng) 排放系統(tǒng)排放系統(tǒng) 內(nèi)飾件系統(tǒng)內(nèi)飾件系統(tǒng) 溫度控制和空調(diào)系統(tǒng)溫度控制和空調(diào)系統(tǒng) 車橋、驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)車橋、驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)懸掛系

52、統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變速箱系統(tǒng)變速箱系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 音響通信系統(tǒng)音響通信系統(tǒng) 車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng) 主要客戶主要客戶 豐田、三菱、鈴木、大發(fā)、日產(chǎn)、日野、富士重工、馬自達(dá)、通用、豐田、三菱、鈴木、大發(fā)、日產(chǎn)、日野、富士重工、馬自達(dá)、通用、 戴姆勒戴姆勒-克萊斯勒、福特克萊斯勒、福特 愛德克斯愛德克斯 制動(dòng)增壓器、主油缸、盤式制動(dòng)器、制動(dòng)增壓器、主油缸、盤式制動(dòng)器、ABS、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、比例閥、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、比例閥、 停車制動(dòng)器停車制動(dòng)器 提供系統(tǒng)組件提供系統(tǒng)組件 愛信精機(jī)愛信精機(jī)電裝電裝住友電工住友電工 愛信高丘愛信高丘豐生制動(dòng)器豐生制動(dòng)器 其他零部件供應(yīng)商其他零部件供應(yīng)商 汽

53、車商品貿(mào)易市場 汽車生產(chǎn)設(shè)備貿(mào)易市場：汽車生產(chǎn)設(shè)備貿(mào)易市場： 汽車廠商加大了對汽車生產(chǎn)設(shè)備市場的投入汽車廠商加大了對汽車生產(chǎn)設(shè)備市場的投入 例子：豐田通商（廣州）有限公司例子：豐田通商（廣州）有限公司 豐田汽車豐田汽車SKD, CKD, OEM零件零件, 石橋輪胎石橋輪胎, 日野汽車日野汽車, 大發(fā)汽車大發(fā)汽車,石化產(chǎn)石化產(chǎn) 品品, 紡織機(jī)械紡織機(jī)械, 豐田產(chǎn)業(yè)車輛豐田產(chǎn)業(yè)車輛(包括叉車包括叉車), 專業(yè)廠零件專業(yè)廠零件 汽車維修設(shè)備貿(mào)易市場：汽車維修設(shè)備貿(mào)易市場： 我國的汽保企業(yè)現(xiàn)在雖然已經(jīng)能夠開發(fā)和生產(chǎn)具有一定水平的檢測診斷設(shè)我國的汽保企業(yè)現(xiàn)在雖然已經(jīng)能夠開發(fā)和生產(chǎn)具有一定水平的檢測診斷設(shè)

54、 備和維修設(shè)備，也基本上滿足了國內(nèi)目前近萬家汽車維修企業(yè)和上千條備和維修設(shè)備，也基本上滿足了國內(nèi)目前近萬家汽車維修企業(yè)和上千條 汽車檢測線的設(shè)備需要，但是從總體來看，從國外現(xiàn)有的汽保技術(shù)水平來看，汽車檢測線的設(shè)備需要，但是從總體來看，從國外現(xiàn)有的汽保技術(shù)水平來看， 我國的汽車檢測診斷設(shè)備方面還存在著巨大的差距。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車檢測診斷設(shè)備方面還存在著巨大的差距。與國外發(fā)達(dá)國家相比， 我國目前生產(chǎn)的汽車檢測與維修設(shè)備技術(shù)水平的主要差距有：產(chǎn)品可靠性差，我國目前生產(chǎn)的汽車檢測與維修設(shè)備技術(shù)水平的主要差距有：產(chǎn)品可靠性差， 壽命短，性能不夠穩(wěn)定，故障多；自動(dòng)化水平低，有些設(shè)備至今還采用

55、手工壽命短，性能不夠穩(wěn)定，故障多；自動(dòng)化水平低，有些設(shè)備至今還采用手工 操作，操作費(fèi)力；品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，附加價(jià)值率低。操作，操作費(fèi)力；品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，附加價(jià)值率低。 汽車服務(wù)貿(mào)易市場 汽車后市場的主要組成：汽車后市場的主要組成： 所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各 種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說， 汽車從售出到報(bào)廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼 需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。 產(chǎn)生原因：產(chǎn)生原因： 產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢越來越明顯 采用精益生產(chǎn)方式后，成本控制已經(jīng)達(dá)到完美境界 服務(wù)貿(mào)易市場成為新的利潤增長點(diǎn)，具

56、有豐厚的回報(bào)： 組成：組成： 物流市場、售后服務(wù)市場、汽車保險(xiǎn)金融市場 汽車服務(wù)貿(mào)易市場 汽車物流市場：汽車物流市場： 制造-銷售-服務(wù)供應(yīng)鏈中起到穿針引線的作用 零部件開發(fā)零部件開發(fā) 零部件生產(chǎn)零部件生產(chǎn) 整車開發(fā)整車開發(fā) 整車裝配整車裝配分銷服務(wù)分銷服務(wù)客戶客戶 物流運(yùn)輸物流運(yùn)輸 物流運(yùn)輸物流運(yùn)輸 物流運(yùn)輸物流運(yùn)輸 汽車服務(wù)貿(mào)易市場 汽車售后服務(wù)市場的主要組成：汽車售后服務(wù)市場的主要組成： 汽車維修保養(yǎng) 汽車美容服務(wù) 汽車改裝 汽車維修保養(yǎng)：汽車維修保養(yǎng)： 4S維修服務(wù)部 部分實(shí)力雄厚的快修，如美國通用汽車集團(tuán)下屬的維修連鎖企 業(yè)AC德科 小型維修企業(yè) 汽車服務(wù)貿(mào)易市場 汽車美容服務(wù)：汽車

57、美容服務(wù)： 2008年，中國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和 低速貨車1492萬輛），比上年末增長13.5%，其中私人汽車保有 量4173萬輛，占保有量的64.5%。汽車的平時(shí)清潔護(hù)理和定期美 容保養(yǎng)，必然成為人們?nèi)粘５南M(fèi)內(nèi)容 我國各大中城市雖然發(fā)展很快，但建設(shè)不配套，缺乏停車場所， 這就使汽車美容護(hù)理業(yè)的存在和發(fā)展更具備了條件。 外企搶灘中國汽車美容市場： 3M、龜博士、特福萊等美容連鎖店進(jìn)入 早在2003年5月，日本最大的汽車服務(wù)用品連鎖企業(yè)澳德巴 克斯就已宣布，正式進(jìn)入中國汽車服務(wù)市場 汽車服務(wù)貿(mào)易市場 汽車改裝服務(wù)：汽車改裝服務(wù)： 汽車改裝主要包括汽車個(gè)性化外觀的改裝和

58、汽車性 能的改裝 汽車改裝業(yè)的狀況： 品牌許可：奔馳、寶馬、福特、奧迪、大眾等整車廠為滿 足用戶多元化的需求，專門授權(quán)專業(yè)改裝廠從事汽車精裝業(yè) 務(wù)。改裝后的汽車仍可使用原品牌標(biāo)識(shí)，也可以同時(shí)使用改 裝企業(yè)的品牌標(biāo)識(shí)，實(shí)行雙品牌。 在一些發(fā)達(dá)國家，只要汽車廠商一有新車下線，便會(huì)隨之 派生出一系列的改裝方法和相應(yīng)的配件。 汽車服務(wù)貿(mào)易市場 汽車改裝服務(wù)：汽車改裝服務(wù)： 汽車改裝業(yè)的狀況： 目前我國的改裝業(yè)還處于發(fā)展階段。以汽車改裝業(yè)中的電 子改裝為例，國外汽車用戶的消費(fèi)電子改裝比例高達(dá)70%，而 國內(nèi)只有10%。 我國對許多種汽車零部件的管理實(shí)行的是強(qiáng)制認(rèn)證，逐步 擴(kuò)大了零部件的認(rèn)證范圍。 政策方

59、寬：新修訂的機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定今年10月1日起施 行，其“第二節(jié)變更登記”規(guī)定，已注冊登記的機(jī)動(dòng)車要改 變車身顏色、更換發(fā)動(dòng)機(jī)、更換車身或者車架的，只需在變 更后十日內(nèi)到車輛管理所辦理變更登記即可。 汽車服務(wù)貿(mào)易市場 汽車保險(xiǎn)與金融市場：汽車保險(xiǎn)與金融市場： 汽車保險(xiǎn)： 汽車金融： 汽車銷售過程中，對消費(fèi)者或者經(jīng)銷商提供的融資以及其 他金融服務(wù)。即包括對經(jīng)銷商的庫存融資和對汽車營運(yùn)機(jī)構(gòu) 及用戶的消費(fèi)信貸或融資租賃。 在我國，汽車金融尚處萌芽階段，而在國外，汽車金融公 司早已在多年的市場考驗(yàn)中成熟壯大，發(fā)達(dá)國家的貸款購車 比例平均都在70%左右(如圖1所示)。在美國，每賣出去的100 輛車中，就有8

60、0輛是貸款購買或者租賃的，只有20%的車是通 過現(xiàn)款來買的。 圖圖1 美國汽車金融機(jī)構(gòu)比較美國汽車金融機(jī)構(gòu)比較 商業(yè)銀行商業(yè)銀行汽車金融公司汽車金融公司信托機(jī)構(gòu)信托機(jī)構(gòu)信貸聯(lián)盟信貸聯(lián)盟 資金來源低成本儲(chǔ)蓄存款 短期票據(jù)市場；長期 資本融資市場；銀 行貸款 銀行貸款；同 業(yè)拆借；自 有資金；信 托儲(chǔ)蓄 會(huì)員儲(chǔ)蓄, 銀行 貸款, 信貸聯(lián) 盟中的其他 儲(chǔ)蓄 商業(yè)模式 分散化：為客戶 提供全面的 金融服務(wù) 專業(yè)化：汽車銷售融 資 分散化：為客 戶提供全面 的金融服務(wù) 多元化：提供最 佳的服務(wù)和 資金管理 業(yè)務(wù)經(jīng)營 規(guī)模中大小小 優(yōu)勢 雄厚的資金,網(wǎng) 點(diǎn)覆蓋優(yōu)勢, 為不同品牌 的汽車銷售 提供金融服 務(wù)