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文檔簡介

1、車輛段設備概述車輛段設備概述 工程車概述1內燃工程車各系統(tǒng)簡介2工程車發(fā)展方向3課程內容1、工程車概述工程車用途1.1工程車分類1.2主要制造廠家1.3地鐵設施設備維修廠內調車地鐵設施設備檢測正線貨物運輸 1 2 3 41.1 工程車用途網軌檢測車、綜合檢測車等按功能分類調車機車軌道車接觸網作業(yè)車平板車檢測車 鋼軌打磨車其他特種作業(yè)車1.2 工程車分類隧道清洗車、 橋梁檢測車等液力傳動、機械傳動、靜液壓傳動、電傳動內燃工程車無動力工程車 電力(蓄電池)工程車按動力分類1.2 工程車分類電傳動一般只用于小功率內燃機車液力傳動機械傳動 靜液壓傳動 電傳動按傳動方式分類1.2 工程車分類平穩(wěn)性好,結

2、構緊湊(如:磨軌車)1.3 主要制造廠家寶雞南車時代工程機械有限公司南車資陽機車有限公司江蘇今創(chuàng)車輛有限公司金鷹重型工程機械有限公司南車株洲電力機車有限公司常州萬航工礦設備有限公司西安鐵路局興平養(yǎng)路機械廠基本構造2、內燃工程車各系統(tǒng)簡介2.1柴油機傳動系統(tǒng)車體2.22.32.4走行部制動系統(tǒng)電氣系統(tǒng)2.52.62.72.1 工程車基本構造除平板車等無動力車外,工程車主要包括發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車體和車架、走行部、制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及輔助裝置。 2.2 柴油機主要廠商有CAT、John deer、康明斯、上柴 等。燃油系統(tǒng)配氣機構曲柄連桿機構潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動系統(tǒng)根據柴油機負荷向氣缸提供適量的燃

3、油,是柴油機核心,燃油控制模塊簡稱ECM工程車柴油機采用水冷系統(tǒng)定時開關進、排氣門,控制空氣進入氣缸及廢氣排出氣缸為柴油機由靜止狀態(tài)轉入工作狀態(tài)提供外力把活塞的往復直線運動轉化成曲軸的旋轉運動為各摩擦表面提供潤滑油2.3 傳動系統(tǒng)目前主流的傳動方式:液力傳動(液力+機械傳動)、靜液壓傳動 ;逐步推廣的傳動方式:電傳動;漸被淘汰的傳動方式:機械傳動。 地鐵內燃機車多采用液力傳動。 特點:能吸收沖擊和振動,過載保護性好,能實現自動變速和無級調速。2.3 傳動系統(tǒng)柴油機彈性聯軸節(jié)萬向軸液力傳動箱萬向軸車軸齒輪箱輪對柴油機泵齒輪箱走行泵走行馬達車軸齒輪箱輪對壓力油 鋼軌打磨車采用靜液壓傳動。 特點:相

4、比液力傳動,其傳動裝置更緊湊、傳動更平穩(wěn)。 液力傳動與靜液壓傳動的區(qū)別: 靜液壓傳動系統(tǒng),依靠工作介質的壓力能傳遞動力,介質的流速(動能)相對較低。如油泵,液壓閥,液壓缸、液壓馬達等。 液力傳動系統(tǒng),依靠工作介質的動能傳遞動力,介質的壓力能相對較低。如液力耦合器和液力變矩器。2.4 車體工程車車體形式非承載式(底架承載)1、罩式2、棚式非承載式分類1、承載式 2、非承載式車體分類2.5 走行部轉向架類型:地鐵工程車一般采用B-B型可互換轉向架,也有部分小功率工程車采用A-A型(車架式)走行部。旁承構架軸箱彈簧軸箱輪對輪對軸箱構架車架、車鉤中心銷垂向力傳遞:牽引力傳遞:彈簧及減振方式:一系:螺旋

5、彈簧+液壓減震器(或人字形橡膠彈簧+液壓減震器),二系:油浴摩擦滾柱式旁承(或橡膠彈簧+圓彈簧)空氣制動:1、內燃工程車均采用空氣制動,以JZ-7制動機為主,部分小功率機車(300馬力以下)采用H-6制動機(逐步淘汰);2、平板車、放線車等無動力車輛也采用空氣制動,制動機類型有GK型、K型、103型等。2.6 制動系統(tǒng)電空制動:蓄電池機車一般采用電空制動,制動機型號有DK-1、DK-2型等。2.7 電氣系統(tǒng)調車機車、普通作業(yè)車等,由PLC及其外圍電路(傳感器、A/D轉換器、D/A轉換器、ECM等)構成電氣系統(tǒng)的控制核心。包含:柴油機控制、110V 發(fā)電機控制、機車運行控制、故障報警、雙機重聯、

6、防滑及防空轉保護、空調系統(tǒng)、空氣壓縮機控制、冷卻系統(tǒng)與機車照明等。特種作業(yè)車控制系統(tǒng)復雜,大多廠家都獨立開發(fā)了專門的控制系統(tǒng),如HTT的磨軌車,采用JAM控制系統(tǒng),1號車與2號車的主機通過以太網通訊,主機以下各系統(tǒng)用CAN總線通訊。3、工程車發(fā)展方向現狀3.1發(fā)展方向3.23.1 現狀 蓄電池工程車正處發(fā)展初期,香港、深圳、長沙等地已逐步采用普通作業(yè)車帶動力,造成一定程度的浪費特種作業(yè)車類型較少,主要有網軌檢測車、磨軌車現狀目前工程車以內燃機車為主,型號多,各型號保有量小,不便于維修蓄電池工程車應用情況特種作業(yè)車普通作業(yè)車3.2 發(fā)展方向2、編組方面采用機車+無動力作業(yè)車的編組逐步取消普通作業(yè)車動力系統(tǒng)1、減少動力車,降低成本;2、機車使用率更高、更均衡;3、統(tǒng)一機車機型,方便檢修。1、降低噪聲污染,實現零排放,符合車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)對環(huán)境的要求;2、改善隧道內作業(yè)環(huán)境,解決尾氣對隧道設施設備的污染問題;3、實現節(jié)能降耗的目標。1、動力方面電力(蓄電池)工程車增多內燃工程車逐步減少3.2 發(fā)展方向1、隨著各地地鐵的快速發(fā)展與運營時間的不斷累積,對

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