城市交通監(jiān)控指揮中心解決方案

1、城市交通監(jiān)控指揮中心解決方案一、概述 1、前言 近年來，經濟建設快速發(fā)展，機動車保有量大幅上升，交通量的增長給交通管理和控制技術帶來新的挑戰(zhàn)。原有指揮中心的設備和技術已難以適應當前的交通需求，亟待用高科技手段使交通管理工作更上一層樓。 公安交通指揮系統(tǒng)平臺是公安交通指揮中心的核心平臺，建設要求以地理信息綜合數(shù)據庫和電子地圖為工作平臺的主要界面支撐，以交通指揮中心計算機網絡為載體，集成交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、闖紅燈檢測系統(tǒng)、公路車輛監(jiān)測記錄（卡口）系統(tǒng)、道路交通管理信息系統(tǒng)（車輛管理、駕駛員管理、違章管理、事故處理）等系統(tǒng)，實現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務，

2、使各種動、靜態(tài)公安信息渾然一體、相互補充，便于指揮人員迅速決策、快速反應與處警，使廣大交通出行者全面掌握監(jiān)控區(qū)域的交通狀況，及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。 我們將根據公安部(關于公安交通指揮中心建設與發(fā)展的若干意見)和2000年全國實施的以提高城市交通管理水平為中心的“暢通工程”的要求，以公司自行開發(fā)的城市智能交通指揮平臺軟件和交通現(xiàn)狀作系統(tǒng)集成的詳細描述，充分體現(xiàn)指揮中心的“三大要素”即多渠道的信息采集系統(tǒng)、信息優(yōu)化協(xié)調系統(tǒng)、快速反應的指揮系統(tǒng)有機集合。而根據的現(xiàn)狀和用戶需求，我們在本次建設技術方案中遵循統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施，保障系統(tǒng)的整體性、實用性、先進性、可擴展性之原則，著重描述

3、指揮平臺集成技術。 2、智能交通技術發(fā)展趨勢 現(xiàn)在的世界是一個科技飛速發(fā)展的世界，伴隨著各方面科學技術的進步，將給社會帶來一系列的變革，影響和改變人們的生活方式。高新技術的發(fā)展，必然要向各個領域滲透，而各行各業(yè)會提出更高更遠的要求。同樣，隨著城市建設的不斷發(fā)展，公共安全管理與道路交通控制在經濟發(fā)展和人民活動中起的作用也就越來越大，勢必對公安交通的技術水平、管理水平將會提出更新的要求。 公安交通指揮中心，由初期的電視監(jiān)控和“110”報警的簡單物理集合，發(fā)展到目前集監(jiān)控、接處警、信息管理于一體的綜合系統(tǒng)管理中心。向系統(tǒng)集成化發(fā)展，使系統(tǒng)功能更為強大，充分發(fā)揮系統(tǒng)的綜合效應，成為決策指揮和信息服務兼

4、而有之的管理中心。 根據國際上正在興起的智能化信息化發(fā)展趨勢及我國公安部總體部署的要求，系統(tǒng)建設必須集計算機技術、電視多媒體技術、通訊網絡技術以及信息管理、自動控制等先進技術為一體，把公安各個警種及所有業(yè)務功能集成起來。具有數(shù)據快速采集處理能力、信息實時優(yōu)化決策能力和組織協(xié)調指揮控制能力的科學合理快捷高效的公安交通智能管理系統(tǒng)。 應用道路電視監(jiān)控和交通信號實時控制，是公安管理部門掌握重點區(qū)域，及時了解、調度事件的主要技術手段，對維護好城市的治安和交通，為城市的經濟發(fā)展護航保駕起到了重要作用。通過對城市交通管理的科學化、現(xiàn)代化建設，運用智能交通管理技術，合理規(guī)劃交通流，達到最大化地利用道路基礎資

5、源。約束和自動處罰違章事件，來提高城市道路的交通效率。良好的交通秩序必然會改善道路的治安氛圍，穩(wěn)定的治安狀況也會對交通秩序產生積極影響。 隨著改革開放的不斷深入、經濟的高速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，各大城市的機動車輛和駕駛人員數(shù)量急劇增加。由于道路交通的速度遠遠趕不上機動車輛和駕駛人員的增長速度，從而交通擁擠、違章嚴重、道路交通事故時有發(fā)生，嚴重影響了市民出行和企事業(yè)單位的生產及公務活動。 除了加強道路建設外，利用先進的科學技術、樹立先進的管理觀念，在現(xiàn)有的道路交通設施基礎上，進行城市交通的科學化、規(guī)范化管理，建設現(xiàn)代化的交通指揮中心和管理系統(tǒng)是投資少、見效快的好辦法。 目前交通地理信息系

6、統(tǒng)主要應用在城市管理和交通運輸方面，在城市的交通管理中，利用地理信息系統(tǒng)可以很直觀地反映一個城市的交通狀態(tài)，如果把城市交通控制系統(tǒng)與地理信息系統(tǒng)進行連接，就可以看到整個城市的車輛流向、車輛行駛速度、擁擠程度、信號燈的變化等。也可以利用地理信息系統(tǒng)與其它應用系統(tǒng)的數(shù)據庫進行連接，如交通信號控制系統(tǒng)、交通違章管理系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)等，那么地理信息系統(tǒng)使用它豐富的地圖特性，在地圖上顯示出一個城市或一個地區(qū)的交通事故分布、交通違章分布、道路的現(xiàn)狀和道路規(guī)劃情況 ，可以為交通決策機關提供一個直觀的分析窗口，看一看交通事故的發(fā)生地點是否有設計不合理的地方，如交通標志問題、路面問題等，對交通管理人員有一個輔

7、助的決策參考。 正是這種技術發(fā)展的趨勢，帶給我們將是一個具有安全性、靈活性、系統(tǒng)化、網絡化、集成化、智能化和現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)。這當然是我們選擇的必由之路，期待著為我們的城市創(chuàng)造更加美好的明天。 3、系統(tǒng)設計依據和標準 公安交通指揮系統(tǒng)平臺符合以下文件的要求： 公安部公安交通指揮中心建設與發(fā)展若干意見公交管1997231號文；公安部公安計算機信息系統(tǒng)“九五”規(guī)劃；公安部交通管理信息系統(tǒng)建設框架；公安指揮中心報警臺ga089-1996；公安移動通訊網警用自動級規(guī)范ga176-1998；公安部公安計算機信息系統(tǒng)“九五”規(guī)劃；民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范；城市公安指揮中心技術系統(tǒng)設備配置建議ga0

8、99-1996；局域網網絡標準ieee802.3/802.5；電子計算機機房設計規(guī)范gb50174-93；公安部交管局、建設部建設司城市道路交通管理評價指標體系；國家技術監(jiān)督局測量、控制和試驗室用電氣設備的安全要求；國家技術監(jiān)督局信息技術設備的安全；通用用電設備配電設計規(guī)范；電力工程電纜設計規(guī)范；公安部、建設部決定2000年在全國實施以提高城市交通管理水平為中心的“暢通工程”的要求； 4、系統(tǒng)設計指導思想 本著“實用、可靠、先進、經濟”和“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施”的原則，結合的具體情況和實際交通需求進行設計。遵循技術規(guī)格要求書的要求，充分結合的交通特色、需求和基礎條件進行設計，體現(xiàn)系統(tǒng)的科學性、適

9、用性和繼承性。 在技術和系統(tǒng)設計上與國內外技術發(fā)展趨勢緊密結合，采用先進思想與技術，使系統(tǒng)體現(xiàn)一定的前瞻性，保持一定的先進性，保護用戶投資。 從技術上和管理體制上確保交通指揮控制信息高度共享，實現(xiàn)相關系統(tǒng)的互聯(lián)互通，支持功能移植與整合，保障系統(tǒng)建設的整體性、實用性、開放性和連續(xù)性。實現(xiàn)系統(tǒng)的計算機網絡化處理及信息共享，達到綜合指揮調度。合理配置資源、服務，充分利用原有公安交通指揮系統(tǒng)資源，實現(xiàn)智能化交通指揮控制。5、系統(tǒng)建設內容在整個智能交通系統(tǒng)建設中，包括城區(qū)和對外輻射的快速路網。集成系統(tǒng)是一個集信息采集處理、信息與功能集成、智能指揮調度和有無線通信等先進技術于一體的高科技系統(tǒng)工程。系統(tǒng)建設

10、的關鍵是建立城市智能交通指揮系統(tǒng)平臺。 公司以“信息化促進交通智能化”為目標，以交通智能化促進城市的數(shù)字化。建設各系統(tǒng)需與公安指揮中心其它系統(tǒng)高度集成，以適應公安部門各種數(shù)據信息融合和共享的需要。整個項目按照系統(tǒng)工程原理，將交通信號控制、電視監(jiān)視、電子警察、交通誘導、卡口、道路交通管理信息系統(tǒng)（車輛管理、駕駛員管理、違章管理、事故處理）、計算機信息網絡等設備工具與手段，通過硬件之間、軟件之間、硬件與軟件之間的高度集成，有機地結合為一個整體，按照交通指揮的實戰(zhàn)需求，建立具有信息采集、信息處理與分析能力、輔助決策能力、指揮調度和執(zhí)行能力的科學、高效的交通指揮系統(tǒng)，共同完成各種綜合實戰(zhàn)功能，充分發(fā)揮

11、系統(tǒng)的整體效益。6、系統(tǒng)實現(xiàn)功能 及時接收、處理交通事故及緊急事件報警，實時科學合理地調度管轄區(qū)域內的警力、緊急救援、路障清理力量，快速處置緊急交通事故、交通突發(fā)事件及社會治安事件。 對管轄區(qū)內的交通狀況實時檢測、監(jiān)視，有效地組織調度交通流，提高管轄區(qū)內的行車速度，減少停車次數(shù)和延誤時間，縮短平均行程時間。 有效監(jiān)測管轄區(qū)內交通行為，為防范違章行車提供可靠依據。 自動采集、處理和存儲各類歷史交通數(shù)據信息，合理使用、分配信息資源，實現(xiàn)信息與資源共享，并為今后的交通規(guī)劃和管理提供有效的參考依據。 為交通突發(fā)事件提供輔助決策，為警衛(wèi)車隊提供快速通道。 及時發(fā)現(xiàn)、快速處理社會治安事件，維護社會安定團結

12、。 系統(tǒng)在功能上、先進性上均能滿足業(yè)主今后發(fā)展的需要。二、城市智能交通指揮平臺及系統(tǒng)集成 1、關鍵技術 城市智能交通指揮平臺是在以gis系統(tǒng)為基礎調度平臺，以kcm系統(tǒng)為核心，在gis平臺上有機集成視頻監(jiān)控、信號系統(tǒng)、122接處警系統(tǒng)、大屏幕控制系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、違章監(jiān)測系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、無線應用系統(tǒng)以及交通管理信息系統(tǒng)等業(yè)務系統(tǒng)，對各個子系統(tǒng)采用基于com技術組件集成到平臺，并通過pass授權驗證系統(tǒng)保證訪問安全，而各個子系統(tǒng)間采用基于bsmq通訊中間件技術實現(xiàn)系統(tǒng)間通訊和系統(tǒng)聯(lián)動，其中kcm(kernel conduct module )核心指揮調度系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的中樞神經，

13、它負責整個系統(tǒng)的指揮調度，為交通管理人員排堵保暢提供輔助決策的依據。交通指揮平臺是各子系統(tǒng)之間相互溝通、相互作用的橋梁和紐帶，首先由各應用子系統(tǒng)的軟硬件對底層信息進行整合、規(guī)范，通過網絡平臺把各子系統(tǒng)的信息和數(shù)據傳輸?shù)较到y(tǒng)，在數(shù)據加工中心進行信息的融合，通過gis交通地理信息系統(tǒng)以矢量電子地圖方式提供給指揮（值班）人員。指揮調度決策可以由指揮（值班）人員根據所得到的信息形成，也可以由集成系統(tǒng)的kcm根據所得到的信息直接形成，決策的執(zhí)行由集成系統(tǒng)向子系統(tǒng)下達各種命令的方式實現(xiàn)向子系統(tǒng)下達各種命令，各子系統(tǒng)按照指揮中心的指令完成相應的功能操作。各子系統(tǒng)以城市智能交通指揮平臺為核心集成在一起，在保持

14、各個子系統(tǒng)獨立運行的基礎之上，形成一個有機的整體，通過信息發(fā)布系統(tǒng)來延伸指揮中心建設的價值鏈，她不僅僅是為交通管理部門服務，而且能通過internet或sms等形式為廣大民提供出行時交通信息服務，真正將指揮中心建設作用發(fā)揮到最大限度。 基于城市智能交通指揮平臺是大系統(tǒng)集成、全系統(tǒng)功能優(yōu)化的基礎；是交警指揮(包括值班)行為的主要技術載體。同時，通過網絡平臺的信息融合，使得交通狀況的internet發(fā)布、路況廣播誘導等交通指揮中心的外向信息服務功能得到了充分的發(fā)揮，能夠使指揮人員充分展示出一流指揮機構以及指揮員的指揮風格及指揮特點，折射出其對指揮信息吞吐的指揮內涵。 2、系統(tǒng)結構 作為一個智能化的

15、交通區(qū)域控制系統(tǒng)，不是各個子系統(tǒng)在物理上的堆砌，而是在技術上的集成，各子系統(tǒng)分工協(xié)作，資源共享，共同服務于整個交通控制系統(tǒng)，交通地理信息系統(tǒng)為整個系統(tǒng)集成提供了軟硬件的技術平臺。指揮中心設備的電腦化、網絡化、程控化，為網絡平臺的設立提供了條件與可能。采用全交換百兆以太網(支持qos功能)，支持intranet應用或b/w/s三層結構。網絡協(xié)議采用tcp/ip，網管協(xié)議采用snmp，信源端均采用固定ip地址。 城市智能交通指揮平臺()結構組成如下圖所示：城市智能交通指揮平臺中采用多臺服務器(運行windows2000操作系統(tǒng))，其中1臺用作數(shù)據庫服務器，另外用作應用服務器。另外配備的pc機，作為

16、系統(tǒng)的操作站和維護工作站。在整個指揮系統(tǒng)組成中，通過計算機局域/遠程網絡、intranet/internet網絡、有/無線通訊系統(tǒng)、“122”事故接處警系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、治安卡口系統(tǒng)、交通通信系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)和指揮調度系統(tǒng)軟件的集成，形成整個城市智能交通指揮系統(tǒng)()。 數(shù)據庫采用oracle 8i數(shù)據庫軟件，gis平臺軟件采用mapinfo公司工具軟，服務器操作系統(tǒng)采用microsoft 2000 advanced server，客戶端軟件采用microsoft 2000 professional系統(tǒng)。 層次結構如下： 交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通通

17、信系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通信息管理系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)在指揮控制中心通過網絡實現(xiàn)各系統(tǒng)的互連，以地理信息綜合數(shù)據和電子地圖為指揮軟件的主要界面，完成各系統(tǒng)的集成。 指揮中心系統(tǒng)邏輯框圖如下：系統(tǒng)數(shù)據庫是交通指揮調度系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)數(shù)據庫主要由空間地理數(shù)據、空間屬性數(shù)據、交通動態(tài)數(shù)據、交通歷史數(shù)據、交通接處警數(shù)據、交通統(tǒng)計數(shù)據、交通專家知識、交通模型、以及交通文檔數(shù)據等數(shù)據組成。建立指揮信息管理數(shù)據庫，記錄交通事故、突發(fā)事件、其他案件接警受理情況以及群眾求助案件，交通事故案件記錄能夠平穩(wěn)轉移庫存到業(yè)務系統(tǒng)中；建立“黑名單”數(shù)據庫存儲違章肇事車輛與駕駛員、被盜搶機動車等數(shù)據，隨時調用業(yè)務系統(tǒng)中

18、未接受處理的黑名單，與車輛自動識別系統(tǒng)進行比對并自動報警。3、指揮中心系統(tǒng)集成技術 31、指揮中心系統(tǒng)功能 通過對各個子系統(tǒng)的集成，達到提高道路利用率，科學調度交通警力，提高對交通突發(fā)事件的快速反應能力。通過集成122接處警系統(tǒng)，當有交通事故報警時，如果事故地點裝有電視監(jiān)控設備，監(jiān)控設備可以自動切換到事故地點，準確了解事故的嚴重程度，及時處警和通知相關單位，大大節(jié)省處警時間，提高處警效率。通過集成信號控制系統(tǒng)，當交通信號控制系統(tǒng)根據交通判據準則和實時的交通數(shù)據流得出交通堵塞時，可以實現(xiàn)電視監(jiān)控系統(tǒng)的自動切換，供決策人員快速處理路口情況。通過集成電子警察系統(tǒng)，可以方便、及時的了解路口的違章詳情，

19、對規(guī)范路口駕車行為提供有力的統(tǒng)計數(shù)據。 32、交通管理地理信息系統(tǒng)(gis)功能 gis系統(tǒng)為整個系統(tǒng)的框架，系統(tǒng)的各項功能顯示都被有機集成在gis的顯示功能之中，目標的定位，查詢都要通過gis系統(tǒng)完成。建成的系統(tǒng)是一個gis intranet網絡，在此網絡上運行道路交通綜合管理管理指揮軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)功能覆蓋接處警，案件管理，電子地圖系統(tǒng)(gis)，電視監(jiān)控，動、靜態(tài)數(shù)據采集管理，車駕信息，電子警察、治安卡口系統(tǒng)管理，交通信號控制，交通誘導，應急調度指揮，計算機輔助交通擁擠疏導和指揮決策調度，交通預案仿真，交通流顯示，信息統(tǒng)計查詢。33、交通信號控制系統(tǒng)集成控制 gis為交通信號控制系統(tǒng)作了專

20、門的圖層。通過系統(tǒng)數(shù)據庫中的數(shù)據，獲得各個信號機的位置，在電子地圖中用信號機的符號進行圖形標識。當操作人員點擊地圖中的某個信號機后，指揮平臺軟件系統(tǒng)根據數(shù)據庫中信息，直接連接信號機設備，獲取當前狀態(tài)信息，對其進行實時監(jiān)控。 如果該路口安裝有檢測設備，如線圈或視頻等，在實時監(jiān)控中還能夠觀測到當前路口車輛排隊情況等。操作人員也可以通過上圖的界面對路口進行監(jiān)視。 系統(tǒng)根據內嵌交通模型，一旦發(fā)現(xiàn)路口交通發(fā)生擁堵，即滿足交通堵塞指標，自動彈出視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的相應路口的視頻監(jiān)控窗口，顯示路口的交通情況。 通過路口監(jiān)控和設置圖中，指揮中心操作員通過點擊對應信號相位的箭頭標識，就可以使用系統(tǒng)的工作站直接對路口

21、信號機進行配置，界面圖形美觀，操作直觀簡單。另外，對交通信號控制系統(tǒng)的集成中，我們也提供了完善的流量查詢與統(tǒng)計功能和日志管理功能。流量統(tǒng)計提供了對從現(xiàn)場路口傳送上來的各類交通流數(shù)據進行統(tǒng)計分析的工具；提供了按從每5分鐘到年為單位的查詢方式，同時利用提供了列表、柱狀圖以及曲線圖形式的查詢結果的顯示，用戶可以對統(tǒng)計分析和查詢的結構進行報表的打印。日志管理以報表的形式清晰的反映：系統(tǒng)操作員的操作記錄，系統(tǒng)參數(shù)的修改記錄，系統(tǒng)登錄記錄，系統(tǒng)故障及處理記錄，系統(tǒng)運行方案的歷史記錄，交通阻塞報警及處理記錄。34、電視監(jiān)控系統(tǒng)的集成控制 在系統(tǒng)數(shù)據庫中，保存著一個同視頻矩陣對應的數(shù)據表，該表中描述了視頻矩陣

22、對應各個接口上的監(jiān)視攝像機的信息，包括地理位置，端口號等等。 gis為交通電視監(jiān)控系統(tǒng)制作了專門的圖層。通過數(shù)據庫，獲得各個監(jiān)視攝像機的位置，在電子地圖中用攝像機符號進行圖形標識。當操作人員點擊地圖中的某個攝像機后，指揮平臺軟件系統(tǒng)根據數(shù)據庫中信息，或提供監(jiān)視器的狀態(tài)信息，或顯示監(jiān)視系統(tǒng)的信息，或通過視頻矩陣自動切換到對應的攝像機并顯示其圖像。而且通過對矩陣的控制，可以直接使用鍵盤對監(jiān)控端實現(xiàn)云臺控制、攝像頭控制、監(jiān)控模式控制、監(jiān)控參數(shù)控制。例如：改變遠端云臺的方向，攝像機的調焦、變倍、光圈、根據天氣情況調節(jié)亮度、對比度等。35、與122接處警系統(tǒng)集成; cti技術將電信技術和現(xiàn)代計算機技術有

23、機結合起來，克服了傳統(tǒng)緊急電話處理模式上的缺點，在處理來電的同時就完成錄音和其他有關信息的同步記錄，便于取證，防止了不必要的糾紛，同時有利于明確責任，提高有關人員的責任感。 信息采用數(shù)字方式存儲，不易丟失，并且可以利用計算機強大的處理能力，對存儲的數(shù)據進行智能化分析，深入挖掘隱藏在數(shù)據背后有價值的信息，更好的為用戶服務。同時，通過定制的處理流程，可以使業(yè)務處理更加規(guī)范和科學，有利于樹立有關單位的良好形象。如果有肇事逃逸車輛，還可以根據電子地圖的上的報警地點，劃出最小封堵區(qū)域，查詢有關警署，下發(fā)命令和該車輛在車管庫中的相關信息，進行堵截。 我們也提供強大的查詢統(tǒng)計功能，可以按照多種條件對數(shù)據進行

24、綜合查詢并打印，也可以將數(shù)據顯示成折線圖、柱狀圖、餅圖等形式，用來實現(xiàn)按照時間段、事故類型、報警區(qū)域、事件發(fā)生區(qū)域、處理單位、接處警人員等條件的復合查詢，還可統(tǒng)計接處警的總量、某一接警席、某一接警員的接處警數(shù)量，或選定路段或者時段統(tǒng)計分析事故記錄，找出數(shù)據之后的規(guī)律，分析事故高發(fā)路段時段，提供給指揮人員進行決策分析。如果報警地點已經安裝了視頻監(jiān)控設備，我們可以通過把視頻監(jiān)控畫面切換到案發(fā)地點，顯示報警地點的現(xiàn)場情況，實現(xiàn)指揮中心系統(tǒng)、122接處警系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)的三位一體聯(lián)動。37、電子警察系統(tǒng)的集成 電子警察系統(tǒng)可以對闖紅燈、超速和其他違章的車輛進行圖像采集，并將圖像自動分類存儲到違章

25、數(shù)據庫中。指揮中心系統(tǒng)的電子地圖上用電子警察圖標標識具體的電子警察位置。點擊某個電子警察圖標，可以查詢發(fā)生在該路口的各種違章記錄和歷史記錄，并且提供了按時間、按類型、按牌照等多種數(shù)據的檢索方式。 電子警察的系統(tǒng)集成主要是通過系統(tǒng)數(shù)據庫實現(xiàn)的。電子警察系統(tǒng)通過網絡把抓拍到的圖象和文字記錄信息傳送到數(shù)據庫服務器上。而電子警察的控制和設置，則需要該子系統(tǒng)同集成系統(tǒng)進行協(xié)調，保證協(xié)議的一致性。使用電子警察發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據庫中的數(shù)據，可以方便地實現(xiàn)各種統(tǒng)計，如：統(tǒng)計某路口在一年中的每個月的違章總數(shù)等。此類信息的獲得，有助于指揮人員總結本市路網的特性，分析異?，F(xiàn)象原因，并依此來進行警力配備和業(yè)務技術的改進。

26、 電子警察系統(tǒng)還與駕管庫和車管庫相連，根據違章記錄中的牌照信息查詢車輛、駕駛員等信息，然后生成處罰單，直接用于交通管理處罰。交通違章處罰單 通過，電子警察也能夠與其他子系統(tǒng)進行聯(lián)動。例如，電子警察將抓拍到的違章車輛系統(tǒng)上傳到后，操作人員得到報警信息并確認后，如果操作人員需要抓捕該違章車輛，那么信息會自動發(fā)送給各個相關卡口，并通過卡口進行攔截，實現(xiàn)交通違章處理的自動化。 38、治安卡口系統(tǒng)的集成 卡口系統(tǒng)的集成也同電子警察很相象，系統(tǒng)集成主要是通過系統(tǒng)數(shù)據庫實現(xiàn)的。卡口系統(tǒng)根據設置，可以通過網絡把抓拍到的所有車輛圖象和文字信息傳送到數(shù)據庫服務器上，或是只發(fā)送嫌疑車輛的報警信息。實現(xiàn)對卡口系統(tǒng)的控

27、制和設置，則要求該子系統(tǒng)與系統(tǒng)集成商進行協(xié)調，保證協(xié)議的一致性。 卡口與電子警察在系統(tǒng)集成的不同點在于應實時或定時向各卡口系統(tǒng)發(fā)送嫌疑車輛信息，保證各卡口系統(tǒng)擁有最新的嫌疑車輛表。 在專門設置的圖層中，操作者可以在電子地圖上直接點擊對應的卡口圖標，來查看和設定該卡口當前的工作模式，數(shù)據傳輸模式，查看運行日志 ，查詢抓拍到的所有通過車輛的圖片和車牌照號，并且可按時間、按類型、按牌照等多種檢索方式進行數(shù)據檢索。 卡口系統(tǒng)也能夠與其他子系統(tǒng)進行聯(lián)動。例如，電子警察將抓拍到的違章車輛系統(tǒng)上傳到后，操作人員得到報警信息并確認后，如果操作人員需要抓捕該違章車輛，那么信息會自動發(fā)送給各個相關卡口，并通過卡口

28、進行攔截，實現(xiàn)交通違章處理的自動化。39、交通誘導系統(tǒng)的集成 城市交通誘導系統(tǒng)主要是通過在相應的路段設立可變情報板，及時顯示路況信息和誘導信息，以及限制某路段的行駛速度，來緩解擁堵路口的交通壓力，保證交通暢通。這就需要交通指揮部門能夠及時根據流量信息調整情報板和限速板的顯示內容來進行交通誘導。 城市交通誘導系統(tǒng)通過網絡接入到。通過該系統(tǒng)承包商提供的接口，即能夠獲得誘導系統(tǒng)各顯示屏當前的狀況，也能夠控制其進行數(shù)據更新。 在系統(tǒng)數(shù)據庫中，將保存一個交通誘導系統(tǒng)各顯示屏的信息列表，該表描述了顯示屏的地理位置、編號、網絡接口編號、相關聯(lián)動設備編號等多種信息。 我們在gis中專門為交通誘導系統(tǒng)提供了一個

29、圖層，用來在電子地圖中標識各顯示屏的地理位置。當操作人員點擊地圖中的某個顯示屏圖標后，指揮平臺軟件系統(tǒng)根據數(shù)據庫中信息，接通該顯示屏的網絡接口，獲得顯示器的狀態(tài)信息并彈出給予顯示，同時操作人員也可以通過該對話框編輯新的文字和圖片信息，傳送到遠端的大屏幕上。 310、通信系統(tǒng)的集成 通信系統(tǒng)是整個交通控制系統(tǒng)中非常重要的部分。它綜合了先進的cti（計算機電信集成）技術、多媒體技術、gis（地理信息系統(tǒng)）技術、數(shù)據庫技術、無線通信技術等，能夠快速受理各種緊急電話呼叫，獲取來電號碼，定位呼叫地點，針對情況迅速做出反應，妥善處理各種突發(fā)事件，同時對事件處理的情況進行記錄和跟蹤，便于明確有關人員責任，從

30、歷史事件中積累經驗，不斷提高緊急事件的處理水平。 無線調度能夠提高公安機關指揮、處警、監(jiān)控等工作的工作效率，能夠更好地為車輛gps系統(tǒng)提供導航、監(jiān)控、定位服務，同時使指揮中心能夠通過無線通信設備直接與現(xiàn)場人員進行溝通。通過對122接處警系統(tǒng)的集成，以及對有線電話（包括公網和專網）、無線電話和350m無線集群系統(tǒng)的集成， 能夠實現(xiàn)通訊調度功能。 311、交通管理信息系統(tǒng)集成 實現(xiàn)了對電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察、電子卡口和122接處警的集成，并使用系統(tǒng)數(shù)據庫服務器的車管庫、駕管庫等信息，實現(xiàn)交通違章處理系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)、車駕管系統(tǒng)的集成。能夠很容易地查詢到該車輛的信息情況。將交通違章處理、交通事故處

31、理、車輛和駕駛員管理有機地集成起來，不但保證了數(shù)據的統(tǒng)一性和完整性，而且在gis電子地圖上直觀顯示，提高了事件處理的效率，增強了交警隊伍的管理水平和戰(zhàn)斗能力。有關這方面的討論，已經在電子警察系統(tǒng)、交通卡口系統(tǒng)和122接處警系統(tǒng)中均進行了討論，如自動發(fā)送交通違章罰單，自動發(fā)布交通違章信息給卡口系統(tǒng)進行攔截，向122接處警提供交通車輛、司機的信息等。 312、無線通信應用系統(tǒng)集成隨著科技的不斷發(fā)展和社會的日益進步，城市的警務資訊也日益復雜，突發(fā)警務事件也日益繁多。在執(zhí)勤中的交巡警遇到違章事件時，需要記錄違章的信息并現(xiàn)場進行拍照取證。移動查詢通過一體化的警務流程處理，使得違章信息記錄和拍照取證過程變

32、得方便快捷。結合gprs等高速無線網絡，將取證信息的實時傳送到系統(tǒng)數(shù)據庫中，實現(xiàn)同的集成。 而且，對于在執(zhí)勤過程中經常需要的車輛牌號查詢，戶籍查詢，駕照查詢等工作，移動查詢依靠移動通信網絡，在用戶輸入簡單的個人或車輛信息后，就可以快速從的系統(tǒng)數(shù)據庫中獲得所需要的詳細數(shù)據，為進一步的行動處理奠定了基礎。移動查詢系統(tǒng)結構圖移動查詢結合警察日常移動辦公中的工作流程，通過移動通信技術以及附加的微型攝像頭，可以滿足現(xiàn)場實時的警務處理和信息查詢的需要，大大提高了警察戶外辦公的效率和可靠性。 能夠通過無線與中心數(shù)據庫的連接，使用者可以方便、快速、準確的在上千萬條記錄中，得到自己所需要記錄的詳細信息，這一點是

33、過去的手工查詢無法比擬的。對違章信息的即時錄入發(fā)送，這也是移動查詢的一大特點。在處理交通違章中，移動查詢可以實現(xiàn)即時的數(shù)據錄入并發(fā)送，如果遇到用戶無法處理的緊急事件時，用戶還可以通過此功能，將現(xiàn)場的文字、圖像描述信息發(fā)往中心，并請求指示。通過連接中心服務器端，移動查詢還可以從互聯(lián)網上獲取相關web service服務，獲得強大的網絡支持。收發(fā)電子郵件，瀏覽web站點，相關數(shù)據下載，即時信息查詢，及相關版本更新等這些功能將都能夠實現(xiàn)，用戶可以享受互聯(lián)網上的豐富的資源。 313、交通管理預案的系統(tǒng)集成 通過友好的界面， 能夠對交通路口信號控制預案、接處警處理預案、電子警察卡口系統(tǒng)設置預案和城市交通

34、誘導預案等進行編輯。用實時數(shù)據對預案中的預定義宏進行替換，實現(xiàn)交通實時數(shù)據的發(fā)布。 同時，根據事先編輯好的預案庫， 通過預案選取，在gis上自動顯示突發(fā)事件的推薦應對方案，提高用戶對這種事件的應變能力，縮短反映時間，更快更好的服務于人民。314、微觀交通仿真系統(tǒng)集成 由于目前的大多數(shù)交叉路口的信號控制系統(tǒng)還比較落后，已經不能滿足當前的日益增加的車輛需要。對于提高路口的通行能力，減緩交通堵塞，已經迫在眉睫。為了解決上述問題，必須研究和開發(fā)一套優(yōu)秀的信號控制系統(tǒng)。研究和開發(fā)信號控制系統(tǒng)除了要有相關的交通理論知識外，還要有大量的計算分析和策略比較。如何確認所采用的算法是最優(yōu)的，當然現(xiàn)場試驗最具說服力

35、。但是一旦現(xiàn)場效果不理想，整個策略必須推翻而從頭開始。這樣付出的代價相當大。而且對于洞察和把握整個系統(tǒng)的控制效果，缺乏相關的形勢分析和仿真分析。 選用城市道路交通仿真系統(tǒng)評價和分析個體車輛在路網中具體運行，通過仿真交通流的狀態(tài)，不僅可以利用各種原始數(shù)據在短時間內得到改善后的交通狀況，也可以從系統(tǒng)的運行中得到其它方案所需的數(shù)據。在不同參數(shù)情況下，系統(tǒng)的結果可以確定造成交通擁擠問題的原因，而且可以隨時模擬出在各種假設交通管理和控制等改進措施下對所研究信號交叉口的影響效果。微觀仿真系統(tǒng)能在投入和時間都很少的情況下及時得到評估結果。更為重要的，是對于一些有困難甚至不可能進行現(xiàn)場實驗的交通管理和控制措施

36、，可以利用城市道路交通仿真系統(tǒng)來優(yōu)化與解決。交通微觀仿真系統(tǒng)示意圖交通仿真采用了交通管理中的先進算法，生成交通控制預案。在基本交通數(shù)據和相關交通模型具備的情況下，根據交通調查數(shù)據，動態(tài)顯示交通流運行狀態(tài)。 315、交通信息發(fā)布系統(tǒng)集成 面向intranet技術，采用b/s方式，組織、顯示、操作各種與指揮及值班有關的信息，以適應指揮行為的多信源、適時型、任務多變性及不確定性等特性；減低系統(tǒng)軟件的開發(fā)及維護的難度。通過epass的驗證機制，根據不同用戶的權限確定其能夠查詢的資源，去查詢基于oracle數(shù)據庫應用的車、駕、違章處理、交通事故等相應信息。用戶可以通過預設常用的查詢表單，選用精確查詢和模

37、糊查詢兩種方式，提高查詢效率。應用關系數(shù)據庫的計算功能，能夠很容易地得到各種統(tǒng)計數(shù)據。 另外，通過關系數(shù)據庫的計算功能，可以很容易地得到各種統(tǒng)計數(shù)據。gis信息發(fā)布平臺使用這些統(tǒng)計數(shù)據，格式為不同的圖形、圖表和報表，給客戶提供最為直觀有效和簡單實用的分析工具。 316、警力部署 從指揮中心系統(tǒng)的矢量電子圖入手，使用地圖的主要交通路線、河流，公園綠地、居民區(qū)、中大型單位、警點等圖層信息，利用緩沖區(qū)分析功能，在離警發(fā)位置一定距離處劃出圍堵區(qū)域，形成一個包圍圈。 利用這個包圍圈，不僅可以確定在警發(fā)范圍內的所有交通路口并在電子地圖上給予標識，而且還可以結合警局和中隊的警力、位置、設備等特征數(shù)據參數(shù)，根

38、據最近和最優(yōu)兩個原則，實行最佳事件處理方案。把嫌疑人和肇事者控制在一定范圍內，形成“甕中捉鱉”之勢。同樣在處警時可以根據案發(fā)地點以及現(xiàn)場條件設置疏散圈，為保護人命群眾生命提供將有力的支持。 最近原則是指距離警發(fā)地點最近，便于快速行動，爭取行動時間，從時間上取得先機；最優(yōu)原則是指調度包圍圈附近警力和設備較好的警隊，能夠全面提高的“戰(zhàn)斗力”和處理能力，使行動具有比較理想的效果。 317、路口渠化設計 在指揮中心系統(tǒng)中集成的基于矢量電子地圖的路口渠化設計，可以使用地圖數(shù)據以及系統(tǒng)默認參數(shù)自動生成路口的渠化圖。系統(tǒng)用戶可以根據不同路口的交通參數(shù)，如：車流量、車道占有率、車速等參數(shù)，手工調整路口的渠化圖

39、。路口的渠化圖體現(xiàn)了路口各種對象和交通設備的對應關系，把平時工作中復雜的映射變?yōu)橹庇^的、易懂的實際圖形。一些特殊的、復雜的交通路口，可以使用系統(tǒng)提供的導入工具，直接把路口的cad圖形導入，變?yōu)槲覀兟房谇梢允褂玫幕緢D形。 依托路口詳細渠化圖，能夠而且具備與路口信號機實時通信的能力，可以實時表現(xiàn)路口信號機的狀態(tài)以及修改路口的控制方案和策略。318、統(tǒng)計分析 結合已經集成到指揮中心系統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)和治安卡口系統(tǒng)，指揮中心系統(tǒng)可以讀取各個系統(tǒng)的數(shù)據庫信息。并對基于gis的交通流量、交通違章、交通事故等數(shù)據進行統(tǒng)計分析。把統(tǒng)計結果使用直方圖、餅圖等直觀表現(xiàn)形式體現(xiàn)出來，在電子地圖上

40、可以直接看到綜合的統(tǒng)計數(shù)據。亦可以對多路口的統(tǒng)計結果數(shù)據進行對比。用戶通過圖形可以直觀的了解、對比各個地點的交通流量、違章數(shù)據、交通事故的統(tǒng)計數(shù)據，并且可以通過這些數(shù)據，反映出交通事故多發(fā)點，交通流量集中點，作為優(yōu)化道路設置和實施交通控制的依據。 319、強大的信息采集和管理能力 支持對各服務器及多種數(shù)據庫管理，可以自定義構造各種交通管理信息庫、關聯(lián)數(shù)據庫、地理與資源圖層。支持錄入各種各樣類型的交通管理信息數(shù)據，包括地理圖形、交通設施及其一般屬性、交通標志、標線描述及位置、警局分布情況、各隊詳細情況等交通公安管理信息信息，對地圖上的設施進行綜合、全方位管理。用戶可以根據工作習慣建立相應的屬性標識，大大有利于用戶用更短的時間適應系統(tǒng)工作。更主要的是信息管理與交通管理指揮中心系統(tǒng)能夠進行無縫連接。 320、支持空間拓撲結構 支持多層設施、設備的關聯(lián)，可以模擬實際交管設施、設備的連接狀態(tài)。當一臺設備發(fā)生故障時，可以在電子地圖上給予位置確定，然后就能夠立刻見到事故區(qū)、影響區(qū)及正常工作區(qū)設施線路。還可以通過關聯(lián)關系進行交通管理設施、設備的統(tǒng)計