運距計算原則

1、下是引用片段：涉及項目：第四節(jié) 路基土石方計算與調配1.松土：開挖時，可用腳蹬鍬一下到底有砂類土、種植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。2.普通土：開挖時部份需要用鎬刨松，再用鍬挖或連蹬數(shù)次才能挖動。有較大部份的粘土，密實的砂性土及粘性土、半干硬的黃土、含有樹根的泥炭土、石質土等。3.硬土：開挖時必須全部用鎬刨松，才能用鍬挖。有硬粘土、密實的硬黃土、含土較多的石土及漂石土等。4.軟土：開挖時一部份需要用翹棍及大錘開挖，有松軟巖石、礫石、泥質頁巖、塊石土及漂石土等。5次堅石：開挖時必須用爆破方法開挖。有硅質頁巖、白云質花崗巖等。6.堅石：開時必須用爆破方法開挖。有白云巖、大理石、石英巖等

2、。一般情況下橫斷面的面積以平方米為單位，取小數(shù)后一位，土石方的體積以立方米為單位，取至整數(shù)。一、橫斷面面積計算路基填挖的斷面積是指斷面圖中地面線與路基設計線所圍成的面積，一般常用的計算方法如下。1積距法積距法的原理是把斷面面積垂直分割成寬度相等的若干條塊，由于每一條塊的寬度相等所以在計算面積時，只需量取每一條塊的平均高度，然后乘以寬度，即可得出每一條塊的面積如圖1-4-13。由此可見，積距法求面積就是在實際操作中轉化為量取hi的累加值，這種操作可以用分規(guī)按順序連續(xù)量取每一條塊的平均高度hi；分規(guī)最后的累計高就是hi，將條塊寬度乘以累計高度hi，即為填或挖的面積。積距法也可以用厘米格紙拆成窄條作

3、為量尺，每量一次hi ，在窄條上畫好標記，從開始到最后標記的累計距離就是hi，然后乘以條塊寬度b，即為所求面積。2坐標法如圖1-4-14建立坐標系，給定多邊形各頂點的坐標，由解析幾何可得多邊形面積的計算公式為；式中：x，y分別為設計線和地面線圍成面積的各頂點的坐標，m。坐標法精度較高，方法較繁，適用計算機計算。3幾何圖形法當橫斷面的地面線較規(guī)則且橫斷面面積較大，可將路基橫斷面分為幾個規(guī)則的幾何圖形，分別計算各圖形面積后相加得到總面積。3 混合法在一個較大的橫斷面中，幾何圖形法和積距法共用，以加快計算速度。在橫斷面面積計算中應注意以下幾個問題：(1)填方和挖方的面積應分別計算。(2)填方或挖方中

4、的土石也應分別計算，因為其工程造價不同。(3)有些情況下橫斷面上的某一部分面積可能既是挖方面積，又要算做填方面積（不良地質換填），例如，遇既要挖除，又要回填其他材料。二、填挖方體積計算1平均斷面法2棱臺法目前一般仍采用平均斷面法計算填挖方體積。三、路基土石方的調配在路基的施工過程中，就某一斷面的土石方而言，會發(fā)生三種情況。一是挖去多余的土，形成路基，或者本樁有填有挖，利用了本樁的土后，還有多余，需要調走(挖余)；二是借其他地方的土，形成路基，或者本樁有填有挖，利用了本樁的土后，還不夠，需要借土(填缺)；三是本樁有填有挖，利用本樁的土填挖平衡(本樁利用)。針對這些情況，“挖余”有兩種處理方法：調

5、至其他斷面利用或棄土廢方?！疤钊薄币灿袃煞N解決辦法：從其他斷面調土或從路外借土。土方調配就是要解決這些問題。1調配原則(1)先橫向后縱向，填方首先考慮本樁利用，以減少借方和調運方數(shù)量。(2)綜合考慮不同的施工方法、運輸條件、地形情況等因素、采用合理的經(jīng)濟用距。(3)保護生態(tài)環(huán)境，避免或防止由于取土或棄土導致水土流失、河道堵塞、塌方等生態(tài)環(huán)境的惡化，要把保護生態(tài)環(huán)境放在重要的位置。這樣工程造價可能有所提高，但遠低于由于生態(tài)破壞后為恢復生態(tài)環(huán)境所付出的代價。(4)土和石應分別調配。不同性質的土石應分別調配，以便分層填筑，分別計價。(5)考慮到施工的因素，土石方一般不跨深溝或上坡調運；借土、廢方要考

6、慮借土還田，整地造田，排灌養(yǎng)殖，使公路建設和其他相關方面形成良性循環(huán)。2調配計算中的幾個問題(1)免費運距(2)經(jīng)濟運距式中：L經(jīng)經(jīng)濟運距，m；B借方單價，元m3；T一超運運費單價，元m3?m。這個公式的含意是在考慮了免費運距之后調土的費用和借土的費用相等時的距離稱為經(jīng)濟運距，換言之，縱向調土超過了經(jīng)濟運距，就不如借土合算了。在計算運距時注意預算定額的規(guī)定：土石方的運距，第一個20m(指人工運輸)為免費運距，如不足20m也按規(guī)定20m計，此后每增加10m為一個超運運距單位，尾數(shù)不滿5m時不計，滿5m時按10m計。這個超運運距單位稱為“級”。(3)平均運距(4)運量調配土石方的數(shù)量與調運距離的乘

7、積稱為運量。在這里調運距離是指超運運距，而不包括免費運距，而且運距在計價中是按“級”來計算的，所以運量為：W=QN式中：W運量，m3；Q調配土石方數(shù)量，m3;N平均超運距單位，m，N=(LLm)/T；L平均運距，m；Lm免費運距，m；T一超運運距單位，m。(5)計價土石方數(shù)量3調配方法路基土石方數(shù)量計算表調配法是土石方調配常用的方法之一，它具有簡捷、方便、清晰、精度符合要求的特點，如表1-4-6所示。調配的方法與步驟如下：(1)填表計算；在完成了路基土石方數(shù)量計算并復核無誤后，計算并填寫路基土石方計算表中的“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄，其閉合式為：填方本樁利用+填缺挖方本樁利用+挖余(

8、2)分析判斷：根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，分析調土的方向和大致的數(shù)量，然后按施工方法、運輸方式選定經(jīng)濟運距，并以此綜合其他因素確定最大調運距離，確定調配方向和數(shù)量。經(jīng)縱向調運后如有填方不足，應考慮借方，本樁利用后又未調運的挖方按廢方計。(3)表格填寫：在分析的基礎上進行計算，并把結果填人相應欄中。在“遠運利用縱向調配示意”欄內，用箭線表示調配方向，并標注調運土石方數(shù)量及超運運距的級數(shù)(一級記為，二級記為，以此類推)，在“借方數(shù)量及運距”和“廢方數(shù)量及運距”欄內分別填入本樁路外借土的數(shù)量和本樁的廢方，分母填入相應的級數(shù)。最后計算總運量?？傔\量是本樁廢方、借方、調運數(shù)量與級數(shù)乘積的總和。(4

9、)復核：調配完成后按下式分頁核算填缺遠運利用+借方挖余遠運利用+廢方每公里核算：(跨公里調入方)+挖方+借方(跨公里調出方)+填方+廢方每公里土石方數(shù)量計算與調配完成后，填寫路基每公里土石方數(shù)量表，并進行全線總計和復核：1、挖土方(廢棄土方外運距)；2、利用土方(從利用處運輸?shù)绞褂锰?；3、借土填方(自土場到使用處)。土石方調配計算的幾個概念1.平均運距土方調配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。2.免費運距土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內，只按土、石

10、方數(shù)量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸?shù)拿赓M運距為20m，鏟運機運輸?shù)拿赓M運距為100m。在縱向調配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。3.經(jīng)濟運距填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調運的距離過長，以至運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采用“借”還是“調”，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算：經(jīng)濟運距：L經(jīng)=B/T+L免 式中：B借土單價(元/m3)；T

11、遠運運費單價(元/m3km)；L免費運距(km)。經(jīng)濟運距是確定借土或調運的界限，當調運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。4.運量土石方運量為平均超運運距單位與土石方調配數(shù)量的乘積。在生產中，例如工程定額是將人工運輸免費運距20m，平均每增運距10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，當實際的平均運距為40m，則超遠運距20m時，則為兩個運輸單位，稱為二級；在路基土石方數(shù)量計算表中記作；總運量=調配(土石方)數(shù)量nn=(L-L免)/A式中：n平均超運運距單位，(四舍五入取整數(shù))L土石方調配平均運距(m)L免免費運距(m)A超遠運距單位(m)(例如人工運輸A=10m，

12、鏟運機運輸A=50m；)5.計價土石方數(shù)量在土石方計算與調配中，所有挖方均應予計價，但填方則應按土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應計價，如是移“挖”作“填”的縱向調配利用方，則不應再計價，否則形成雙重計價。即計價土石方數(shù)量為：V計=V挖+V借式中：V計計價土石方數(shù)量(m3)V挖挖方數(shù)量(m3)V借借方數(shù)量(m3)(二)土石方調配原則1.在半填半挖的斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調配，以減少總的運量。2.土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭竭\輸，同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。3.為使調配合理，必須根據(jù)地

13、形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。4.土方調配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產影響等。有時路塹的挖方縱調作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農業(yè)生產，這樣，對整體來說未必是不經(jīng)濟的。5.不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。6.位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調運。7.土方調配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考

14、慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農田。(三)土石方調配方法土石方調配方法，目前生產上采用土石方計算表調配法，直接在土石方表上進行調配，其優(yōu)點是方法簡單，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：1.土石方調配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調配時參考。2.計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當以石作填土時，石方數(shù)應填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區(qū)別。然后按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為：填

15、方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余3.在作縱向調配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土方調配時參考。4.根據(jù)填缺、挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經(jīng)濟少占用農田的原則，具體擬定調配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調配到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調配欄中。5.經(jīng)過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內。6.調配完成后，應分頁進行閉合核算，核算式為：填缺=遠運利用+借方挖余=遠運利用+廢方7.本公里調配完畢，應進

16、行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：(跨公里調入方)+挖方+借方=(跨公里調出方)+填方+廢方8.土石方調配一般在本公里內進行，必要時也可跨公里調配，但需將調配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。9.每公里土石方數(shù)量計算與調配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調配工作。路基工程定額培訓材料介紹材料提綱：（1） （1） 關于路基工程定額新舊定額的變化；（2） （2） 路基工程定額使用中的注意事項；一、 一、 路基工程定額新舊定額的變化：路基工程定額主要是根據(jù)近幾年來高等級公路建設的設計、施工實踐，增加了一些新的項目，并按當前路基施工采用的新工

17、藝、新技術、新設備，在滿足現(xiàn)行技術施工規(guī)范的基礎上編制的。它與舊定額（83年版）的主要改變有如下幾個方面：1 1 調整了路基土石方的壓實方與天然密實方的換算系數(shù)；路基工程中挖方挖天然密實體積計算，填方按壓實后的體積計算。高等級公路要求具有較高的壓實度，新定額根據(jù)規(guī)范對各等級公路不同的壓實度要求，編制了壓實度與天然密實方的換算系數(shù)。當壓實方為1時，各等級公路各類土石的天然密實方的換算系數(shù)故見預算第一章章說明的表注所示。（看書P1有關表注內容）這個換算系數(shù)是根據(jù)大量的施工實踐中調查資料，公路科研部門試驗資料的數(shù)據(jù)，以及各高等級公路路基填方中不同壓實度的填方量占總填方量的比重等因素來綜合取定的。其中

18、主要是京津塘高速公路和沈大高速公路的資料，也包括我們廣佛高速公路的部分施工技術資料。這個換算系數(shù)是一個綜合系數(shù)，僅作為編制概預算時計算土石方費用的依據(jù)。由于采用了換算系數(shù)，就要求我們路基設計中進行土石方調配時，應充分考慮到這一因素，不應再采用簡單地按填挖方斷面方進行調配。但在概預算編制時，其總概（預）算表中的土石方數(shù)量（項目）節(jié)中，仍應為計價方數(shù)量。2 2 把舊定額綜合在定額中的部分土方數(shù)量，改為由設計提出具體數(shù)量，并入土石方工程量計算；由于如果把這部分土方數(shù)量綜合在定額中，其運輸?shù)倪\量將會有較大的誤差。同時將這部分土方計入路基土石方數(shù)量內，參與土方調配，更能反映出工程的實際情況。下面幾種情況

19、的內容，應由設計提出數(shù)量，并入路基土石方數(shù)量中。（1） （1）耕地填前壓實后增加的土方數(shù)量；（2） （2）清除表土以及零填方地段壓實后，為保證路基標高而增加的土方數(shù)量；（3） （3）路基沉降的預留數(shù)量，路基是存在著自然沉降的，即使在碾壓密實后，由于自然條件的作用，也會發(fā)生不同程度的沉降。對于高路堤地段，特別是軟土地基地帶，其沉降下沉量就更為明顯，這就要求路基填土時必須有一下的沉降預留量。（4） （4）為使路基邊緣達到壓實標準，采用加寬填筑路基的方法施工時所增加的土方數(shù)量（根據(jù)施工組織設計要求辦）；3 3 新概算定額中的土方工程項目不再按一定比例的填挖比例進行綜合；對于高等級公路建設項目中，土方

20、的填挖比例差異較大，且遠運數(shù)量較多，不易加以綜合，所以新定額采用按挖方、填方和運輸分類編制。同時考慮到初步設計階段，難以提出準確數(shù)量的零星工程項目，如挖臺階、挖截水溝等，新概算定額加以綜合，按每公里為計量單位進行編制。4 4 增加施工機械的品種、規(guī)格、適當考慮了機械的配合作用和新工藝，新材料，新技術的運用；隨著高等級公路機械化施工的發(fā)展，公路工程中機械使用數(shù)量越來越多，品種也越來越多，功率和規(guī)格也越來越大。這次定額的編制重點之一就是補充這些內容。 路基工程中增加的機械如下： 名 稱原定額規(guī)格新定額規(guī)格推土機135KW以內165，240（KW）平地機90，120（KW）機動翻斗車1t光輪壓路機1

21、015t1820（t）自卸汽車10t12，15（t）灑水汽車400010000L挖掘機1.0m32.0m3裝載機1，2，3m3振動壓路機10，15（t）另外又考慮機械聯(lián)合作業(yè)的配合情況，如：（1） （1）裝載機裝土石方項目中，考慮配合推土機推松集土；（2） （2）自卸汽車配合裝載機運土石方，雖然各自單列項目，但在附注中給出了設備配合施工時的規(guī)格選擇參考表；（3） （3）路基壓實中，為滿足壓實度的需要，除考慮推土機或平地機攤平土方、小噸位壓路機壓實，也考慮大噸位壓路機的壓實；5 5 路基壓實項目的變化；（1） （1）碾壓土方定額是按公路等級劃分子目，按不同的壓實度的比例進行綜合，便于使用。而舊定

22、額是挖壓實度劃分子目的，實際運用時難于準確掌握。（2） （2）新定額增補了石方填筑，碾壓定額。在現(xiàn)行技術施工規(guī)范中，對高等級公路的石方填筑尚無作出相應的規(guī)定。故此，新定額僅編制了適用于二級路及以下等級公路的定額。（3） （3）根據(jù)現(xiàn)行技術規(guī)范對壓實度的要求，增加零填方及挖方地段壓實定額。（4） （4）灑水項目的增加： 路基工程土方壓實應在最佳含水量狀態(tài)下進行，含水量過高或過低都會使得壓實度不易達到標準。新定額編制了灑水汽車灑水項目，加水量可根據(jù)施工規(guī)范中的公式計算。當因下雨等因素使得土方含水量過高時，施工中應予以翻、曬處理，以保證土方在最佳含水量狀態(tài)下碾壓，這部分增加的費用和雨季窩工，已在直接

23、費中雨季施工增加費中考慮，不得再另行增加費用。6 6 增加軟土路基處理項目；本次編制的軟土處理項目共九項，有袋裝砂、塑料排水板石灰砂樁、土工布處理軟土地基、振沖碎石樁、擠密砂樁、軟土路基墊層、拋石擠淤、輕型井點降水、基本上可滿足使用要求。而如填土加載預壓，反壓護道等實際上是土工工作，可套用相應的土方定額項目。二、 二、 路基工程定額使用的注意事項：概預算定額是概預算編制的依據(jù)，要編好概預算，首先應保證定額套用的正確無誤，不重不漏。這就必須結合具體情況，仔細分析設計資料和現(xiàn)場調查資料，根據(jù)施工組織設計，進行比選。在路基定額的使用中，應注意以下幾點：1 1 熟悉章說明；定額中的共性問題，某些易于混

24、淆的情況以及工程量計算規(guī)則，均在章說明中予以明確。熟悉這些說明對合理使用定額將會有很大的幫助，下面僅對一些重點內容進行一些補充：（1） （1）土石方體積的計算：新定額說明中給出于土石方壓實方及天然密實方的換算系數(shù)，而廣東屬于商品經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，有部分的砂、土料等建筑材料需要外購運輸，這就存在著砂方壓實方與松方的換算系數(shù)問題，按照我省以往的經(jīng)驗，取定砂的換算系數(shù)故為1.30，運輸損耗系數(shù)為3%。在換算系數(shù)表中運輸欄目是考慮運輸途中產生的損耗而制訂的，它是以普通土的系數(shù)為基礎，損耗率為3%計列的。這適用于人工挖運土方增運定額和機動翻斗車、手扶拖拉機運輸土方，自卸汽車運輸土方的定額。對于推土機、鏟

25、運機施工土方的增運，應采用普通土欄目的系數(shù)。請大家注意，這些施工中運輸定額，均是以天然密實方為計量單位的，與預算定額中第九章材料運輸中的定額單位是有區(qū)別的，材料運輸中所采用的為堆方、碼方和實方。 在路基工程土石方計算及調配中，應考慮土石方變化量的因素，下面以一個實例來講解說明：某路段算例： 計價方： 計價方=挖方（天然密實方）+借方（壓實方） =1000+746+500=2246m3 計價方=挖方（天然密實方）+填方（壓實方）利用方（壓實方） 1000+2200-（782+172）=2246m3以上的數(shù)量套用定額的情況： 挖方：按土質分別套用相應的定額，單位：天然密實方。 填方：根據(jù)公路等級分

26、類，選擇路基碾壓機械型號，套用相應的壓實定額，單位，壓實方。 本樁利用土石方：這一數(shù)量不參與費用計算。其挖已在“挖方”中計算，其填已在“填方”內計算； 遠運利用：只計算調配運輸?shù)馁M用，其挖已在“挖方”內計算，其填已在“填方”內計算； 借土場借方：計算其“挖、裝、運”的費用，其填已在“填方”內計算，其中材料費不應作為計各項費用的基數(shù)，應按當?shù)刂鞴懿块T規(guī)定的價格或調查價格，乘以其相應的計算方數(shù)； 棄方：只計算運輸費用，其挖已在“挖方”內計算，若棄土場需要整修場地；修筑防護設施；棄土方壓實；征地堆土等，應另套用相應的定額。當以壓實方為工程量，采用以天然密實方為定額單位的定額時，如上述所述的遠遠利用和

27、借土場借方，可以采用以下兩種計算方法：二種計算方法的總費用相同，但修正方量法在分項表中土方總量超過總概（預）算表地計價方數(shù)量，所以在采用這種方法時，必須在編制說明中闡明。建議采用第一種方法計算，以使總概（預）算表中的土石方數(shù)量清楚明了。（2） （2） 定額章說明3指出，應由施工組織設計提出下列數(shù)量，并入土石方數(shù)量中，這些數(shù)量在定額編制中沒有加以綜合；I 清除表土回填土石方數(shù)量，按設計提出的數(shù)量計列；II 零填段及耕地填前壓實后需回填到原地面標高的數(shù)量，這部分數(shù)量可根據(jù)設計提出的碾壓下沉量乘以碾壓面積計算； III 路基沉降量是由設計根據(jù)沉降理論計算或地區(qū)經(jīng)驗取定的，其沉降量應包括路基和軟土路基

28、的沉降量。路基沉降量： 一般路堤沉降體積在原地標高以下的路堤沉降應采用在道路中線上通過沉降板量測的最終沉降值的85%，沉降體積=0.85HBLL上述沉降板所代表的路堤長度B橫斷面上厚地標高的路堤坡腳間的距離IV 加寬路堤填筑數(shù)量：是否采用加寬填筑方式以及加寬填筑的數(shù)量，均由設計提出。需要強調的是，這部分土方量隨施工組織方式的不同而變化很大，這一數(shù)量是包括在計價方之內的。在國際招投標的工程量中，不包括這部分內容，而是將這一因素反映在工程項目的單價中。在編制概預算中，應根據(jù)設計需要考慮這一因素。這部分加寬數(shù)量在施工完成后，如需清除，應按說明中的規(guī)定，按刷坡定額中普通土欄目計算，清除的土如需遠運，應按土方運輸定額另行計算； （3） （3） 袋裝砂井及塑料排水板處理軟土地基定額，其工程量為設計深度，包括軟土層內長度及其上排水墊層內的長度。施工中墊層上部的預留長度在定額中已經(jīng)綜合。（4） （4）石灰砂樁定額的工程量為設計的砂樁體積。（5） （5）土工布處理軟土地基定額分處理一般軟土及淤泥兩種情況。所謂淤泥指含水量很大，具有流動性泥沼土層。在定額中不包括排水內容