運距計算原則

1、下是引用片段：涉及項目：第四節(jié) 路基土石方計算與調(diào)配1.松土：開挖時，可用腳蹬鍬一下到底有砂類土、種植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。2.普通土：開挖時部份需要用鎬刨松，再用鍬挖或連蹬數(shù)次才能挖動。有較大部份的粘土，密實的砂性土及粘性土、半干硬的黃土、含有樹根的泥炭土、石質(zhì)土等。3.硬土：開挖時必須全部用鎬刨松，才能用鍬挖。有硬粘土、密實的硬黃土、含土較多的石土及漂石土等。4.軟土：開挖時一部份需要用翹棍及大錘開挖，有松軟巖石、礫石、泥質(zhì)頁巖、塊石土及漂石土等。5次堅石：開挖時必須用爆破方法開挖。有硅質(zhì)頁巖、白云質(zhì)花崗巖等。6.堅石：開時必須用爆破方法開挖。有白云巖、大理石、石英巖等

2、。一般情況下橫斷面的面積以平方米為單位，取小數(shù)后一位，土石方的體積以立方米為單位，取至整數(shù)。一、橫斷面面積計算路基填挖的斷面積是指斷面圖中地面線與路基設(shè)計線所圍成的面積，一般常用的計算方法如下。1積距法積距法的原理是把斷面面積垂直分割成寬度相等的若干條塊，由于每一條塊的寬度相等所以在計算面積時，只需量取每一條塊的平均高度，然后乘以寬度，即可得出每一條塊的面積如圖1-4-13。由此可見，積距法求面積就是在實際操作中轉(zhuǎn)化為量取hi的累加值，這種操作可以用分規(guī)按順序連續(xù)量取每一條塊的平均高度hi；分規(guī)最后的累計高就是hi，將條塊寬度乘以累計高度hi，即為填或挖的面積。積距法也可以用厘米格紙拆成窄條作

3、為量尺，每量一次hi ，在窄條上畫好標(biāo)記，從開始到最后標(biāo)記的累計距離就是hi，然后乘以條塊寬度b，即為所求面積。2坐標(biāo)法如圖1-4-14建立坐標(biāo)系，給定多邊形各頂點的坐標(biāo)，由解析幾何可得多邊形面積的計算公式為；式中：x，y分別為設(shè)計線和地面線圍成面積的各頂點的坐標(biāo)，m。坐標(biāo)法精度較高，方法較繁，適用計算機(jī)計算。3幾何圖形法當(dāng)橫斷面的地面線較規(guī)則且橫斷面面積較大，可將路基橫斷面分為幾個規(guī)則的幾何圖形，分別計算各圖形面積后相加得到總面積。3 混合法在一個較大的橫斷面中，幾何圖形法和積距法共用，以加快計算速度。在橫斷面面積計算中應(yīng)注意以下幾個問題：(1)填方和挖方的面積應(yīng)分別計算。(2)填方或挖方中

4、的土石也應(yīng)分別計算，因為其工程造價不同。(3)有些情況下橫斷面上的某一部分面積可能既是挖方面積，又要算做填方面積（不良地質(zhì)換填），例如，遇既要挖除，又要回填其他材料。二、填挖方體積計算1平均斷面法2棱臺法目前一般仍采用平均斷面法計算填挖方體積。三、路基土石方的調(diào)配在路基的施工過程中，就某一斷面的土石方而言，會發(fā)生三種情況。一是挖去多余的土，形成路基，或者本樁有填有挖，利用了本樁的土后，還有多余，需要調(diào)走(挖余)；二是借其他地方的土，形成路基，或者本樁有填有挖，利用了本樁的土后，還不夠，需要借土(填缺)；三是本樁有填有挖，利用本樁的土填挖平衡(本樁利用)。針對這些情況，“挖余”有兩種處理方法：調(diào)

5、至其他斷面利用或棄土廢方?！疤钊薄币灿袃煞N解決辦法：從其他斷面調(diào)土或從路外借土。土方調(diào)配就是要解決這些問題。1調(diào)配原則(1)先橫向后縱向，填方首先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)運方數(shù)量。(2)綜合考慮不同的施工方法、運輸條件、地形情況等因素、采用合理的經(jīng)濟(jì)用距。(3)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免或防止由于取土或棄土導(dǎo)致水土流失、河道堵塞、塌方等生態(tài)環(huán)境的惡化，要把保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在重要的位置。這樣工程造價可能有所提高，但遠(yuǎn)低于由于生態(tài)破壞后為恢復(fù)生態(tài)環(huán)境所付出的代價。(4)土和石應(yīng)分別調(diào)配。不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配，以便分層填筑，分別計價。(5)考慮到施工的因素，土石方一般不跨深溝或上坡調(diào)運；借土、廢方要考

6、慮借土還田，整地造田，排灌養(yǎng)殖，使公路建設(shè)和其他相關(guān)方面形成良性循環(huán)。2調(diào)配計算中的幾個問題(1)免費運距(2)經(jīng)濟(jì)運距式中：L經(jīng)經(jīng)濟(jì)運距，m；B借方單價，元m3；T一超運運費單價，元m3?m。這個公式的含意是在考慮了免費運距之后調(diào)土的費用和借土的費用相等時的距離稱為經(jīng)濟(jì)運距，換言之，縱向調(diào)土超過了經(jīng)濟(jì)運距，就不如借土合算了。在計算運距時注意預(yù)算定額的規(guī)定：土石方的運距，第一個20m(指人工運輸)為免費運距，如不足20m也按規(guī)定20m計，此后每增加10m為一個超運運距單位，尾數(shù)不滿5m時不計，滿5m時按10m計。這個超運運距單位稱為“級”。(3)平均運距(4)運量調(diào)配土石方的數(shù)量與調(diào)運距離的乘

7、積稱為運量。在這里調(diào)運距離是指超運運距，而不包括免費運距，而且運距在計價中是按“級”來計算的，所以運量為：W=QN式中：W運量，m3；Q調(diào)配土石方數(shù)量，m3;N平均超運距單位，m，N=(LLm)/T；L平均運距，m；Lm免費運距，m；T一超運運距單位，m。(5)計價土石方數(shù)量3調(diào)配方法路基土石方數(shù)量計算表調(diào)配法是土石方調(diào)配常用的方法之一，它具有簡捷、方便、清晰、精度符合要求的特點，如表1-4-6所示。調(diào)配的方法與步驟如下：(1)填表計算；在完成了路基土石方數(shù)量計算并復(fù)核無誤后，計算并填寫路基土石方計算表中的“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄，其閉合式為：填方本樁利用+填缺挖方本樁利用+挖余(

8、2)分析判斷：根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，分析調(diào)土的方向和大致的數(shù)量，然后按施工方法、運輸方式選定經(jīng)濟(jì)運距，并以此綜合其他因素確定最大調(diào)運距離，確定調(diào)配方向和數(shù)量。經(jīng)縱向調(diào)運后如有填方不足，應(yīng)考慮借方，本樁利用后又未調(diào)運的挖方按廢方計。(3)表格填寫：在分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行計算，并把結(jié)果填人相應(yīng)欄中。在“遠(yuǎn)運利用縱向調(diào)配示意”欄內(nèi)，用箭線表示調(diào)配方向，并標(biāo)注調(diào)運土石方數(shù)量及超運運距的級數(shù)(一級記為，二級記為，以此類推)，在“借方數(shù)量及運距”和“廢方數(shù)量及運距”欄內(nèi)分別填入本樁路外借土的數(shù)量和本樁的廢方，分母填入相應(yīng)的級數(shù)。最后計算總運量。總運量是本樁廢方、借方、調(diào)運數(shù)量與級數(shù)乘積的總和。(4

9、)復(fù)核：調(diào)配完成后按下式分頁核算填缺遠(yuǎn)運利用+借方挖余遠(yuǎn)運利用+廢方每公里核算：(跨公里調(diào)入方)+挖方+借方(跨公里調(diào)出方)+填方+廢方每公里土石方數(shù)量計算與調(diào)配完成后，填寫路基每公里土石方數(shù)量表，并進(jìn)行全線總計和復(fù)核：1、挖土方(廢棄土方外運距)；2、利用土方(從利用處運輸?shù)绞褂锰?；3、借土填方(自土場到使用處)。土石方調(diào)配計算的幾個概念1.平均運距土方調(diào)配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。2.免費運距土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石

10、方數(shù)量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸?shù)拿赓M運距為20m，鏟運機(jī)運輸?shù)拿赓M運距為100m。在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量。3.經(jīng)濟(jì)運距填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運的距離過長，以至運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運距”，其值按下式計算：經(jīng)濟(jì)運距：L經(jīng)=B/T+L免 式中：B借土單價(元/m3)；T

11、遠(yuǎn)運運費單價(元/m3km)；L免費運距(km)。經(jīng)濟(jì)運距是確定借土或調(diào)運的界限，當(dāng)調(diào)運距離小于經(jīng)濟(jì)運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。4.運量土石方運量為平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運輸免費運距20m，平均每增運距10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，當(dāng)實際的平均運距為40m，則超遠(yuǎn)運距20m時，則為兩個運輸單位，稱為二級；在路基土石方數(shù)量計算表中記作；總運量=調(diào)配(土石方)數(shù)量nn=(L-L免)/A式中：n平均超運運距單位，(四舍五入取整數(shù))L土石方調(diào)配平均運距(m)L免免費運距(m)A超遠(yuǎn)運距單位(m)(例如人工運輸A=10m，

12、鏟運機(jī)運輸A=50m；)5.計價土石方數(shù)量在土石方計算與調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)予計價，但填方則應(yīng)按土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應(yīng)計價，如是移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方，則不應(yīng)再計價，否則形成雙重計價。即計價土石方數(shù)量為：V計=V挖+V借式中：V計計價土石方數(shù)量(m3)V挖挖方數(shù)量(m3)V借借方數(shù)量(m3)(二)土石方調(diào)配原則1.在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運量。2.土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運輸，同時應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。3.為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地

13、形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。4.土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說未必是不經(jīng)濟(jì)的。5.不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。6.位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。7.土方調(diào)配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考

14、慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。(三)土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計算表調(diào)配法，直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡單，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機(jī)自動完成。具體調(diào)配步驟是：1.土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調(diào)配時參考。2.計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當(dāng)以石作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區(qū)別。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為：填

15、方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余3.在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當(dāng)施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運距，供土方調(diào)配時參考。4.根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。5.經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。6.調(diào)配完成后，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算，核算式為：填缺=遠(yuǎn)運利用+借方挖余=遠(yuǎn)運利用+廢方7.本公里調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)

16、行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：(跨公里調(diào)入方)+挖方+借方=(跨公里調(diào)出方)+填方+廢方8.土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進(jìn)行，必要時也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。9.每公里土石方數(shù)量計算與調(diào)配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調(diào)配工作。路基工程定額培訓(xùn)材料介紹材料提綱：（1） （1） 關(guān)于路基工程定額新舊定額的變化；（2） （2） 路基工程定額使用中的注意事項；一、 一、 路基工程定額新舊定額的變化：路基工程定額主要是根據(jù)近幾年來高等級公路建設(shè)的設(shè)計、施工實踐，增加了一些新的項目，并按當(dāng)前路基施工采用的新工

17、藝、新技術(shù)、新設(shè)備，在滿足現(xiàn)行技術(shù)施工規(guī)范的基礎(chǔ)上編制的。它與舊定額（83年版）的主要改變有如下幾個方面：1 1 調(diào)整了路基土石方的壓實方與天然密實方的換算系數(shù)；路基工程中挖方挖天然密實體積計算，填方按壓實后的體積計算。高等級公路要求具有較高的壓實度，新定額根據(jù)規(guī)范對各等級公路不同的壓實度要求，編制了壓實度與天然密實方的換算系數(shù)。當(dāng)壓實方為1時，各等級公路各類土石的天然密實方的換算系數(shù)故見預(yù)算第一章章說明的表注所示。（看書P1有關(guān)表注內(nèi)容）這個換算系數(shù)是根據(jù)大量的施工實踐中調(diào)查資料，公路科研部門試驗資料的數(shù)據(jù)，以及各高等級公路路基填方中不同壓實度的填方量占總填方量的比重等因素來綜合取定的。其中

18、主要是京津塘高速公路和沈大高速公路的資料，也包括我們廣佛高速公路的部分施工技術(shù)資料。這個換算系數(shù)是一個綜合系數(shù)，僅作為編制概預(yù)算時計算土石方費用的依據(jù)。由于采用了換算系數(shù)，就要求我們路基設(shè)計中進(jìn)行土石方調(diào)配時，應(yīng)充分考慮到這一因素，不應(yīng)再采用簡單地按填挖方斷面方進(jìn)行調(diào)配。但在概預(yù)算編制時，其總概（預(yù)）算表中的土石方數(shù)量（項目）節(jié)中，仍應(yīng)為計價方數(shù)量。2 2 把舊定額綜合在定額中的部分土方數(shù)量，改為由設(shè)計提出具體數(shù)量，并入土石方工程量計算；由于如果把這部分土方數(shù)量綜合在定額中，其運輸?shù)倪\量將會有較大的誤差。同時將這部分土方計入路基土石方數(shù)量內(nèi)，參與土方調(diào)配，更能反映出工程的實際情況。下面幾種情況

19、的內(nèi)容，應(yīng)由設(shè)計提出數(shù)量，并入路基土石方數(shù)量中。（1） （1）耕地填前壓實后增加的土方數(shù)量；（2） （2）清除表土以及零填方地段壓實后，為保證路基標(biāo)高而增加的土方數(shù)量；（3） （3）路基沉降的預(yù)留數(shù)量，路基是存在著自然沉降的，即使在碾壓密實后，由于自然條件的作用，也會發(fā)生不同程度的沉降。對于高路堤地段，特別是軟土地基地帶，其沉降下沉量就更為明顯，這就要求路基填土?xí)r必須有一下的沉降預(yù)留量。（4） （4）為使路基邊緣達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)，采用加寬填筑路基的方法施工時所增加的土方數(shù)量（根據(jù)施工組織設(shè)計要求辦）；3 3 新概算定額中的土方工程項目不再按一定比例的填挖比例進(jìn)行綜合；對于高等級公路建設(shè)項目中，土方

20、的填挖比例差異較大，且遠(yuǎn)運數(shù)量較多，不易加以綜合，所以新定額采用按挖方、填方和運輸分類編制。同時考慮到初步設(shè)計階段，難以提出準(zhǔn)確數(shù)量的零星工程項目，如挖臺階、挖截水溝等，新概算定額加以綜合，按每公里為計量單位進(jìn)行編制。4 4 增加施工機(jī)械的品種、規(guī)格、適當(dāng)考慮了機(jī)械的配合作用和新工藝，新材料，新技術(shù)的運用；隨著高等級公路機(jī)械化施工的發(fā)展，公路工程中機(jī)械使用數(shù)量越來越多，品種也越來越多，功率和規(guī)格也越來越大。這次定額的編制重點之一就是補(bǔ)充這些內(nèi)容。 路基工程中增加的機(jī)械如下： 名 稱原定額規(guī)格新定額規(guī)格推土機(jī)135KW以內(nèi)165，240（KW）平地機(jī)90，120（KW）機(jī)動翻斗車1t光輪壓路機(jī)1

21、015t1820（t）自卸汽車10t12，15（t）灑水汽車400010000L挖掘機(jī)1.0m32.0m3裝載機(jī)1，2，3m3振動壓路機(jī)10，15（t）另外又考慮機(jī)械聯(lián)合作業(yè)的配合情況，如：（1） （1）裝載機(jī)裝土石方項目中，考慮配合推土機(jī)推松集土；（2） （2）自卸汽車配合裝載機(jī)運土石方，雖然各自單列項目，但在附注中給出了設(shè)備配合施工時的規(guī)格選擇參考表；（3） （3）路基壓實中，為滿足壓實度的需要，除考慮推土機(jī)或平地機(jī)攤平土方、小噸位壓路機(jī)壓實，也考慮大噸位壓路機(jī)的壓實；5 5 路基壓實項目的變化；（1） （1）碾壓土方定額是按公路等級劃分子目，按不同的壓實度的比例進(jìn)行綜合，便于使用。而舊定

22、額是挖壓實度劃分子目的，實際運用時難于準(zhǔn)確掌握。（2） （2）新定額增補(bǔ)了石方填筑，碾壓定額。在現(xiàn)行技術(shù)施工規(guī)范中，對高等級公路的石方填筑尚無作出相應(yīng)的規(guī)定。故此，新定額僅編制了適用于二級路及以下等級公路的定額。（3） （3）根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范對壓實度的要求，增加零填方及挖方地段壓實定額。（4） （4）灑水項目的增加： 路基工程土方壓實應(yīng)在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行，含水量過高或過低都會使得壓實度不易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。新定額編制了灑水汽車灑水項目，加水量可根據(jù)施工規(guī)范中的公式計算。當(dāng)因下雨等因素使得土方含水量過高時，施工中應(yīng)予以翻、曬處理，以保證土方在最佳含水量狀態(tài)下碾壓，這部分增加的費用和雨季窩工，已在直接

23、費中雨季施工增加費中考慮，不得再另行增加費用。6 6 增加軟土路基處理項目；本次編制的軟土處理項目共九項，有袋裝砂、塑料排水板石灰砂樁、土工布處理軟土地基、振沖碎石樁、擠密砂樁、軟土路基墊層、拋石擠淤、輕型井點降水、基本上可滿足使用要求。而如填土加載預(yù)壓，反壓護(hù)道等實際上是土工工作，可套用相應(yīng)的土方定額項目。二、 二、 路基工程定額使用的注意事項：概預(yù)算定額是概預(yù)算編制的依據(jù)，要編好概預(yù)算，首先應(yīng)保證定額套用的正確無誤，不重不漏。這就必須結(jié)合具體情況，仔細(xì)分析設(shè)計資料和現(xiàn)場調(diào)查資料，根據(jù)施工組織設(shè)計，進(jìn)行比選。在路基定額的使用中，應(yīng)注意以下幾點：1 1 熟悉章說明；定額中的共性問題，某些易于混

24、淆的情況以及工程量計算規(guī)則，均在章說明中予以明確。熟悉這些說明對合理使用定額將會有很大的幫助，下面僅對一些重點內(nèi)容進(jìn)行一些補(bǔ)充：（1） （1）土石方體積的計算：新定額說明中給出于土石方壓實方及天然密實方的換算系數(shù)，而廣東屬于商品經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，有部分的砂、土料等建筑材料需要外購運輸，這就存在著砂方壓實方與松方的換算系數(shù)問題，按照我省以往的經(jīng)驗，取定砂的換算系數(shù)故為1.30，運輸損耗系數(shù)為3%。在換算系數(shù)表中運輸欄目是考慮運輸途中產(chǎn)生的損耗而制訂的，它是以普通土的系數(shù)為基礎(chǔ)，損耗率為3%計列的。這適用于人工挖運土方增運定額和機(jī)動翻斗車、手扶拖拉機(jī)運輸土方，自卸汽車運輸土方的定額。對于推土機(jī)、鏟

25、運機(jī)施工土方的增運，應(yīng)采用普通土欄目的系數(shù)。請大家注意，這些施工中運輸定額，均是以天然密實方為計量單位的，與預(yù)算定額中第九章材料運輸中的定額單位是有區(qū)別的，材料運輸中所采用的為堆方、碼方和實方。 在路基工程土石方計算及調(diào)配中，應(yīng)考慮土石方變化量的因素，下面以一個實例來講解說明：某路段算例： 計價方： 計價方=挖方（天然密實方）+借方（壓實方） =1000+746+500=2246m3 計價方=挖方（天然密實方）+填方（壓實方）利用方（壓實方） 1000+2200-（782+172）=2246m3以上的數(shù)量套用定額的情況： 挖方：按土質(zhì)分別套用相應(yīng)的定額，單位：天然密實方。 填方：根據(jù)公路等級分

26、類，選擇路基碾壓機(jī)械型號，套用相應(yīng)的壓實定額，單位，壓實方。 本樁利用土石方：這一數(shù)量不參與費用計算。其挖已在“挖方”中計算，其填已在“填方”內(nèi)計算； 遠(yuǎn)運利用：只計算調(diào)配運輸?shù)馁M用，其挖已在“挖方”內(nèi)計算，其填已在“填方”內(nèi)計算； 借土場借方：計算其“挖、裝、運”的費用，其填已在“填方”內(nèi)計算，其中材料費不應(yīng)作為計各項費用的基數(shù)，應(yīng)按當(dāng)?shù)刂鞴懿块T規(guī)定的價格或調(diào)查價格，乘以其相應(yīng)的計算方數(shù)； 棄方：只計算運輸費用，其挖已在“挖方”內(nèi)計算，若棄土場需要整修場地；修筑防護(hù)設(shè)施；棄土方壓實；征地堆土等，應(yīng)另套用相應(yīng)的定額。當(dāng)以壓實方為工程量，采用以天然密實方為定額單位的定額時，如上述所述的遠(yuǎn)遠(yuǎn)利用和

27、借土場借方，可以采用以下兩種計算方法：二種計算方法的總費用相同，但修正方量法在分項表中土方總量超過總概（預(yù)）算表地計價方數(shù)量，所以在采用這種方法時，必須在編制說明中闡明。建議采用第一種方法計算，以使總概（預(yù)）算表中的土石方數(shù)量清楚明了。（2） （2） 定額章說明3指出，應(yīng)由施工組織設(shè)計提出下列數(shù)量，并入土石方數(shù)量中，這些數(shù)量在定額編制中沒有加以綜合；I 清除表土回填土石方數(shù)量，按設(shè)計提出的數(shù)量計列；II 零填段及耕地填前壓實后需回填到原地面標(biāo)高的數(shù)量，這部分?jǐn)?shù)量可根據(jù)設(shè)計提出的碾壓下沉量乘以碾壓面積計算； III 路基沉降量是由設(shè)計根據(jù)沉降理論計算或地區(qū)經(jīng)驗取定的，其沉降量應(yīng)包括路基和軟土路基

28、的沉降量。路基沉降量： 一般路堤沉降體積在原地標(biāo)高以下的路堤沉降應(yīng)采用在道路中線上通過沉降板量測的最終沉降值的85%，沉降體積=0.85HBLL上述沉降板所代表的路堤長度B橫斷面上厚地標(biāo)高的路堤坡腳間的距離IV 加寬路堤填筑數(shù)量：是否采用加寬填筑方式以及加寬填筑的數(shù)量，均由設(shè)計提出。需要強(qiáng)調(diào)的是，這部分土方量隨施工組織方式的不同而變化很大，這一數(shù)量是包括在計價方之內(nèi)的。在國際招投標(biāo)的工程量中，不包括這部分內(nèi)容，而是將這一因素反映在工程項目的單價中。在編制概預(yù)算中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計需要考慮這一因素。這部分加寬數(shù)量在施工完成后，如需清除，應(yīng)按說明中的規(guī)定，按刷坡定額中普通土欄目計算，清除的土如需遠(yuǎn)運，應(yīng)按土方運輸定額另行計算； （3） （3） 袋裝砂井及塑料排水板處理軟土地基定額，其工程量為設(shè)計深度，包括軟土層內(nèi)長度及其上排水墊層內(nèi)的長度。施工中墊層上部的預(yù)留長度在定額中已經(jīng)綜合。（4） （4）石灰砂樁定額的工程量為設(shè)計的砂樁體積。（5） （5）土工布處理軟土地基定額分處理一般軟土及淤泥兩種情況。所謂淤泥指含水量很大，具有流動性泥沼土層。在定額中不包括排水內(nèi)容