汽車檢測(cè)與診斷思考題及答案講解

1、16 汽車檢測(cè)與診斷思考題第一章 基礎(chǔ)知識(shí)1、汽車檢測(cè)與診斷的概念和術(shù)語(yǔ)有那些？2、診斷參數(shù)具備那些特性？診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪三類？3、敘述診斷參數(shù)初始標(biāo)準(zhǔn)值、極限標(biāo)準(zhǔn)值和許用標(biāo)準(zhǔn)值的定義。 第二章 動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)1、敘述發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功率和平均功率測(cè)量原理。2、底盤測(cè)功機(jī)的功用是什么？3、敘述汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試原理。4、敘述汽車加速能力和滑行能力測(cè)試原理。第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與診斷1、畫出單缸點(diǎn)火過(guò)程中一次電流、一次電壓和二次電壓波形圖。2、什么是平列波、并列波、重疊波和單缸選擇波？3、點(diǎn)火系統(tǒng)故障在二次波形上有哪 4 個(gè)主要反映區(qū)？4、敘述正時(shí)燈的工作原理。第四章 底盤技術(shù)術(shù)狀況

2、檢測(cè)與診斷1、滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)基本檢測(cè)原理是什么？側(cè)滑量檢測(cè)的意義是什么？2、畫圖說(shuō)明主銷內(nèi)傾角的檢測(cè)原理。3、轎車在哪些情況下要進(jìn)行四輪定位檢測(cè)？四輪定位檢測(cè)項(xiàng)目有哪些？4、畫圖說(shuō)明推力角檢測(cè)原理。5、什么是車輪的靜不平衡？車輪平衡機(jī)的類型有哪些？6、靜不平衡測(cè)量原理是什么？7、物體照度 哪些因素有關(guān)？前照燈檢測(cè)項(xiàng)目有哪些？8、發(fā)光強(qiáng)度和光束偏移量檢測(cè)原理是什么？9、汽車排放污染物有哪些？10、敘述紅外線氣體分析儀的工作原理。11、濾紙式和不透光煙度計(jì)的不相同點(diǎn)是什么？12、敘述車外噪聲測(cè)量的條件和場(chǎng)地要求。1、基本概念及術(shù)語(yǔ)汽車診斷 是在不解體 (或僅卸下個(gè)別小件 )條件下 ,為確定汽車技

3、術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。汽車診斷工作中常涉及以下術(shù)語(yǔ)：(1) 汽車技術(shù)狀況 定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總 和。(2) 汽車故障 汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。(3) 故障率 使用到某行程的汽車 , 在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率(4) 故障樹(shù) 表示故障因果關(guān)系的分析圖。(5) 診斷參數(shù) 供診斷用的 , 表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。(6) 診斷標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。(7) 診斷規(guī)范 對(duì)汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。(8) 診斷周期 汽車診斷的間隔期。(9) 汽車檢測(cè) 確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查

4、。2、診斷參數(shù)可分為三大類：工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。3、診斷參數(shù)的特性與選擇(1) 單值性 指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況參數(shù) (如間隙、磨損量等 ) 從初始值變化到極限值的過(guò)程中, 診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值對(duì)應(yīng)。即診斷參數(shù)無(wú)極值。(2) 靈敏性 指診斷參數(shù)值相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率足夠大。(3) 穩(wěn)定性 指同樣測(cè)試條件下 , 診斷參數(shù)的多次測(cè)量值應(yīng)有良好的一致性。(4) 信息性 指診斷參數(shù)應(yīng)可靠地反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況(5) 方便性指用診斷參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)診斷對(duì)象進(jìn)行診斷的難易程度。(6) 經(jīng)濟(jì)性指用診斷參數(shù)對(duì)診斷對(duì)象進(jìn)行診斷的費(fèi)用低。4、汽車各項(xiàng)診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)值 TP般都應(yīng)包括

5、：初始標(biāo)準(zhǔn)值Tt、極限標(biāo)準(zhǔn)值TL和許診斷參數(shù)的初始標(biāo)準(zhǔn)值 Tt 相當(dāng)于無(wú)故障新車時(shí)診斷參數(shù)值的大小。診斷參數(shù)的極限標(biāo)準(zhǔn)值 TL指汽車失去工作能力或技術(shù)性能將變壞，以及行駛安全性得不到保證時(shí)所對(duì)應(yīng)的診斷參數(shù)值。診斷參數(shù)的許用標(biāo)準(zhǔn)值 TP指汽車無(wú)需維護(hù)修理可繼續(xù)使用時(shí)，診斷參數(shù)的允許 界限值。5、用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定 瞬時(shí)功率 ；根據(jù)剛體定軸轉(zhuǎn)動(dòng)微分方程 ， 加速過(guò)程中 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn) 速下的瞬時(shí)加速度成正比 。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)瞬時(shí)功率的問(wèn)題 ，實(shí)質(zhì)上成為測(cè) 定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和在該轉(zhuǎn)速下的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率的問(wèn)題。用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定 平均功率 ：根據(jù)動(dòng)能原理

6、，加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍nin2內(nèi)的平均功率與加 速時(shí)間 T成反比。這樣，測(cè)某轉(zhuǎn)速范圍的平均功率，實(shí)質(zhì)上就成為測(cè)定該轉(zhuǎn)速范 圍加速時(shí)間的問(wèn)題。6、底盤測(cè)功機(jī)的功能 測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率： 測(cè)試汽車的加速能力： 測(cè)試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率： 檢測(cè)校驗(yàn)車速表。輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備 ， 還可以對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性 能進(jìn)行檢測(cè)。7、汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試原理測(cè)功試驗(yàn)時(shí) ， 汽車驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒裝置上 ， 驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)并經(jīng)滾筒帶動(dòng)測(cè)功 器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定子上的勵(lì)磁線圈沒(méi)有電流通過(guò)時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)力矩作用：而勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí) ， 所產(chǎn)生磁場(chǎng)的磁力線通過(guò)轉(zhuǎn)子、空氣隙

7、、渦流環(huán)和定 子構(gòu)成閉合磁路。由于通過(guò)齒頂和凹槽的磁通量不同， 因而當(dāng)轉(zhuǎn)子在滾筒帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí) ， 通過(guò)渦流環(huán)任一點(diǎn)的磁通量呈周期性變化而產(chǎn)生了渦電流 ， 渦電流產(chǎn)生 的磁場(chǎng)與勵(lì)磁磁場(chǎng)相互作用 , 產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩 , 從而對(duì)滾筒起 到了加載作用。底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行測(cè)功試驗(yàn) , 以及進(jìn)行加速試驗(yàn)、車速表檢測(cè)、滑行試驗(yàn)、燃 油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時(shí) , 都需要測(cè)得試驗(yàn)車速 , 因此必須配備測(cè)速裝置 。測(cè)速裝置多為電 測(cè)式 , 所用傳感器有磁電式 、光電式和測(cè)速電機(jī)等型式 , 一般裝在從動(dòng)滾筒一端隨 滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng) , 并把滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。 由壓力傳感器和測(cè)速傳感器傳來(lái)的電信號(hào)輸入到控制裝置 ,

8、 經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后 ,在 指示裝置上顯示出功率、驅(qū)動(dòng)力和車速的數(shù)值。8、的加速能力和滑行能力測(cè)試原理汽車在滾筒上加速時(shí) , 滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn) 動(dòng)能相應(yīng)增加 , 從而消耗驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 , 表現(xiàn)為汽車的加速阻力 。滾筒圓周速度 從某一值上升到另一值的時(shí)間與汽車路試時(shí)在相應(yīng)速度區(qū)間的加速時(shí)間相對(duì) 應(yīng)。加速時(shí)間的長(zhǎng)短則反映其加速能力的大小。汽車以某一車速在滾筒上作滑行試驗(yàn)時(shí), 汽車驅(qū)動(dòng)輪首先帶動(dòng)滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)以相應(yīng)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn) , 此時(shí)滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動(dòng)能與汽車道路試驗(yàn)時(shí) 具有的動(dòng)能相等。摘檔滑行后 , 貯存在滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)能釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng) 汽車驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)

9、系統(tǒng)旋轉(zhuǎn) , 滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過(guò)的圓周長(zhǎng)與汽車路試時(shí)的滑行距離相 對(duì)應(yīng)?；芯嚯x長(zhǎng)短可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)阻力的大小, 據(jù)此可判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。（B 3-14扈丸工佯過(guò)卑械帝離*） -ft電ft* 10-氏電圧6 巧二武電庶“9、 10、平列波、并列波、重疊波和單缸選擇波波:按點(diǎn)火順序逐個(gè)單選出一個(gè)缸的波形進(jìn)行顯示，把橫坐標(biāo)拉長(zhǎng)，以看清點(diǎn)火波形各階段的變化，也可看清火花線的長(zhǎng)度和高度。單缸選擇波的顯示對(duì)火花線和低頻振蕩階段的顯示和分析非常有利。平列波：按點(diǎn)火順序從左至右首尾相連排列 ，易于比較各缸發(fā)火線的高度。并列波：按點(diǎn)火順序從下至上分別排列，可以比較火花線長(zhǎng)度和一次電路閉合區(qū)間的長(zhǎng)度。

10、重疊波：把各缸波形之首對(duì)齊重疊在一起排列，用于比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間及斷開(kāi)區(qū)間的差異。11、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)故障在波形 (以二次波形為例)上有四個(gè)主要反映區(qū)，如圖3-20所 示。C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū)：當(dāng)一次電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線圈一次繞組內(nèi)電流迅速降低,所產(chǎn)生的磁場(chǎng)迅速衰減,在二次繞組中產(chǎn)生高壓電(150002000OV),火花塞 間隙被擊穿。擊穿電壓一般為 4000800OV火花塞電極被擊穿放電后，二次點(diǎn)火 電壓隨之下降。D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū)：當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后，電極間形成電弧使混合氣點(diǎn)燃?；鸹ǚ烹娺^(guò)程一般持續(xù) 0.61.5ms，在二次點(diǎn)火電壓波形上形成火花線。3-20二次波形故障反映區(qū)B區(qū)域?yàn)檎袷巺^(qū)

11、：在火花塞放電終了 ，點(diǎn)火線圈中的能量不能維持火花放電時(shí)殘余能量以阻尼振蕩的形式消耗貽盡。此時(shí)，點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。A區(qū)域?yàn)殚]合區(qū)：一次電路再次閉合后，二次電路感應(yīng)出1500200OV與蓄電 池電壓相反的感生電壓。在點(diǎn)火波形上出現(xiàn)迅速下降的垂直線, 然后上升過(guò)渡為水平線。12 、點(diǎn)火正時(shí)燈作原理：機(jī)飛輪上 ， 一般都刻有正時(shí)標(biāo)記 ， 在與之相鄰的固定機(jī)殼上也刻有標(biāo)記 。曲軸 旋轉(zhuǎn)至活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí) ， 第一缸活塞剛好到達(dá)上止點(diǎn)。如果用第一缸 的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)閃光燈 ， 并使之發(fā)出短暫光脈沖 ， 當(dāng)用閃光燈照射刻有活動(dòng)定時(shí) 標(biāo)記的飛輪時(shí) ， 若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 ， 則活

12、動(dòng)標(biāo)記與閃光燈閃光在光學(xué)上是相對(duì)靜 止的 ， 活動(dòng)標(biāo)記似乎不動(dòng) 。當(dāng)閃光燈在第一缸點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生的同時(shí)閃光時(shí) ， 一缸活 塞尚未到達(dá)上止點(diǎn) ， 活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記尚未對(duì)齊 ， 此時(shí)兩標(biāo)記之間所對(duì)應(yīng)的發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角13、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量，其基本原理是：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑是轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)的一種表現(xiàn)形式。外傾和前束配合不當(dāng)， 則汽車直線行駛時(shí)， 轉(zhuǎn)向輪將處于邊擦邊滑狀態(tài)， 輪 胎與地面間由于滑動(dòng)摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力。 若使汽車駛過(guò)可以橫向自由 滑動(dòng)的滑板， 則該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)， 側(cè)滑量大小則反映了汽車轉(zhuǎn)向 輪外傾和前束的匹配情況，但并不能表示外傾和前束的具體數(shù)

13、值。14、注銷內(nèi)傾角測(cè)量：K 4 15 主構(gòu)內(nèi)理如圖4-1S所示，OXYZ 坐標(biāo)系中，主OA. OXZ平 面內(nèi)，CM與02的夾角厲為主 稱內(nèi)傾角.直線行膠位覽時(shí)，轉(zhuǎn) 向節(jié)樞ft OC與主OA的兜 甬為90十艮轉(zhuǎn)囪輪在制動(dòng)找態(tài) 向右（或向左）偏轉(zhuǎn)申角時(shí)X 移至OC （或2）,由于主銷內(nèi) 幀角P的存任.亡點(diǎn)的軌跡心 （或CCT為刪弧，occOCC*）為閽羅面口因此，若在OC舸瑞放置一平行于朮平線Q離K于轉(zhuǎn)向節(jié)摳軸OC的豈剋骨EF*剛在轉(zhuǎn)向輪倔轉(zhuǎn)過(guò)程中* T剋管EF將繞轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)卜 OC移至OCif EF務(wù)至EF* EF與EF間形威的夾熾為乳角*取疫于轉(zhuǎn)向 輪轉(zhuǎn)Wl申和主幣內(nèi)傾為歐若怏川為一

14、癥值則丹角和厲角成一一對(duì)應(yīng)關(guān)靈由 于*角的出斑導(dǎo)致r吒泡管EF中吒泡的位移，因此通過(guò)時(shí)氣泡位暮的標(biāo)定即可反映目角的大小.15、行駛中出現(xiàn)下列情況時(shí)，需進(jìn)行四輪定位的檢測(cè)和調(diào)整：1）直線行駛困難；2）前輪搖擺不定，行駛方向飄移；3）輪胎出現(xiàn)不正常磨損；4）汽車更換懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件或前部經(jīng)碰撞事故維修后。16、四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目包括：束值/角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距、轉(zhuǎn)向2 0寸的前張角、推力角和左右軸距差等。其中，轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測(cè)工作在轉(zhuǎn)向輪定位儀上也可完成。因此，用于檢測(cè)四輪定位的四輪定位儀不僅可檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪的定

15、位參數(shù)，還可檢測(cè)后輪定位參數(shù)。17、畫圖說(shuō)明推力角檢測(cè)原理推力角的檢測(cè)原理是：當(dāng)推力角為零時(shí)，前后軸同側(cè)車輪上的傳感器發(fā)射或接收的光束應(yīng)重合，當(dāng)兩條光束出現(xiàn)夾角而不重合時(shí)，即說(shuō)明推力角不為零。因此，可以 用安裝在汽車前輪上的傳感器接收到的后輪傳感器所發(fā)射光束相對(duì)于零點(diǎn)位置的 偏差值檢測(cè)汽車推力角的大小。圖4-50發(fā)光強(qiáng)度檢歯原理圖1一光度什2可愛(ài)電陰3光電池18、車輪平衡機(jī)有多種分類方式:圖4-51硒光電池結(jié)構(gòu)及工作原理1 電直稅2引蜒3金4-非席能序 5-mJIM 6-tt底板1) 按功能車輪靜平衡機(jī)和車輪動(dòng)平衡機(jī)。2) 按測(cè)量方式離車式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)。3) 按平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的支承

16、方式軟式車輪平衡機(jī)和硬式車輪平衡機(jī)。19、前照燈檢測(cè)項(xiàng)目：發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向20、儀檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置(1) 發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)電路由光度計(jì)、光電池和可變電阻構(gòu)成，當(dāng)前照燈在規(guī)定距離處照射光電池時(shí)，光電池產(chǎn)生與受光強(qiáng)弱成正比的電流，使光度計(jì)的指針偏轉(zhuǎn)，經(jīng)標(biāo)定后，其指針偏轉(zhuǎn)的大小便可反映前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。 電路中的可變電阻用于調(diào)整光度計(jì)指針零位。常用光電池的主要類型是曬光電池，當(dāng)受到光線照射時(shí)， 金屬薄膜和非結(jié)晶曬的左右兩端產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)， 左端帶正 電，右端帶負(fù)電。因此若在金屬膜和鐵底板上裝上引出線， 將其用導(dǎo)線與電流表 連接起來(lái)，電流就會(huì)流過(guò)電流表使電流表指針擺動(dòng)。

17、(2) 光束中心偏斜量圖光束中心偏斜量檢測(cè)電路由兩對(duì)光電池組成，左、右一對(duì)光電池S左、S右上接有左、右偏斜指示計(jì)，用于檢測(cè)光束中心的左、右偏斜量； 上、下一對(duì)光電池S上、S下上接有上、下偏斜指示計(jì)，用于檢測(cè)光束中心的上、下 偏斜量。當(dāng)光電池受到前照燈照射時(shí)，各光電池分別產(chǎn)生電流，若前照燈的光束中心有偏斜，則四個(gè)光電池受到的光照度不等，從而產(chǎn)生的電流也不相等。光電池S左、&所產(chǎn)生電流的差值， 使左右偏斜指示計(jì)的指針偏擺；St、S下光電池所產(chǎn)生電流的差值， 使上下偏斜指示計(jì)的指針偏擺， 從而可測(cè)出前照燈光束中心的偏 斜量。若通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)整光線照射光電池的位置，使S$、S右和St、S下每對(duì)

18、光電池受到的光照度相同，此時(shí)每對(duì)光電池輸出的電流相等，兩偏斜指示 計(jì)的指針均指向零位， 其調(diào)節(jié)量反映了光束中心的偏斜量。 當(dāng)偏斜指示計(jì)指針處 于零位時(shí)， 光電池受到的光照最強(qiáng)， 四塊光電池所輸出電流之和表明了前照燈的 發(fā)光強(qiáng)度。21、汽車所排放的污染物主要有：CO（氧化碳）、HC碳?xì)浠衔铮?、NOX氮氧化物）、微粒（由碳煙、鉛氧化物等重 金屬氧化物和煙灰等組成 ） 和硫化物等。22、紅外線氣體分析儀的工作原理。紅外線通過(guò)兩個(gè)氣室， 一個(gè)是充以不斷流過(guò)的被測(cè)氣體的測(cè)量室， 另一個(gè)是 充以無(wú)吸收性質(zhì)的背景氣體的參比室。 工作時(shí)，當(dāng)測(cè)量室內(nèi)被測(cè)氣體濃度變化時(shí)， 吸收的紅外線光量發(fā)生相應(yīng)的變化，而基準(zhǔn)

19、光束 （參比室光束 ）的光量不發(fā)生變 化。從二室出來(lái)的光量差通過(guò)檢測(cè)器， 使檢測(cè)器產(chǎn)生壓力差， 并變成電容檢測(cè)器 的電信號(hào)。此信號(hào)經(jīng)信號(hào)調(diào)節(jié)電路放大處理后，送往顯示器以及總控的CRT 顯示。該輸出信號(hào)的大小與被淵組分濃度成比例。23、濾紙式和不透光煙度計(jì)的不相同點(diǎn)是什么？濾紙式煙度計(jì)測(cè)量原理： 是將一定容量廢氣中的碳煙， 積存在濾紙上， 通過(guò) 光電檢測(cè)儀器測(cè)出被染黑濾紙的碳粒吸光率，以此代表排氣煙度。不透光式煙度計(jì) 測(cè)量原理：測(cè)量光穿過(guò)被測(cè)的具有一定長(zhǎng)度廢氣后到達(dá)接 收器的那部分光與入射光的比例， 從而確定廢氣的不透光特性。 通常用測(cè)定光吸 收系數(shù)或不透光度表示排氣煙度，24、車外噪聲測(cè)量的條件和場(chǎng)地要求。本條件測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)平坦空曠，在測(cè)量中，以25m為半徑的范圍內(nèi)不應(yīng)有大的反射物（如建筑物、圍墻等）；試驗(yàn)場(chǎng)地跑道應(yīng)具有 20m以上的平直、干燥的瀝青 或混凝土路面，路面坡度不得超過(guò) 0。 5%；試驗(yàn)場(chǎng)地的本底噪聲 （包括風(fēng)噪聲 ）應(yīng) 比被測(cè)車輛的噪聲至少低 1OdB并保證測(cè)量不被偶然的其