藍塘和下余農村公路建設可行性研究報告－

1、目 錄 第一章第一章 概述概述.4 第一節(jié) 編制依據 .4 第二節(jié) 研究過程及內容.4 一、編制過程.4 二、研究的主要內容.4 第三節(jié) 主要結論.5 一、 建設理由.5 二、 交通量發(fā)展預測.5 三、建設規(guī)模與技術標準.6 四、路線方案.6 五、投資估算與資金籌措.7 六、 資金使用計劃.7 七、主要材料及人工數(shù)量.7 八、經濟評價.8 九、節(jié)能分析.8 十、問題與建議.8 第二章第二章 社會經濟發(fā)展現(xiàn)狀及預測社會經濟發(fā)展現(xiàn)狀及預測.10 第一節(jié) 項目影響區(qū)社會經濟現(xiàn)狀 .10 一、萬年縣概況及主要經濟指標.10 二、梓埠鎮(zhèn)概況.11 第二節(jié) 社會經濟發(fā)展趨勢.13 一、社會經濟發(fā)展趨勢分析

2、.13 二、萬年縣發(fā)展規(guī)劃.13 三、梓埠鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃.15 第三章第三章 交通分析及發(fā)展預測交通分析及發(fā)展預測.16 第一節(jié) 交通量調查與分析.16 一、現(xiàn)有交通現(xiàn)狀.16 二、本項目在路網中的地位及交通量調查.16 第二節(jié) 交通量發(fā)展預測.19 一、交通量預測總體思路.19 二、交通量預測方法及未來交通量組成.19 三、交通量增長速度的確定.19 四、交通量預測.20 五、交通量預測結果.24 第四章第四章 技術標準及建設規(guī)模技術標準及建設規(guī)模.26 一、建設規(guī)模.26 二、技術等級.26 三、主要技術經濟指標.26 第五章第五章 建設條件與方案選擇建設條件與方案選擇.28 第一節(jié) 自然條件

3、及工程水文地質概況.28 一、地形、地貌.28 二、氣候、水文.28 三、工程地質條件.29 第二節(jié) 筑路材料及運輸條件.29 第三節(jié) 路線方案.30 第四節(jié) 路基、路面.30 一、路基工程.30 二、路面工程.32 第五節(jié) 橋梁、涵洞.33 第六節(jié) 路線交叉.33 第七節(jié) 沿線設施及其他.33 第六章第六章 環(huán)境評價環(huán)境評價.35 第一節(jié) 概 述.35 一、評價的目的.35 二、編制依據.35 三、評價范圍.35 四、評價標準.36 五、評價年限.36 第二節(jié) 社會環(huán)境影響述評.36 一、區(qū)域發(fā)展影響.36 二、村民的生活質量和拆遷的影響.37 三、基礎設施的影響.37 四、資源利用的影響.

4、37 五、景觀環(huán)境的影響.38 第三節(jié) 生態(tài)環(huán)境影響評價.38 一、野生植物、動物及棲息地的影響。.38 二、水土流失的影響.39 三、水環(huán)境的影響.41 第四節(jié) 環(huán)境空氣影響評價.42 一、施工期大氣環(huán)境影響分析.42 二、汽車尾氣預測模型.42 三、施工期大氣污染物防治措施.43 第五節(jié) 環(huán)境噪聲影響評價.44 第七章第七章 投資估算與資金籌措投資估算與資金籌措.45 第一節(jié) 投資估算.45 一、編制原則.45 二、編制依據.45 三、有關費用和費率的確定.45 四、投資估算.46 第二節(jié) 資金籌措.47 第八章第八章 經濟評價經濟評價.48 一、 參數(shù)的選擇與確定.48 二、費用調整.4

5、9 三、效益分析.52 四、國民經濟評價.55 五、經濟敏感性分析.56 第九章第九章 節(jié)能評價節(jié)能評價.57 第一節(jié) 總體評價 .57 第二節(jié) 節(jié)約能源的計算 .58 一、燃油消耗因素分析.58 二、項目建成后的節(jié)油分析.59 第十章第十章 綜合選定綜合選定.61 第一節(jié) 推薦方案選定.61 一、建設方案選線原則.61 第二節(jié) 推薦方案建設規(guī)模.61 一、推薦方案主要工程量.61 二、推薦方案概況.62 第十一章第十一章 招標方案招標方案.65 第一節(jié) 招標工作依據.65 第二節(jié) 招標工作原則.65 一、招標方式.65 二、標段劃分.66 三、招標范圍.66 四、公告發(fā)布.67 五、資格審查

6、.67 六、潛在投標人的要求.67 第三節(jié) 組織形式.67 一、招標機構.67 二、評標委員會.68 第十二章第十二章 實施方案實施方案.69 第一節(jié) 實施方案.69 一、施工條件.69 二、工程特點.69 第二節(jié) 工期安排與實施計劃.69 一、 建設工期安排.69 二、實施計劃.70 第十三章第十三章 結論和建議結論和建議.71 第一節(jié) 結論.71 第二節(jié) 建議.71 第一章第一章 概述概述 第一節(jié)第一節(jié) 編制依據編制依據 1、交通部公路建設項目可行性研究報告編制辦法 ； 2、交通部頒布的現(xiàn)行有關技術標準和設計規(guī)范； 3、建設項目經濟評價方法與參數(shù) （第三版）發(fā)改投資2007 1325 號

7、4、有關政策性或法規(guī)性文件等。 第二節(jié)第二節(jié) 研究過程及內容研究過程及內容 一、一、編制過程編制過程 本項目工程可行性研究項目組，在 1:2000 地形圖上初擬了路線比選方 案；并組織人員赴現(xiàn)場在梓埠鎮(zhèn)相關公路進行了機動車交通量的觀察；對路 線走向方案、主要控制點、橋梁方案等進行了實地勘察，調查了沿線工程地 質、水文氣象等方面資料；收集了沿線項目影響區(qū)社會經濟發(fā)展狀況和相關 公路的交通量觀測資料以及公路技術狀況，并征求了當?shù)卣腿罕姷囊庖?及建議。 二、研究的主要內容二、研究的主要內容 1、調查研究路線走向方案，沿線主要控制點的合理性； 2、調查現(xiàn)有部分公路現(xiàn)狀； 3、擬定路線方案，計算工程

8、量，確定推薦方案； 4、研究本項目項目的地形、地貌、水文、地質、地震等自然條件對公路 建設的影響程度； 5、預測項目建設后對自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的影響程度并提出環(huán)保措施; 6、進行投資估算與國民經濟評價分析，論證本項目的可行性; 7、提出存在的主要問題和建議。 第三節(jié)第三節(jié) 主要結論主要結論 一、一、 建設理由建設理由 1、該項目是梓埠鎮(zhèn)基礎設施項目之一，它的興建可徹底解決梓埠鎮(zhèn)藍塘 和下余的交通不暢的問題，有并利于梓埠鎮(zhèn)集鎮(zhèn)規(guī)劃，有利于梓埠鎮(zhèn)的招商 引資及工業(yè)開發(fā)，有利于梓埠鎮(zhèn)工業(yè)銷售 20 億的目標的實現(xiàn)。 2、該項目的興建將大大縮短藍塘、下余到梓埠鎮(zhèn)和萬年縣城的行車時間， 為沿線農產品的外

9、運提供便利的條件，促進梓埠鎮(zhèn)工農業(yè)的發(fā)展，從而為萬 年縣工農業(yè)及經濟發(fā)展作出貢獻。 3、該項目的興建將充分發(fā)揮萬年縣梓埠工業(yè)重鎮(zhèn)的區(qū)位優(yōu)勢，從而進一 步改善萬年的投資環(huán)境，提升萬年的招商優(yōu)勢，吸引更多的企業(yè)落戶萬年。 4、該項目的興建， 可以加快化工產業(yè)園區(qū)建設的速度，調整園區(qū)的產 業(yè)結構，推進當?shù)刭Y源的招商引資開發(fā)步伐，必將引起當?shù)亓鲃尤丝诩捌?保有量的增加。 5、經國民經濟評價分析，得知該項目有顯著的經濟效益和社會效益。 6、根據萬年縣社會經濟發(fā)展規(guī)劃和交通量觀察資料分析，預測本項目竣 工后 20 年即 2029 年，折合成小客車年平均晝夜交通量為 6990 輛。已達到 了二級公路設計交

10、通量的標準，因此，本項目的建設是十分必要的。 二、二、 交通量發(fā)展預測交通量發(fā)展預測 本項目交通量的生成由趨勢型交通量、誘增型交通量和轉移型交通量三 部分組成，采用直接預測法進行定量模擬計算，預測基年 2007 年，未來預 測特征年為 2010 年、2014 年、2019 年、2024 年、2029 年，交通量預測結 果如表 1-1。 各特征年混合交通量預測表各特征年混合交通量預測表 表 11 預測交通量其中：機動車（輛/日）（折合為小客車） 特征年 （輛/日）小貨中貨大貨拖掛車小客大客拖拉機 20102102248723148123434137290 20142857345984200150

11、635200343 201940514971385280185981309414 2024545168018513742131406444483 2029699088823644782331883594550 三、建設規(guī)模與技術標準三、建設規(guī)模與技術標準 根據遠景交通量預測和沿線地形情況以及交通部公路工程技術標準 ， 本報告建議本項目采用二級公路技術標準建設，設計車速為 60 公里/小時， 技術指標見表 1-2。 主要技術指標表主要技術指標表 表 1-2 技術指標 序號指標名稱單位 藍塘路下余路 1 地形平原微丘 2 公路等級二級 3 計算行車速度公里/小時 60 4 平曲線最小半徑米 150

12、 5 最大縱坡 %1.841.55 6 路基寬度米 12 7 路面寬度米 9 8 路面結構水泥砼 9 橋涵設計荷載公路-級 四、路線四、路線方案方案 本項目位于萬年縣梓埠鎮(zhèn)藍塘和下余境內，其中藍塘路位于梓埠鎮(zhèn)藍塘， 路線全長 2.800237 公里，下余路位于梓埠鎮(zhèn)下余，路線全長 1.728121 公里， 本項目總長 4.528358 公里。 五、投資估算與資金籌措五、投資估算與資金籌措 1、投資估算 根據本項目建設規(guī)模和技術標準，按照公路基本建設工程投資估算編 制辦法 、 公路工程估算指標 ，并參考有關資料，進行投資估算,本項目總 投資為 3371.80 萬元，其中建筑安裝工程費 1613.

13、74 萬元，工程其它費用 1314.44 萬元，預備費 263.54 萬元，建設期貸款利息 180.09 萬元。 2資金籌措 按資金渠道，資金籌措為：自籌資金 1071.80 萬元，占總投資的 31.79%；銀行貸款 2350 萬元，占總投資的 68.21%。 六、六、 資金使用計劃資金使用計劃 本項目 2007 年開始前期工作，2008 年至 2009 年為施工期，2010 年 1 月通車運營，資金使用計劃見表 1-3。 資金使用計劃表資金使用計劃表 表 1-3 年 份比例（%）各年度使用金額（萬元）資金使用說明 2007 年 10337.18 前期工作 2008 年 501685.90 全

14、面施工 2009 年 401348.72 全面施工 合計 1003371.80 七、主要材料及人工數(shù)量七、主要材料及人工數(shù)量 人工：133567 工日 水泥：2239 噸 鋼材：74 噸 木材：217 立方米 八、經濟評價八、經濟評價 根據投資估算及遠景交通量，本項目的國民經濟評價及敏感性分析結果 見表 1-4、1-5。 國民經濟評價表國民經濟評價表 表 1-4 內部收益率（%）效益費用比凈現(xiàn)值（萬元）投資回收期（年） 12.581.591792.116.89 國民經濟敏感性分析國民經濟敏感性分析 表 1-5 投 資 變 化 eirr(%) 0.81.01.2 1.216.4514.5312.

15、61 1.014.7112.5810.63 交通量變化 0.812.9710.818.65 由表 1-5 可見，當交通量減少 20%，投資增加 20%的情況下，經濟內部收 益率 8.65%仍大于社會折現(xiàn)率 8.0%，說明本項目具有較強的經濟抗風險能力。 九、節(jié)能分析九、節(jié)能分析 本項目修建后，由于技術標準的提高，汽車耗油量將會相應減少，根據 計算，本項目預測年限內，全線日平均交通量為 6690 輛，共節(jié)約汽（柴） 油 678 萬升。 十、問題與建議十、問題與建議 1、全線多處有挖深地段,建議下階段設計時,對深挖地段進行地質鉆探, 根據鉆探資料揭露的巖土類型確定邊坡率,如有必要,對邊坡高度20

16、米的地 段,應進行穩(wěn)定性驗算。 2、路線經過地區(qū)暴雨出現(xiàn)頻繁，因而地面徑流量大，下階段設計時，應 作詳細的水文地質調查，以便較準確地設置橋梁和涵洞。 3、當路堤填方邊坡高度8 米時，應設置 1.02.0 米寬平臺，平臺的設 置應符合公路路基設計規(guī)范要求。 第二章第二章 社會經濟發(fā)展現(xiàn)狀及預測社會經濟發(fā)展現(xiàn)狀及預測 第一節(jié)第一節(jié) 項目影響區(qū)社會經濟現(xiàn)狀項目影響區(qū)社會經濟現(xiàn)狀 一、萬年縣概況及一、萬年縣概況及主要經濟指標主要經濟指標 1 1、概況、概況 萬年縣位于江西省東北部、鄱陽湖東南岸，隸屬上饒市，于明正德 七年（公元 1512 年）設縣治。全縣轄 6 鎮(zhèn) 6 鄉(xiāng)，人口 37 萬，幅員面積 1

17、140.76 平方公里。 萬年區(qū)位優(yōu)越，有著便捷的交通條件。皖贛鐵路穿境而過，國道 206 線縱貫南北，樂安河水運經鄱陽湖可直達長江；縣城距華東鐵路樞 紐鷹潭市僅 56 公里，離瓷都景德鎮(zhèn)不過 76 公里，與省會南昌市也只有 120 公里。滬瑞高速拉近了萬年與長三角的時空距離，特別是隨著景鷹 高速的建成，將進一步提升我縣的對外通達水平。萬年資源富集，有著 豐饒的特色物產。森林覆蓋率達 59%以上；礦產資源品位高、儲量廣， 已探明的金屬、非金屬礦藏 35 種，銀金礦品位為江西之最，石灰石、 白云石蘊藏量分別在 5 億噸和 30 億噸以上，石灰石品位冠華東之首， 被列為國家建材工業(yè)基地和省有色金屬

18、工業(yè)基地。旅游資源十分豐富， 省級風景名勝區(qū)仙人洞和神農宮、蓮花洞、黃巢山以及贛東北蘇維埃政 府舊址等自然景觀和人文景觀交相輝映，引人入勝；地方物產特色鮮明， “萬年貢米”、 “萬年珍珠”、 “萬年生豬”享譽國內外。 2 2、主要經濟指標、主要經濟指標 得天獨厚的資源優(yōu)勢,勤勞智慧的萬年人民,成就了萬年的輝煌歷史。 改革開放以來特別是省第十一次黨代會以來，我們在省委、省政府以及 市委、市政府的正確領導和關心支持下，抓改革，保穩(wěn)定，干發(fā)展，各 項工作發(fā)生了看得見的變化，先后榮獲等全國“三五”普法先進縣、全國 創(chuàng)建文明村鎮(zhèn)工作先進縣、全國司法行政工作先進縣、全國全民健身周 先進縣、全國老年體育工作

19、先進縣、全國團建先進縣、全省社會治安綜 合治理先進縣、全省信訪工作先進縣稱號，特別是經濟發(fā)展步伐加快。 2005 年共完成生產總值 19.33 億元，超“十五”規(guī)劃目標 3.73 億元，同 比增長 18.6%，增幅創(chuàng) 96 年以來最好水平；實現(xiàn)財政總收入 1.76 億元， 增長 21.6%，增幅創(chuàng)近 10 年來最好水平；一般預算收入 1.23 億元，增 長 38.9%；三大指標總量均為“九五”期末的 2 倍多；城鎮(zhèn)以上固定資產 投資完成 6.02 億元，增長 70.56%， ；社會消費品零售總額實現(xiàn) 7.79 億 元，增長 17.11%；引進縣外資金 19.22 億元，增長 71.27%；引進

20、境外 資金 1118 萬美元，增長 76.10%， ；實現(xiàn)外貿出口 1025 萬美元，同比增 長 130%；城鎮(zhèn)居民可支配收入達到 6927 元，增長 11.24%；農民人均純 收入 3125 元，增長 12.6%。 在新一輪經濟發(fā)展的大潮中，全縣人民正高舉鄧小平理論偉大旗幟， 堅持以“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，立足新 的起點，奮力趕超跨越，突出社會主義新農村建設這個重點，著力以大 開放促進大發(fā)展，以大投入促進大增長，以大開發(fā)促進城鎮(zhèn)面貌大轉變， 以大學習促進執(zhí)政能力大提高，加速推進農業(yè)農村現(xiàn)代化、新型工業(yè)化、 新型城鎮(zhèn)化、經濟國際化和市場化，全力打造濱湖地區(qū)新型工業(yè)縣

21、，為 全面建設小康社會宏偉目標奠定堅實基礎。 二、二、梓埠鎮(zhèn)概況梓埠鎮(zhèn)概況 梓埠鎮(zhèn)地處樂安河中下游，萬年縣西北部，與鄱陽縣毗鄰，全鎮(zhèn)總面積 90 平方公里，轄 13 個村委會，1 個社區(qū)居委會，人口 5 萬余人，其中鎮(zhèn)政 府所在地城區(qū)面積 4 平方公里，城鎮(zhèn)人口 1 萬人。1991 年建鎮(zhèn)以來，梓埠一 直是萬年縣西北地區(qū)經濟文化教育中心。 梓埠鎮(zhèn)歷史悠久，人文薈萃。梓埠原名河津鄉(xiāng)，由于鎮(zhèn)區(qū)原名石梓埠， 故取名梓埠，歷來商賈云集，物流暢通，日客流量近 3000 人次，已逐步成 為周邊三鄉(xiāng)二鎮(zhèn)的商貿中心。鎮(zhèn)內的黃巢山，丘陵起伏，連綿數(shù)里，相傳唐 朝農民起義領袖黃巢駐軍于此而得名，山下道港洲 600

22、0 多畝的草地據說是 黃巢用于放養(yǎng)軍馬的地方。為了慶祝生活豐衣足食，耕作風調雨順，梓埠人 民每年的農歷五月初五和五月十三都要在樂安河進行劃龍舟比賽，這一傳統(tǒng) 已延續(xù) 100 多年。 梓埠鎮(zhèn)區(qū)位優(yōu)越，交通便利。樂安河傍境而過，古老的梓埠水運碼頭四 通八達，可以直達南昌、九江、鄱陽、樂平等地。境內交通便利，東港（山 東香港）高速公路南北穿越，連接 206 國道和鄱余公路的黃桐公路東西貫 通，距 206 國道 10 公里，離瓷都景德鎮(zhèn) 84 公里，到萬年縣城 27 公里。 梓埠鎮(zhèn)資源豐富，經濟發(fā)達。擁有 3 萬畝良田，1.5 萬畝水面，盛產糧、 花生、油及水產品，且品質優(yōu)良，尤其是優(yōu)質稻谷，每年可提

23、供 4000 多萬 斤商品糧。常年在浙江、福建、廣東等地外出務工人員 18000 多人，每年的 務工收入達 1 億左右，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人員創(chuàng)辦的企業(yè)以每年 10 家以上企業(yè)落戶 梓埠的速度遞增。以鑫泰銅業(yè)有限公司為代表的金屬冶煉已初具規(guī)模；以五 洲服飾公司為代表的服裝加工業(yè)蓬勃發(fā)展，已發(fā)展到 8 家，員工 1000 多人； 以江西德生建材公司為代表的建材業(yè)已安置富余勞力 200 多人；以吉星豬場 為代表的生豬養(yǎng)殖業(yè)，年出欄數(shù)達到 5 萬余頭，百姓僅此一項人均凈增 100 元。目前，工業(yè)稅收占財政收入的 30%以上。 近年來，梓埠鎮(zhèn)黨委、政府牢牢把握發(fā)展第一要務，按照“農業(yè)穩(wěn)鎮(zhèn)、 工業(yè)強鎮(zhèn)、城建活鎮(zhèn)、

24、商貿旺鎮(zhèn)”的工作思路，解放思想，搶抓機遇，務實 創(chuàng)新，真抓實干，以工業(yè)化為核心，以大開放為主戰(zhàn)略，以招商引資為抓手， 以城鎮(zhèn)化建設為依托，大力優(yōu)化投資環(huán)境，著力打造工貿強鎮(zhèn)，全力發(fā)展鎮(zhèn) 域經濟，努力構建和諧平安新梓埠。2005 年全鎮(zhèn)完成國民生產總值 12000 萬 元，同比增長 15%；實現(xiàn)財政總收入 500 萬元，同比增長 15%；實現(xiàn)工業(yè)增 加值 1528 萬元，同比增長 20%；社會消費和零售總額達到 4519 萬元，同比 增長 20%；引進外資 3000 萬元，同比增長 30%。 開明、開放、誠實、守信的梓埠鎮(zhèn)黨委、政府，勤勞、勇敢、聰慧、豁 達的梓埠人民，期盼您來投資創(chuàng)業(yè)，梓埠人民

25、將與您一同攜手并進，共創(chuàng)美 好未來！ 第二節(jié)第二節(jié) 社會經濟發(fā)展趨勢社會經濟發(fā)展趨勢 一、社會經濟發(fā)展趨勢分析一、社會經濟發(fā)展趨勢分析 二十一世紀，經濟全球化趨勢的增強和我國加入世界貿易組織，有利于 推動體制創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，發(fā)揮比較優(yōu)勢，提升產業(yè)的國際競爭力，更多更 好地利用國際國內兩種資源、兩個市場，國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快中 西部地區(qū)的發(fā)展，亦有利于江西省發(fā)揮承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，更 多的吸納沿海產業(yè)的轉移，促進經濟結構的調整。 在全球經濟一體化不斷深入和我國加入世貿組織的背景下，產業(yè)梯度轉 移的速率越來越快。隨著“三個基地、一個后花園”的正確定位，以及近兩 年改善發(fā)展環(huán)境所產

26、生的“江西現(xiàn)象”的良好示范效應，江西省具有承接產 業(yè)梯度轉移的比較優(yōu)勢。只要不斷改善發(fā)展環(huán)境，就一定能牢牢抓住這一歷 史機遇。承接產業(yè)轉移，外資大量涌入，與周邊省市相連的高速公路基本貫 通眾多有利因素支持江西省經濟進一步看好。 二、萬年縣發(fā)展規(guī)劃二、萬年縣發(fā)展規(guī)劃 “十一五”規(guī)劃時期是該縣打造濱湖地區(qū)新型工業(yè)縣，初步實現(xiàn)工業(yè)化 的重要時期，是貫徹落實科學發(fā)展觀、全面建設小康社會的第一個五年規(guī)劃 時期，也是建設和諧社會、共創(chuàng)富民興縣大業(yè)、加速實現(xiàn)該縣在全市乃至全 省快速崛起的關鍵時期。 未來五年，該縣應以我省把南昌、九江、景德鎮(zhèn)、上饒打造成為江西制 造業(yè)基地為契機，立足周邊大中型城市產業(yè)配套，以

27、江西省萬年工業(yè)園為載 體，以發(fā)展開放型經濟為抓手，以優(yōu)化工業(yè)經濟結構為目標，切實加快產業(yè) 引進步伐，形成以中小企業(yè)為主體的特色鮮明的產業(yè)集群，把萬年打造成為 江西制造業(yè)配套產業(yè)基地，打造成為環(huán)保型、科技型、多根支柱并立、多個 產業(yè)共同發(fā)展的濱湖地區(qū)新型工業(yè)縣。 大力實施“掉頭向東，通江達海 ，對接長珠閩，融入昌鷹景” 的開放戰(zhàn)略，把發(fā)展開放型經濟放在加快發(fā)展的首位，進一步加大招商引資 力度，全力提升工業(yè)化、加快城鎮(zhèn)化、推進農業(yè)產業(yè)化，構筑區(qū)域性信息、 物流、文化“三個中心” ，建設高新技術產業(yè)和先進工業(yè)、特色產業(yè)和傳統(tǒng) 工業(yè)、制造業(yè)和外貿出口型工業(yè)、現(xiàn)代生態(tài)農業(yè)“四個基地” ，抓好園區(qū)經 濟、

28、民營經濟、外向型經濟、商貿旅游經濟、農業(yè)產業(yè)經濟“五個重點” ， 推動經濟的發(fā)展和社會的進步，努力構建和諧平安萬年。 “十一五”時期，該縣必須始終堅持以主攻工業(yè)為核心，充分做好資源 利用一大文章，牢牢把握工業(yè)化、城鎮(zhèn)化兩大重點，立足縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、經濟 與社會、人與自然三大協(xié)調發(fā)展，努力推進經濟結構從單一經濟向多元經濟、 項目布局從分散布局向園區(qū)集中、經濟增長從數(shù)量擴張向數(shù)量質量并重、城 鄉(xiāng)結構從二元社會結構逐步向城鄉(xiāng)一體化轉型四個轉變，從而把萬年打造成 濱湖地區(qū)新型工業(yè)縣，實現(xiàn)該縣在全市乃至全省的快速崛起。到“十一五” 期末，該縣打造濱湖地區(qū)新型工業(yè)縣取得明顯成效，全縣初步實現(xiàn)工業(yè)化。 到 20

29、20 年，與全國全省全市一起進入小康社會。 三、梓埠鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃三、梓埠鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃 梓埠鎮(zhèn)地處樂安河畔，屬濱湖地區(qū)，全鎮(zhèn)以水稻種植、水產養(yǎng)殖、生豬 養(yǎng)殖為主的農業(yè)生態(tài)經濟日新月異，水稻種植面積 5 萬多畝，年產糧食 4000 萬斤以上；水產養(yǎng)殖 1 萬多畝，特種養(yǎng)殖 2000 畝，年產值 1.2 億元；萬頭 豬場 3 個，年出欄生豬 5 萬頭以上。以化工建材、金屬冶煉、服裝加工為主 的工業(yè)經濟蓬勃發(fā)展。已落戶投產的規(guī)模企業(yè) 12 戶，年產值 6000 多萬元， 創(chuàng)稅收 200 多萬元，服裝加工企業(yè)現(xiàn)有 8 家，創(chuàng)稅收 100 多萬元。 梓埠鎮(zhèn)利用自身區(qū)位優(yōu)勢，以工業(yè)化為核心，以招商引資為抓手，以

30、加 快小城鎮(zhèn)建設為依托，以社會主義新農村建設為重點，全力打造樂安河畔工 貿大鎮(zhèn)。 鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府提出開放帶動、項目帶動、科技帶動，強力主攻工業(yè)， 推進社會主義新農村建設，構建和諧平安梓埠，樹立樂安河邊的工貿大鎮(zhèn)新 形象。進一步加大招商引資力度，優(yōu)化招商環(huán)境，積極鼓勵外出務工人員返 鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，外出務工人員返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)每年以創(chuàng)辦 10 家工業(yè)企業(yè)的速度遞增，基 本形成了以建材、化工、食品、金屬冶煉等支柱產業(yè)，年產值可達 6000 萬 元，鎮(zhèn)域經濟快速發(fā)展，安置農村剩余勞力 3000 多人。小城鎮(zhèn)正在如火如 荼的建設中，以永富商城、建材商業(yè)街、步行街和休閑廣場為建設重點，河 湖大道、玉津大道的建成將整個城

31、區(qū)擴大了 2 倍，達到 4 平方公里，新增個 體工商戶 200 余家，安置就業(yè)人員 600 多人。 第三章第三章 交通分析及發(fā)展預測交通分析及發(fā)展預測 第一節(jié)第一節(jié) 交通量調查交通量調查與分析與分析 一、現(xiàn)有交通現(xiàn)狀一、現(xiàn)有交通現(xiàn)狀 萬年交通優(yōu)勢顯著，處于江西省的南昌市、鷹譚市、貴溪市、上饒市、 景德鎮(zhèn)市等周邊市縣的“二小時”經濟圈。境內有皖贛鐵路縱貫南北，可通蘇、 浙、滬、閩、粵，距上海、杭州、福州分別為 701 公里、500 公里、479 公 里。公路運輸方便，206 國道從縣境穿過，縣城距華東鐵路樞紐鷹潭市僅 56 公里，離瓷都景德鎮(zhèn)不過 76 公里，與省會南昌市也只有 120 公里，一

32、個半 小時便可到達南昌昌北機場；從梨溫高速至上海五個小時便可到達、至杭州 在四小時以內可到達；此外，通過該縣的山東濟南至廣東廣州的高速公路建 設。水運以樂安河為主，上通景德鎮(zhèn)市、下達鄱陽湖銜接長江，五百噸船只 四季通航，建有年吞吐量達 10 萬噸以上的石鎮(zhèn)航運碼頭。15 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通 上水泥（油）路，68%的行政村已通公路， 形成較為完善的道路等級系統(tǒng)。 藍塘和下余位于梓埠鎮(zhèn)和石鎮(zhèn)鎮(zhèn)之間，距梓埠鎮(zhèn)約 6 公里，距萬年縣約 20 公里，地理位置優(yōu)越，但區(qū)內目前僅建成一條從黃桐公路通往北面的路。 樂安河傍境而過，老梓埠水運碼頭四通八達，可直達南昌、九江、鄱陽、樂 平等地。 二、本項目在路網中的地位

33、及交通量調查二、本項目在路網中的地位及交通量調查 1、本項目在路網中的地位 梓埠鎮(zhèn)歷史悠久，人文薈萃。梓埠原名河津鄉(xiāng)，由于鎮(zhèn)區(qū)原名石梓埠， 故取名梓埠，歷來商賈云集，物流暢通，日客流量近 3000 人次，已逐步成 為周邊三鄉(xiāng)二鎮(zhèn)的商貿中心。鎮(zhèn)內的黃巢山，丘陵起伏，連綿數(shù)里，相傳唐 朝農民起義領袖黃巢駐軍于此而得名，山下道港洲 6000 多畝的草地據說是 黃巢用于放養(yǎng)軍馬的地方。為了慶祝生活豐衣足食，耕作風調雨順，梓埠人 民每年的農歷五月初五和五月十三都要在樂安河進行劃龍舟比賽，這一傳統(tǒng) 已延續(xù) 100 多年。 梓埠鎮(zhèn)區(qū)位優(yōu)越，交通便利。樂安河傍境而過，古老的梓埠水運碼頭四 通八達，可以直達南昌

34、、九江、鄱陽、樂平等地。境內交通便利，東港（山 東香港）高速公路南北穿越，連接 206 國道和鄱余公路的黃桐公路東西貫 通，距 206 國道 10 公里，離瓷都景德鎮(zhèn) 84 公里，到萬年縣城 27 公里。 梓埠鎮(zhèn)資源豐富，經濟發(fā)達。擁有 3 萬畝良田，1.5 萬畝水面，盛產糧、 花生、油及水產品，且品質優(yōu)良，尤其是優(yōu)質稻谷，每年可提供 4000 多萬 斤商品糧。常年在浙江、福建、廣東等地外出務工人員 18000 多人，每年的 務工收入達 1 億左右，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人員創(chuàng)辦的企業(yè)以每年 10 家以上企業(yè)落戶 梓埠的速度遞增。以鑫泰銅業(yè)有限公司為代表的金屬冶煉已初具規(guī)模；以五 洲服飾公司為代表的服裝加工

35、業(yè)蓬勃發(fā)展，已發(fā)展到 8 家，員工 1000 多人； 以江西德生建材公司為代表的建材業(yè)已安置富余勞力 200 多人；以吉星豬場 為代表的生豬養(yǎng)殖業(yè)，年出欄數(shù)達到 5 萬余頭，百姓僅此一項人均凈增 100 元。目前，工業(yè)稅收占財政收入的 30%以上。 近年來，梓埠鎮(zhèn)黨委、政府牢牢把握發(fā)展第一要務，按照“農業(yè)穩(wěn)鎮(zhèn)、 工業(yè)強鎮(zhèn)、城建活鎮(zhèn)、商貿旺鎮(zhèn)”的工作思路，解放思想，搶抓機遇，務實 創(chuàng)新，真抓實干，以工業(yè)化為核心，以大開放為主戰(zhàn)略，以招商引資為抓手， 以城鎮(zhèn)化建設為依托，大力優(yōu)化投資環(huán)境，著力打造工貿強鎮(zhèn)，全力發(fā)展鎮(zhèn) 域經濟，努力構建和諧平安新梓埠。2005 年全鎮(zhèn)完成國民生產總值 12000 萬

36、 元，同比增長 15%；實現(xiàn)財政總收入 500 萬元，同比增長 15%；實現(xiàn)工業(yè)增 加值 1528 萬元，同比增長 20%；社會消費和零售總額達到 4519 萬元，同比 增長 20%；引進外資 3000 萬元，同比增長 30%。 該項目建成后，梓埠鎮(zhèn)的交通將得到改善，萬年縣的路網進一步得到完 善，有并利于梓埠鎮(zhèn)和化工產業(yè)園區(qū)的規(guī)劃，有利于梓埠鎮(zhèn)的招商引資及工 業(yè)開發(fā)，有利于梓埠鎮(zhèn)工業(yè)銷售 20 億的目標的實現(xiàn)。 2、基年（2007）年交通量調查 為了解項目所在區(qū)域現(xiàn)有道路交通特性，2007 年 11 月 26 日在現(xiàn)有公路 上組織了交通量調查，調查結果見表 3-1。 相關公路交通量觀測結果相關

37、公路交通量觀測結果 單位：輛/日 表 3-1 機動車交通量（折算為小客車） 路線名稱 汽車拖拉機、摩托車非機動車合計 渡口戴家 432120190742 石鎮(zhèn)村 12072422141663 朱砂村 371312115798 石梓埠 7481201921060 車輛換算系數(shù)見表 3-2。 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)各汽車代表車型與車輛折算系數(shù) 表 3-2 汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明 小客車 1.0 19 座的客車和載質量 2t 的貨車 中型車 1.5 19 座的客車和載質量 2t-7t 的貨車 大型車 2.0 載質量 7t-14t 的貨車 拖掛車 3.0 載質量 14t 以上的貨車 根據

38、調查，區(qū)域內交通量汽車交通量占混合交通量的 60.94%，拖拉機占 混合交通量的 22.42%，非機動車占混合交通量的 16.64%。 車輛構成比例車輛構成比例 表 3-3 車型汽車拖拉機、摩托車非機動車 比例（%） 60.9422.4216.64 通過對本次交通量的調查結果分析，得出區(qū)域內的交通量特征見表 3- 8、3-9。 實載率實載率 表 3-4 車型客車貨車拖拉機 實載率 0.941.080.92 第二節(jié)第二節(jié) 交通量發(fā)展預測交通量發(fā)展預測 一、交通量預測總體思路一、交通量預測總體思路 交通量增長與經濟發(fā)展互為因果關系，交通量制約經濟，反過來，經濟 又影響交通量。因此，交通量運輸?shù)囊?guī)模

39、和增長速度與國民經濟的發(fā)展水平、 增長速度密切相關。依據區(qū)域經濟發(fā)展規(guī)劃，預測未來經濟增長速度，從而 確定未來交通增長速度，從而進一步預測未來交通量。 二、交通量預測方法及未來交通量組成二、交通量預測方法及未來交通量組成 本次交通量預測將采用增長率法。未來交通量的組成如下： （1）趨勢型交通量：由部分老路上的正常交通量組成 （2）轉移交通量：本項目建成后，路況得到改善，將有很多車輛將從其 他道路上轉移過來。 （3）誘增交通量：本項目建成后，交通條件得到改善，對當?shù)亟洕l(fā)展 帶來新的契機，從而帶動區(qū)域的整個經濟的發(fā)展及產業(yè)結構的變化。經濟的 增長又將促進交通運輸量的增長，因此產生的新的交通量。

40、三、交通量增長速度的確定三、交通量增長速度的確定 1、經濟與交通發(fā)展彈性系數(shù) 將萬年縣歷年交通運輸與區(qū)域內歷年經濟資料進行彈性系數(shù)分析，得出 歷年萬年縣經濟與交通發(fā)展彈性系數(shù)見表 3-5。 歷年經濟與交通發(fā)展彈性系數(shù)歷年經濟與交通發(fā)展彈性系數(shù) 表 3-5 年份汽車彈性系數(shù)拖拉機、摩托車彈性系數(shù) 1995-2000 年 0.830.43 2000-2005 年 0.980.59 參照萬年縣“十一五”及 2010 遠景經濟發(fā)展規(guī)劃，結合彈性系數(shù)、未 來客貨運輸量、民用汽車保有量的增長，綜合考慮確定未來交通增長速度。 未來經濟與交通發(fā)展的彈性系數(shù)見表 3-6，未來交通量增長速度見表 3-7。 未來經

41、濟與交通量發(fā)展彈性系數(shù)未來經濟與交通量發(fā)展彈性系數(shù) 表 3-6 年 份汽車彈性系數(shù)拖拉機、摩托車彈性系數(shù) 2007-20100.980.51 2011-20150.950.50 2016-20200.900.41 2021-20250.880.40 2026-20300.850.38 未來趨勢型機動車交通量增長速度未來趨勢型機動車交通量增長速度 表 3-7 年 份汽車增長速度拖拉機、摩托車增長速度非機動車增長速度 2007-20108.322.01.5 2011-20158.454.03.0 2016-20207.523.52.0 2021-20256.433.01.8 2026-20305.

42、302.51.5 四、交通量預測四、交通量預測 1、趨勢型交通量預測 根據 2007 年 11 月的交通量調查結果，利用未來交通量增長速度，求出 未來年趨勢型交通量預測結果如表 3-8。 趨勢型交通量預測結果趨勢型交通量預測結果 表 3-8 年 份小貨中貨大貨小客大客拖掛車 拖拉機 機動車 折算值 非機動 車折算 值 混合交通量 合計折算值 2010196 378 58 369 77 46 281 1243 205 1448 2011212 408 62 406 85 48 292 1335 212 1546 2014230 442 67 446 94 51 304 1435 217 1653

43、 2013250 476 72 491 104 53 316 1542 224 1766 2014270 514 78 541 114 55 329 1659 231 1889 2015291 551 84 589 124 58 340 1770 236 2007 2016313 589 90 642 135 60 352 1889 240 2130 2019336 630 95 700 147 62 365 2019 245 2262 2018361 674 102 764 160 66 377 2155 250 2405 2019388 721 109 831 175 68 391 230

44、2 254 2556 2020413 765 116 894 187 70 403 2436 259 2696 2021440 811 123 961 202 71 414 2578 265 2843 2024469 859 131 1033 217 74 427 2730 269 2999 2023499 911 138 1111 233 76 439 2891 274 3165 2024531 966 147 1194 251 78 453 3062 278 3341 2025561 1014 154 1266 266 81 465 3212 283 3495 2026592 1065 1

45、62 1342 282 82 476 3370 286 3656 2027624 1118 170 1423 299 83 488 3534 291 3826 2028659 1174 178 1508 316 85 500 3709 296 4004 2029695 1233 187 1597 336 86 512 3892 300 4192 2、轉移交通量預測：根據區(qū)域內未來公路路網分析，由于本項目建成后， 路況得到改善，因此，有車輛從其他道路吸引到本路線上來，其預測結果見 表 3-9。 轉移交通量預測結果轉移交通量預測結果 表 3-9 年 份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機 機動車 折算

46、值 非機動車 折算值 混合交通量 合計折算值 20104894145512212011202 201153102156113222202222 201458110176714232393243 201362120187415252605265 201468129208217262836289 201572138218918373057312 201678147229721383298337 2019841582410522393549363 201890169251152431038110391 201997181281242631241112422 202010419129135293134

47、3713450 2021110202311443031446514478 2024117215321553231549615511 2023125228351673531652816544 2024133242371793831756117578 2025140253381904031859118610 2026148266402014352062320643 2027156279432134552165721677 2028164293452274752269122713 2029174308472395152372823751 3、誘增交通量預測 項目對地區(qū)經濟的影響，難以用趨勢說明，通常

48、用模型處理，這種模型 是以地區(qū)間的接近性為變量建立的。項目使地區(qū)間的接近性發(fā)生大幅度變化， 因此也改變了地區(qū)間的相互依賴性。 模型由“經濟的接近性”和“工農業(yè)總產值潛力”構成。前者是以時間 距離為變量來定義各區(qū)的接近性，后者可由這種接近性和工農業(yè)總產值的關 系確定工農業(yè)生產的潛力。 accipje0.019188dij 式中: accii 區(qū)的經濟接近性； pjj 區(qū)的人口（人） ； diji 區(qū)和 j 區(qū)之間的時間距離。 工農業(yè)生產潛力決定模型： potie-7.3046 pi0.9992acci1.0671 式中：potii 區(qū)的工農業(yè)生產潛力； pi i 區(qū)的人口（人） ； accii

49、區(qū)的經濟接近性。 誘增型經濟模型： poti（w） i*i poti（w/o） 式中：i*誘增型區(qū)工農業(yè)生產總值（億元） ； i趨勢型區(qū)工農業(yè)生產總值（億元） ； poti（w）有項目時區(qū)工農業(yè)生產潛力； poti（w/o）無項目時區(qū)工農業(yè)生產潛力。 經分析，本項目的建設對區(qū)域的誘增經濟影響較大，特別是對旅游業(yè) 的發(fā)展有很大促進作用，它的建設對整個區(qū)域的經濟誘增影響約為 58%,對 本路段的誘增交通影響約為 23.5%。誘增交通量預測結果見表 3-10。 誘增交通量預測結果誘增交通量預測結果 表 3-10 年 份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機 機動車折 算值 非機動車 折算值 混合交通量 合

50、計折算值 20105 9 1 9 2 1 7 31 5 36 20116 10 1 10 2 1 7 33 6 39 20146 12 1 12 2 1 8 36 6 41 20136 12 2 13 2 1 8 39 6 44 20147 13 2 14 2 1 8 41 6 47 20159 16 2 17 3 2 10 53 6 59 20169 17 2 20 5 2 10 56 6 63 201910 18 2 21 5 2 12 61 6 67 201810 21 3 23 5 2 12 64 6 71 201912 22 3 25 6 2 12 69 7 76 202012 22

51、 3 25 6 2 12 68 7 75 202113 23 3 26 6 2 12 72 7 79 202413 24 3 29 6 2 12 76 7 83 202314 25 3 31 7 2 13 81 7 87 202415 28 5 33 7 2 13 86 7 93 202516 29 5 36 7 2 13 90 7 97 202616 30 5 38 8 2 14 94 7 101 202717 31 5 40 8 2 14 99 7 106 202818 33 5 43 9 2 14 104 7 112 202920 35 6 45 9 2 14 109 8 116 五、交

52、通量預測結果五、交通量預測結果 綜合表 3-8、表 3-9、表 3-10 的交通量預測結果，本項目建成后的交通 量匯總結果見表 3-11。 交通量預測匯總結果交通量預測匯總結果 表 3-11 年 份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機 機動車折 算值 非機動車 折算值 混合交通量 合計折算值 201024848274434914929020112705217947710052302 20512192270 20142935628552411054315 22252272452 20133176079257712158329 24132352648 201434565610

53、063513360343 26142432857 201537170510769614662358 28182483066 201640075411575815964371 30322543286 201943080612382617468385 32632603523 201846286413190019070399 35102673777 201949792314098120674414 37782734051 2020528978148105322175427 40222784300 20215621036158113323877439 42822844566 2024599109816

54、7121725579454 45592904849 20236381164177130927582468 48532975150 20246801234187140629685483 371051495451 20257161296197149231386496 53853085693 20267571360207158033287508 56133145927 20277981428217167635290522 58503206170 20288421500228177637392536 60993246423 20298881576239188339693 550 63603306690

55、 第四章第四章 技術標準及建設規(guī)模技術標準及建設規(guī)模 根據交通量的預測，本項目通車后 20 年，即 2029 年全線混合交通量， 折算為小客車為年平均晝夜 6990 輛，符合二級公路的標準。 一、建設規(guī)模一、建設規(guī)模 本項目路線全長 4.528328 公里，有中橋 75.04 米/2 座，涵洞 259 米/9 道。 二、技術等級二、技術等級 1、公路等級：二級公路； 2、設計行車速度：60 公里/ 小時； 3、路基寬度：12.0 米; 4、路面類型：水泥混凝土路面； 5、橋涵設計荷載：公路-級； 6、設計洪水頻率：p=1/50； 7、橋涵寬度：與路基同寬。 三、主要技術經濟指標三、主要技術經濟

56、指標 主要技術經濟指標見表 41 主要技術指標表主要技術指標表 表 4-1 技術指標 序號指標名稱單位 藍塘路下余路 1 地形平原微丘 2 公路等級二級 3 計算行車速度公里/小時 60 4 平曲線最小半徑米 150 5 最大縱坡 %1.841.55 6 路基寬度米 12 7 路面寬度米 9 8 路面結構水泥砼 9 橋涵設計荷載公路-級 第五章第五章 建設條件與方案選擇建設條件與方案選擇 第一節(jié)第一節(jié) 自然條件及工程水文地質概況自然條件及工程水文地質概況 一、地形、地貌一、地形、地貌 萬年縣地處樂安河下游，鄱陽湖東南，境內地貌類型以崗地、丘陵為主， 輔之于濱湖平原，屬于丘陵地區(qū)，地勢由東南向西

57、北傾斜，呈階梯狀，東南 部群山起伏，雄偉壯觀，最高峰海拔 685 米，中部丘陵起伏，間夾小塊平原， 西北部與波陽毗鄰，系濱湖地區(qū)，湖塘眾多，地勢較低，最低點海拔 11.5 米。森林覆蓋率達 48.2%。 二、氣候、水文二、氣候、水文 1、氣溫 本縣氣候屬亞熱濕潤季風氣候，春暖、夏炎、秋爽、冬寒，氣候平各， 四季分明，水量充沛，光照充足，無霜期長，有利于農作物的生長。多年平 均氣溫為 17.4,極端最高氣溫為 41.2,極端最低氣溫為-12.8. 2、光照與溫度 年均日照時數(shù)為 1803.5 小時，年均太陽輻射總量為 108.7 千卡/平方厘 米，年均無霜期達 259 天，年均相對溫度為 82%

58、 3、降水與蒸發(fā) 年均降水量為 1808.0 毫米，年均雨日為 178.7 天，年均蒸發(fā)量為 1382.0 毫米，占降水量的 76%，降水大于蒸發(fā)，空氣潮濕。 4、風向與風速 萬年縣屬亞熱帶季風區(qū)，風向有季節(jié)性變化，秋冬季以偏北風為主，春 夏季多偏南風，年平均風速 1.6 米/秒，年均大風 1.7 次。 5、水文 萬年縣全境流域總體屬長江流域，鄱陽湖水系。全縣劃分為 4 個小流域 區(qū)，即：東部的珠溪河、大源河，西南部的萬年河，北部的東安河尾閭。各 流域內水系發(fā)育，河網密布，湖塘眾多。全縣主要河溪共 182 條，總長 806 公里，河網密度 0.707km/km2，主要湖泊 4 個，山塘、平塘

59、1500 余口。珠溪 河流經梨樹塢、裴梅、上坊、陳營、珠山、珠田 6 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，多年平均流量 13.5 立方米/秒，最大洪峰流量 1785 立方米/秒，歷史最洪水位 50.65 米，最枯 流量 0.075 立方米/秒，樂安河是通往外縣的唯一航道，萬年河是萬年縣境 內第一大河。 縣境地下水多年平均總徑流量 20.727 噸/日，日均流量為 234 立方米/ 秒。 三、工程地質條件三、工程地質條件 縣內地層出露主要有中元古界雙橋山群，其次為古生界泥盆系，碳系、 二又疊系、中生界白堊系和新生界第四系。中元古界雙橋山群出露面積占總 面積的 66.07%，構成本區(qū)褶皺基地，賦存礦產主要有銀、金、鉛、鋅、銻

60、、 鎢、砷等。 第二節(jié)第二節(jié) 筑路材料及運輸條件筑路材料及運輸條件 筑路材料包括路基、路面、橋梁及其他構造物用材料。 路基填方地段用材料，可采用挖方路段開挖的土和經過加工的石方，經 遠運填筑路堤，不足部分就近借土。 片石：主要采用大源石料場的石料，強度、規(guī)格符合要求，可用于橋涵 構造砼及路面、防護工程，運輸方便，可用汽車運輸，平均運距 38 公里左 右。 砂礫料：主要采用石鎮(zhèn)砂礫場的河砂、砂礫，該砂廠材料質量較好，存 量較多，可用汽車運輸，平均運距 8 公里左右。 鋼材：主要采用新余鋼鐵廠或南昌鋼鐵廠生產的鋼材，大多用于橋涵構 造物，可用汽車運輸，平均運距 150 公里左右。 水泥：采用江西水