振動噪聲與碰撞沖擊

1、振動噪聲與碰撞沖擊演講人:主要內(nèi)容振動與噪聲的基本概念及燕振動噪聲的抑制及利用碰撞與沖擊的介紹汽車碰撞測試簡介振動噪聲與碰撞沖擊的聯(lián)系振動與噪聲的基本概念及分類演講：齊勇學號：15721707導師：張旭主尋為容亠、振動的基本概念及分類二、噪聲的基本概念及分類、拯動的基本概念 聲波起源于物體的振動，聲源的振動就是 物體或者質(zhì)點在其平衡位置附近進行往復(fù) 運動。物體的振動通常用振幅、頻率和相位這三 個物理量來描述，它們是互相獨立的。振 動有自由振動和受迫振動之分。Feos 3洽自由振動Esin 0 EK2 （碰撞過程中機械 能不守恒） 完全非彈性碰撞：Ek損失最大（粘合在一 起運動，機械能損失最大）

2、沖擊的基本概念是一種急劇的瞬態(tài)運動，作用時間遠小于系S3統(tǒng)固有周期。系統(tǒng)受到瞬態(tài)激勵，其力、位 置、加速度發(fā)生突然變化的現(xiàn)象。主要破壞性：1慣性載荷導致的集中應(yīng)力過大，設(shè)備損壞2、多次沖擊形成疲勞累積，降低設(shè)備強度極限沖擊超過1000次后，破壞應(yīng)力顯著降低 實際的循環(huán)次數(shù)可以表示為：N = 10(34I 0.163)實際的沖擊應(yīng)力，允用應(yīng)力如每個循環(huán)的沖擊應(yīng)力不同，應(yīng)用 線性累積法則：沖擊與碰撞試驗的區(qū)另ll一項完整的環(huán)境試驗操作順序通常包 括:(1) 預(yù)處理(2) 初始檢測(3) 條件實驗(4) 恢復(fù)最后檢測沖擊和碰撞試驗所模擬的環(huán)境均為沖擊環(huán)境。即: 樣品在運輸和使用過程中遭遇的如跌落、撞

3、擊、 引爆、多級火箭分離、空氣動力沖擊和空間運載 器返回等現(xiàn)象。沖擊試驗：沖擊試驗就是用設(shè)備再現(xiàn)樣品在運輸 和使用過程中遭遇的如跌落、撞擊、引爆、多級 火箭分離、空氣動力沖擊和空間運載器返回等現(xiàn) 象?？己嘶蛟u定樣品對沖擊環(huán)境的適應(yīng)能力、工 作可靠性及結(jié)構(gòu)完好性。碰撞試驗：碰撞試驗就是用設(shè)備再現(xiàn)樣品在運輸 和使用過程中遭遇的經(jīng)常性的、重復(fù)性的沖擊現(xiàn) 象?？己嘶蛟u定樣品對重復(fù)沖擊環(huán)境的適應(yīng)能力、 工作可靠性及結(jié)構(gòu)完好性。沖擊試驗與碰撞試驗的區(qū)別(1)沖擊試驗主要用于模擬樣品在運輸和使用過程中偶然遭遇的不重復(fù)的、嚴酷等級較高的沖擊現(xiàn) 象。沖擊試驗對試品德?lián)p壞主要表現(xiàn)為強度損壞。碰撞試驗主要用于模擬樣

4、品在運輸和使用過程中經(jīng) 常遭遇的、重復(fù)的、嚴酷等級較低的沖擊現(xiàn)象。碰 撞試驗對試品的損壞主要表現(xiàn)為累計損傷。(2)沖擊試驗的試驗加速度通常比較高，脈沖持續(xù)時間較短，碰撞試驗的試驗加速度通常較低，脈 沖持續(xù)時間較長。沖擊試驗和碰撞試驗所使用的設(shè)備通常是不 同的，前者通常為單次跌落，后者通常是連續(xù)跌落。Thank you!汽車碰撞測試簡介演講人：張少春導師：張燕NCAP介紹NCAP ( New Car Assessment Program )新車評價程序，最早于1978年開始于美國 ,隨后在發(fā)達國家范圍內(nèi)迅速發(fā)展，現(xiàn)已成 為衡量新車安全性能的重要手段，其中汽 車碰撞安全性能試驗就是主要項目之_,

5、也是人們最關(guān)注的試驗項目,因為車禍大部 分都是碰撞,這個測試結(jié)果基本反映了汽車 對乘員和行人的安全程度O全球NCAP機構(gòu)全球NCAP評價程序包括,ANCAP、EuroNCAP、USNCAP、IIHS、CNCAP、JNCAP、KNCAP、 LATINNCAPO全球NCAP機構(gòu)在所有的NCAP機構(gòu)中,EuroNCAP影響力較大。它創(chuàng)始于1997年,其核心成員單位包括ADAC (全德汽車俱樂部)、英國運輸部、英國FIA基金會、德國運輸部等等。EURONCAP宮生江湖網(wǎng)tCl88 CUWwww.euEURO丿 NCAPwww.euroncaxo/PNCAP碰撞測試組成正面100%剛性壁碰撞 二正面40

6、%偏 置壁障碰撞正面100%剛性壁碰撞正面100%剛性壁碰撞試 驗是試驗車輛100%重鬟正面 沖擊固定剛性壁障。試驗速度 不得低于50km/h。試驗車輛 到達壁障的路線在橫向任一方 向偏離理論軌跡均否尋超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III型男性假人,用以測量前排人員受傷害情況 。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III型女 性假人,最右側(cè)座位上放置一個P系列3歲兒童假人,用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。正面40%偏置壁障碰撞偏置碰撞試驗是 車輛以不低于64加/h 的速度,以左側(cè)40% 的截面積撞擊到一個 可變性的蜂窩鋁壁障上的實車試驗

7、。該實驗因為只有40%的碰撞接觸面積，更接近于現(xiàn)實交通事故中的汽車碰撞,同時作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞說僉要大一些,對車輛是一個更加 嚴峻的考驗。側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞試驗是試驗車輛靜止不動,前端加裝了可 變形吸能壁障的移動臺車從側(cè)面撞向試驗車輛。試驗速 度不得低于50km/ho移動壁障的中心線對準R點,駕駛 員位置放一個試驗假人以測試碰撞對駕駛員的傷害。，低速后碰撞頸部保護試驗低速后碰撞頸部保護試驗（鞭打試驗）是指將試驗 車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu),固定 安裝在移動滑車上,滑車以速度變化量為15.65km/ h（正負0.8km/h內(nèi)）的特定加速度波形發(fā)射,模擬后C-NCAP

8、評分規(guī)貝U在C-NCAP中最高得分為62分，分為試驗評 分和附加評分。ftl面碰撞C1&分正面40能羞碰撞（16分）頭-4分14=胸- 4分大腿T分小腿-4分附扣評分項目（満分3分前排安全帶提矍裝墨（i5分）側(cè)氣囊和氣簾（1分）ISOFIg（0.5分）星級劃分碰撞測試成績則由星級（）表示”共有五個星級,星級越 高表示該車的碰撞安全性能越好。按照2012年的評價標準: 稱為五星級,分數(shù)5262分,表示乘員嚴重傷害的 概率小于或等于10% ；稱為四星級,分數(shù)4452分,表示乘員嚴重傷害的概 率為 11%-20% ;稱為三星級,分數(shù)3644分，表示乘員嚴重傷害的概率 為21%-35% ;稱為二星級,

9、分數(shù)28-36分,表示乘員嚴重傷害的概率 為36%-45% ;稱為一星級,分數(shù)小于2 8分,表示乘員嚴重傷害的概率等于或大于46%。振動噪聲與碰撞沖擊的聯(lián)系演講：柯震南學號：15721710導師：趙其杰噪聲由振動所產(chǎn)生，那么振動噪聲 怎么與沖擊相關(guān)呢？一、振動噪音的產(chǎn)生轉(zhuǎn)動機械：許多機械設(shè)備的本身或某一部 份零件是旋轉(zhuǎn)式的，常因組裝的損耗或軸 承的缺陷而產(chǎn)生異常的振動，進而產(chǎn)生噪 音O沖擊：當物體發(fā)生沖擊時，大量的動能在 短時間內(nèi)要轉(zhuǎn)成振動或噪音的能量，而且 頻率分布的范圍非常的廣，例如沖床、壓 床、鍛造設(shè)備等，都會產(chǎn)生此類噪音。共振：每個系統(tǒng)都有其自然頻率，如果激振的頻率范圍與自然頻率有所重

10、疊，將會產(chǎn)生大振幅的振動噪音，例如引擎、馬達磨擦：此類噪音由于接觸面與附著面間的 滑移現(xiàn)象而產(chǎn)生聲響，常見的設(shè)備有切削、 研磨等。電機v 一般來講,凸輪軸正時齒輪標記碰撞沖擊產(chǎn)生的振動噪音危害二、振動噪聲與碰撞沖擊的聯(lián)系主要從兩個方面說明:(1)通過噪聲來防止碰撞沖擊(2)正常工作中噪聲與碰撞沖擊也是分不開的2.1通過噪聲來防止碰撞沖擊e.g.根據(jù)軸承的噪音來判斷軸承的故障 (1) 口哨似的聲音，說明軸承內(nèi)油量不足； (2)有節(jié)奏的敲擊聲或撞擊聲。說明流子或流道有剝落現(xiàn)象；(3)發(fā)出很尖的聲音，說明軸承間隙太小; (4)發(fā)出碰擊聲，說明保持器與流子發(fā)生碰擊;(5)斷斷續(xù)續(xù)的聲音，說明軸承有贓物；(6)發(fā)出嘩啦嘩啦的敲擊聲，說明流子斷裂或 破碎。2.2正常的工作噪聲與碰撞沖擊負載噪聲如：對于沖床，引起負荷運轉(zhuǎn)噪聲的原因有刀具與工件或卸料板與坯料間 的撞擊、沖壓工藝過程的扭擊與沖剪。其中沖壓過程的扭擊與沖剪噪聲 最大。1 沖剪噪聲。沖壓工藝工序不同，噪聲差