裝載機常見故障維修

1、 氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內(nèi)活塞出現(xiàn)敲擊聲；氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內(nèi)活塞出現(xiàn)敲擊聲； 柴油機動力下降；機油燃燒，排煙呈藍色或白色；機油柴油機動力下降；機油燃燒，排煙呈藍色或白色；機油 變稀，壓力下降等。變稀，壓力下降等。 冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機器出現(xiàn)過熱，活塞受熱后膨脹過冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機器出現(xiàn)過熱，活塞受熱后膨脹過 大；大； 機油油量不足、變質(zhì)或含有雜質(zhì)，引起潤滑不良；機油油量不足、變質(zhì)或含有雜質(zhì)，引起潤滑不良； 活塞與氣缸壁間隙過小（多見于新機或剛大修過的柴油活塞與氣缸壁間隙過?。ǘ嘁娪谛聶C或剛大修過的柴油 機）機） 活塞環(huán)折斷或卡死；活塞環(huán)折斷或卡死； 活塞銷卡簧失效，使活塞銷

2、發(fā)生竄動?；钊N卡簧失效，使活塞銷發(fā)生竄動。 減少氣缸套磨損，除設(shè)計、制造上采取抗腐蝕、耐磨損減少氣缸套磨損，除設(shè)計、制造上采取抗腐蝕、耐磨損 的措施外，在使用與維修工程中還應(yīng)注意以下幾點：的措施外，在使用與維修工程中還應(yīng)注意以下幾點： 正確起動與起步正確起動與起步 冷車起動后，應(yīng)在小油門狀態(tài)下暖車冷車起動后，應(yīng)在小油門狀態(tài)下暖車3 35 5分鐘才能起步分鐘才能起步 行車，起初運行時，應(yīng)小負荷工作一段時間，待溫度升行車，起初運行時，應(yīng)小負荷工作一段時間，待溫度升 高后再大負荷作業(yè)。高后再大負荷作業(yè)。 保持發(fā)動機的正常溫度保持發(fā)動機的正常溫度 柴油機溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸柴油機

3、溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸 壁的摩擦；溫度過高，則會使氣缸強度降低而加劇磨損，壁的摩擦；溫度過高，則會使氣缸強度降低而加劇磨損， 甚至可能使活塞過度膨脹而造成甚至可能使活塞過度膨脹而造成“拉缸拉缸”事故，柴油機事故，柴油機 正常的工作溫度為正常的工作溫度為80809090。超過。超過9595時，應(yīng)減小負時，應(yīng)減小負 荷或停機冷卻。荷或停機冷卻。 保持良好的潤滑保持良好的潤滑 經(jīng)常檢查和保持機油品質(zhì)良好，油位適中，定期更換經(jīng)常檢查和保持機油品質(zhì)良好，油位適中，定期更換 并按季節(jié)選用粘度適當?shù)臋C油，確保潤滑良好。并按季節(jié)選用粘度適當?shù)臋C油，確保潤滑良好。 加強加強“三濾三濾”（空濾器

4、、機油濾清器和柴油濾清器）（空濾器、機油濾清器和柴油濾清器） 的保養(yǎng)工作的保養(yǎng)工作 這是防止機械雜質(zhì)進入氣缸、減輕缸壁磨損、延長發(fā)這是防止機械雜質(zhì)進入氣缸、減輕缸壁磨損、延長發(fā) 動機使用壽命的主要措施，這對經(jīng)常處于含塵量高的裝動機使用壽命的主要措施，這對經(jīng)常處于含塵量高的裝 載機用柴油機尤為重要。載機用柴油機尤為重要。 提高保養(yǎng)維修、質(zhì)量提高保養(yǎng)維修、質(zhì)量 嚴格按照柴油機使用維護說明書中規(guī)定的技術(shù)標準進嚴格按照柴油機使用維護說明書中規(guī)定的技術(shù)標準進 行保養(yǎng)、維修作業(yè)。調(diào)整、控制各配合間隙（開口間行保養(yǎng)、維修作業(yè)。調(diào)整、控制各配合間隙（開口間 隙），防止因維修、保養(yǎng)不當而加速活塞與氣缸壁之間隙）

5、，防止因維修、保養(yǎng)不當而加速活塞與氣缸壁之間 的磨損。的磨損。 氣缸墊被氣缸內(nèi)的高溫氣體燒損稱為氣缸墊被氣缸內(nèi)的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊沖缸墊”，又，又 稱稱“燒缸墊燒缸墊”。柴油機沖缸墊后一般會出現(xiàn)水箱。柴油機沖缸墊后一般會出現(xiàn)水箱“翻翻 泡泡”、油底殼進水、機油乳化、排氣管排水（冒白煙）、油底殼進水、機油乳化、排氣管排水（冒白煙） 等異?，F(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有：等異?，F(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有： 氣缸蓋變形氣缸蓋變形 由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生 熱變形；拆裝不當（未按順序拆裝）也會產(chǎn)生變形。氣熱變形；拆裝不當（未按順

6、序拆裝）也會產(chǎn)生變形。氣 缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高 溫氣體泄露，使缸墊燒損。溫氣體泄露，使缸墊燒損。 氣缸套凸臺高度不一，引起個別氣缸密封不嚴。氣缸套凸臺高度不一，引起個別氣缸密封不嚴。 為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好 的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高出氣缸體一的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高出氣缸體一 定尺寸（一般為定尺寸（一般為0.050.050.12mm0.12mm），同一臺柴油機（或同），同一臺柴油機（或同 一缸蓋下的兩個氣缸）氣缸套凸出量相差也

7、有規(guī)定（一一缸蓋下的兩個氣缸）氣缸套凸出量相差也有規(guī)定（一 般為般為0.05mm0.05mm）。若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力）。若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力 不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。 氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠 柴油機出廠時，生產(chǎn)廠家提供的使用維護說明書柴油機出廠時，生產(chǎn)廠家提供的使用維護說明書 中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養(yǎng)時應(yīng)中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養(yǎng)時應(yīng) 嚴格按規(guī)定的時間、方法緊固氣缸蓋。嚴格按規(guī)定的時間、方法緊固氣缸蓋。 氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。氣缸墊裝

8、配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。 機器工作不良，過熱引起沖缸墊。機器工作不良，過熱引起沖缸墊。 柴油機油底殼機油油面升高是油底殼內(nèi)進入柴油或水柴油機油底殼機油油面升高是油底殼內(nèi)進入柴油或水 引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機油面升高，還引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機油面升高，還 可能是因為油底殼內(nèi)進入液力傳動油?？赡苁且驗橛偷讱?nèi)進入液力傳動油。 機油中進入柴油，會使機油粘度降低，機油變質(zhì)，致使各機油中進入柴油，會使機油粘度降低，機油變質(zhì)，致使各 相對運動表面形不成油膜而使磨損加劇；機油中進水，則相對運動表面形不成油膜而使磨損加??；機油中進水，則 會使機油乳化，失去潤滑作用。因此一旦發(fā)

9、現(xiàn)油底殼機油會使機油乳化，失去潤滑作用。因此一旦發(fā)現(xiàn)油底殼機油 面上升，應(yīng)停機檢查、排除故障、更換機油后再運行。造面上升，應(yīng)停機檢查、排除故障、更換機油后再運行。造 成油底殼機油油面升高的原因主要有：成油底殼機油油面升高的原因主要有： 由于噴油器針閥卡死在開啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧由于噴油器針閥卡死在開啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧 化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒， 而從活塞環(huán)、氣缸套及活塞側(cè)面流入油底殼，使油底殼而從活塞環(huán)、氣缸套及活塞側(cè)面流入油底殼，使油底殼 油面升高。這種情況下，可用油面升高。這種情況下，可用“斷缸法斷缸法

10、”查找哪個或那查找哪個或那 些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要 時可效驗噴油器。時可效驗噴油器。 油底殼進水后，機油會發(fā)生乳化現(xiàn)象。油底殼進水的主油底殼進水后，機油會發(fā)生乳化現(xiàn)象。油底殼進水的主 要原因有：要原因有： 氣缸墊燒損，漏水。此時檢查水箱，會發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)出氣缸墊燒損，漏水。此時檢查水箱，會發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)出 現(xiàn)現(xiàn)“翻泡翻泡”“”“開鍋開鍋”現(xiàn)象，應(yīng)檢查、更換氣缸墊；現(xiàn)象，應(yīng)檢查、更換氣缸墊； 氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，流入油底殼，應(yīng)氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，流入油底殼，應(yīng) 更換氣缸套。在這種情況下也會出現(xiàn)水箱更換氣缸套

11、。在這種情況下也會出現(xiàn)水箱“翻泡翻泡”“”“開開 鍋鍋”現(xiàn)象。特別在冬季，由于現(xiàn)象。特別在冬季，由于“激冷激冷”，使氣缸開裂的，使氣缸開裂的 現(xiàn)象較為常見；現(xiàn)象較為常見； 氣缸套阻水圈失效，漏水，應(yīng)更換阻水圈。在這種情況氣缸套阻水圈失效，漏水，應(yīng)更換阻水圈。在這種情況 下漏水，水箱無下漏水，水箱無“翻泡：現(xiàn)象。翻泡：現(xiàn)象。 由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油 封），如果變矩器漏油嚴重，則會出現(xiàn)液力傳動油漏入封），如果變矩器漏油嚴重，則會出現(xiàn)液力傳動油漏入 油底殼，使機油油面升高。此時，機油中沒有柴油味，油底殼，使機油油面升高。此時，機油中沒有柴油味， 也不乳化，應(yīng)

12、檢修變矩器。也不乳化，應(yīng)檢修變矩器。 檢查柴油機散熱器（水箱）水位時，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)檢查柴油機散熱器（水箱）水位時，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi) 原因，排除故障后再起動柴油機，有兩種情況可使水箱原因，排除故障后再起動柴油機，有兩種情況可使水箱 中有油：中有油： 柴油機機油冷卻器（水冷卻器）凍裂、水冷器芯子柴油機機油冷卻器（水冷卻器）凍裂、水冷器芯子 開裂以及密封墊（圈）損壞，使機油漏入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)開裂以及密封墊（圈）損壞，使機油漏入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo) 致水箱中進機油，應(yīng)打開機油冷卻器檢查。如果出現(xiàn)機致水箱中進機油，應(yīng)打開機油冷卻器檢查。如果出現(xiàn)機 油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機油壓力低的現(xiàn)象發(fā)油冷卻器凍裂的故障

13、，一般還伴有機油壓力低的現(xiàn)象發(fā) 生。生。 液力傳動油水冷卻器密封不良或凍裂，導(dǎo)致水箱內(nèi)液力傳動油水冷卻器密封不良或凍裂，導(dǎo)致水箱內(nèi) 有油，應(yīng)拆檢液力傳動油水冷卻器。有油，應(yīng)拆檢液力傳動油水冷卻器。 為了防止水冷卻器凍裂現(xiàn)象發(fā)生，在寒冷的季節(jié)里使用為了防止水冷卻器凍裂現(xiàn)象發(fā)生，在寒冷的季節(jié)里使用 柴油機，一定不要忘記將柴油機機油冷卻器以及液力傳柴油機，一定不要忘記將柴油機機油冷卻器以及液力傳 動油水冷卻器里的水放凈。動油水冷卻器里的水放凈。 按時保養(yǎng)機油濾清器；按時保養(yǎng)機油濾清器； 防止燃油進入柴油機油底殼；防止燃油進入柴油機油底殼； 保持柴油機油底殼及氣門罩蓋相對封閉，防止雜物侵保持柴油機油底

14、殼及氣門罩蓋相對封閉，防止雜物侵 入機油；入機油； 按要求選用合適牌號的機油；按要求選用合適牌號的機油； 按規(guī)定定期更換機油，更換機油時，應(yīng)在停機后趁熱按規(guī)定定期更換機油，更換機油時，應(yīng)在停機后趁熱 將機油放盡，并徹底清洗油底殼，防止殘存的廢機油與將機油放盡，并徹底清洗油底殼，防止殘存的廢機油與 新機油混合，對新機油起腐蝕作用。新機油混合，對新機油起腐蝕作用。 保持柴油機正常的工作溫度，柴油機的正常工作溫度保持柴油機正常的工作溫度，柴油機的正常工作溫度 為為80809090，溫度過高會使機油變稀，加速機油的氧，溫度過高會使機油變稀，加速機油的氧 化變質(zhì)，降低機油的潤滑作用。溫度過低，則會使柴油

15、化變質(zhì)，降低機油的潤滑作用。溫度過低，則會使柴油 得不到充分燃燒，一部分油氣就會冷凝成液態(tài)順著氣缸得不到充分燃燒，一部分油氣就會冷凝成液態(tài)順著氣缸 壁流入油底殼，稀釋機油。壁流入油底殼，稀釋機油。 柴油機運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)時高時低周期性柴油機運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)時高時低周期性 的變化，稱為的變化，稱為“游車游車”。“游車游車”現(xiàn)象多種多樣，有時現(xiàn)象多種多樣，有時 是油門踏板在某一位置發(fā)生游車，有時是怠速時游車，是油門踏板在某一位置發(fā)生游車，有時是怠速時游車， 有時則在某一負荷下游車。游車的實質(zhì)是柴油機正常的有時則在某一負荷下游車。游車的實質(zhì)是柴油機正常的 調(diào)速功能被破壞，通常是噴油泵

16、部件（如齒條）或調(diào)速調(diào)速功能被破壞，通常是噴油泵部件（如齒條）或調(diào)速 器內(nèi)運動零件阻力過大，使調(diào)速器的靈敏度下降引起游器內(nèi)運動零件阻力過大，使調(diào)速器的靈敏度下降引起游 車；噴油泵或調(diào)速器內(nèi)部零件配合間隙過大，使供油量車；噴油泵或調(diào)速器內(nèi)部零件配合間隙過大，使供油量 的改變滯后于轉(zhuǎn)速變化過多也可能造成游車；游車現(xiàn)象的改變滯后于轉(zhuǎn)速變化過多也可能造成游車；游車現(xiàn)象 也可能因為油路故障引起，主要有：也可能因為油路故障引起，主要有： 檢查游車故障的原因時，應(yīng)首先檢查油路故障，如檢查游車故障的原因時，應(yīng)首先檢查油路故障，如 果油路無故障，再去檢修噴油泵調(diào)速器、效驗噴油泵。果油路無故障，再去檢修噴油泵調(diào)速

17、器、效驗噴油泵。 應(yīng)當說明：怠速時游車，除上述原因外，還有以下因應(yīng)當說明：怠速時游車，除上述原因外，還有以下因 素有關(guān)：素有關(guān)： a. a. 噴油器低速工作不良，主要因為噴油器磨損或制造質(zhì)噴油器低速工作不良，主要因為噴油器磨損或制造質(zhì) 量差等原因?qū)е碌退贂r不霧化或滴油，而在中高速時工量差等原因?qū)е碌退贂r不霧化或滴油，而在中高速時工 作正常。作正常。 b. b. 噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調(diào)高后，游車消失；噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調(diào)高后，游車消失； c. c. 怠速限位螺釘調(diào)整不當，造成怠速游車，應(yīng)調(diào)整怠速怠速限位螺釘調(diào)整不當，造成怠速游車，應(yīng)調(diào)整怠速 限位螺釘。限位螺釘。 “開鍋開鍋

18、”是指柴油機溫度過高，冷卻液在水箱內(nèi)沸騰、是指柴油機溫度過高，冷卻液在水箱內(nèi)沸騰、 冒蒸汽的現(xiàn)象。柴油機冒蒸汽的現(xiàn)象。柴油機“開鍋開鍋”的原因和預(yù)防、排的原因和預(yù)防、排 除方法主要有：除方法主要有： . 散熱器散熱管（芯子）內(nèi)壁結(jié)垢過厚，影響散熱。散熱器散熱管（芯子）內(nèi)壁結(jié)垢過厚，影響散熱。 使用中應(yīng)注意加注潔凈的冷卻水；并定期清除水箱使用中應(yīng)注意加注潔凈的冷卻水；并定期清除水箱 中的水垢；中的水垢； . 散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏 水的原因，排除故障后加足冷卻水；水的原因，排除故障后加足冷卻水； . 氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內(nèi)的高壓氣

19、體進入水氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內(nèi)的高壓氣體進入水 冷卻系，導(dǎo)致水箱冷卻系，導(dǎo)致水箱“翻泡翻泡”“”“開鍋開鍋”（此種情況下，（此種情況下， 多多 伴有柴油機機油乳化現(xiàn)象）。應(yīng)檢修氣缸墊或氣缸套是伴有柴油機機油乳化現(xiàn)象）。應(yīng)檢修氣缸墊或氣缸套是 否損壞，必要時進行更換；否損壞，必要時進行更換； . . 水泵損壞，冷卻水不循環(huán)或循環(huán)強度不足。應(yīng)檢查水泵損壞，冷卻水不循環(huán)或循環(huán)強度不足。應(yīng)檢查 水泵損壞的原因，必要時更換新水泵；水泵損壞的原因，必要時更換新水泵； . . 機器長時間高負荷工作，風(fēng)扇皮帶過松、風(fēng)速不強，機器長時間高負荷工作，風(fēng)扇皮帶過松、風(fēng)速不強， 也會出現(xiàn)因過熱而開鍋的現(xiàn)象。應(yīng)合理

20、安排裝載機的作也會出現(xiàn)因過熱而開鍋的現(xiàn)象。應(yīng)合理安排裝載機的作 業(yè)負荷，防止機器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。業(yè)負荷，防止機器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 . . 節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致大循環(huán)打不開，引起機器過熱，節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致大循環(huán)打不開，引起機器過熱， 應(yīng)更換節(jié)溫器。應(yīng)更換節(jié)溫器。 應(yīng)當注意，在高寒地區(qū)工作的裝載機也會出現(xiàn)開鍋現(xiàn)應(yīng)當注意，在高寒地區(qū)工作的裝載機也會出現(xiàn)開鍋現(xiàn) 象，主要原因為散熱器內(nèi)凍結(jié)，冷卻液無法進行大循環(huán)。象，主要原因為散熱器內(nèi)凍結(jié)，冷卻液無法進行大循環(huán)。 因此，在高寒地區(qū)使用裝載機，應(yīng)注意在散熱器前端加因此，在高寒地區(qū)使用裝載機，應(yīng)注意在散熱器前端加 保溫裝置。保溫裝置。 柴油機在有負荷工作時，排氣煙色

21、一般為淡灰色。柴油機柴油機在有負荷工作時，排氣煙色一般為淡灰色。柴油機 在超載、突然加速、爬坡或大負荷工作時，排氣冒黑煙在超載、突然加速、爬坡或大負荷工作時，排氣冒黑煙 是正常的。但是在空負荷或小負荷狀態(tài)下冒黑煙或大負是正常的。但是在空負荷或小負荷狀態(tài)下冒黑煙或大負 荷時冒黑煙過重，則屬不正?，F(xiàn)象，其原因及排除方法荷時冒黑煙過重，則屬不正?，F(xiàn)象，其原因及排除方法 如下：如下： 空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應(yīng)清理或更換空空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應(yīng)清理或更換空 氣濾清器濾芯；氣濾清器濾芯； 增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機燃燒不完增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機燃燒

22、不完 全，應(yīng)檢修增壓器；全，應(yīng)檢修增壓器； 噴油器霧化不良或有滴油現(xiàn)象，應(yīng)檢修效驗噴油器，必噴油器霧化不良或有滴油現(xiàn)象，應(yīng)檢修效驗噴油器，必 要時更換噴油頭（針閥偶件）；要時更換噴油頭（針閥偶件）； 供油時間調(diào)整不當，有以下兩種：供油時間調(diào)整不當，有以下兩種： a. 排氣管冒黑煙，同時氣缸內(nèi)伴有清脆的敲擊聲，工作排氣管冒黑煙，同時氣缸內(nèi)伴有清脆的敲擊聲，工作 粗暴。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般是供油時間過早引起的。供油粗暴。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般是供油時間過早引起的。供油 時間過早，通常還會引起起動困難。時間過早，通常還會引起起動困難。 b. 排氣管冒黑煙，同時消聲器內(nèi)有火焰，聲音沉悶。排氣管冒黑煙，同時消聲器

23、內(nèi)有火焰，聲音沉悶。 出現(xiàn)這種現(xiàn)象則為供油時間過晚所致。供油時間過晚，出現(xiàn)這種現(xiàn)象則為供油時間過晚所致。供油時間過晚， 常引起柴油機過熱，排溫升高，甚至可能燒壞機件。常引起柴油機過熱，排溫升高，甚至可能燒壞機件。 另外，帶有供油角度自動提前器的柴油機在高速時另外，帶有供油角度自動提前器的柴油機在高速時 冒黑煙，也可能是因為供油角度自動提前器損壞所致，冒黑煙，也可能是因為供油角度自動提前器損壞所致， 應(yīng)拆檢供油角度自動提前器。供油時間不當，則可按前應(yīng)拆檢供油角度自動提前器。供油時間不當，則可按前 述方法檢查、調(diào)整。述方法檢查、調(diào)整。 各缸供油不均各缸供油不均 排氣管冒黑煙，同時機器振動嚴重，為個

24、別氣缸供油排氣管冒黑煙，同時機器振動嚴重，為個別氣缸供油 太多，可用太多，可用“斷缸法斷缸法”予以檢查排除；予以檢查排除； 柴油質(zhì)量差柴油質(zhì)量差 柴油質(zhì)量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應(yīng)柴油質(zhì)量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應(yīng) 清洗油箱，更換柴油。清洗油箱，更換柴油。 柴油中有水或氣缸套內(nèi)有水，水化為蒸汽從排氣管中柴油中有水或氣缸套內(nèi)有水，水化為蒸汽從排氣管中 排出，即冒白煙。柴油機冒白煙的主要原因及排除方法排出，即冒白煙。柴油機冒白煙的主要原因及排除方法 有：有： 當供油提前角過小、柴油機溫度不高時，一部分燃當供油提前角過小、柴油機溫度不高時，一部分燃 油來不及燃燒就隨廢氣排出，

25、排除的油霧就形成白色氣油來不及燃燒就隨廢氣排出，排除的油霧就形成白色氣 體。當熱機大負荷時，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃體。當熱機大負荷時，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃 燒室內(nèi)不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續(xù)分解，將形燒室內(nèi)不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續(xù)分解，將形 成黑煙排出。應(yīng)檢查供油時間是否合適。成黑煙排出。應(yīng)檢查供油時間是否合適。 噴油器霧化不良噴油器霧化不良 若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現(xiàn)象，進入若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現(xiàn)象，進入 氣缸的油來不及混合燃燒，就會排白煙。若噴油器滴氣缸的油來不及混合燃燒，就會排白煙。若噴油器滴 油嚴重或多個噴油器滴油，柴油還會竄入油底

26、殼，稀油嚴重或多個噴油器滴油，柴油還會竄入油底殼，稀 釋機油。應(yīng)效驗噴油器，必要時更換針閥偶件。釋機油。應(yīng)效驗噴油器，必要時更換針閥偶件。 氣缸套進水氣缸套進水 氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不 斷滲入氣缸內(nèi)，在排氣時，被排出的熱氣流蒸發(fā)或沖斷滲入氣缸內(nèi)，在排氣時，被排出的熱氣流蒸發(fā)或沖 散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時若用散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時若用 白紙放在排氣管口，上面將噴上細小水滴。應(yīng)檢查漏白紙放在排氣管口，上面將噴上細小水滴。應(yīng)檢查漏 水原因。水原因。 應(yīng)當注意：柴油機在冷機運轉(zhuǎn)時，排氣管不斷冒白應(yīng)當

27、注意：柴油機在冷機運轉(zhuǎn)時，排氣管不斷冒白 煙。在寒冷的冬季里使用柴油機，這種現(xiàn)象則更為常煙。在寒冷的冬季里使用柴油機，這種現(xiàn)象則更為常 見。這是因為柴油機氣缸內(nèi)溫度較低，氣缸壁上的油見。這是因為柴油機氣缸內(nèi)溫度較低，氣缸壁上的油 氣蒸發(fā)隨排氣管排出，而排氣管也因停機后進入濕氣，氣蒸發(fā)隨排氣管排出，而排氣管也因停機后進入濕氣， 而排出白色水蒸氣，這是正?，F(xiàn)象。但若熱機后仍冒而排出白色水蒸氣，這是正?，F(xiàn)象。但若熱機后仍冒 白煙，則為故障。白煙，則為故障。 排氣管冒藍煙是燒機油的特征，主要原因及排除方法為：排氣管冒藍煙是燒機油的特征，主要原因及排除方法為： 機油油位過高。應(yīng)檢查機油油位，按規(guī)定加注機

28、油。機油油位過高。應(yīng)檢查機油油位，按規(guī)定加注機油。 活塞環(huán)與氣缸套之間過大或活塞環(huán)走對口。應(yīng)檢查活塞環(huán)與氣缸套之間過大或活塞環(huán)走對口。應(yīng)檢查 氣缸缸壓，若缸壓過低，應(yīng)拆檢活塞環(huán)。必要時，重新氣缸缸壓，若缸壓過低，應(yīng)拆檢活塞環(huán)。必要時，重新 裝配四配套或更換活塞環(huán)。裝配四配套或更換活塞環(huán)。 氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙過大或氣門油封損壞。氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙過大或氣門油封損壞。 應(yīng)檢查氣門油封和氣門配合間隙，必要時更換氣門油封應(yīng)檢查氣門油封和氣門配合間隙，必要時更換氣門油封 或氣門導(dǎo)管。或氣門導(dǎo)管。 增壓器損壞、漏油。出現(xiàn)這種情況多為柴油機突然冒增壓器損壞、漏油。出現(xiàn)這種情況多為柴油機突然冒

29、 藍煙，應(yīng)檢修增壓器或更換增壓器油封環(huán)。藍煙，應(yīng)檢修增壓器或更換增壓器油封環(huán)。 技術(shù)狀況良好的柴油機，在怠速時，能聽到均勻、輕技術(shù)狀況良好的柴油機，在怠速時，能聽到均勻、輕 微的排氣聲；高速運轉(zhuǎn)時，則為平穩(wěn)地轟鳴聲。若響聲微的排氣聲；高速運轉(zhuǎn)時，則為平穩(wěn)地轟鳴聲。若響聲 加大，同時伴有動力下降、燃料消耗增加、振動加劇等加大，同時伴有動力下降、燃料消耗增加、振動加劇等 現(xiàn)象，則可判為異響。發(fā)動機出現(xiàn)異響時，可根據(jù)技術(shù)現(xiàn)象，則可判為異響。發(fā)動機出現(xiàn)異響時，可根據(jù)技術(shù) 狀況不同、發(fā)出的聲音不同、各配合副本身的工作條件狀況不同、發(fā)出的聲音不同、各配合副本身的工作條件 及空間位置不同、響聲發(fā)生的部位及聲

30、音特征、以及響及空間位置不同、響聲發(fā)生的部位及聲音特征、以及響 聲出現(xiàn)的時機和變化規(guī)律等，來判斷響聲的種類和可能聲出現(xiàn)的時機和變化規(guī)律等，來判斷響聲的種類和可能 的原因?，F(xiàn)在診斷異響的方法主要靠人的感覺，憑經(jīng)驗。的原因?，F(xiàn)在診斷異響的方法主要靠人的感覺，憑經(jīng)驗。 一些新的診斷儀器雖然以出現(xiàn)，但并外得到廣泛應(yīng)用。一些新的診斷儀器雖然以出現(xiàn)，但并外得到廣泛應(yīng)用。 常見的異響及診斷方法如下：常見的異響及診斷方法如下： 氣門敲擊聲氣門敲擊聲 在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當柴油機在中、在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當柴油機在中、 低速變速時，敲擊聲更為明顯、清脆。出現(xiàn)有規(guī)低速變速時，敲擊聲更為

31、明顯、清脆。出現(xiàn)有規(guī) 律的律的“噠、噠噠、噠”聲，主要是由于氣門間隙過大造成的。聲，主要是由于氣門間隙過大造成的。 柴油機溫度升高或用柴油機溫度升高或用“斷缸斷缸”方法試驗時，響聲均不發(fā)方法試驗時，響聲均不發(fā) 生變化。柴油機高速運行時，由于其它機械雜音較大，生變化。柴油機高速運行時，由于其它機械雜音較大， 敲擊聲反而不明顯。敲擊聲反而不明顯。 引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調(diào)整螺絲松動，引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調(diào)整螺絲松動， 使螺絲退出或配氣機構(gòu)各運動件（如凸輪、挺柱、搖臂使螺絲退出或配氣機構(gòu)各運動件（如凸輪、挺柱、搖臂 等）磨損。當氣門間隙過大時，會由于進氣不足或排氣等）磨損。

32、當氣門間隙過大時，會由于進氣不足或排氣 不夠而使柴油機充氣不足，引起功率降低，耗油量增加不夠而使柴油機充氣不足，引起功率降低，耗油量增加 等，應(yīng)及時調(diào)整氣門間隙。等，應(yīng)及時調(diào)整氣門間隙。 活塞銷響活塞銷響 活塞銷響的主要原因是活塞銷、連桿襯套或活塞銷座活塞銷響的主要原因是活塞銷、連桿襯套或活塞銷座 孔磨損，導(dǎo)致配合間隙過大，活塞銷在運動中發(fā)生撞擊孔磨損，導(dǎo)致配合間隙過大，活塞銷在運動中發(fā)生撞擊 而發(fā)出響聲。而發(fā)出響聲。 活塞銷響的特點為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運轉(zhuǎn)時，響聲比活塞銷響的特點為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運轉(zhuǎn)時，響聲比 較明顯；聲響的周期（頻率）隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升降變較明顯；聲響的周期（頻率）隨發(fā)動機轉(zhuǎn)

33、速的升降變 化。將噴油時間提前時，響聲則更為明顯、清晰。發(fā)動化。將噴油時間提前時，響聲則更為明顯、清晰。發(fā)動 機溫度升高后，響聲一般不減弱，有時還明顯加強。用機溫度升高后，響聲一般不減弱，有時還明顯加強。用 “斷缸法斷缸法”試驗，響聲減弱或消失。試驗，響聲減弱或消失。 活塞敲缸響活塞敲缸響 活塞敲缸響的常見和最主要的原因是因為活塞與氣缸活塞敲缸響的常見和最主要的原因是因為活塞與氣缸 壁磨損，配合間隙超過一定的限度，活塞在上下運動的壁磨損，配合間隙超過一定的限度，活塞在上下運動的 過程中發(fā)生擺動，敲擊氣缸壁而發(fā)出過程中發(fā)生擺動，敲擊氣缸壁而發(fā)出“當、當當、當”的響聲。的響聲。 有時，配合間隙雖然

34、未超過限度，若連桿彎曲變形也會有時，配合間隙雖然未超過限度，若連桿彎曲變形也會 發(fā)響。發(fā)響。 活塞敲缸聲在柴油機溫度低時，響聲明顯，怠速時活塞敲缸聲在柴油機溫度低時，響聲明顯，怠速時 尤為清晰。溫度升高時響聲隨之減小或消失。這是活塞尤為清晰。溫度升高時響聲隨之減小或消失。這是活塞 敲缸響的特點。敲缸響的特點。 由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區(qū)別，由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區(qū)別， 可從噴油器座孔中將少許機油注入活塞頂部，轉(zhuǎn)動曲軸可從噴油器座孔中將少許機油注入活塞頂部，轉(zhuǎn)動曲軸 數(shù)圈后，再次起動柴油機。若起動后的瞬間，響聲消失，數(shù)圈后，再次起動柴油機。若起動后的瞬間，響聲消

35、失， 即為敲缸聲。應(yīng)當注意，供油提前時（在規(guī)定的范圍即為敲缸聲。應(yīng)當注意，供油提前時（在規(guī)定的范圍 內(nèi)），也會引起輕微的敲缸聲，這是正?，F(xiàn)象。內(nèi)），也會引起輕微的敲缸聲，這是正?，F(xiàn)象。 連桿軸承響連桿軸承響 連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金 層燒壞、脫落、軸承蓋（瓦蓋）松動，軸承轉(zhuǎn)動（軸瓦層燒壞、脫落、軸承蓋（瓦蓋）松動，軸承轉(zhuǎn)動（軸瓦 走外圓），做功的瞬間相互撞擊而發(fā)響。走外圓），做功的瞬間相互撞擊而發(fā)響。 連桿軸承響的特點為：中速時響聲明顯，高速時由于連桿軸承響的特點為：中速時響聲明顯，高速時由于 其它機械噪聲增大而不明顯，怠速時

36、響聲減弱。柴油機其它機械噪聲增大而不明顯，怠速時響聲減弱。柴油機 溫度變化時，響聲不變化。在中速范圍內(nèi)，加、減速時，溫度變化時，響聲不變化。在中速范圍內(nèi)，加、減速時， 響聲會隨轉(zhuǎn)速的升高而變大。響聲會隨轉(zhuǎn)速的升高而變大。“斷缸斷缸”試驗，響聲變小試驗，響聲變小 或消失?；蛳?。 曲軸軸承響曲軸軸承響 曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點為：曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點為： 響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然 減速時，響聲明顯清晰；如果是軸承合金層燒壞、脫落，減速時，響聲明顯清晰；如果是軸承合金層燒壞、脫落， 柴油機還

37、會抖動。重載作業(yè)時，響聲明顯、清晰。發(fā)動柴油機還會抖動。重載作業(yè)時，響聲明顯、清晰。發(fā)動 機溫度變化時響聲不變化。機溫度變化時響聲不變化。 出現(xiàn)軸承響時，單缸出現(xiàn)軸承響時，單缸“斷缸斷缸”試驗，響聲無明顯變化；試驗，響聲無明顯變化； 相鄰兩缸相鄰兩缸“斷缸斷缸”試驗，響聲會變小或消失。此外，還試驗，響聲會變小或消失。此外，還 可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機外部機體各道軸可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機外部機體各道軸 承處判斷。注意：如果是因為軸承與軸承頸之間的間隙承處判斷。注意：如果是因為軸承與軸承頸之間的間隙 過大而引起的響聲，機油壓力會明顯下降。過大而引起的響聲，機油壓力會明顯下降。

38、 凸輪軸軸承響凸輪軸軸承響 凸輪軸軸承響最常見和最主要的原因是凸輪軸與軸承凸輪軸軸承響最常見和最主要的原因是凸輪軸與軸承 （軸套）磨損，配合間隙過大；軸承合金層燒壞、脫落（軸套）磨損，配合間隙過大；軸承合金層燒壞、脫落 或軸承外徑與座孔軸承或軸承外徑與座孔軸承“走外圓走外圓”。凸輪軸軸承響是一。凸輪軸軸承響是一 種斷續(xù)有節(jié)奏的鈍重的種斷續(xù)有節(jié)奏的鈍重的“嗒、嗒嗒、嗒”聲，中速時，聲音明聲，中速時，聲音明 顯，怠速時也可以聽到。發(fā)動機溫度變化或顯，怠速時也可以聽到。發(fā)動機溫度變化或“斷缸斷缸”試試 驗，響聲均不變化。驗，響聲均不變化。 由此可見，柴油機異響多有配合間隙調(diào)整不當及潤滑由此可見，柴油

39、機異響多有配合間隙調(diào)整不當及潤滑 不良等有關(guān)。因此，應(yīng)對運行中的機器定期檢查配合間不良等有關(guān)。因此，應(yīng)對運行中的機器定期檢查配合間 隙和保持良好的潤滑。對于出現(xiàn)異響的柴油機，應(yīng)及時隙和保持良好的潤滑。對于出現(xiàn)異響的柴油機，應(yīng)及時 予以排除后再使用，以防磨損加劇，造成機械事故。予以排除后再使用，以防磨損加劇，造成機械事故。 柴油高壓油管斷裂主要是由于裝配時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和由于柴油高壓油管斷裂主要是由于裝配時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和由于 高頻振動引起的彎曲疲勞破壞所造成的。主要原因有：高頻振動引起的彎曲疲勞破壞所造成的。主要原因有： 高壓油管管夾位置不當或松脫高壓油管管夾位置不當或松脫 裝配時，管夾所處的位置

40、不正確或管夾松脫、漏裝，裝配時，管夾所處的位置不正確或管夾松脫、漏裝， 都會降低高壓油管的安裝剛度，使高壓油管固有的振動都會降低高壓油管的安裝剛度，使高壓油管固有的振動 頻率降低，當高壓油管振動的固有頻率與柴油機振動頻頻率降低，當高壓油管振動的固有頻率與柴油機振動頻 率相同時，就會使高壓油管產(chǎn)生共振現(xiàn)象，發(fā)生大幅度率相同時，就會使高壓油管產(chǎn)生共振現(xiàn)象，發(fā)生大幅度 振動而使高壓油管中部或兩端發(fā)生疲勞斷裂。振動而使高壓油管中部或兩端發(fā)生疲勞斷裂。 油管在修復(fù)、裝配過程中，強行彎曲，使高壓油管在油管在修復(fù)、裝配過程中，強行彎曲，使高壓油管在 急彎處產(chǎn)生應(yīng)力，由于噴油時產(chǎn)生周期振動而發(fā)生疲勞急彎處產(chǎn)生

41、應(yīng)力，由于噴油時產(chǎn)生周期振動而發(fā)生疲勞 斷裂；油管外部磨損或制造時有內(nèi)部裂紋，在使用中由斷裂；油管外部磨損或制造時有內(nèi)部裂紋，在使用中由 于工作壓力較高（一般在于工作壓力較高（一般在20Mpa20Mpa左右），引起油管因裂左右），引起油管因裂 紋而斷裂。紋而斷裂。 變矩器正常油溫為變矩器正常油溫為7070110110，最高不能超過，最高不能超過120120。 如果裝載機在非長時間重載工況下作業(yè)，變矩器溫度迅如果裝載機在非長時間重載工況下作業(yè)，變矩器溫度迅 速升高并超過速升高并超過120120，則屬于異常。注意原因即排除方，則屬于異常。注意原因即排除方 法為：法為： 變速箱油位過低或過高，應(yīng)檢查

42、液力傳動油的油位，變速箱油位過低或過高，應(yīng)檢查液力傳動油的油位， 并將油位調(diào)整至規(guī)定油位。檢查方法為：裝載機運轉(zhuǎn)并將油位調(diào)整至規(guī)定油位。檢查方法為：裝載機運轉(zhuǎn)5 5 分鐘左右，從變速箱上的放油開關(guān)能放出油。如果放出分鐘左右，從變速箱上的放油開關(guān)能放出油。如果放出 的油過多，為油液加注過多，應(yīng)將油部分放出；若無油的油過多，為油液加注過多，應(yīng)將油部分放出；若無油 放出，則為油位過低，應(yīng)加注液力傳動油。放出，則為油位過低，應(yīng)加注液力傳動油。 變速泵損壞或變速操縱閥壓力低，導(dǎo)致變速箱變速泵損壞或變速操縱閥壓力低，導(dǎo)致變速箱 離合器打滑，使油液升溫。如果變速泵損壞，變離合器打滑，使油液升溫。如果變速泵損

43、壞，變 速壓力調(diào)不上去，并伴有泵體發(fā)熱或異響等現(xiàn)象，速壓力調(diào)不上去，并伴有泵體發(fā)熱或異響等現(xiàn)象， 應(yīng)更換變速泵；如果變速操縱閥壓力低，檢并調(diào)應(yīng)更換變速泵；如果變速操縱閥壓力低，檢并調(diào) 整壓力至規(guī)定值。整壓力至規(guī)定值。 液力傳動油變質(zhì)，應(yīng)更換新油。液力傳動油變質(zhì)，應(yīng)更換新油。 如果裝載機連續(xù)大負荷工作時間過長，應(yīng)隨時如果裝載機連續(xù)大負荷工作時間過長，應(yīng)隨時 觀察變矩器油溫表指示，一旦超過觀察變矩器油溫表指示，一旦超過110110，應(yīng)減，應(yīng)減 小負荷作業(yè)或停機冷卻。小負荷作業(yè)或停機冷卻。 變速箱的正常工作壓力范圍變速箱的正常工作壓力范圍1.081.081.47Mpa,1.47Mpa,壓力壓力 低于

44、低于1.08Mpa,1.08Mpa,但高于但高于0.9Mpa0.9Mpa，則為壓力過低。變速箱壓，則為壓力過低。變速箱壓 力過低的主要原因及排除方法為：力過低的主要原因及排除方法為： 變速箱油底殼油量不足，應(yīng)加注液力傳動油至規(guī)定變速箱油底殼油量不足，應(yīng)加注液力傳動油至規(guī)定 油位；油位； 變速箱濾油器堵塞，應(yīng)檢查堵塞的原因，清洗或更變速箱濾油器堵塞，應(yīng)檢查堵塞的原因，清洗或更 換濾油器；換濾油器； 變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封不良，應(yīng)檢修變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封不良，應(yīng)檢修 或更換管路；或更換管路； 變速泵磨損嚴重，造成內(nèi)泄，應(yīng)更換變速泵；變速泵磨損嚴重，造成內(nèi)泄，應(yīng)更換變速泵； 變

45、速操縱閥調(diào)壓閥調(diào)整不當或調(diào)壓彈簧損壞，應(yīng)檢變速操縱閥調(diào)壓閥調(diào)整不當或調(diào)壓彈簧損壞，應(yīng)檢 查調(diào)壓彈簧是否損壞，并重新調(diào)整至規(guī)定值；查調(diào)壓彈簧是否損壞，并重新調(diào)整至規(guī)定值； 變速操縱閥的調(diào)壓閥桿或蓄能器活塞卡死在閥體內(nèi)。變速操縱閥的調(diào)壓閥桿或蓄能器活塞卡死在閥體內(nèi)。 應(yīng)拆開調(diào)壓閥和蓄能器清洗。應(yīng)拆開調(diào)壓閥和蓄能器清洗。 應(yīng)當注意：油液變質(zhì)也會引起油壓過低的現(xiàn)象，應(yīng)應(yīng)當注意：油液變質(zhì)也會引起油壓過低的現(xiàn)象，應(yīng) 檢查油液質(zhì)量，及時更換；壓力表不準或傳感器損壞，檢查油液質(zhì)量，及時更換；壓力表不準或傳感器損壞， 也會造成壓力低的假象，應(yīng)及時予以檢修更換。也會造成壓力低的假象，應(yīng)及時予以檢修更換。 出現(xiàn)這種

46、情況，一般變速泵和變速操縱閥工作均正出現(xiàn)這種情況，一般變速泵和變速操縱閥工作均正 常，故障出在某個檔位本身。有以下幾種情況：常，故障出在某個檔位本身。有以下幾種情況： 1 1檔與檔與2 2檔壓力正常，倒檔壓力低，其原因為倒檔離檔壓力正常，倒檔壓力低，其原因為倒檔離 合器活塞油封（活塞環(huán)）損壞或箱體開裂。應(yīng)檢查箱體合器活塞油封（活塞環(huán)）損壞或箱體開裂。應(yīng)檢查箱體 倒檔油缸是否有裂紋，然后，再檢查油封是否損壞。倒倒檔油缸是否有裂紋，然后，再檢查油封是否損壞。倒 檔油缸出現(xiàn)裂紋的原因一般為系統(tǒng)壓力過高。檔油缸出現(xiàn)裂紋的原因一般為系統(tǒng)壓力過高。 1 1檔與倒檔壓力正常，檔與倒檔壓力正常，2 2檔壓力低

47、。主要原因是檔壓力低。主要原因是2 2檔檔 總成軸端與變速箱端蓋結(jié)合處旋轉(zhuǎn)油封損壞，或總成軸端與變速箱端蓋結(jié)合處旋轉(zhuǎn)油封損壞，或 端蓋與箱體結(jié)合面的油封損壞；端蓋與箱體結(jié)合面的油封損壞；2 2檔離合器內(nèi)的活塞密檔離合器內(nèi)的活塞密 封件損壞。應(yīng)拆解封件損壞。應(yīng)拆解2 2檔，檢修旋轉(zhuǎn)油封及相關(guān)密封件，檔，檢修旋轉(zhuǎn)油封及相關(guān)密封件， 必要時更換。必要時更換。 倒檔與倒檔與2 2檔壓力正常，檔壓力正常，1 1檔壓力低。這是由于檔壓力低。這是由于1 1檔離檔離 合器總成與變速箱體結(jié)合處的密封圈損壞或變速箱合器總成與變速箱體結(jié)合處的密封圈損壞或變速箱1 1檔檔 離合器內(nèi)的活塞密封圈（活塞環(huán)）損壞，應(yīng)檢查離

48、合器內(nèi)的活塞密封圈（活塞環(huán)）損壞，應(yīng)檢查1 1檔離檔離 合器與箱體結(jié)合處的油封是否損壞，并拆解合器與箱體結(jié)合處的油封是否損壞，并拆解1 1檔離合器檔離合器 油缸，必要時，更換密封圈。油缸，必要時，更換密封圈。 變速箱內(nèi)液力傳動油有大量氣泡，是因為變速箱油底殼變速箱內(nèi)液力傳動油有大量氣泡，是因為變速箱油底殼 到變速泵之間的吸油膠管接頭沒有擰緊或膠管損壞，到變速泵之間的吸油膠管接頭沒有擰緊或膠管損壞， 如果變速操縱閥的操縱桿系部件（變速拉桿等）松動如果變速操縱閥的操縱桿系部件（變速拉桿等）松動 或調(diào)整不當，在換擋時壓力油同時進入或調(diào)整不當，在換擋時壓力油同時進入1 1檔和檔和2 2檔（即檔（即2

49、2 檔油未斷），致使檔油未斷），致使1 1檔與檔與2 2檔發(fā)生干涉現(xiàn)象，裝載機在此檔發(fā)生干涉現(xiàn)象，裝載機在此 種情況下就走不動而產(chǎn)生剎車。種情況下就走不動而產(chǎn)生剎車。 新修竣工的變速箱出現(xiàn)這種故障，多為倒檔離合器新修竣工的變速箱出現(xiàn)這種故障，多為倒檔離合器 不分離，原因是倒檔離合器摩擦片裝多或裝錯。應(yīng)檢查不分離，原因是倒檔離合器摩擦片裝多或裝錯。應(yīng)檢查 倒檔離合器摩擦片的片數(shù)或裝配位置、順序。這種故障倒檔離合器摩擦片的片數(shù)或裝配位置、順序。這種故障 也可能出現(xiàn)在也可能出現(xiàn)在1 1檔，處理方法與倒檔相同。檔，處理方法與倒檔相同。 出現(xiàn)打齒現(xiàn)象除螺旋傘齒嚙合副本身質(zhì)量及調(diào)整間出現(xiàn)打齒現(xiàn)象除螺旋傘齒

50、嚙合副本身質(zhì)量及調(diào)整間 隙不當外，不正確操作是主要原因。正常情況下，裝載隙不當外，不正確操作是主要原因。正常情況下，裝載 機在作業(yè)時前后橋同時驅(qū)動。如果超載，后橋離地，全機在作業(yè)時前后橋同時驅(qū)動。如果超載，后橋離地，全 部負荷由前橋承受，則前橋的主減速器容易損壞。如果部負荷由前橋承受，則前橋的主減速器容易損壞。如果 鏟斗切入角過大，動臂放的過低，容易產(chǎn)生作業(yè)時前橋鏟斗切入角過大，動臂放的過低，容易產(chǎn)生作業(yè)時前橋 離地，全部負荷由后橋承受，此時容易產(chǎn)生后橋主減速離地，全部負荷由后橋承受，此時容易產(chǎn)生后橋主減速 器損壞。主減速器損壞，多表現(xiàn)為斷齒而發(fā)生異響。器損壞。主減速器損壞，多表現(xiàn)為斷齒而發(fā)生

51、異響。 （1 1）工作油清潔度差，污物被吸在濾網(wǎng)周圍而逐漸堵）工作油清潔度差，污物被吸在濾網(wǎng)周圍而逐漸堵 塞濾網(wǎng)，停車時污物又分散。塞濾網(wǎng)，停車時污物又分散。 （2 2）變速泵磨損，冷車時油稠，內(nèi)漏量小，能滿足各）變速泵磨損，冷車時油稠，內(nèi)漏量小，能滿足各 檔需要，而熱車時油稀，內(nèi)漏量大，供油不足無法滿足檔需要，而熱車時油稀，內(nèi)漏量大，供油不足無法滿足 各檔需要，導(dǎo)致不能正常行走。（各檔需要，導(dǎo)致不能正常行走。（3 3）變速泵吸油膠管）變速泵吸油膠管 因內(nèi)層老化而起泡，熱車時膠管被吸扁、堵塞，導(dǎo)致供因內(nèi)層老化而起泡，熱車時膠管被吸扁、堵塞，導(dǎo)致供 油不足，冷車時吸油管路又恢復(fù)正常。油不足，冷車

52、時吸油管路又恢復(fù)正常。 造成這種故障的原因，是變速箱里的造成這種故障的原因，是變速箱里的檔檔倒檔連接盤倒檔連接盤 扭斷或連接螺栓斷裂等，導(dǎo)致動力不能傳遞，故而扭斷或連接螺栓斷裂等，導(dǎo)致動力不能傳遞，故而檔檔 和倒檔都不能行走；而和倒檔都不能行走；而檔直接和太陽輪內(nèi)花鍵連接，檔直接和太陽輪內(nèi)花鍵連接， 動力可直接輸出，所以動力可直接輸出，所以檔可以行駛。檔可以行駛。 裝載機工作時，液壓系統(tǒng)中的動臂提升無力（速度慢）裝載機工作時，液壓系統(tǒng)中的動臂提升無力（速度慢） 或轉(zhuǎn)斗翻轉(zhuǎn)無力，主要有以下原因：或轉(zhuǎn)斗翻轉(zhuǎn)無力，主要有以下原因： 柴油機工作時，轉(zhuǎn)速升不高。在動臂、轉(zhuǎn)斗換向閥滑柴油機工作時，轉(zhuǎn)速升不

53、高。在動臂、轉(zhuǎn)斗換向閥滑 閥處于中立位時，將發(fā)動機油門踏板踩到底，如果柴油閥處于中立位時，將發(fā)動機油門踏板踩到底，如果柴油 機轉(zhuǎn)速達不到額定轉(zhuǎn)速，則可能是柴油機故障，應(yīng)檢查機轉(zhuǎn)速達不到額定轉(zhuǎn)速，則可能是柴油機故障，應(yīng)檢查 柴油機轉(zhuǎn)速低的原因。柴油機轉(zhuǎn)速低的原因。 小油門時，動臂提升緩慢（或動臂提不起來）、轉(zhuǎn)斗小油門時，動臂提升緩慢（或動臂提不起來）、轉(zhuǎn)斗 無力，加大油門時工作正常。這種故障的原因如下：無力，加大油門時工作正常。這種故障的原因如下： a. a. 工作泵磨損嚴重或損壞，應(yīng)更換工作泵。工作泵磨損嚴重或損壞，應(yīng)更換工作泵。 b. b. 先到式安全閥開啟壓力過低或密封不嚴。應(yīng)用壓力先到式

54、安全閥開啟壓力過低或密封不嚴。應(yīng)用壓力 表測量工作液壓系統(tǒng)的壓力，如果壓力過低，不能盲目表測量工作液壓系統(tǒng)的壓力，如果壓力過低，不能盲目 調(diào)整，應(yīng)先拆下安全閥，檢查先導(dǎo)閥彈簧是否斷裂，密調(diào)整，應(yīng)先拆下安全閥，檢查先導(dǎo)閥彈簧是否斷裂，密 封是否良好，主閥芯是否卡死等。然后再根據(jù)情況進行封是否良好，主閥芯是否卡死等。然后再根據(jù)情況進行 調(diào)整。調(diào)整。 c. 液壓油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒磨損（有拉痕）液壓油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒磨損（有拉痕） 造成油缸內(nèi)泄。判斷油缸是否內(nèi)泄，可將油缸縮到底，造成油缸內(nèi)泄。判斷油缸是否內(nèi)泄，可將油缸縮到底， 然后擰松無桿腔油管，使有桿腔繼續(xù)充油，如果無桿腔然后擰

55、松無桿腔油管，使有桿腔繼續(xù)充油，如果無桿腔 有大量液壓油冒出，則說明油缸內(nèi)泄，應(yīng)檢修油缸。有大量液壓油冒出，則說明油缸內(nèi)泄，應(yīng)檢修油缸。 小油門時工作正常，大油門時工作無力小油門時工作正常，大油門時工作無力 出現(xiàn)這種情況，多為工作液壓系統(tǒng)低壓油路漏氣所致，出現(xiàn)這種情況，多為工作液壓系統(tǒng)低壓油路漏氣所致， 應(yīng)檢查低壓油路密封情況：應(yīng)檢查低壓油路密封情況： a. 液壓油箱油位過低，使工作泵吸空，引起吸油不足；液壓油箱油位過低，使工作泵吸空，引起吸油不足； b. 工作泵進油管密封不良或膠管老化，使空氣進入油工作泵進油管密封不良或膠管老化，使空氣進入油 管內(nèi)，由于空氣的可壓縮性，造成系統(tǒng)壓力不足。管內(nèi)

56、，由于空氣的可壓縮性，造成系統(tǒng)壓力不足。 d. 工作泵漏氣，導(dǎo)致工作液壓系統(tǒng)中進入空氣。工作泵漏氣，導(dǎo)致工作液壓系統(tǒng)中進入空氣。 此外，液壓油牌號不符合要求，也可能引起鏟裝無力，此外，液壓油牌號不符合要求，也可能引起鏟裝無力， 應(yīng)按要求更換液壓油。應(yīng)按要求更換液壓油。 動臂提升正常，說明工作液壓系統(tǒng)壓力正常，主要原因動臂提升正常，說明工作液壓系統(tǒng)壓力正常，主要原因 在轉(zhuǎn)斗油缸供油油路：在轉(zhuǎn)斗油缸供油油路： 雙作用安全閥中的過載閥壓力調(diào)整不當或卡死，應(yīng)雙作用安全閥中的過載閥壓力調(diào)整不當或卡死，應(yīng) 檢查壓力是否正常，必要時拆檢雙作用安全閥，調(diào)整壓檢查壓力是否正常，必要時拆檢雙作用安全閥，調(diào)整壓 力

57、至規(guī)定值。力至規(guī)定值。 應(yīng)當注意：有些裝載機的雙作用安全閥在轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)，應(yīng)當注意：有些裝載機的雙作用安全閥在轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)， 這時如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)斗無力的現(xiàn)象，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)斗油缸。這時如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)斗無力的現(xiàn)象，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)斗油缸。 轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)泄，按前述方法檢查。轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)泄，按前述方法檢查。 動臂操作滑閥的操縱機構(gòu)調(diào)整不當，使動臂滑閥未動臂操作滑閥的操縱機構(gòu)調(diào)整不當，使動臂滑閥未 能完全處于中位，應(yīng)檢查操縱機構(gòu)是否調(diào)整在中。能完全處于中位，應(yīng)檢查操縱機構(gòu)是否調(diào)整在中。 動臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油動臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油 缸內(nèi)泄嚴重，應(yīng)更換密封件或更換動臂油缸。缸內(nèi)泄嚴重，應(yīng)更

58、換密封件或更換動臂油缸。 分配閥動臂滑閥閥桿磨損過度，密封不嚴，應(yīng)更換分配閥動臂滑閥閥桿磨損過度，密封不嚴，應(yīng)更換 分配閥。分配閥。 分配閥上的安全閥損壞，引起內(nèi)泄。分配閥上的安全閥損壞，引起內(nèi)泄。 判斷是分配閥還是油缸的原因引起動臂自動下降的判斷是分配閥還是油缸的原因引起動臂自動下降的 方法為：將動臂舉至最高位置，將動臂閥桿致于中位，方法為：將動臂舉至最高位置，將動臂閥桿致于中位， 聽動臂油缸處有無響聲，如果有聽動臂油缸處有無響聲，如果有“嘭、嘭嘭、嘭”的響聲，則的響聲，則 為分配閥有故障，如果沒有響聲，則可能是油缸的問題，為分配閥有故障，如果沒有響聲，則可能是油缸的問題， 應(yīng)拆檢油缸。應(yīng)拆

59、檢油缸。 裝載機鏟裝作業(yè)時，鏟斗遇到阻力自動上翻的原因，裝載機鏟裝作業(yè)時，鏟斗遇到阻力自動上翻的原因， 是轉(zhuǎn)斗油缸前腔雙作用安全閥壓力過低或閥芯卡死在開是轉(zhuǎn)斗油缸前腔雙作用安全閥壓力過低或閥芯卡死在開 啟位置，應(yīng)拆檢雙作用安全閥，并將壓力調(diào)整至規(guī)定值。啟位置，應(yīng)拆檢雙作用安全閥，并將壓力調(diào)整至規(guī)定值。 提升動臂時，出現(xiàn)先瞬時下降后再上升現(xiàn)象，即提升動臂時，出現(xiàn)先瞬時下降后再上升現(xiàn)象，即 動臂動臂“點頭點頭”的故障原因是動臂換向滑閥內(nèi)的單的故障原因是動臂換向滑閥內(nèi)的單 向閥磨損密封不良或卡死，應(yīng)清洗或更換分配閥。向閥磨損密封不良或卡死，應(yīng)清洗或更換分配閥。 吸油管或濾油器阻塞，使系統(tǒng)進油不暢，應(yīng)

60、更換吸油吸油管或濾油器阻塞，使系統(tǒng)進油不暢，應(yīng)更換吸油 膠管或清洗濾清器或更換濾芯。膠管或清洗濾清器或更換濾芯。 吸油管路密封不嚴，使系統(tǒng)進入空氣，應(yīng)檢修吸油管吸油管路密封不嚴，使系統(tǒng)進入空氣，應(yīng)檢修吸油管 路。路。 工作泵掃鏜，將側(cè)板磨壞，應(yīng)更換工作泵。工作泵掃鏜，將側(cè)板磨壞，應(yīng)更換工作泵。 液壓油粘度過高，應(yīng)更換適宜品牌的液壓油。液壓油粘度過高，應(yīng)更換適宜品牌的液壓油。 泵軸與驅(qū)動軸不同心，應(yīng)檢查驅(qū)動軸軸承是否燒壞，泵軸與驅(qū)動軸不同心，應(yīng)檢查驅(qū)動軸軸承是否燒壞， 必要時更換。必要時更換。 工作液壓系統(tǒng)中多路換向閥（分配閥）的安全閥調(diào)整工作液壓系統(tǒng)中多路換向閥（分配閥）的安全閥調(diào)整 不當或閥