跨境物流對(duì)跨境電商制約作用分析

1、v1.0可編輯可修改跨境物流對(duì)跨境電商制約作用分析跨境電商，又稱為跨境電子商務(wù)貿(mào)易，是指不同國(guó)別 或地區(qū)間的交易雙方通過互聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交 易，線下開展物流進(jìn)出口業(yè)務(wù)操作的電子商務(wù)應(yīng)用模式。 跨境電商的交易主體分屬不同國(guó)境，交易平臺(tái)是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)， 需要通過跨境物流實(shí)現(xiàn)貨品的運(yùn)輸，是一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)形 式。諸多中國(guó)跨境電商、第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)公司，紛紛涉足海 外倉(cāng)業(yè)務(wù)。通過自建或租賃海外倉(cāng)庫，為中國(guó)跨境電商提供 海外倉(cāng)儲(chǔ)、小包、 專線、 國(guó)際快遞、訂單管理和售前售后 等物但是當(dāng)前跨境物流發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國(guó)跨境電商業(yè)務(wù)， 且存在一些亟待解決的問題。1當(dāng)前跨境物流存在的問題跨境物流因?yàn)閺?fù)雜性、跨

2、國(guó)性等特征對(duì)物流企業(yè)提出了 更多、更高、更專業(yè)的要求。從事該業(yè)務(wù)的企業(yè)成為第三方 物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是除供方和需方之外的，不擁有 產(chǎn)品，只為客戶提供物流服務(wù)的企業(yè)。作為供應(yīng)鏈上專業(yè)的 參與者，應(yīng)能夠提供更專業(yè)的物流服務(wù)。只有主要參與者和 專業(yè)參與者共同努力，才能把供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，實(shí)現(xiàn) “雙贏”。然而，我國(guó)的第三方物流企業(yè)長(zhǎng)期以來，大多數(shù) 存在著規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一、服務(wù)質(zhì)量差。電商企業(yè) 對(duì)其缺乏信任，現(xiàn)實(shí)中二者合作并不理想。同時(shí)物流從業(yè)人員對(duì)物流在電子商務(wù)環(huán)境中的重要性，以及對(duì)電子商務(wù)發(fā)生變化的認(rèn)識(shí)都不夠，認(rèn)為對(duì)于大部分服 務(wù)和貨物來說，物流依舊是傳統(tǒng)的流通途徑。但隨著世界經(jīng)

3、濟(jì)的發(fā)展和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，物流對(duì)其發(fā)展的制約越來 越顯著。電子商務(wù)的核心是商品的交易。交易的過程中，伴 隨著商流、信息流、資金流及物流，商流、信息流、資金流 都可以通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)施，而物流與其他三流不同，是商品實(shí) 體本身的流動(dòng)過程，實(shí)施時(shí)涉及的因素眾多， 操作較為復(fù)雜， 要認(rèn)清其重要性。跨境電商物流的運(yùn)行除建設(shè)跨境物流網(wǎng)絡(luò)之外，還需要 考慮到跨境商品關(guān)稅、商檢、跨境快遞等一系列的費(fèi)用。例 如運(yùn)送500g的商品至美國(guó)，使用聯(lián)邦快遞、UPS或中國(guó)郵政的EMS需 100元以上，郵政小包相對(duì)便宜但物流時(shí)間較 長(zhǎng)，這樣的費(fèi)用相對(duì)于跨境電商所銷售的產(chǎn)品成本是非常高 昂的。如果跨境雙方完成交易后，買方由于

4、種種問題需要退 換貨，所增加的時(shí)間和金錢成本成倍增加。很多跨境物流成 本甚至遠(yuǎn)超貨物本身的成本。2跨境電商對(duì)跨境物流的需求經(jīng)濟(jì)實(shí)用型需求中國(guó)跨境電商交易的主要品類包括標(biāo)準(zhǔn)化必需品、中低價(jià)消費(fèi)品的跨境電商模式既有 B2C也有C2C,對(duì)物流服務(wù)的 需求以經(jīng)濟(jì)型國(guó)際普通郵遞為主，訂單貨物價(jià)值和批量適 中，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力與交貨時(shí)間要求相對(duì)較低，市場(chǎng)呈中頻需 求，企業(yè)或賣家一般通過國(guó)際普通郵遞直接交貨給個(gè)人買 家。安全保障型高價(jià)值奢侈品的跨境電商模式以B2C為主，對(duì)物流服務(wù)的需求以高端型國(guó)際航空快遞為主，訂單貨物價(jià)值高（通 常個(gè)人賣家難以介入該領(lǐng)域），其運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)，重量與 體積小，交貨要求安全可靠、速

5、度快，市場(chǎng)需求較不穩(wěn)定， 企業(yè)賣家一般通過國(guó)際航空快遞直接交貨給個(gè)人買家。海外倉(cāng)型貨物或個(gè)別買家對(duì)商品時(shí)效性要求高的情況下，跨境電 商企業(yè)可能會(huì)考慮海外倉(cāng)型物流模式。但是一般是訂單貨物 批量大，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力、市場(chǎng)需求穩(wěn)定、容易預(yù)測(cè)的商品， 企業(yè)賣家通過海運(yùn)或空運(yùn)將貨物運(yùn)至目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)或地區(qū)的 海外倉(cāng)（自建或租賃），進(jìn)行常規(guī)倉(cāng)儲(chǔ)管理，再根據(jù)跨境線 上交易，安排線下購(gòu)買者國(guó)內(nèi)發(fā)貨、配送，將貨物交至個(gè)人 買家。同時(shí)這種類型可以極大解決跨境電商中退貨難題。3提高跨境物流效率的改進(jìn)建議物流企業(yè)加快海外倉(cāng)建設(shè)海外倉(cāng)是指產(chǎn)品出口商將貨物大批量的運(yùn)輸至目標(biāo)市 場(chǎng)國(guó)家，在海外建設(shè)倉(cāng)庫，隨后根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N售訂單從倉(cāng)庫

6、 進(jìn)行分揀、包裝、配送等。首先，海外倉(cāng)將商品大批量的運(yùn) 至目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得物流成本大幅降低。 海外倉(cāng)將跨境物流轉(zhuǎn)變成國(guó)內(nèi)物流，使得跨境電子商務(wù)的交 易周期得以大大縮短?？梢杂行У奶幚硐M(fèi)者的退換貨問 題。例如，阿里巴巴旗下的菜鳥物流正在推進(jìn)海外倉(cāng)的建設(shè)， 以克服其跨境物流的缺陷。當(dāng)然海外倉(cāng)雖有眾多優(yōu)勢(shì)但其成 本往往較高。因而第三方物流企業(yè)應(yīng)該大規(guī)模建立海外倉(cāng)， 也可以混合式合作建立海外聯(lián)盟倉(cāng)，即物流企業(yè)和跨境電商 企業(yè)合作建立海外倉(cāng)，以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)降低成本。物流企業(yè)整合做大做強(qiáng)要降低跨境電商的物流服務(wù)成本，就離不開對(duì)物流資源 的整合，致力于形成多元化所有制、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)和現(xiàn)代化管 理

7、的綜合性物流企業(yè)。這些現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)具有技術(shù)水平 一流、主營(yíng)業(yè)務(wù)突出和核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。隨著傳統(tǒng) 行業(yè)中的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，通過 協(xié)作聯(lián)盟制造業(yè)、商貿(mào)、電子商務(wù)等領(lǐng)域，增強(qiáng)國(guó)際專業(yè)化 和社會(huì)服務(wù)化能力，致力于提升物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；图s 化的水平，最終形成現(xiàn)代化物流企業(yè)集團(tuán)?，F(xiàn)代物流企業(yè)集 團(tuán)通過規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，形成各個(gè)物流企業(yè)同步發(fā)展，逐漸建立 并形成現(xiàn)代化物流服務(wù)體系。不斷提高跨境物流業(yè)務(wù)功能和服務(wù)水平物流企業(yè)應(yīng)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從跟隨式發(fā)展切換到自 主創(chuàng)新發(fā)展，主動(dòng)適應(yīng)跨境電商的多層次需求，構(gòu)建綜合物 流服務(wù)體系。跟據(jù)跨境電商的多層次需求，物流企業(yè)綜合服 務(wù)體系的業(yè)務(wù)類型主要包括經(jīng)濟(jì)型國(guó)際普通郵遞服務(wù)、高端 型國(guó)際航空快遞服務(wù)、復(fù)合型國(guó)際貨運(yùn)儲(chǔ)配服務(wù)