汽輪機(jī)原理題庫熱動(dòng)專業(yè)

1、電廠汽輪機(jī)題庫名詞解釋：級(jí)- 將熱能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的最基本的工作單元。極限壓力蒸汽在減縮噴管的斜切部分達(dá)到完全膨脹時(shí)出口截面上最低的壓力。最佳速比輪周效率最高時(shí)對(duì)應(yīng)的速比。重?zé)岈F(xiàn)象在多級(jí)汽輪機(jī)中，前面級(jí)的損失可以部分的被以后各級(jí)利用，使得各級(jí)的理想焓降之和大于汽輪機(jī)的理想焓降，這種現(xiàn)象稱為重?zé)岈F(xiàn)象。極限功率- 指在一定的 蒸汽初，終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝氣式汽輪機(jī)所能獲得的最大功率。汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率-蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的有效焓降與其理想焓降的比值。汽輪機(jī)的變工況：汽輪機(jī)在偏離設(shè)計(jì)參數(shù)條件下運(yùn)行的工況。節(jié)流調(diào)節(jié)：通過改變一個(gè)或幾個(gè)同時(shí)啟閉的調(diào)節(jié)閥開度，從而改變汽輪機(jī)進(jìn)氣量及焓降的調(diào)節(jié)方法。噴嘴

2、調(diào)節(jié)：蒸汽通過依次幾個(gè)啟，閉調(diào)節(jié)閥進(jìn)入汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)方法。調(diào)節(jié)級(jí)：通流面積隨負(fù)荷改變而改變的級(jí)?；瑝赫{(diào)節(jié)：汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)汽閥開度不變，通過調(diào)整新汽壓力來改變機(jī)組功率調(diào)節(jié)方式。葉片的靜頻率：葉片在靜止時(shí)的自振頻率。葉片的動(dòng)頻率：葉片在旋轉(zhuǎn)情況下的自振頻率。轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速：在汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)和停機(jī)過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某些數(shù)值時(shí)，機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，而越過這些轉(zhuǎn)速后，振動(dòng)便迅速減弱。這些機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。油膜振蕩：機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速兩倍時(shí)，軸頸中心發(fā)生的頻率等于轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速的大振動(dòng)。凝汽器傳熱端差：汽輪機(jī)排氣溫度與凝汽器循環(huán)冷卻水出口溫度的差值。凝結(jié)水過冷度：凝

3、結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值。凝汽器的最佳真空：提高真空后所增加的汽輪機(jī)功率與為提高真空使循環(huán)水泵多消耗的廠用電之差達(dá)到最大值時(shí)的真空。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)：主要依靠液體作工作介質(zhì)來傳遞信息的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，主要由機(jī)械部件和液壓部件組成。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特征：在穩(wěn)定工況下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸入轉(zhuǎn)速和輸出負(fù)荷之間的關(guān)系。過渡過程時(shí)間：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從原來的穩(wěn)定狀態(tài)過渡到新的穩(wěn)定狀態(tài)所需要的最少時(shí)間。一次調(diào)頻：電負(fù)荷改變引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中并列運(yùn)行的 各臺(tái)機(jī)組均自動(dòng)的根據(jù)自身的靜態(tài)特征線承擔(dān)一定的負(fù)荷變化以減少電網(wǎng)頻率改變的調(diào)節(jié)過程。二次調(diào)頻：通過同步器或改變功率給定值，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)荷的

4、重新分配，將電網(wǎng)頻率調(diào)回到預(yù)定的質(zhì)量范圍內(nèi)的調(diào)頻過程。低周疲勞：材料失效應(yīng)力循環(huán)次數(shù)小于104-105的疲勞。脹差： 轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向的膨脹差值。 滑參數(shù)啟動(dòng)： 在啟動(dòng)的過程中，電動(dòng)主氣門前的蒸汽參數(shù)（壓力和溫度）隨機(jī)組轉(zhuǎn)數(shù)或負(fù)荷的變化而滑升。 中壓缸啟動(dòng)：沖轉(zhuǎn)時(shí)高壓缸不進(jìn)汽，中壓缸先進(jìn)汽，待轉(zhuǎn)速升到一定轉(zhuǎn)數(shù)或并網(wǎng)并帶一定負(fù)荷后，高壓缸才進(jìn)汽。填空題：1. 汽輪機(jī)中完成（熱）能轉(zhuǎn)換為（機(jī)械）能的最基本的工作單元稱做（級(jí)），它由（靜）葉柵和（動(dòng)）葉柵組成。2. 汽輪機(jī)級(jí)的工作原理主要有（沖動(dòng)）作用原理和（反動(dòng)）作用原理。3. 級(jí)的反動(dòng)度用于衡量蒸汽在（動(dòng)葉）中的膨脹程度，即蒸汽在動(dòng)葉柵中膨脹時(shí)的

5、（hb）和整個(gè)級(jí)的（ht*）之比。反動(dòng)度的定義式為（hb/ht*）。4. 動(dòng)葉不同高度處的反動(dòng)度（不）同，級(jí)的平均反動(dòng)度是指動(dòng)葉（平均直徑）截面上的反動(dòng)度。5. 對(duì)于帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)，m=（0.05-0.20），其特點(diǎn)是蒸汽膨脹大部分在（噴嘴）葉柵中進(jìn)行，只有一小部分在（動(dòng)）葉柵中進(jìn)行，在一定條件下其做功能力比反動(dòng)級(jí)（大），效率比純沖動(dòng)級(jí)（高）。6. 反動(dòng)級(jí)的m=（0.5），其特點(diǎn)是蒸汽在噴嘴和動(dòng)葉中的膨脹程度（相）同，效率比純沖動(dòng)級(jí)高，在一定的條件下其做工能力比純沖動(dòng)級(jí)（?。?。反動(dòng)級(jí)的噴嘴和動(dòng)葉采用的葉型（相）同。7. （通流面積）能隨負(fù)荷改變的級(jí)稱作是調(diào)節(jié)級(jí)，中小型汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)為（復(fù)速級(jí)）

6、；大型汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級(jí)為（單列沖動(dòng)級(jí)），調(diào)節(jié)級(jí)總是部分進(jìn)汽的。8. 噴嘴流量系數(shù)n是指通過噴嘴的(實(shí)際)流量與（理想）流量之比。在過熱蒸汽區(qū)（n1 ）在濕蒸汽區(qū)（n1 ）。9. （亞臨界）狀態(tài)下噴嘴的彭臺(tái)門系數(shù)1；（臨界）狀態(tài)下=1；（超臨界）狀態(tài)下1。10. 余速利用系數(shù)0表示（上）級(jí)余速動(dòng)能在（本）級(jí)的被利用程度，1表示（本）級(jí)余速動(dòng)能被（下）級(jí)利用程度。11. 級(jí)的速比表示（圓周速度）與（噴嘴出口氣流速度）之比，輪軸效率最高時(shí)的速比稱為（最佳速比）,此時(shí)動(dòng)葉的絕對(duì)排氣角2=90. 12. 當(dāng)在相同的，1 條件下，沖動(dòng)級(jí)，反動(dòng)級(jí)，復(fù)數(shù)級(jí)中（復(fù)數(shù)）級(jí)的焓降最大，反動(dòng)級(jí)的效率最高。 13. 葉型

7、是指葉片的（橫截面形狀）。按照葉型的不同，可把葉片分為（等截面）葉片和（變截面）葉片。14. 部分進(jìn)汽損失由鼓風(fēng)損失和斥汽損失兩部分組成，其中鼓風(fēng)損失發(fā)生在（不裝噴嘴的）弧段上，斥汽損失發(fā)生在（裝有噴嘴的）進(jìn)汽弧段內(nèi)。15. 減少葉頂漏氣損失的 方法是：在動(dòng)葉頂部加裝（汽封），減少扭葉片頂部的（反動(dòng)度）。16. 多級(jí)汽輪機(jī)的損失分為兩大類，即（外部）損失，（內(nèi)部）損失。17. 汽輪機(jī)的外部損失包括：（機(jī)械）損失，（外部漏氣）損失。18. 汽輪機(jī)的內(nèi)部損失包括：（進(jìn)氣機(jī)構(gòu)節(jié)流）損失，（級(jí)內(nèi)）損失，（中間再熱管道壓力）損失（排氣管壓力）損失。19. 提高單機(jī)功率的途徑有：（采用低密度高強(qiáng)度材料，增

8、加末級(jí)葉片的通流面積）（提高汽輪機(jī)的初溫初壓）（增加排氣口）（采用低轉(zhuǎn)數(shù)）20. 主蒸汽和凝汽器真空度不變時(shí)，主蒸汽溫度升高，蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)做功能力（增強(qiáng)）循環(huán)熱效率（增高）。21. 凝汽式汽輪機(jī)中間級(jí)，流量變化時(shí)級(jí)的理想焓降（不變），反動(dòng)度（不變）背壓式汽輪機(jī)非調(diào)節(jié)級(jí)，流量增大時(shí)，級(jí)的理想焓降（增大），反動(dòng)度降低。22. 汽輪機(jī)定壓運(yùn)行時(shí)，低負(fù)荷下，噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失（?。?，效率（高）。23. 采用噴嘴調(diào)節(jié)的多級(jí)汽輪機(jī)，其第一級(jí)進(jìn)汽面積隨（負(fù)荷）的變化而變化，稱為（調(diào)節(jié)級(jí)）24. 節(jié)流配汽式汽輪機(jī)，全面軸向推力與流量成（正比）。25. 負(fù)荷變化時(shí)，采用滑壓調(diào)節(jié)與采用定壓調(diào)節(jié)方式

9、相比，調(diào)節(jié)級(jí)后各級(jí)溫度變化（?。┮蚨鵁釕?yīng)力（?。?6. 從結(jié)構(gòu)上分，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)方式主要有（節(jié)流調(diào)節(jié)）和（噴嘴調(diào)節(jié)）。27. 從運(yùn)行方式上，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)方式分為（定壓調(diào)節(jié)）和（滑壓調(diào)節(jié)）。28. 汽輪機(jī)軸承分為（推力軸承）和（支撐軸承）。29. 汽輪機(jī)縱銷的中心線和橫銷中心線的交點(diǎn)為（汽缸的死點(diǎn)）。30. 汽缸法蘭螺栓加熱裝置是用來加熱（汽缸法蘭）和（螺栓）。31. 汽輪機(jī)軸封的作用是防止高壓蒸汽（漏出），防止真空區(qū)漏入（空氣）。32. 當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組達(dá)到某種轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈震動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速離開這些值時(shí)振動(dòng)迅速減弱以致恢復(fù)正常，這些使汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)的轉(zhuǎn)速，稱為汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的（臨界

10、轉(zhuǎn)速）。33. 當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到兩倍轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)生的油膜自激振動(dòng)，通常稱為（油膜震蕩）。34. 影響臨界轉(zhuǎn)速的因素有（質(zhì)量）（剛度）和（跨度）等。35. 汽輪機(jī)本體轉(zhuǎn)動(dòng)部分有（主軸）（葉輪）（動(dòng)葉片）和（聯(lián)軸器）等部件組成，靜止部分由（汽缸）（隔板）和（汽封）等部件組成。36. 凝汽設(shè)備由（凝汽器）（凝結(jié)水泵）（抽氣器）（循環(huán)水泵）以及他們之間的連接管道和附件組成。37. 凝氣設(shè)備的主要作用有（在汽輪機(jī)內(nèi)建立并維持高度真空）二是（保證蒸汽轉(zhuǎn)變成潔凈的凝結(jié)水供給鍋爐）。38. 根據(jù)冷卻介質(zhì)不同，表面式凝汽器分為（空冷）和（水冷）兩種。39. 影響凝汽器壓力的主要因素有（進(jìn)水口溫度

11、）（冷卻水升溫）（傳熱端差）。40. 評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特征曲線的指標(biāo)有兩個(gè)即（速度變動(dòng)率）（遲緩率）。41. 速度變動(dòng)率的大小反映了機(jī)組一次調(diào)頻的能力的強(qiáng)弱，速度變動(dòng)率（小）的，機(jī)組的一次調(diào)頻能力強(qiáng)，速度變動(dòng)率（大）的一次調(diào)頻能力弱。42. 評(píng)價(jià)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)品質(zhì)的指標(biāo)有（穩(wěn)定性），（超量性）（過度過程時(shí)間）。43. 在電網(wǎng)負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速變動(dòng)率（大）的機(jī)組功率相對(duì)變話量小，而轉(zhuǎn)速變動(dòng)率（?。┑臋C(jī)組功率變動(dòng)率大。44. DEH控制器，是DEH系統(tǒng)的核心?？傮w而言，它具有（主汽閥控制模式）（調(diào)節(jié)汽閥控制模式）。45. 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由四部分組成，即（電子調(diào)節(jié)裝置）（閥位控制裝置）（配汽機(jī)構(gòu)）

12、（調(diào)節(jié)對(duì)象）。46. 供油系統(tǒng)的主要作用是：（軸承潤滑油）（調(diào)節(jié)系統(tǒng)和危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)）。47. 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，溫度高的蒸汽與冷金屬部件接觸，這時(shí)主要以（凝結(jié)）換熱方式將蒸汽熱量傳給金屬璧面。48. 當(dāng)汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子表面溫度高于蒸汽壓力下的飽和溫度后，蒸汽主要以（對(duì)流）方式向金屬傳熱49. 啟動(dòng)過程中可以通過改變（蒸汽的壓力，溫度，流量，流速）等方法控制蒸汽對(duì)接觸金屬的表面的對(duì)流放熱量，從而把金屬升溫率控制在允許范圍內(nèi)。50. 汽輪機(jī)在啟動(dòng)過程中汽缸內(nèi)壁受到（壓應(yīng)力），外璧受到（拉）應(yīng)力。51. 汽輪機(jī)的壽命損耗主要有（高溫蠕變）和（低周疲勞）對(duì)汽輪機(jī)壽命的損耗。52. 汽輪機(jī)停機(jī)以后的快

13、速強(qiáng)制冷卻根據(jù)冷卻介質(zhì)不同分為（蒸汽）冷卻和（空氣強(qiáng)制）冷卻。判斷題1. 大功率汽輪機(jī)都是由若干個(gè)最基本的工作單元級(jí)組成的。（）2. 汽輪機(jī)的所有級(jí)都是由一列噴嘴和一列動(dòng)葉柵組成。（X）3. 沖動(dòng)式汽輪機(jī)就是利用沖動(dòng)作用原理做功的汽輪機(jī)，所以蒸汽在動(dòng)葉中不膨脹，動(dòng)葉只受到?jīng)_動(dòng)力的作用。（X）4. 級(jí)的反動(dòng)度表明了蒸汽在動(dòng)葉中的膨脹程度。（）5. 雙列速度級(jí)由于有兩列動(dòng)葉柵，所以它是由兩個(gè)級(jí)組成。（X）6. 當(dāng)噴嘴的高度小于12mm或15mm時(shí)，葉端的損失增大，使得噴嘴的損失急劇增加。（）7. 通過噴嘴的實(shí)際流量與理想流量的比值稱為噴嘴的流量系數(shù)，該流量系數(shù)始終小于1. （X）8. 多級(jí)汽輪機(jī)的

14、有效焓降等于各級(jí)有效焓降之和。（）9. 多級(jí)汽輪機(jī)的理想焓降等于各級(jí)理想焓降之和。（X）10. 多級(jí)汽輪機(jī)的內(nèi)功率等于各級(jí)內(nèi)功率之和。（）11. 多級(jí)汽輪機(jī)中，前級(jí)的余速能量都能被下一級(jí)利用。（X）12. 汽輪機(jī)的級(jí)越多，重?zé)崴厥盏臒崃吭酱螅啓C(jī)相對(duì)內(nèi)效率越高。（X）13. 超高壓缸以及以上汽輪機(jī)的高中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，在夾層中通入蒸汽，可以減小每層汽缸的壓差和溫差。（）14. 油膜振蕩是指汽輪機(jī)工作轉(zhuǎn)速接近一階臨界轉(zhuǎn)速一半時(shí)，轉(zhuǎn)子振幅猛增，產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)現(xiàn)象。（X）15. 當(dāng)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速0.5倍的工作轉(zhuǎn)速時(shí)，才有可能發(fā)生油膜震蕩（）16. 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中轉(zhuǎn)子以推力盤為死點(diǎn)，沿軸向膨

15、脹或收縮。（）17. 潤滑油溫度過高或過低都會(huì)引起油膜的不穩(wěn)定。（）18. 在濕蒸汽區(qū)工作的動(dòng)葉片發(fā)生沖蝕現(xiàn)象的部位是進(jìn)汽邊的背狐上，且葉頂部最為嚴(yán)重。（）19. 汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)作用在于防止汽缸受熱膨脹而保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致。（）20. 在運(yùn)行中的汽輪機(jī)組發(fā)生振動(dòng)時(shí)，較為常見的原因是轉(zhuǎn)子平衡惡化或油膜振蕩。（）21. 調(diào)速系統(tǒng)速度變動(dòng)率越小越好（X）。22. 孤立運(yùn)行機(jī)組的轉(zhuǎn)速隨負(fù)荷變化而變化。負(fù)荷增加，轉(zhuǎn)速下降，負(fù)荷減小轉(zhuǎn)速升高。（）。23. 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率太大，甩負(fù)荷時(shí)容易超速。（）24. 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括電器部件和液壓部件兩大部分。（）25. 危急遮斷器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速，應(yīng)在額定

16、轉(zhuǎn)速110%-112%倍的范圍內(nèi)。（）26. 調(diào)速系統(tǒng)遲緩率越大，則并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)的負(fù)荷漂移量越大。（）27. 冷油器運(yùn)行中需要保持水側(cè)壓力小于油側(cè)壓力，以保證當(dāng)銅管泄漏時(shí)水不會(huì)漏入油內(nèi)。（）28. 在抗燃油系統(tǒng)安裝，調(diào)試，維修時(shí)可使用含氯溶劑去清洗系統(tǒng)部件。（X）29. 盡管采取了各種措施，調(diào)速系統(tǒng)還是不可避免的存在遲緩率。（）30. 汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率越大越好。（X）31. 汽輪機(jī)的相對(duì)脹差為零說明汽缸和轉(zhuǎn)子膨脹為零。（X）32. 汽輪機(jī)從冷態(tài)啟動(dòng)，并網(wǎng)，穩(wěn)定工況運(yùn)行到減負(fù)荷停機(jī)，轉(zhuǎn)子表面，轉(zhuǎn)子中心孔，氣缸內(nèi)壁，氣缸外壁等剛好完成一個(gè)交變熱應(yīng)力循環(huán)。（）33. 單元汽輪機(jī)機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，一般采

17、用低壓微過熱蒸汽沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子（）34. 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)過程中，從沖轉(zhuǎn)到定速，一般相對(duì)脹差出現(xiàn)正值。（）35. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)的關(guān)鍵是恰當(dāng)選擇沖轉(zhuǎn)時(shí)的蒸汽參數(shù)。（）36. 汽輪機(jī)正常停機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)子靜止即應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)盤車，連續(xù)運(yùn)行。（）選擇題1. 汽輪機(jī)的級(jí)是由（ C）的A.隔板+噴嘴 B.汽缸+轉(zhuǎn)子C.噴嘴+動(dòng)葉 D.主軸+葉輪2. 蒸汽在汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)流動(dòng)過程中，能夠推動(dòng)旋轉(zhuǎn)對(duì)外做功的有效力是（C）A.軸向力 B.徑向力C.周向力 D.蒸汽壓力3. 工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機(jī)的級(jí)，受水沖刷最嚴(yán)重的部位是（A）A.動(dòng)葉頂部的進(jìn)汽邊背狐處 B. 動(dòng)葉頂部的進(jìn)汽邊內(nèi)狐處C. 動(dòng)葉根部的進(jìn)汽邊背狐處 D.噴嘴進(jìn)汽

18、邊背狐處4. 在純沖式汽輪機(jī)級(jí)中，如果不考慮損失，蒸汽在動(dòng)葉通道中（C）A.相對(duì)速度增加； B. 相對(duì)速度降低. C. 相對(duì)速度只改變方向，而大小不變；D. 相對(duì)速度和大小都不變5. 汽輪機(jī)反動(dòng)度為0.5的級(jí)被稱為（D）A.純沖動(dòng)級(jí) B. 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)C. 復(fù)數(shù)級(jí)； D. 反動(dòng)級(jí)6.在反動(dòng)式汽輪機(jī)中如果不考慮損失，則（B）A.蒸汽在動(dòng)葉通道中的絕對(duì)速度增大 B. 蒸汽在動(dòng)葉通道中的絕對(duì)速度降低C. 蒸汽在動(dòng)葉通道中的相對(duì)速度只改變方向，而大小不變。D. 以上說法都不對(duì)7在，及圓周速度相同的情況下，做功能力最大的級(jí)為（C）A.純沖動(dòng)級(jí) B. 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)C. 復(fù)數(shù)級(jí) D. 反動(dòng)級(jí)8.在汽

19、輪機(jī)工作過程中那些部件是不動(dòng)的？（C）A.葉輪 B. 葉片C. 隔板 D. 軸9.下列哪種措施能夠減小級(jí)的扇形損失？（C）A.采用部分進(jìn)汽 B. 采用去濕槽C. 采用扭葉片 D. 采用復(fù)數(shù)級(jí)10.當(dāng)噴嘴的壓力比n大于 臨界壓力比cr時(shí)，則噴嘴的出口蒸汽流速c1(A)A. c1 Ccr B. c1= CcrC. c1Ccr D. c1Ccr，11.能減小汽輪機(jī)排氣濕度，減少濕氣損失的措施是（B）A.采用回?zé)峒訜?B. 采用中間再熱C. 提高新蒸汽壓力 D. 降低排氣壓力12. 汽輪機(jī)的軸向位置是依靠（D）確定的。A.靠背輪 B. 軸承C. 支撐軸承 D. 推力軸承13. 為減小排汽壓力損失提高機(jī)

20、組經(jīng)濟(jì)性，汽輪機(jī)的排汽室通常設(shè)計(jì)成（D）。A.等截面 B. 減縮型C. 縮放性 D. 漸擴(kuò)形14. 在多級(jí)汽輪機(jī)中重?zé)嵯禂?shù)越大，說明（A）。A.各級(jí)損失越大 B. 機(jī)械損失越大C. 軸封漏氣損失越大 D. 排汽阻力損失越大15. 關(guān)于多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象下列說法不正確的是？（A）。A.設(shè)法增大重?zé)嵯禂?shù)，可以提高汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率 。B. 重?zé)岈F(xiàn)象是從前面各級(jí)損失中回收的一小部分熱能。C. 重?zé)岈F(xiàn)象使得多級(jí)汽輪機(jī)的理想焓降有所增加。 D. 重?zé)岈F(xiàn)象使機(jī)組的相對(duì)內(nèi)效率大于各級(jí)的平均內(nèi)效率。16. 軸封的作用是（C）。A.回收部分蒸汽質(zhì)量 。 B.回收部分蒸汽熱量。C. 減小軸端漏氣損失。 D. 減

21、少隔板的漏氣損失率。17. 下列各項(xiàng)損失中屬于汽輪機(jī)外部損失的是（B）。A.排氣阻力損失。 B.機(jī)械損失C. 進(jìn)汽節(jié)流損失 D. 隔板漏氣損失。18. 下列各項(xiàng)損失中屬于汽輪機(jī)內(nèi)部損失的是（C）。A.廠用電。 B.軸封漏氣損失C. 排氣阻力損失 D. 機(jī)械損失。19. 采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)在額定工況下運(yùn)行，在新蒸汽壓力不變的情況下，蒸汽流量再增加時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)的焓降（B）。A.增加。 B.減小C. 不變 D. 不確定20. 噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)危險(xiǎn)工況發(fā)生在（B）。A.開始沖轉(zhuǎn)時(shí)。 B.第一調(diào)節(jié)氣閥全開而第二調(diào)節(jié)閥未開啟時(shí)C. 最大負(fù)荷時(shí) D. 設(shè)計(jì)工況下21.凝汽式汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)當(dāng)主蒸汽流

22、量增大時(shí)，軸向推力（B）。A.不變。 B.增加C. 減小 D. 先減小后增加22.其它條件不變，降低初溫，汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率（B）。A.提高。 B.降低C. 不變 D. 先提高后降低23.機(jī)組負(fù)荷不變時(shí)，凝汽器真空度降低，汽輪機(jī)軸向推力（A）。A.增加。 B.減小C. 不變 D. 不確定24.新蒸汽的壓力不變的情況下，蒸汽流量增加，調(diào)節(jié)級(jí)的焓降（A）。A.減小。 B.增加C. 不變 D. 不確定25.單缸汽輪機(jī)動(dòng)葉比靜葉結(jié)垢嚴(yán)重時(shí)，軸向推力（C）。A.減小。 B. 不變C. 增加 D. 不確定26.凝汽器真空度升高，汽輪機(jī)排汽壓力（B）。A.升高。 B. 降低C. 不變 D. 不能判斷27.汽

23、輪機(jī)汽缸膨脹死點(diǎn)一般在（B）。A.立銷中心線和橫銷中心線的交點(diǎn) B. 縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)C.立銷中心線和總銷中心線的交點(diǎn) D. 縱銷中心線與角銷中心線的交點(diǎn)28.連接汽輪機(jī)各轉(zhuǎn)子一般采用（A）。A.剛性聯(lián)軸器 B. 半撓性聯(lián)軸器C.撓性聯(lián)軸器 D. 縱銷中心線與角銷中心線的交點(diǎn)29.汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的合理布置應(yīng)能保證（D）的自由膨脹和收縮。A.橫向和縱向 B. 橫向和立向C.立向和縱向 D.各個(gè)方向30.當(dāng)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于工作轉(zhuǎn)速（D）時(shí)，才有可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。A.4/5 B. 3/4C.2/3 D.1/231.汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組振動(dòng)水平是用（D）來表示。A.基礎(chǔ)的振動(dòng)值 B. 汽缸

24、的振動(dòng)值C.地對(duì)軸承座的振動(dòng)值 D.軸承與軸頸的振動(dòng)值32.低壓缸頂部安裝大氣安全閥的目的是（A）。A.保護(hù)汽缸 B. 保護(hù)轉(zhuǎn)子C.保護(hù)葉片 D.保護(hù)凝汽器33.凝汽器內(nèi)的蒸汽凝結(jié)過程可以看做時(shí)（D）。A.等容過程 B. 等焓過程C.絕熱過程 D.等壓過程34.凝汽器內(nèi)真空升高，汽輪機(jī)排汽壓力（B）。A.升高 B. 降低C.不變 D.不能判斷35抽氣器作用是抽出凝氣其中的（D）。A.空氣 B. 降低C.蒸汽和空氣的混合物 D.空氣和不凝結(jié)氣體36.汽輪機(jī)排氣溫度和凝汽器循環(huán)冷卻水出口溫度的差值稱為凝汽器的（B）。A.過冷度 B. 端差C.溫升 D.過熱度37.淋水盤式除氧裝置，設(shè)置多層篩盤的作

25、用是（B）。A.為了摻和各種除氧水的溫度 B. 延長水在塔內(nèi)的停留時(shí)間，增大加熱面積和加熱強(qiáng)度C.為了交換加熱蒸汽的流動(dòng)方向 D.增強(qiáng)流動(dòng)阻力38.汽輪機(jī)凝汽器真空變化將引起凝汽器端差變化，一般情況下，當(dāng)凝汽器真空度升高時(shí)，端差（C）。A.增大 B.不變C.減小 D.先增大后減小39.真空系統(tǒng)的嚴(yán)密性下降后凝汽器的傳熱端差（A）。A.增大 B.減小C.不變 D.時(shí)大時(shí)小39.抽氣器從工作原理上可分為（C）。A.射汽式和射水式 B.液壓泵和射流式C.射流式和容積式真空泵 D.主抽氣器與啟動(dòng)抽氣器40.汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，凝汽器真空（A）凝結(jié)水泵入口的真空。A.大于 B.等于C.小于 D.略小于41

26、.汽輪機(jī)工頻電液控制裝置中以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的數(shù)字式電液控制的簡稱為。（D）A.ECH B.MHCC.AEH D.DEH42.功率-頻率電液控制系統(tǒng)是以連續(xù)的電量對(duì)機(jī)組進(jìn)行控制的，所以也成為。（B）A.電量控制 B.模擬控制 C.電頻控制 D.數(shù)字控制43.由于汽輪機(jī)的功率測取比較困難，在工頻電液控制中一般采用測量（B）方法A.電動(dòng)機(jī)功率 B.發(fā)電機(jī)功率 C.鍋爐負(fù)荷 D.發(fā)電機(jī)負(fù)荷44.根據(jù)汽輪機(jī)的自調(diào)節(jié)想能，當(dāng)外界電負(fù)荷增大時(shí)，如果汽輪機(jī)的進(jìn)氣量不做相應(yīng)的增大，為使汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)的功率和外界的電負(fù)荷相適應(yīng)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)（B）A.增大 B.減小 C.不變 D.飛升45.并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組可以利用同步器

27、平移某一臺(tái)機(jī)組的靜態(tài)特征曲線，以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)頻率的調(diào)整，這種調(diào)整頻率的作用稱為（D）A.一次調(diào)頻 B.積分作用C.微分作用 D.二次調(diào)頻46.發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁阻力矩的大小主要取決于（B）A.負(fù)載的性質(zhì) B.用戶的耗電量 C.機(jī)組的大小 D.蒸汽參數(shù)47.“反調(diào)”現(xiàn)象的產(chǎn)生是由于發(fā)電機(jī)的功率信號(hào)（A）轉(zhuǎn)速信號(hào)而引起的。A.超前 B.滯后C.跟隨 D.取自48.汽輪機(jī)超速保護(hù)就是轉(zhuǎn)速達(dá)到（B）額定轉(zhuǎn)速時(shí)，快關(guān)中壓調(diào)節(jié)氣閥。（B）A.100% B.103%C.110% D.115%49.ATC代表了（C）功能A.汽輪機(jī)自負(fù)荷控制 B.汽輪機(jī)自動(dòng)保護(hù)C.汽輪機(jī)自啟停控制 D.機(jī)組和DEH系統(tǒng)監(jiān)控50.根據(jù)功率

28、方程式可知，運(yùn)行中改變功率給定值，其特征曲線將（A）A.平移 B.不變C.為一垂線 D.改變斜率51.ETS中電氣超速保護(hù)裝置的動(dòng)作轉(zhuǎn)速一般為（B）A.1.3n0 B.1.1 n0C.1.03 n0 D.1.23 n052.EH油箱中磁性過濾器的用途是（B）A.去除油中的水分 B.去除油中的鐵粉C.降低油的酸性 D.降低油的粘度53.EH供油系統(tǒng)中再生裝置的作用是（A）A.提高油質(zhì) B.降低油溫C.提高油壓 D.增加油的酸性值54.滑參數(shù)停機(jī)的主要目的是（D）A.利用鍋爐余熱發(fā)電 B.平滑降低參數(shù)增加機(jī)組壽命C.防止汽輪機(jī)超速 D.較快降低汽輪機(jī)溫度，有利于提前檢修55.汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，一般

29、規(guī)定轉(zhuǎn)子的最大彎曲值不能超過（A）A.0.03-0.04mm B. 0. 3-0. 4mm C.0.05-0.06 mm D. 0.5-0.6mm56.當(dāng)金屬部件受熱不均勻時(shí)，高溫區(qū)產(chǎn)生（A）應(yīng)力A.壓 B.拉 C.彎曲 D.輻射57.汽輪機(jī)啟停機(jī)過程中，上下汽缸溫差一般要求控制在（A）內(nèi)A.35-50 B.50-100C. 15-50 D. 都不是58.汽輪機(jī)壽命主要取決于（B）A.汽缸壽命 B.轉(zhuǎn)子壽命C. 軸承壽命 D. 都不是59.汽輪機(jī)停機(jī)過程中蒸汽的降溫速度比啟動(dòng)時(shí)升溫速度要（B）A.加快 B.緩慢C. 相同 D. 不確定60.汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時(shí)，容易產(chǎn)生較大熱應(yīng)力的部位是（B）A

30、.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子中間級(jí)處 B.高壓轉(zhuǎn)子第一級(jí)出口和中壓轉(zhuǎn)子進(jìn)汽區(qū)C. 轉(zhuǎn)子端部汽封處 D. 中壓缸出口處61.當(dāng)汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，溫度較高的蒸汽與冷的金屬部件接觸，這樣主要以（ ）換熱方式將蒸汽的熱量傳給金屬表面。A.導(dǎo)熱 B凝結(jié)C. 對(duì)流 D. 輻射問答題1. 說明N300-16.7/538/538汽輪機(jī)型號(hào)中參數(shù)的意義。答：N凝汽式汽輪機(jī)，300額定功率是300MW，16.7主蒸汽壓力為16.7Mpa，538主蒸汽溫度為538，538再熱溫度為538。2. 簡述汽輪機(jī)的組成，并說明蒸汽的熱能在級(jí)內(nèi)是如何轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的。答：級(jí)由一列噴管和其后的動(dòng)葉柵所組成。能量轉(zhuǎn)換過程：蒸汽在噴嘴中進(jìn)行降壓膨脹

31、將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，形成高速汽流；在動(dòng)葉中將蒸汽的動(dòng)能和熱能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。3. 常見的去濕裝置有哪些？提高抗沖蝕能力的措施有什么？答：設(shè)置專用的捕水室，采用帶吸水縫的空心噴嘴。 提高動(dòng)葉抗沖蝕能力的措施有：在動(dòng)葉頂端的背狐上鑲焊斯泰利合金，鍍鉻或電火花強(qiáng)化處理。4. 什么是重?zé)岈F(xiàn)象？它對(duì)汽輪機(jī)有什么影響。答：在多級(jí)汽輪機(jī)中，前面級(jí)的損失可以部分的被以后各級(jí)汽輪機(jī)利用，使得各級(jí)理想焓降之和大于汽輪機(jī)的理想焓降，這種現(xiàn)象叫重?zé)岈F(xiàn)象。 重?zé)岈F(xiàn)象使得多級(jí)汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率高于各級(jí)平均內(nèi)效率。5. 什么是極限功率？提高單機(jī)功率的措施有什么？答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，但排氣口凝氣汽式汽輪機(jī)所

32、能發(fā)出的最大功率。措施有：采用低密度高強(qiáng)度的材料，提高汽輪機(jī)的初溫初壓，增加汽輪機(jī)排氣口，采用半速汽輪機(jī)。6. 節(jié)流調(diào)節(jié)有什么特點(diǎn),為什么背壓式汽輪機(jī)不宜采用節(jié)流調(diào)節(jié)？答：進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都經(jīng)過一個(gè)或幾個(gè)同時(shí)啟閉的調(diào)節(jié)氣閥，再流向汽輪機(jī)的第一級(jí)噴嘴，第一級(jí)為全周進(jìn)汽，進(jìn)汽部分的溫度均勻，負(fù)荷變化時(shí)，各級(jí)溫度變化較小，熱應(yīng)力和熱變形較小，部分負(fù)荷下，節(jié)流損失較大，機(jī)組經(jīng)濟(jì)性下降。7. 噴嘴調(diào)節(jié)有什么特點(diǎn)？ 答： 噴嘴調(diào)節(jié)是依靠幾個(gè)調(diào)節(jié)氣門控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴組來調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)氣量，調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴不是整圈連續(xù)布置，為部分進(jìn)汽，即各個(gè)調(diào)節(jié)閥全開也存在部分進(jìn)汽損失；部分負(fù)荷時(shí)，只有部分開啟的調(diào)節(jié)氣門蒸

33、汽的節(jié)流損失較大，而其余全開氣門中蒸汽節(jié)流已減小到最小，故定壓運(yùn)行時(shí)的噴嘴調(diào)節(jié)與節(jié)流調(diào)節(jié)相比，節(jié)流損失小，效率較高；負(fù)荷變化時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)后的溫度變化較大，會(huì)引起較大的熱應(yīng)力和熱變形。8. 何種工況為調(diào)節(jié)級(jí)最危險(xiǎn)工況？ 答：第一節(jié)調(diào)節(jié)汽門全開而其他調(diào)節(jié)汽門尚未開啟的工況。該工況下，調(diào)節(jié)級(jí)焓降達(dá)到最大值，流過第一組噴嘴的流量也最大，而級(jí)的部分進(jìn)汽度則最小，這段流量集中在第一級(jí)噴嘴后的少數(shù)動(dòng)葉上，使每片動(dòng)葉分?jǐn)偟恼羝髁孔畲?，?dòng)葉作用力正比于流量和焓降之積，因此此時(shí)的調(diào)節(jié)級(jí)受力最大，是最危險(xiǎn)工況。9. 影響轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速的因素有哪些？答：影響轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速的因素主要有轉(zhuǎn)子的抗彎剛度，質(zhì)量及跨度。剛度大

34、，質(zhì)量小，跨度小，則臨界在轉(zhuǎn)速高；反之臨界轉(zhuǎn)速低。另外，轉(zhuǎn)子之間的連接，工作溫度及支撐剛度等因素也對(duì)臨界轉(zhuǎn)速值有影響。10. 油膜振蕩有什么危害？防止和消除油膜振蕩的措施有哪些？ 答：產(chǎn)生油膜振蕩的危害：產(chǎn)生油膜振蕩時(shí)，使軸頸強(qiáng)烈振動(dòng)，從而：1.引起軸承油膜破壞，軸頸和軸瓦碰撞甚至損毀2.使轉(zhuǎn)子發(fā)生共振，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子損壞。 防止和消除：提高轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速和失穩(wěn)轉(zhuǎn)速。提高轉(zhuǎn)子的失穩(wěn)轉(zhuǎn)速也就是提高軸頸工作的穩(wěn)定性，軸頸在軸瓦中平衡位置的偏心距越大，轉(zhuǎn)子工作越穩(wěn)定，失穩(wěn)轉(zhuǎn)速越高。 降低軸心位置以防止和消除油膜振蕩的具體措施為：1. 增加軸承比壓。方法：縮短軸瓦長度和調(diào)整軸瓦中心。2. 降低潤滑油粘度