藍(lán)塘和下余農(nóng)村公路建設(shè)可行性研究報(bào)告－

1、目 錄 第一章第一章 概述概述.4 第一節(jié) 編制依據(jù) .4 第二節(jié) 研究過程及內(nèi)容.4 一、編制過程.4 二、研究的主要內(nèi)容.4 第三節(jié) 主要結(jié)論.5 一、 建設(shè)理由.5 二、 交通量發(fā)展預(yù)測.5 三、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).6 四、路線方案.6 五、投資估算與資金籌措.7 六、 資金使用計(jì)劃.7 七、主要材料及人工數(shù)量.7 八、經(jīng)濟(jì)評價(jià).8 九、節(jié)能分析.8 十、問題與建議.8 第二章第二章 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測.10 第一節(jié) 項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 .10 一、萬年縣概況及主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo).10 二、梓埠鎮(zhèn)概況.11 第二節(jié) 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢.13 一、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢分析

2、.13 二、萬年縣發(fā)展規(guī)劃.13 三、梓埠鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃.15 第三章第三章 交通分析及發(fā)展預(yù)測交通分析及發(fā)展預(yù)測.16 第一節(jié) 交通量調(diào)查與分析.16 一、現(xiàn)有交通現(xiàn)狀.16 二、本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位及交通量調(diào)查.16 第二節(jié) 交通量發(fā)展預(yù)測.19 一、交通量預(yù)測總體思路.19 二、交通量預(yù)測方法及未來交通量組成.19 三、交通量增長速度的確定.19 四、交通量預(yù)測.20 五、交通量預(yù)測結(jié)果.24 第四章第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模.26 一、建設(shè)規(guī)模.26 二、技術(shù)等級.26 三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo).26 第五章第五章 建設(shè)條件與方案選擇建設(shè)條件與方案選擇.28 第一節(jié) 自然條件

3、及工程水文地質(zhì)概況.28 一、地形、地貌.28 二、氣候、水文.28 三、工程地質(zhì)條件.29 第二節(jié) 筑路材料及運(yùn)輸條件.29 第三節(jié) 路線方案.30 第四節(jié) 路基、路面.30 一、路基工程.30 二、路面工程.32 第五節(jié) 橋梁、涵洞.33 第六節(jié) 路線交叉.33 第七節(jié) 沿線設(shè)施及其他.33 第六章第六章 環(huán)境評價(jià)環(huán)境評價(jià).35 第一節(jié) 概 述.35 一、評價(jià)的目的.35 二、編制依據(jù).35 三、評價(jià)范圍.35 四、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn).36 五、評價(jià)年限.36 第二節(jié) 社會環(huán)境影響述評.36 一、區(qū)域發(fā)展影響.36 二、村民的生活質(zhì)量和拆遷的影響.37 三、基礎(chǔ)設(shè)施的影響.37 四、資源利用的影響.

4、37 五、景觀環(huán)境的影響.38 第三節(jié) 生態(tài)環(huán)境影響評價(jià).38 一、野生植物、動物及棲息地的影響。.38 二、水土流失的影響.39 三、水環(huán)境的影響.41 第四節(jié) 環(huán)境空氣影響評價(jià).42 一、施工期大氣環(huán)境影響分析.42 二、汽車尾氣預(yù)測模型.42 三、施工期大氣污染物防治措施.43 第五節(jié) 環(huán)境噪聲影響評價(jià).44 第七章第七章 投資估算與資金籌措投資估算與資金籌措.45 第一節(jié) 投資估算.45 一、編制原則.45 二、編制依據(jù).45 三、有關(guān)費(fèi)用和費(fèi)率的確定.45 四、投資估算.46 第二節(jié) 資金籌措.47 第八章第八章 經(jīng)濟(jì)評價(jià)經(jīng)濟(jì)評價(jià).48 一、 參數(shù)的選擇與確定.48 二、費(fèi)用調(diào)整.4

5、9 三、效益分析.52 四、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià).55 五、經(jīng)濟(jì)敏感性分析.56 第九章第九章 節(jié)能評價(jià)節(jié)能評價(jià).57 第一節(jié) 總體評價(jià) .57 第二節(jié) 節(jié)約能源的計(jì)算 .58 一、燃油消耗因素分析.58 二、項(xiàng)目建成后的節(jié)油分析.59 第十章第十章 綜合選定綜合選定.61 第一節(jié) 推薦方案選定.61 一、建設(shè)方案選線原則.61 第二節(jié) 推薦方案建設(shè)規(guī)模.61 一、推薦方案主要工程量.61 二、推薦方案概況.62 第十一章第十一章 招標(biāo)方案招標(biāo)方案.65 第一節(jié) 招標(biāo)工作依據(jù).65 第二節(jié) 招標(biāo)工作原則.65 一、招標(biāo)方式.65 二、標(biāo)段劃分.66 三、招標(biāo)范圍.66 四、公告發(fā)布.67 五、資格審查

6、.67 六、潛在投標(biāo)人的要求.67 第三節(jié) 組織形式.67 一、招標(biāo)機(jī)構(gòu).67 二、評標(biāo)委員會.68 第十二章第十二章 實(shí)施方案實(shí)施方案.69 第一節(jié) 實(shí)施方案.69 一、施工條件.69 二、工程特點(diǎn).69 第二節(jié) 工期安排與實(shí)施計(jì)劃.69 一、 建設(shè)工期安排.69 二、實(shí)施計(jì)劃.70 第十三章第十三章 結(jié)論和建議結(jié)論和建議.71 第一節(jié) 結(jié)論.71 第二節(jié) 建議.71 第一章第一章 概述概述 第一節(jié)第一節(jié) 編制依據(jù)編制依據(jù) 1、交通部公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法 ； 2、交通部頒布的現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范； 3、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù) （第三版）發(fā)改投資2007 1325 號

7、4、有關(guān)政策性或法規(guī)性文件等。 第二節(jié)第二節(jié) 研究過程及內(nèi)容研究過程及內(nèi)容 一、一、編制過程編制過程 本項(xiàng)目工程可行性研究項(xiàng)目組，在 1:2000 地形圖上初擬了路線比選方 案；并組織人員赴現(xiàn)場在梓埠鎮(zhèn)相關(guān)公路進(jìn)行了機(jī)動車交通量的觀察；對路 線走向方案、主要控制點(diǎn)、橋梁方案等進(jìn)行了實(shí)地勘察，調(diào)查了沿線工程地 質(zhì)、水文氣象等方面資料；收集了沿線項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和相關(guān) 公路的交通量觀測資料以及公路技術(shù)狀況，并征求了當(dāng)?shù)卣腿罕姷囊庖?及建議。 二、研究的主要內(nèi)容二、研究的主要內(nèi)容 1、調(diào)查研究路線走向方案，沿線主要控制點(diǎn)的合理性； 2、調(diào)查現(xiàn)有部分公路現(xiàn)狀； 3、擬定路線方案，計(jì)算工程

8、量，確定推薦方案； 4、研究本項(xiàng)目項(xiàng)目的地形、地貌、水文、地質(zhì)、地震等自然條件對公路 建設(shè)的影響程度； 5、預(yù)測項(xiàng)目建設(shè)后對自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的影響程度并提出環(huán)保措施; 6、進(jìn)行投資估算與國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)分析，論證本項(xiàng)目的可行性; 7、提出存在的主要問題和建議。 第三節(jié)第三節(jié) 主要結(jié)論主要結(jié)論 一、一、 建設(shè)理由建設(shè)理由 1、該項(xiàng)目是梓埠鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，它的興建可徹底解決梓埠鎮(zhèn)藍(lán)塘 和下余的交通不暢的問題，有并利于梓埠鎮(zhèn)集鎮(zhèn)規(guī)劃，有利于梓埠鎮(zhèn)的招商 引資及工業(yè)開發(fā)，有利于梓埠鎮(zhèn)工業(yè)銷售 20 億的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 2、該項(xiàng)目的興建將大大縮短藍(lán)塘、下余到梓埠鎮(zhèn)和萬年縣城的行車時(shí)間， 為沿線農(nóng)產(chǎn)品的外

9、運(yùn)提供便利的條件，促進(jìn)梓埠鎮(zhèn)工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，從而為萬 年縣工農(nóng)業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。 3、該項(xiàng)目的興建將充分發(fā)揮萬年縣梓埠工業(yè)重鎮(zhèn)的區(qū)位優(yōu)勢，從而進(jìn)一 步改善萬年的投資環(huán)境，提升萬年的招商優(yōu)勢，吸引更多的企業(yè)落戶萬年。 4、該項(xiàng)目的興建， 可以加快化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的速度，調(diào)整園區(qū)的產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)當(dāng)?shù)刭Y源的招商引資開發(fā)步伐，必將引起當(dāng)?shù)亓鲃尤丝诩捌?保有量的增加。 5、經(jīng)國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)分析，得知該項(xiàng)目有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 6、根據(jù)萬年縣社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和交通量觀察資料分析，預(yù)測本項(xiàng)目竣 工后 20 年即 2029 年，折合成小客車年平均晝夜交通量為 6990 輛。已達(dá)到 了二級公路設(shè)計(jì)交

10、通量的標(biāo)準(zhǔn)，因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。 二、二、 交通量發(fā)展預(yù)測交通量發(fā)展預(yù)測 本項(xiàng)目交通量的生成由趨勢型交通量、誘增型交通量和轉(zhuǎn)移型交通量三 部分組成，采用直接預(yù)測法進(jìn)行定量模擬計(jì)算，預(yù)測基年 2007 年，未來預(yù) 測特征年為 2010 年、2014 年、2019 年、2024 年、2029 年，交通量預(yù)測結(jié) 果如表 1-1。 各特征年混合交通量預(yù)測表各特征年混合交通量預(yù)測表 表 11 預(yù)測交通量其中：機(jī)動車（輛/日）（折合為小客車） 特征年 （輛/日）小貨中貨大貨拖掛車小客大客拖拉機(jī) 20102102248723148123434137290 20142857345984200150

11、635200343 201940514971385280185981309414 2024545168018513742131406444483 2029699088823644782331883594550 三、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測和沿線地形情況以及交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 本報(bào)告建議本項(xiàng)目采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速為 60 公里/小時(shí)， 技術(shù)指標(biāo)見表 1-2。 主要技術(shù)指標(biāo)表主要技術(shù)指標(biāo)表 表 1-2 技術(shù)指標(biāo) 序號指標(biāo)名稱單位 藍(lán)塘路下余路 1 地形平原微丘 2 公路等級二級 3 計(jì)算行車速度公里/小時(shí) 60 4 平曲線最小半徑米 150

12、 5 最大縱坡 %1.841.55 6 路基寬度米 12 7 路面寬度米 9 8 路面結(jié)構(gòu)水泥砼 9 橋涵設(shè)計(jì)荷載公路-級 四、路線四、路線方案方案 本項(xiàng)目位于萬年縣梓埠鎮(zhèn)藍(lán)塘和下余境內(nèi)，其中藍(lán)塘路位于梓埠鎮(zhèn)藍(lán)塘， 路線全長 2.800237 公里，下余路位于梓埠鎮(zhèn)下余，路線全長 1.728121 公里， 本項(xiàng)目總長 4.528358 公里。 五、投資估算與資金籌措五、投資估算與資金籌措 1、投資估算 根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照公路基本建設(shè)工程投資估算編 制辦法 、 公路工程估算指標(biāo) ，并參考有關(guān)資料，進(jìn)行投資估算,本項(xiàng)目總 投資為 3371.80 萬元，其中建筑安裝工程費(fèi) 1613.

13、74 萬元，工程其它費(fèi)用 1314.44 萬元，預(yù)備費(fèi) 263.54 萬元，建設(shè)期貸款利息 180.09 萬元。 2資金籌措 按資金渠道，資金籌措為：自籌資金 1071.80 萬元，占總投資的 31.79%；銀行貸款 2350 萬元，占總投資的 68.21%。 六、六、 資金使用計(jì)劃資金使用計(jì)劃 本項(xiàng)目 2007 年開始前期工作，2008 年至 2009 年為施工期，2010 年 1 月通車運(yùn)營，資金使用計(jì)劃見表 1-3。 資金使用計(jì)劃表資金使用計(jì)劃表 表 1-3 年 份比例（%）各年度使用金額（萬元）資金使用說明 2007 年 10337.18 前期工作 2008 年 501685.90 全

14、面施工 2009 年 401348.72 全面施工 合計(jì) 1003371.80 七、主要材料及人工數(shù)量七、主要材料及人工數(shù)量 人工：133567 工日 水泥：2239 噸 鋼材：74 噸 木材：217 立方米 八、經(jīng)濟(jì)評價(jià)八、經(jīng)濟(jì)評價(jià) 根據(jù)投資估算及遠(yuǎn)景交通量，本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)及敏感性分析結(jié)果 見表 1-4、1-5。 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)表國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)表 表 1-4 內(nèi)部收益率（%）效益費(fèi)用比凈現(xiàn)值（萬元）投資回收期（年） 12.581.591792.116.89 國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析 表 1-5 投 資 變 化 eirr(%) 0.81.01.2 1.216.4514.5312.

15、61 1.014.7112.5810.63 交通量變化 0.812.9710.818.65 由表 1-5 可見，當(dāng)交通量減少 20%，投資增加 20%的情況下，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收 益率 8.65%仍大于社會折現(xiàn)率 8.0%，說明本項(xiàng)目具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 九、節(jié)能分析九、節(jié)能分析 本項(xiàng)目修建后，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，汽車耗油量將會相應(yīng)減少，根據(jù) 計(jì)算，本項(xiàng)目預(yù)測年限內(nèi)，全線日平均交通量為 6690 輛，共節(jié)約汽（柴） 油 678 萬升。 十、問題與建議十、問題與建議 1、全線多處有挖深地段,建議下階段設(shè)計(jì)時(shí),對深挖地段進(jìn)行地質(zhì)鉆探, 根據(jù)鉆探資料揭露的巖土類型確定邊坡率,如有必要,對邊坡高度20

16、米的地 段,應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。 2、路線經(jīng)過地區(qū)暴雨出現(xiàn)頻繁，因而地面徑流量大，下階段設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng) 作詳細(xì)的水文地質(zhì)調(diào)查，以便較準(zhǔn)確地設(shè)置橋梁和涵洞。 3、當(dāng)路堤填方邊坡高度8 米時(shí)，應(yīng)設(shè)置 1.02.0 米寬平臺，平臺的設(shè) 置應(yīng)符合公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 第二章第二章 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測 第一節(jié)第一節(jié) 項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 一、萬年縣概況及一、萬年縣概況及主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1 1、概況、概況 萬年縣位于江西省東北部、鄱陽湖東南岸，隸屬上饒市，于明正德 七年（公元 1512 年）設(shè)縣治。全縣轄 6 鎮(zhèn) 6 鄉(xiāng)，人口 37 萬，幅員面積 1

17、140.76 平方公里。 萬年區(qū)位優(yōu)越，有著便捷的交通條件。皖贛鐵路穿境而過，國道 206 線縱貫?zāi)媳?，樂安河水運(yùn)經(jīng)鄱陽湖可直達(dá)長江；縣城距華東鐵路樞 紐鷹潭市僅 56 公里，離瓷都景德鎮(zhèn)不過 76 公里，與省會南昌市也只有 120 公里。滬瑞高速拉近了萬年與長三角的時(shí)空距離，特別是隨著景鷹 高速的建成，將進(jìn)一步提升我縣的對外通達(dá)水平。萬年資源富集，有著 豐饒的特色物產(chǎn)。森林覆蓋率達(dá) 59%以上；礦產(chǎn)資源品位高、儲量廣， 已探明的金屬、非金屬礦藏 35 種，銀金礦品位為江西之最，石灰石、 白云石蘊(yùn)藏量分別在 5 億噸和 30 億噸以上，石灰石品位冠華東之首， 被列為國家建材工業(yè)基地和省有色金屬

18、工業(yè)基地。旅游資源十分豐富， 省級風(fēng)景名勝區(qū)仙人洞和神農(nóng)宮、蓮花洞、黃巢山以及贛東北蘇維埃政 府舊址等自然景觀和人文景觀交相輝映，引人入勝；地方物產(chǎn)特色鮮明， “萬年貢米”、 “萬年珍珠”、 “萬年生豬”享譽(yù)國內(nèi)外。 2 2、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢,勤勞智慧的萬年人民,成就了萬年的輝煌歷史。 改革開放以來特別是省第十一次黨代會以來，我們在省委、省政府以及 市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心支持下，抓改革，保穩(wěn)定，干發(fā)展，各 項(xiàng)工作發(fā)生了看得見的變化，先后榮獲等全國“三五”普法先進(jìn)縣、全國 創(chuàng)建文明村鎮(zhèn)工作先進(jìn)縣、全國司法行政工作先進(jìn)縣、全國全民健身周 先進(jìn)縣、全國老年體育工作

19、先進(jìn)縣、全國團(tuán)建先進(jìn)縣、全省社會治安綜 合治理先進(jìn)縣、全省信訪工作先進(jìn)縣稱號，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快。 2005 年共完成生產(chǎn)總值 19.33 億元，超“十五”規(guī)劃目標(biāo) 3.73 億元，同 比增長 18.6%，增幅創(chuàng) 96 年以來最好水平；實(shí)現(xiàn)財(cái)政總收入 1.76 億元， 增長 21.6%，增幅創(chuàng)近 10 年來最好水平；一般預(yù)算收入 1.23 億元，增 長 38.9%；三大指標(biāo)總量均為“九五”期末的 2 倍多；城鎮(zhèn)以上固定資產(chǎn) 投資完成 6.02 億元，增長 70.56%， ；社會消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn) 7.79 億 元，增長 17.11%；引進(jìn)縣外資金 19.22 億元，增長 71.27%；引進(jìn)

20、境外 資金 1118 萬美元，增長 76.10%， ；實(shí)現(xiàn)外貿(mào)出口 1025 萬美元，同比增 長 130%；城鎮(zhèn)居民可支配收入達(dá)到 6927 元，增長 11.24%；農(nóng)民人均純 收入 3125 元，增長 12.6%。 在新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮中，全縣人民正高舉鄧小平理論偉大旗幟， 堅(jiān)持以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，立足新 的起點(diǎn)，奮力趕超跨越，突出社會主義新農(nóng)村建設(shè)這個重點(diǎn)，著力以大 開放促進(jìn)大發(fā)展，以大投入促進(jìn)大增長，以大開發(fā)促進(jìn)城鎮(zhèn)面貌大轉(zhuǎn)變， 以大學(xué)習(xí)促進(jìn)執(zhí)政能力大提高，加速推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化、新型工業(yè)化、 新型城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)國際化和市場化，全力打造濱湖地區(qū)新型工業(yè)縣

21、，為 全面建設(shè)小康社會宏偉目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 二、二、梓埠鎮(zhèn)概況梓埠鎮(zhèn)概況 梓埠鎮(zhèn)地處樂安河中下游，萬年縣西北部，與鄱陽縣毗鄰，全鎮(zhèn)總面積 90 平方公里，轄 13 個村委會，1 個社區(qū)居委會，人口 5 萬余人，其中鎮(zhèn)政 府所在地城區(qū)面積 4 平方公里，城鎮(zhèn)人口 1 萬人。1991 年建鎮(zhèn)以來，梓埠一 直是萬年縣西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化教育中心。 梓埠鎮(zhèn)歷史悠久，人文薈萃。梓埠原名河津鄉(xiāng)，由于鎮(zhèn)區(qū)原名石梓埠， 故取名梓埠，歷來商賈云集，物流暢通，日客流量近 3000 人次，已逐步成 為周邊三鄉(xiāng)二鎮(zhèn)的商貿(mào)中心。鎮(zhèn)內(nèi)的黃巢山，丘陵起伏，連綿數(shù)里，相傳唐 朝農(nóng)民起義領(lǐng)袖黃巢駐軍于此而得名，山下道港洲 600

22、0 多畝的草地?fù)?jù)說是 黃巢用于放養(yǎng)軍馬的地方。為了慶祝生活豐衣足食，耕作風(fēng)調(diào)雨順，梓埠人 民每年的農(nóng)歷五月初五和五月十三都要在樂安河進(jìn)行劃龍舟比賽，這一傳統(tǒng) 已延續(xù) 100 多年。 梓埠鎮(zhèn)區(qū)位優(yōu)越，交通便利。樂安河傍境而過，古老的梓埠水運(yùn)碼頭四 通八達(dá)，可以直達(dá)南昌、九江、鄱陽、樂平等地。境內(nèi)交通便利，東港（山 東香港）高速公路南北穿越，連接 206 國道和鄱余公路的黃桐公路東西貫 通，距 206 國道 10 公里，離瓷都景德鎮(zhèn) 84 公里，到萬年縣城 27 公里。 梓埠鎮(zhèn)資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。擁有 3 萬畝良田，1.5 萬畝水面，盛產(chǎn)糧、 花生、油及水產(chǎn)品，且品質(zhì)優(yōu)良，尤其是優(yōu)質(zhì)稻谷，每年可提

23、供 4000 多萬 斤商品糧。常年在浙江、福建、廣東等地外出務(wù)工人員 18000 多人，每年的 務(wù)工收入達(dá) 1 億左右，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人員創(chuàng)辦的企業(yè)以每年 10 家以上企業(yè)落戶 梓埠的速度遞增。以鑫泰銅業(yè)有限公司為代表的金屬冶煉已初具規(guī)模；以五 洲服飾公司為代表的服裝加工業(yè)蓬勃發(fā)展，已發(fā)展到 8 家，員工 1000 多人； 以江西德生建材公司為代表的建材業(yè)已安置富余勞力 200 多人；以吉星豬場 為代表的生豬養(yǎng)殖業(yè)，年出欄數(shù)達(dá)到 5 萬余頭，百姓僅此一項(xiàng)人均凈增 100 元。目前，工業(yè)稅收占財(cái)政收入的 30%以上。 近年來，梓埠鎮(zhèn)黨委、政府牢牢把握發(fā)展第一要務(wù)，按照“農(nóng)業(yè)穩(wěn)鎮(zhèn)、 工業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)、城建活鎮(zhèn)、

24、商貿(mào)旺鎮(zhèn)”的工作思路，解放思想，搶抓機(jī)遇，務(wù)實(shí) 創(chuàng)新，真抓實(shí)干，以工業(yè)化為核心，以大開放為主戰(zhàn)略，以招商引資為抓手， 以城鎮(zhèn)化建設(shè)為依托，大力優(yōu)化投資環(huán)境，著力打造工貿(mào)強(qiáng)鎮(zhèn)，全力發(fā)展鎮(zhèn) 域經(jīng)濟(jì)，努力構(gòu)建和諧平安新梓埠。2005 年全鎮(zhèn)完成國民生產(chǎn)總值 12000 萬 元，同比增長 15%；實(shí)現(xiàn)財(cái)政總收入 500 萬元，同比增長 15%；實(shí)現(xiàn)工業(yè)增 加值 1528 萬元，同比增長 20%；社會消費(fèi)和零售總額達(dá)到 4519 萬元，同比 增長 20%；引進(jìn)外資 3000 萬元，同比增長 30%。 開明、開放、誠實(shí)、守信的梓埠鎮(zhèn)黨委、政府，勤勞、勇敢、聰慧、豁 達(dá)的梓埠人民，期盼您來投資創(chuàng)業(yè)，梓埠人民

25、將與您一同攜手并進(jìn)，共創(chuàng)美 好未來！ 第二節(jié)第二節(jié) 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 一、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢分析一、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢分析 二十一世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的增強(qiáng)和我國加入世界貿(mào)易組織，有利于 推動體制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)揮比較優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，更多更 好地利用國際國內(nèi)兩種資源、兩個市場，國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快中 西部地區(qū)的發(fā)展，亦有利于江西省發(fā)揮承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，更 多的吸納沿海產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 在全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷深入和我國加入世貿(mào)組織的背景下，產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn) 移的速率越來越快。隨著“三個基地、一個后花園”的正確定位，以及近兩 年改善發(fā)展環(huán)境所產(chǎn)

26、生的“江西現(xiàn)象”的良好示范效應(yīng)，江西省具有承接產(chǎn) 業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的比較優(yōu)勢。只要不斷改善發(fā)展環(huán)境，就一定能牢牢抓住這一歷 史機(jī)遇。承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，外資大量涌入，與周邊省市相連的高速公路基本貫 通眾多有利因素支持江西省經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步看好。 二、萬年縣發(fā)展規(guī)劃二、萬年縣發(fā)展規(guī)劃 “十一五”規(guī)劃時(shí)期是該縣打造濱湖地區(qū)新型工業(yè)縣，初步實(shí)現(xiàn)工業(yè)化 的重要時(shí)期，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、全面建設(shè)小康社會的第一個五年規(guī)劃 時(shí)期，也是建設(shè)和諧社會、共創(chuàng)富民興縣大業(yè)、加速實(shí)現(xiàn)該縣在全市乃至全 省快速崛起的關(guān)鍵時(shí)期。 未來五年，該縣應(yīng)以我省把南昌、九江、景德鎮(zhèn)、上饒打造成為江西制 造業(yè)基地為契機(jī)，立足周邊大中型城市產(chǎn)業(yè)配套，以

27、江西省萬年工業(yè)園為載 體，以發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)為抓手，以優(yōu)化工業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，切實(shí)加快產(chǎn)業(yè) 引進(jìn)步伐，形成以中小企業(yè)為主體的特色鮮明的產(chǎn)業(yè)集群，把萬年打造成為 江西制造業(yè)配套產(chǎn)業(yè)基地，打造成為環(huán)保型、科技型、多根支柱并立、多個 產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的濱湖地區(qū)新型工業(yè)縣。 大力實(shí)施“掉頭向東，通江達(dá)海 ，對接長珠閩，融入昌鷹景” 的開放戰(zhàn)略，把發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)放在加快發(fā)展的首位，進(jìn)一步加大招商引資 力度，全力提升工業(yè)化、加快城鎮(zhèn)化、推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)筑區(qū)域性信息、 物流、文化“三個中心” ，建設(shè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)工業(yè)、特色產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng) 工業(yè)、制造業(yè)和外貿(mào)出口型工業(yè)、現(xiàn)代生態(tài)農(nóng)業(yè)“四個基地” ，抓好園區(qū)經(jīng) 濟(jì)、

28、民營經(jīng)濟(jì)、外向型經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)旅游經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)“五個重點(diǎn)” ， 推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，努力構(gòu)建和諧平安萬年。 “十一五”時(shí)期，該縣必須始終堅(jiān)持以主攻工業(yè)為核心，充分做好資源 利用一大文章，牢牢把握工業(yè)化、城鎮(zhèn)化兩大重點(diǎn)，立足縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、經(jīng)濟(jì) 與社會、人與自然三大協(xié)調(diào)發(fā)展，努力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從單一經(jīng)濟(jì)向多元經(jīng)濟(jì)、 項(xiàng)目布局從分散布局向園區(qū)集中、經(jīng)濟(jì)增長從數(shù)量擴(kuò)張向數(shù)量質(zhì)量并重、城 鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)從二元社會結(jié)構(gòu)逐步向城鄉(xiāng)一體化轉(zhuǎn)型四個轉(zhuǎn)變，從而把萬年打造成 濱湖地區(qū)新型工業(yè)縣，實(shí)現(xiàn)該縣在全市乃至全省的快速崛起。到“十一五” 期末，該縣打造濱湖地區(qū)新型工業(yè)縣取得明顯成效，全縣初步實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。 到 20

29、20 年，與全國全省全市一起進(jìn)入小康社會。 三、梓埠鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃三、梓埠鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃 梓埠鎮(zhèn)地處樂安河畔，屬濱湖地區(qū)，全鎮(zhèn)以水稻種植、水產(chǎn)養(yǎng)殖、生豬 養(yǎng)殖為主的農(nóng)業(yè)生態(tài)經(jīng)濟(jì)日新月異，水稻種植面積 5 萬多畝，年產(chǎn)糧食 4000 萬斤以上；水產(chǎn)養(yǎng)殖 1 萬多畝，特種養(yǎng)殖 2000 畝，年產(chǎn)值 1.2 億元；萬頭 豬場 3 個，年出欄生豬 5 萬頭以上。以化工建材、金屬冶煉、服裝加工為主 的工業(yè)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。已落戶投產(chǎn)的規(guī)模企業(yè) 12 戶，年產(chǎn)值 6000 多萬元， 創(chuàng)稅收 200 多萬元，服裝加工企業(yè)現(xiàn)有 8 家，創(chuàng)稅收 100 多萬元。 梓埠鎮(zhèn)利用自身區(qū)位優(yōu)勢，以工業(yè)化為核心，以招商引資為抓手，以

30、加 快小城鎮(zhèn)建設(shè)為依托，以社會主義新農(nóng)村建設(shè)為重點(diǎn)，全力打造樂安河畔工 貿(mào)大鎮(zhèn)。 鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府提出開放帶動、項(xiàng)目帶動、科技帶動，強(qiáng)力主攻工業(yè)， 推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，構(gòu)建和諧平安梓埠，樹立樂安河邊的工貿(mào)大鎮(zhèn)新 形象。進(jìn)一步加大招商引資力度，優(yōu)化招商環(huán)境，積極鼓勵外出務(wù)工人員返 鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)每年以創(chuàng)辦 10 家工業(yè)企業(yè)的速度遞增，基 本形成了以建材、化工、食品、金屬冶煉等支柱產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)值可達(dá) 6000 萬 元，鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，安置農(nóng)村剩余勞力 3000 多人。小城鎮(zhèn)正在如火如 荼的建設(shè)中，以永富商城、建材商業(yè)街、步行街和休閑廣場為建設(shè)重點(diǎn)，河 湖大道、玉津大道的建成將整個城

31、區(qū)擴(kuò)大了 2 倍，達(dá)到 4 平方公里，新增個 體工商戶 200 余家，安置就業(yè)人員 600 多人。 第三章第三章 交通分析及發(fā)展預(yù)測交通分析及發(fā)展預(yù)測 第一節(jié)第一節(jié) 交通量調(diào)查交通量調(diào)查與分析與分析 一、現(xiàn)有交通現(xiàn)狀一、現(xiàn)有交通現(xiàn)狀 萬年交通優(yōu)勢顯著，處于江西省的南昌市、鷹譚市、貴溪市、上饒市、 景德鎮(zhèn)市等周邊市縣的“二小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈。境內(nèi)有皖贛鐵路縱貫?zāi)媳?，可通蘇、 浙、滬、閩、粵，距上海、杭州、福州分別為 701 公里、500 公里、479 公 里。公路運(yùn)輸方便，206 國道從縣境穿過，縣城距華東鐵路樞紐鷹潭市僅 56 公里，離瓷都景德鎮(zhèn)不過 76 公里，與省會南昌市也只有 120 公里，一

32、個半 小時(shí)便可到達(dá)南昌昌北機(jī)場；從梨溫高速至上海五個小時(shí)便可到達(dá)、至杭州 在四小時(shí)以內(nèi)可到達(dá)；此外，通過該縣的山東濟(jì)南至廣東廣州的高速公路建 設(shè)。水運(yùn)以樂安河為主，上通景德鎮(zhèn)市、下達(dá)鄱陽湖銜接長江，五百噸船只 四季通航，建有年吞吐量達(dá) 10 萬噸以上的石鎮(zhèn)航運(yùn)碼頭。15 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通 上水泥（油）路，68%的行政村已通公路， 形成較為完善的道路等級系統(tǒng)。 藍(lán)塘和下余位于梓埠鎮(zhèn)和石鎮(zhèn)鎮(zhèn)之間，距梓埠鎮(zhèn)約 6 公里，距萬年縣約 20 公里，地理位置優(yōu)越，但區(qū)內(nèi)目前僅建成一條從黃桐公路通往北面的路。 樂安河傍境而過，老梓埠水運(yùn)碼頭四通八達(dá)，可直達(dá)南昌、九江、鄱陽、樂 平等地。 二、本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位

33、及交通量調(diào)查二、本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位及交通量調(diào)查 1、本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位 梓埠鎮(zhèn)歷史悠久，人文薈萃。梓埠原名河津鄉(xiāng)，由于鎮(zhèn)區(qū)原名石梓埠， 故取名梓埠，歷來商賈云集，物流暢通，日客流量近 3000 人次，已逐步成 為周邊三鄉(xiāng)二鎮(zhèn)的商貿(mào)中心。鎮(zhèn)內(nèi)的黃巢山，丘陵起伏，連綿數(shù)里，相傳唐 朝農(nóng)民起義領(lǐng)袖黃巢駐軍于此而得名，山下道港洲 6000 多畝的草地?fù)?jù)說是 黃巢用于放養(yǎng)軍馬的地方。為了慶祝生活豐衣足食，耕作風(fēng)調(diào)雨順，梓埠人 民每年的農(nóng)歷五月初五和五月十三都要在樂安河進(jìn)行劃龍舟比賽，這一傳統(tǒng) 已延續(xù) 100 多年。 梓埠鎮(zhèn)區(qū)位優(yōu)越，交通便利。樂安河傍境而過，古老的梓埠水運(yùn)碼頭四 通八達(dá)，可以直達(dá)南昌

34、、九江、鄱陽、樂平等地。境內(nèi)交通便利，東港（山 東香港）高速公路南北穿越，連接 206 國道和鄱余公路的黃桐公路東西貫 通，距 206 國道 10 公里，離瓷都景德鎮(zhèn) 84 公里，到萬年縣城 27 公里。 梓埠鎮(zhèn)資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。擁有 3 萬畝良田，1.5 萬畝水面，盛產(chǎn)糧、 花生、油及水產(chǎn)品，且品質(zhì)優(yōu)良，尤其是優(yōu)質(zhì)稻谷，每年可提供 4000 多萬 斤商品糧。常年在浙江、福建、廣東等地外出務(wù)工人員 18000 多人，每年的 務(wù)工收入達(dá) 1 億左右，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人員創(chuàng)辦的企業(yè)以每年 10 家以上企業(yè)落戶 梓埠的速度遞增。以鑫泰銅業(yè)有限公司為代表的金屬冶煉已初具規(guī)模；以五 洲服飾公司為代表的服裝加工

35、業(yè)蓬勃發(fā)展，已發(fā)展到 8 家，員工 1000 多人； 以江西德生建材公司為代表的建材業(yè)已安置富余勞力 200 多人；以吉星豬場 為代表的生豬養(yǎng)殖業(yè)，年出欄數(shù)達(dá)到 5 萬余頭，百姓僅此一項(xiàng)人均凈增 100 元。目前，工業(yè)稅收占財(cái)政收入的 30%以上。 近年來，梓埠鎮(zhèn)黨委、政府牢牢把握發(fā)展第一要務(wù)，按照“農(nóng)業(yè)穩(wěn)鎮(zhèn)、 工業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)、城建活鎮(zhèn)、商貿(mào)旺鎮(zhèn)”的工作思路，解放思想，搶抓機(jī)遇，務(wù)實(shí) 創(chuàng)新，真抓實(shí)干，以工業(yè)化為核心，以大開放為主戰(zhàn)略，以招商引資為抓手， 以城鎮(zhèn)化建設(shè)為依托，大力優(yōu)化投資環(huán)境，著力打造工貿(mào)強(qiáng)鎮(zhèn)，全力發(fā)展鎮(zhèn) 域經(jīng)濟(jì)，努力構(gòu)建和諧平安新梓埠。2005 年全鎮(zhèn)完成國民生產(chǎn)總值 12000 萬

36、 元，同比增長 15%；實(shí)現(xiàn)財(cái)政總收入 500 萬元，同比增長 15%；實(shí)現(xiàn)工業(yè)增 加值 1528 萬元，同比增長 20%；社會消費(fèi)和零售總額達(dá)到 4519 萬元，同比 增長 20%；引進(jìn)外資 3000 萬元，同比增長 30%。 該項(xiàng)目建成后，梓埠鎮(zhèn)的交通將得到改善，萬年縣的路網(wǎng)進(jìn)一步得到完 善，有并利于梓埠鎮(zhèn)和化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃，有利于梓埠鎮(zhèn)的招商引資及工 業(yè)開發(fā)，有利于梓埠鎮(zhèn)工業(yè)銷售 20 億的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 2、基年（2007）年交通量調(diào)查 為了解項(xiàng)目所在區(qū)域現(xiàn)有道路交通特性，2007 年 11 月 26 日在現(xiàn)有公路 上組織了交通量調(diào)查，調(diào)查結(jié)果見表 3-1。 相關(guān)公路交通量觀測結(jié)果相關(guān)

37、公路交通量觀測結(jié)果 單位：輛/日 表 3-1 機(jī)動車交通量（折算為小客車） 路線名稱 汽車拖拉機(jī)、摩托車非機(jī)動車合計(jì) 渡口戴家 432120190742 石鎮(zhèn)村 12072422141663 朱砂村 371312115798 石梓埠 7481201921060 車輛換算系數(shù)見表 3-2。 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)各汽車代表車型與車輛折算系數(shù) 表 3-2 汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明 小客車 1.0 19 座的客車和載質(zhì)量 2t 的貨車 中型車 1.5 19 座的客車和載質(zhì)量 2t-7t 的貨車 大型車 2.0 載質(zhì)量 7t-14t 的貨車 拖掛車 3.0 載質(zhì)量 14t 以上的貨車 根據(jù)

38、調(diào)查，區(qū)域內(nèi)交通量汽車交通量占混合交通量的 60.94%，拖拉機(jī)占 混合交通量的 22.42%，非機(jī)動車占混合交通量的 16.64%。 車輛構(gòu)成比例車輛構(gòu)成比例 表 3-3 車型汽車拖拉機(jī)、摩托車非機(jī)動車 比例（%） 60.9422.4216.64 通過對本次交通量的調(diào)查結(jié)果分析，得出區(qū)域內(nèi)的交通量特征見表 3- 8、3-9。 實(shí)載率實(shí)載率 表 3-4 車型客車貨車拖拉機(jī) 實(shí)載率 0.941.080.92 第二節(jié)第二節(jié) 交通量發(fā)展預(yù)測交通量發(fā)展預(yù)測 一、交通量預(yù)測總體思路一、交通量預(yù)測總體思路 交通量增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互為因果關(guān)系，交通量制約經(jīng)濟(jì)，反過來，經(jīng)濟(jì) 又影響交通量。因此，交通量運(yùn)輸?shù)囊?guī)模

39、和增長速度與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、 增長速度密切相關(guān)。依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)增長速度，從而 確定未來交通增長速度，從而進(jìn)一步預(yù)測未來交通量。 二、交通量預(yù)測方法及未來交通量組成二、交通量預(yù)測方法及未來交通量組成 本次交通量預(yù)測將采用增長率法。未來交通量的組成如下： （1）趨勢型交通量：由部分老路上的正常交通量組成 （2）轉(zhuǎn)移交通量：本項(xiàng)目建成后，路況得到改善，將有很多車輛將從其 他道路上轉(zhuǎn)移過來。 （3）誘增交通量：本項(xiàng)目建成后，交通條件得到改善，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展 帶來新的契機(jī)，從而帶動區(qū)域的整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。經(jīng)濟(jì)的 增長又將促進(jìn)交通運(yùn)輸量的增長，因此產(chǎn)生的新的交通量。

40、三、交通量增長速度的確定三、交通量增長速度的確定 1、經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展彈性系數(shù) 將萬年縣歷年交通運(yùn)輸與區(qū)域內(nèi)歷年經(jīng)濟(jì)資料進(jìn)行彈性系數(shù)分析，得出 歷年萬年縣經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展彈性系數(shù)見表 3-5。 歷年經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展彈性系數(shù)歷年經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展彈性系數(shù) 表 3-5 年份汽車彈性系數(shù)拖拉機(jī)、摩托車彈性系數(shù) 1995-2000 年 0.830.43 2000-2005 年 0.980.59 參照萬年縣“十一五”及 2010 遠(yuǎn)景經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合彈性系數(shù)、未 來客貨運(yùn)輸量、民用汽車保有量的增長，綜合考慮確定未來交通增長速度。 未來經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的彈性系數(shù)見表 3-6，未來交通量增長速度見表 3-7。 未來經(jīng)

41、濟(jì)與交通量發(fā)展彈性系數(shù)未來經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展彈性系數(shù) 表 3-6 年 份汽車彈性系數(shù)拖拉機(jī)、摩托車彈性系數(shù) 2007-20100.980.51 2011-20150.950.50 2016-20200.900.41 2021-20250.880.40 2026-20300.850.38 未來趨勢型機(jī)動車交通量增長速度未來趨勢型機(jī)動車交通量增長速度 表 3-7 年 份汽車增長速度拖拉機(jī)、摩托車增長速度非機(jī)動車增長速度 2007-20108.322.01.5 2011-20158.454.03.0 2016-20207.523.52.0 2021-20256.433.01.8 2026-20305.

42、302.51.5 四、交通量預(yù)測四、交通量預(yù)測 1、趨勢型交通量預(yù)測 根據(jù) 2007 年 11 月的交通量調(diào)查結(jié)果，利用未來交通量增長速度，求出 未來年趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果如表 3-8。 趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果 表 3-8 年 份小貨中貨大貨小客大客拖掛車 拖拉機(jī) 機(jī)動車 折算值 非機(jī)動 車折算 值 混合交通量 合計(jì)折算值 2010196 378 58 369 77 46 281 1243 205 1448 2011212 408 62 406 85 48 292 1335 212 1546 2014230 442 67 446 94 51 304 1435 217 1653

43、 2013250 476 72 491 104 53 316 1542 224 1766 2014270 514 78 541 114 55 329 1659 231 1889 2015291 551 84 589 124 58 340 1770 236 2007 2016313 589 90 642 135 60 352 1889 240 2130 2019336 630 95 700 147 62 365 2019 245 2262 2018361 674 102 764 160 66 377 2155 250 2405 2019388 721 109 831 175 68 391 230

44、2 254 2556 2020413 765 116 894 187 70 403 2436 259 2696 2021440 811 123 961 202 71 414 2578 265 2843 2024469 859 131 1033 217 74 427 2730 269 2999 2023499 911 138 1111 233 76 439 2891 274 3165 2024531 966 147 1194 251 78 453 3062 278 3341 2025561 1014 154 1266 266 81 465 3212 283 3495 2026592 1065 1

45、62 1342 282 82 476 3370 286 3656 2027624 1118 170 1423 299 83 488 3534 291 3826 2028659 1174 178 1508 316 85 500 3709 296 4004 2029695 1233 187 1597 336 86 512 3892 300 4192 2、轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測：根據(jù)區(qū)域內(nèi)未來公路路網(wǎng)分析，由于本項(xiàng)目建成后， 路況得到改善，因此，有車輛從其他道路吸引到本路線上來，其預(yù)測結(jié)果見 表 3-9。 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測結(jié)果轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測結(jié)果 表 3-9 年 份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機(jī) 機(jī)動車 折算

46、值 非機(jī)動車 折算值 混合交通量 合計(jì)折算值 20104894145512212011202 201153102156113222202222 201458110176714232393243 201362120187415252605265 201468129208217262836289 201572138218918373057312 201678147229721383298337 2019841582410522393549363 201890169251152431038110391 201997181281242631241112422 202010419129135293134

47、3713450 2021110202311443031446514478 2024117215321553231549615511 2023125228351673531652816544 2024133242371793831756117578 2025140253381904031859118610 2026148266402014352062320643 2027156279432134552165721677 2028164293452274752269122713 2029174308472395152372823751 3、誘增交通量預(yù)測 項(xiàng)目對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響，難以用趨勢說明，通常

48、用模型處理，這種模型 是以地區(qū)間的接近性為變量建立的。項(xiàng)目使地區(qū)間的接近性發(fā)生大幅度變化， 因此也改變了地區(qū)間的相互依賴性。 模型由“經(jīng)濟(jì)的接近性”和“工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值潛力”構(gòu)成。前者是以時(shí)間 距離為變量來定義各區(qū)的接近性，后者可由這種接近性和工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān) 系確定工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的潛力。 accipje0.019188dij 式中: accii 區(qū)的經(jīng)濟(jì)接近性； pjj 區(qū)的人口（人） ； diji 區(qū)和 j 區(qū)之間的時(shí)間距離。 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力決定模型： potie-7.3046 pi0.9992acci1.0671 式中：potii 區(qū)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力； pi i 區(qū)的人口（人） ； accii

49、區(qū)的經(jīng)濟(jì)接近性。 誘增型經(jīng)濟(jì)模型： poti（w） i*i poti（w/o） 式中：i*誘增型區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（億元） ； i趨勢型區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（億元） ； poti（w）有項(xiàng)目時(shí)區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力； poti（w/o）無項(xiàng)目時(shí)區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力。 經(jīng)分析，本項(xiàng)目的建設(shè)對區(qū)域的誘增經(jīng)濟(jì)影響較大，特別是對旅游業(yè) 的發(fā)展有很大促進(jìn)作用，它的建設(shè)對整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)誘增影響約為 58%,對 本路段的誘增交通影響約為 23.5%。誘增交通量預(yù)測結(jié)果見表 3-10。 誘增交通量預(yù)測結(jié)果誘增交通量預(yù)測結(jié)果 表 3-10 年 份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機(jī) 機(jī)動車折 算值 非機(jī)動車 折算值 混合交通量 合

50、計(jì)折算值 20105 9 1 9 2 1 7 31 5 36 20116 10 1 10 2 1 7 33 6 39 20146 12 1 12 2 1 8 36 6 41 20136 12 2 13 2 1 8 39 6 44 20147 13 2 14 2 1 8 41 6 47 20159 16 2 17 3 2 10 53 6 59 20169 17 2 20 5 2 10 56 6 63 201910 18 2 21 5 2 12 61 6 67 201810 21 3 23 5 2 12 64 6 71 201912 22 3 25 6 2 12 69 7 76 202012 22

51、 3 25 6 2 12 68 7 75 202113 23 3 26 6 2 12 72 7 79 202413 24 3 29 6 2 12 76 7 83 202314 25 3 31 7 2 13 81 7 87 202415 28 5 33 7 2 13 86 7 93 202516 29 5 36 7 2 13 90 7 97 202616 30 5 38 8 2 14 94 7 101 202717 31 5 40 8 2 14 99 7 106 202818 33 5 43 9 2 14 104 7 112 202920 35 6 45 9 2 14 109 8 116 五、交

52、通量預(yù)測結(jié)果五、交通量預(yù)測結(jié)果 綜合表 3-8、表 3-9、表 3-10 的交通量預(yù)測結(jié)果，本項(xiàng)目建成后的交通 量匯總結(jié)果見表 3-11。 交通量預(yù)測匯總結(jié)果交通量預(yù)測匯總結(jié)果 表 3-11 年 份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機(jī) 機(jī)動車折 算值 非機(jī)動車 折算值 混合交通量 合計(jì)折算值 201024848274434914929020112705217947710052302 20512192270 20142935628552411054315 22252272452 20133176079257712158329 24132352648 201434565610

53、063513360343 26142432857 201537170510769614662358 28182483066 201640075411575815964371 30322543286 201943080612382617468385 32632603523 201846286413190019070399 35102673777 201949792314098120674414 37782734051 2020528978148105322175427 40222784300 20215621036158113323877439 42822844566 2024599109816

54、7121725579454 45592904849 20236381164177130927582468 48532975150 20246801234187140629685483 371051495451 20257161296197149231386496 53853085693 20267571360207158033287508 56133145927 20277981428217167635290522 58503206170 20288421500228177637392536 60993246423 20298881576239188339693 550 63603306690

55、 第四章第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 根據(jù)交通量的預(yù)測，本項(xiàng)目通車后 20 年，即 2029 年全線混合交通量， 折算為小客車為年平均晝夜 6990 輛，符合二級公路的標(biāo)準(zhǔn)。 一、建設(shè)規(guī)模一、建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目路線全長 4.528328 公里，有中橋 75.04 米/2 座，涵洞 259 米/9 道。 二、技術(shù)等級二、技術(shù)等級 1、公路等級：二級公路； 2、設(shè)計(jì)行車速度：60 公里/ 小時(shí)； 3、路基寬度：12.0 米; 4、路面類型：水泥混凝土路面； 5、橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路-級； 6、設(shè)計(jì)洪水頻率：p=1/50； 7、橋涵寬度：與路基同寬。 三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)

56、指標(biāo) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表 41 主要技術(shù)指標(biāo)表主要技術(shù)指標(biāo)表 表 4-1 技術(shù)指標(biāo) 序號指標(biāo)名稱單位 藍(lán)塘路下余路 1 地形平原微丘 2 公路等級二級 3 計(jì)算行車速度公里/小時(shí) 60 4 平曲線最小半徑米 150 5 最大縱坡 %1.841.55 6 路基寬度米 12 7 路面寬度米 9 8 路面結(jié)構(gòu)水泥砼 9 橋涵設(shè)計(jì)荷載公路-級 第五章第五章 建設(shè)條件與方案選擇建設(shè)條件與方案選擇 第一節(jié)第一節(jié) 自然條件及工程水文地質(zhì)概況自然條件及工程水文地質(zhì)概況 一、地形、地貌一、地形、地貌 萬年縣地處樂安河下游，鄱陽湖東南，境內(nèi)地貌類型以崗地、丘陵為主， 輔之于濱湖平原，屬于丘陵地區(qū)，地勢由東南向西

57、北傾斜，呈階梯狀，東南 部群山起伏，雄偉壯觀，最高峰海拔 685 米，中部丘陵起伏，間夾小塊平原， 西北部與波陽毗鄰，系濱湖地區(qū)，湖塘眾多，地勢較低，最低點(diǎn)海拔 11.5 米。森林覆蓋率達(dá) 48.2%。 二、氣候、水文二、氣候、水文 1、氣溫 本縣氣候?qū)賮啛釢駶櫦撅L(fēng)氣候，春暖、夏炎、秋爽、冬寒，氣候平各， 四季分明，水量充沛，光照充足，無霜期長，有利于農(nóng)作物的生長。多年平 均氣溫為 17.4,極端最高氣溫為 41.2,極端最低氣溫為-12.8. 2、光照與溫度 年均日照時(shí)數(shù)為 1803.5 小時(shí)，年均太陽輻射總量為 108.7 千卡/平方厘 米，年均無霜期達(dá) 259 天，年均相對溫度為 82%

58、 3、降水與蒸發(fā) 年均降水量為 1808.0 毫米，年均雨日為 178.7 天，年均蒸發(fā)量為 1382.0 毫米，占降水量的 76%，降水大于蒸發(fā)，空氣潮濕。 4、風(fēng)向與風(fēng)速 萬年縣屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)，風(fēng)向有季節(jié)性變化，秋冬季以偏北風(fēng)為主，春 夏季多偏南風(fēng)，年平均風(fēng)速 1.6 米/秒，年均大風(fēng) 1.7 次。 5、水文 萬年縣全境流域總體屬長江流域，鄱陽湖水系。全縣劃分為 4 個小流域 區(qū)，即：東部的珠溪河、大源河，西南部的萬年河，北部的東安河尾閭。各 流域內(nèi)水系發(fā)育，河網(wǎng)密布，湖塘眾多。全縣主要河溪共 182 條，總長 806 公里，河網(wǎng)密度 0.707km/km2，主要湖泊 4 個，山塘、平塘

59、1500 余口。珠溪 河流經(jīng)梨樹塢、裴梅、上坊、陳營、珠山、珠田 6 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，多年平均流量 13.5 立方米/秒，最大洪峰流量 1785 立方米/秒，歷史最洪水位 50.65 米，最枯 流量 0.075 立方米/秒，樂安河是通往外縣的唯一航道，萬年河是萬年縣境 內(nèi)第一大河。 縣境地下水多年平均總徑流量 20.727 噸/日，日均流量為 234 立方米/ 秒。 三、工程地質(zhì)條件三、工程地質(zhì)條件 縣內(nèi)地層出露主要有中元古界雙橋山群，其次為古生界泥盆系，碳系、 二又疊系、中生界白堊系和新生界第四系。中元古界雙橋山群出露面積占總 面積的 66.07%，構(gòu)成本區(qū)褶皺基地，賦存礦產(chǎn)主要有銀、金、鉛、鋅、銻

60、、 鎢、砷等。 第二節(jié)第二節(jié) 筑路材料及運(yùn)輸條件筑路材料及運(yùn)輸條件 筑路材料包括路基、路面、橋梁及其他構(gòu)造物用材料。 路基填方地段用材料，可采用挖方路段開挖的土和經(jīng)過加工的石方，經(jīng) 遠(yuǎn)運(yùn)填筑路堤，不足部分就近借土。 片石：主要采用大源石料場的石料，強(qiáng)度、規(guī)格符合要求，可用于橋涵 構(gòu)造砼及路面、防護(hù)工程，運(yùn)輸方便，可用汽車運(yùn)輸，平均運(yùn)距 38 公里左 右。 砂礫料：主要采用石鎮(zhèn)砂礫場的河砂、砂礫，該砂廠材料質(zhì)量較好，存 量較多，可用汽車運(yùn)輸，平均運(yùn)距 8 公里左右。 鋼材：主要采用新余鋼鐵廠或南昌鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼材，大多用于橋涵構(gòu) 造物，可用汽車運(yùn)輸，平均運(yùn)距 150 公里左右。 水泥：采用江西水