城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程

1、城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程平面交叉口設(shè)計(jì)一般規(guī)定根據(jù)新建、改建和治理交叉口的不同條件和實(shí)施的可能性情況，分別對(duì)新 建、改建和治理交叉口提出了不同的設(shè)計(jì)原則要求。交叉口的設(shè)計(jì)不只是土木工程層面的平、縱、橫設(shè)計(jì)，而應(yīng)根據(jù)交通流通 過(guò)交叉口的特性，綜合考慮利用交叉口的時(shí)間和空間資源，結(jié)合交通管理方 式，以交通流安全、通暢通過(guò)交叉口為目標(biāo)，作好交通流的組織和交通標(biāo)志、 標(biāo)線以及信號(hào)配時(shí)等方面的設(shè)計(jì)工作。交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)上海大都市的形象，以人為本，充分考慮行人過(guò)街的方 便程度和安全，同時(shí)考慮殘疾人的通行要求，為方便殘疾人使用和通行提供必 要的條件。無(wú)障礙設(shè)計(jì)按上海市城市道路無(wú)障礙設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(SZ

2、072000)執(zhí)行。進(jìn)出口道設(shè)計(jì)考慮到新建、改建和治理性交叉口在增加進(jìn)出口道的空間條件方面存在著 差異，新建交叉口應(yīng)滿足該條規(guī)定，改建交叉口盡可能做到，治理性交叉口應(yīng) 創(chuàng)造條件達(dá)到，并應(yīng)從交通管理方面采取措施。由于交通流駛?cè)虢徊婵谶M(jìn)口道，其車速較路段明顯降低；同時(shí)，為防止車 輛在進(jìn)口道內(nèi)因車道寬度多余而發(fā)生搶道現(xiàn)象，車道寬度應(yīng)減窄，具體采用的 尺寸還取決于車型的比例?？紤]到市中心區(qū)小車比例較大，進(jìn)口道車道寬度可 靠近下限取值，相反，城市邊緣或外圍地區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通流中大車構(gòu)成比例一 般較高，且車速較大，因此，進(jìn)口道車道寬度應(yīng)靠近上限取值。同時(shí)，還考慮到治理交叉口的實(shí)際情況，進(jìn)口道寬度再適當(dāng)減少。

3、?？空?離向右拓展的進(jìn)口道端部很近時(shí)，應(yīng)將兩者作一體化設(shè)計(jì)，既可使得道路線形 平順，又有利于交通流順暢通行。為了確保交叉口流出交通的通暢性，有必要設(shè)計(jì)出口道的車道數(shù)適應(yīng)于流 入交通流的車道數(shù)，一般情況下，出口道的車道數(shù)至少等于進(jìn)口道的直行車道 數(shù)，當(dāng)相交道路的右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)交通量較大時(shí)，出口道的車道數(shù)應(yīng)作相應(yīng)的增 加。作為特殊情況，也有出口道的車道數(shù)少于進(jìn)口道直行車道數(shù)的，但其缺少 值不得大于 1，且僅可使用于條件不得已的治理性交叉口。公交?？空镜脑O(shè)置交叉口附近設(shè)置公交?？空荆瑧?yīng)充分注意處理好方便乘客和降低公交?？?站對(duì)交叉口通行能力影響的關(guān)系 ,不應(yīng)片面地追求某一方的要求。在新建和改建交叉口附近

4、設(shè)置的公交停靠站，原則上設(shè)在交叉口的出口道 附近；左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的公交線路，為了避免對(duì)進(jìn)口道通行能力的影響，應(yīng)先轉(zhuǎn)彎 后再停靠。當(dāng)公交?？空驹O(shè)在進(jìn)口道上游時(shí)，其位置不應(yīng)影響進(jìn)口道車輛的正常排 隊(duì)；當(dāng)公交?？空驹O(shè)在出口道附近時(shí)，不應(yīng)影響到流出交通流的正常減速變車 道的要求，因此，當(dāng)實(shí)際條件不能滿足規(guī)程要求的公交?？空倦x開(kāi)停車線的最 小距離時(shí)，應(yīng)按實(shí)際情況進(jìn)行驗(yàn)算。根據(jù)新建、改建和治理的實(shí)際情況，提出了公交?？空驹O(shè)置港灣式的要 求；改建或治理交叉口附近設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)盡量利用現(xiàn)有的條件，因地 制宜地設(shè)置港灣式?？空?，其中非機(jī)動(dòng)車部分地借用人行道，可讓出部分空間 作為港灣式?？空臼褂谩８鶕?jù)不同的道路

5、斷面形式，給出了幾種公交港灣式?？空镜念愋停淠康?就是應(yīng)以滿足行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車通行基本要求為原則。并給出了公交港 灣式停靠站的幾何尺寸。為避免到站公交車超過(guò)站臺(tái)允許的停靠車輛數(shù)，有必要對(duì)站臺(tái)上?？康墓?交線路數(shù)加以必要的限制，除了規(guī)程中規(guī)定的條件外，設(shè)計(jì)者可以進(jìn)一步根據(jù) 備?？康墓痪€路的實(shí)際到站頻率確定合理的公交線路數(shù)。行人流量較大是 指：行人隨車輛綠燈過(guò)街時(shí)，在車輛綠燈時(shí)間內(nèi)不能完全通過(guò)的行人流量。行人過(guò)街專用相位是指：各向車輛都不準(zhǔn)通行，只準(zhǔn)各向行人可通行的信 號(hào)相位。非機(jī)動(dòng)車交通處理由于客觀上左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車常駛至對(duì)向進(jìn)口道人行橫道附近待行，因此，為 了減少左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與同向和對(duì)向

6、直行機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通流的沖突，提高 交叉口的通行能力和交通安全性，應(yīng)盡可能利用或創(chuàng)造條件使得非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn) 交通流兩次過(guò)街。對(duì)干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理城市市 區(qū)內(nèi)不宜建造高架道路或互通立交，在市郊或市域邊緣規(guī)劃、設(shè)計(jì)高架道路或 互通立交，其匝道位置雖不在本規(guī)程定義的交叉口范圍內(nèi)，但對(duì)其附近平面交 叉口交通會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響者，本規(guī)程專列此節(jié)，對(duì)這類匝道的布設(shè)提出幾點(diǎn)要 求，以降低這類匝道對(duì)其附近干道平面交叉口交通的影響。平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施一般規(guī)定為了保證交叉口設(shè)計(jì)的合理性，以達(dá)到暢通和安全的目的，交叉口的設(shè)計(jì) 應(yīng)是道路工程設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)的統(tǒng)一，應(yīng)

7、同步設(shè)計(jì)。道路交叉口綠化是城市道路的重要組成部分，交叉口范圍綠化種植的位 置、高度以及選擇的樹(shù)種對(duì)交叉口行車安全有著相當(dāng)大的影響，如在交叉口視 距三角形范圍內(nèi)的綠化高度不得遮擋駕駛員的視線、綠化不得侵占車行道限 界、不得影響行車軌跡、不得影響行人走路和過(guò)街、不得遮擋交通標(biāo)志和信號(hào) 燈等。因此，交叉口范圍的綠化設(shè)計(jì)不得有損于道路交通的安全與暢通。附屬設(shè)施的布置不應(yīng)影響交通安全和暢通，例如，交通島的布置應(yīng)有利于 行車順暢，達(dá)到交通渠化的目的，不得布置在行車軌跡線上；又如，照明設(shè)計(jì) 應(yīng)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的照度，但又不能造成對(duì)駕駛員的眩目；再如，綠化布置 在交叉口范圍內(nèi)不應(yīng)影響行車軌跡、不得影響行平面交

8、叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計(jì)當(dāng)交叉口進(jìn)口道無(wú)固定中心隔離而采用交通標(biāo)線渠化拓寬車道或車道功能 發(fā)生變化時(shí)，為了防止車輛在變換車道時(shí)，與對(duì)向車道相向行駛的車輛相撞， 采用了 “過(guò)度區(qū)”標(biāo)線對(duì)其交通流加以渠化；另外，針對(duì)車道功能在進(jìn)口道范圍 的變化，把左側(cè)中心車道改為左轉(zhuǎn)專用道時(shí)，為避免直行車誤入左轉(zhuǎn)車道，確 保交通流的安全與暢通，給出了 “魚(yú)肚”形交通渠化標(biāo)線。關(guān)于停車線位置，并不是越靠近交叉口方向設(shè)置越有利于減少通行時(shí)間損 失，也就是說(shuō)交叉口范圍并不是越小越好，應(yīng)在合理布置行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī) 動(dòng)車通行空間及其軌跡，確保各類交通流通暢、安全的的前提下，設(shè)置停車 線。為了保證車輛在交叉口范圍內(nèi)行駛的安全，應(yīng)將一些交通流限制在一定的 行駛軌跡內(nèi)，并且盡可能將某兩條交通流的沖突區(qū)域縮小，特別是車輛進(jìn)入交 叉口范圍內(nèi)其行車軌跡需要或有可能發(fā)生