運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)公路專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)知識(shí)

1、W涎輸經(jīng)濟(jì)（細(xì)割知識(shí)與實(shí)務(wù)1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.、單項(xiàng)選擇題零擔(dān)貨物站年工作量在 2萬噸以上、6萬噸以下的貨運(yùn)站屬于 二級(jí)站。道路運(yùn)輸價(jià)格的制定方法主要有成本導(dǎo)向定價(jià)法、需求導(dǎo)向定價(jià)法和競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法三類。根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象不同 分類，運(yùn)輸?shù)缆泛贤譃榈缆房瓦\(yùn)合同和道路貨物運(yùn)輸合同。按照財(cái)政部頒發(fā)的運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用組成。在各種運(yùn)輸方式中，最顯著的特點(diǎn)為“機(jī)動(dòng)靈活”的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸某運(yùn)輸企業(yè)欲購買新車， 有AB兩類車型可供

2、選擇，經(jīng)預(yù)測(cè)A型車的壽命周期費(fèi)用為 330 萬元，系統(tǒng)效率為 460萬噸公里/車年，B型車的壽命周期費(fèi)用為280萬元，系統(tǒng)效率為375萬噸公里/車年，則A型車為最優(yōu)選擇。高峰小時(shí)最大斷面客流量是行車組織和車站設(shè)備容量確定的一項(xiàng)基礎(chǔ)資料。根據(jù)汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)制度的有關(guān)規(guī)定，走合期滿應(yīng)進(jìn)行一次走合維護(hù)某汽車運(yùn)輸公司 2011年平均營(yíng)運(yùn)車輛150輛，車輛的工作率為 85%平均車日行程為 200千米，2011年全國(guó)的空駛里程為 1865000車公里，則該公司 2011年全年的車輛行 程利用率為79.96%公共交通網(wǎng)密度是用以評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的指標(biāo)。成本加成定價(jià)法的計(jì)算公式為 運(yùn)價(jià)=單位運(yùn)輸成本

3、x（ 1+加成率）。運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同劃分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸。屬于道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的作用是實(shí)現(xiàn)平等競(jìng)爭(zhēng)、維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序、保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)。完全按用戶要求的時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行配送的形式是實(shí)時(shí)配送。流量是指旅客流動(dòng)的數(shù)量或人數(shù)，它反映了客流規(guī)模的大小。 運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的原則包括運(yùn)輸通道原則、綜合運(yùn)輸原則和運(yùn)輸效益原則。某運(yùn)輸企業(yè)2011年底全部運(yùn)輸車輛的固定資金凈值為136萬元，固定資金原值為 200萬元，則該企業(yè)當(dāng)前的車輛新度系數(shù)為68%公路貨運(yùn)普遍采用的運(yùn)價(jià)形式是 零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)運(yùn)輸生產(chǎn)不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要，這體現(xiàn)了運(yùn)輸

4、生產(chǎn)的派生性。某汽車運(yùn)輸企業(yè) 2010年第一季度完成汽車周轉(zhuǎn)量180萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量65萬噸公里，拖掛率為 26.5%。在汽車綜合性能監(jiān)測(cè)站等級(jí)劃分中,汽車綜合性能檢測(cè)B級(jí)站不能進(jìn)行的檢測(cè)的是 車輛從價(jià)理論產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)20公里，營(yíng)運(yùn)速度為 40公里/技術(shù)等級(jí)評(píng)定檢測(cè)。以所運(yùn)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于 在物流發(fā)展過程中，實(shí)體分配階段物流管理的特征是注重 在某公交線路上，共投入 20輛營(yíng)運(yùn)車輛，線路長(zhǎng)度為小時(shí)，則行車隔應(yīng)為 3分/輛。綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)是車輛新度系數(shù)根據(jù)車輛的用途不同，載貨汽車可劃分為普通貨車、特種貨車兩種。在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中

5、，由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論”派生出來的定價(jià)理論包括邊際成本理論、 均衡價(jià)格理論和從價(jià)理論。我國(guó)的道路運(yùn)政管理是按五級(jí)行政管理機(jī)構(gòu)運(yùn)作的。按運(yùn)輸價(jià)格的管理方式劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為國(guó)家定價(jià)、國(guó)家指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)30. 屬于根據(jù)我國(guó)汽車貨物運(yùn)輸原則的規(guī)定，劃分的貨運(yùn)合同的種類的是定期運(yùn)輸合同、 一次性運(yùn)輸合同、道路貨物運(yùn)單 。31. 我國(guó)汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則中規(guī)定的定期運(yùn)輸合同屬于諾成性合同。32. 根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本和移動(dòng)設(shè)備擁有成本。33. 專項(xiàng)類機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中的一級(jí)機(jī)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練車不得少于50輛。34. 貨流在時(shí)間分布上的不平衡性可以用運(yùn)量不平衡

6、系數(shù)指標(biāo)衡量。35. 承運(yùn)人最基本的義務(wù)是保證運(yùn)輸安全。36. 某運(yùn)輸企業(yè)2011年車輛運(yùn)營(yíng)總里程為 120萬公里，同期發(fā)生行車責(zé)任事故8起，其中小事故5起、一般以上事故 3起，該企業(yè)2011年安全行車間隔里程為 40萬公里。37. 在采用送票制的預(yù)定客票情況下，承運(yùn)人送票的行為為要約。38. 汽車的貨運(yùn)成本由 成本較高的可變成本 和成本較低的固定成本兩部分構(gòu)成。39. 按其輸送乘客的特征不同，城市公共交通分為低速公共交通、快速公共交通、特殊形式父通。40. 按照性質(zhì)不同，物流可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流等。41. 優(yōu)質(zhì)服務(wù)是道路客運(yùn)“三優(yōu)”的核心，是客運(yùn)服務(wù)的根本要求。42. 運(yùn)輸通道

7、形成的前提條件是流量大和效率高。43. 運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實(shí)現(xiàn)結(jié)果，某內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和經(jīng)濟(jì)性。44. 研究各種運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作稱為運(yùn)輸布局。45. 四類班車客運(yùn)一般是指運(yùn)距在150公里以內(nèi)的班車客運(yùn)。46. 根據(jù)車站規(guī)模的不同，汽車客運(yùn)站客運(yùn)分為等級(jí)站、簡(jiǎn)易車站和招呼站三類。47. 按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)48. 按照運(yùn)輸距離的不同，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為城市運(yùn)輸系統(tǒng)和城際運(yùn)輸系統(tǒng)49. 零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的貨物運(yùn)輸方式。50. 某運(yùn)輸企業(yè)新購入了一款新車，

8、該車型的投資額為 25萬元，殘值為0.95萬元，預(yù)計(jì)年凈收益為1.75萬元，年折舊費(fèi)為 2.13萬元，則該車的投資回收期為6.2年。51. 道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)有零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)、整批貨物基本運(yùn)價(jià)和集裝箱基本運(yùn)價(jià)。52. 運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。53. 根據(jù)行包計(jì)費(fèi)重量的規(guī)定，輕泡行包按3立方分米折合1千克計(jì)重。54. 在貨運(yùn)站場(chǎng)的各項(xiàng)功能中，可以提供包裝、分揀、貼標(biāo)簽等服務(wù)的功能是綜合物流服務(wù)55. 在運(yùn)輸布局的基本方法“最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段交通流量的大小 和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。56. 是了實(shí)現(xiàn)供需時(shí)空結(jié)合

9、，企業(yè)要經(jīng)常付出空載行駛的代價(jià)，這是由于 運(yùn)輸供給的時(shí)空差異性。57. 經(jīng)營(yíng)省內(nèi)包車客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)自有營(yíng)運(yùn)客車5輛以上，客位100個(gè)以上。58. 倉庫的最基本的傳統(tǒng)功能是 儲(chǔ)存和保管的功能。59. 公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和不定期零擔(dān)貨運(yùn)車。60. 道路客運(yùn)服務(wù)的“三優(yōu)”是指優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)良秩序和優(yōu)美環(huán)境。61. 在公路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是指客運(yùn)量增長(zhǎng)速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)速度之比。62. 決定運(yùn)送速度的基本條件是 技術(shù)速度。63. 城市公共交通的服務(wù)具有兩重性和公共性。64. 行車路單是車輛運(yùn)行過程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄。65. 能裝載包裝和無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便

10、于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具是集裝箱。66. 按平均工資盈利率來確定盈利的運(yùn)價(jià)是工資型的運(yùn)價(jià)。67. 在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況，及時(shí)調(diào)整行車間距，增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車頻率，這種公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度方法是調(diào)頻法。68. 某運(yùn)輸企業(yè)每年僅燃油消耗需要支出3.5萬元人民幣，年利率為 10%經(jīng)營(yíng)5年后，企業(yè)因?yàn)槿加唾M(fèi)付出的資金有21.37萬元。69. 按照道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，四級(jí)以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛新度系數(shù)必須達(dá)到0.5以上。70. 對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由兩部分構(gòu)成，即運(yùn)輸成本和盈利。71. 影響運(yùn)送速度最基本的因素是技術(shù)速度。72. 項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期

11、內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計(jì)等于0的折現(xiàn)率稱為財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率。73. 不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)表現(xiàn)為 靈活性差，調(diào)節(jié)運(yùn)量及方向的幅度小。74. 按政府機(jī)構(gòu)的行政級(jí)別 分類，我國(guó)政府行政機(jī)構(gòu)可分為?。ú浚┘?jí)機(jī)構(gòu)、地（廳）級(jí)機(jī) 構(gòu)、縣（處）級(jí)機(jī)構(gòu)和鄉(xiāng)科級(jí)等。75. 某運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目由 A B C D四個(gè)可供選擇的投資方案，經(jīng)計(jì)算各方案的凈現(xiàn)值分別 為2萬元、5.6萬元、12.5萬元、15萬元，據(jù)此應(yīng)選擇 方案D。76. 運(yùn)輸價(jià)值的變化是導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格變化的決定因素。77. 在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)所要求的條件是企業(yè)凈資產(chǎn)在4億元以上78. 溝通縣及縣以上城市的一般干線

12、，雙車道，主要供汽車行駛的公路稱為三級(jí)公路。79. 集裝箱站內(nèi)的主要流線是貨流和車流。80. 運(yùn)輸需求是依賴于本源性需求而產(chǎn)生的，這體現(xiàn)了運(yùn)輸需求的派生性。二、多項(xiàng)選擇題81. 不確定性分析的主要內(nèi)容包括概率分析、敏感性分析、盈虧平衡分析。82. 對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由盈利、運(yùn)輸成本 構(gòu)成的。83. 道路運(yùn)輸行政訴訟的特殊性表現(xiàn)在道路運(yùn)政管理的相對(duì)人較為集中，多為道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶、專業(yè)性強(qiáng)、難度大，復(fù)雜性大。84. 需求導(dǎo)向定價(jià)法主要包括 理解價(jià)值定價(jià)法；顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法。85. 按照儲(chǔ)存物資的不同保管條件，可將倉庫分為保溫倉庫；特種倉庫；普通倉庫 等。86. 費(fèi)用換算

13、法是對(duì)車輛購置進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法，它包括現(xiàn)值法；年費(fèi)法。87. 衡量貨物運(yùn)輸為社會(huì)提供勞務(wù)大小的尺度為運(yùn)輸量，它是貨運(yùn)量；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 的總稱。88. 以集裝單元為基礎(chǔ)來進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)，統(tǒng)稱為“集裝單元化運(yùn)輸”，常見的形式有柔性集裝袋運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、托盤運(yùn)輸。89. 運(yùn)輸短缺產(chǎn)生的原因是政府對(duì)這些服務(wù)實(shí)行限制價(jià)格、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、法定價(jià)格小于均衡價(jià)格，需求量大于供給量。90. 道路貨物運(yùn)輸合同的特征包括承運(yùn)人必須具有合法經(jīng)營(yíng)資格，持有經(jīng)營(yíng)公路貨物的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、道路貨物運(yùn)輸合同直接、間接受國(guó)家計(jì)劃的制約和指導(dǎo)、合同標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)動(dòng)貨物所提供的運(yùn)輸行為、道路貨物運(yùn)輸合同的履行

14、往往設(shè)計(jì)第三人即收貨人。91. 客流分布特點(diǎn)包括客流地區(qū)間分布的不均衡性、平均運(yùn)距變化的不同性、客運(yùn)比重結(jié)構(gòu)呈不同變化趨勢(shì)、時(shí)間上強(qiáng)烈的季節(jié)性和方向上的平衡性。92. 屬于職能制組織機(jī)構(gòu)特點(diǎn)的是容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)、造成管理混亂、有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu) 的作用。93. 道路貨運(yùn)站一般分為 集裝箱貨運(yùn)站、零擔(dān)貨運(yùn)站、整車貨運(yùn)站。94. 貨流圖的主要功能包括 表明物流的合理流向，避免不合理運(yùn)輸、檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率、確定路線的通過能力，為線路新建、擴(kuò)建提供必要的資料、表明各類物資所需運(yùn)輸?shù)那闆r。95. 按車站位置和特點(diǎn)劃分，客運(yùn)站分為口岸站、樞紐站、?？空?、港灣站 。96. 道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量

15、及時(shí)性方面的指標(biāo)包括客車正班率、定點(diǎn)停靠率、行包正運(yùn)率。97. 運(yùn)輸合同的特征包括 原則上是雙務(wù)、有償合同、既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同、客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)、具有強(qiáng)制締約性。98. 貨運(yùn)站的主要功能包括 運(yùn)輸組織功能、綜合物流服務(wù)、通訊信息功能、輔助服務(wù)功能。99. 物流時(shí)間效用的實(shí)現(xiàn)可以通過 彌補(bǔ)時(shí)間差、延長(zhǎng)時(shí)間差、縮短時(shí)間方式。100. 各種運(yùn)輸方式每單位運(yùn)輸工作量平均燃料消耗量的影響因素主要有運(yùn)輸工具類型、運(yùn)行條件、運(yùn)行阻力、運(yùn)行速度。101. 按照銜接運(yùn)輸方式的不同，可以將運(yùn)輸樞紐分為綜合性運(yùn)輸樞紐、方式性運(yùn)輸樞紐。102. 鐵路車站按照其技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，可以分為中間站、編

16、組站、區(qū)段站 。103. 車輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的涵義包括符合企業(yè)生產(chǎn)的要求；調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，合理選 配不同的車輛類型；充分考慮車輛的使用條件104. 道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量的特性包括 安全性；完整性；經(jīng)濟(jì)性；方便性 。105. 汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的總車日指標(biāo)包括停駛車日；工作車日；非完好車日的指標(biāo)。106. 道路運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)包括是一種勞務(wù)價(jià)格；具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系；具有較強(qiáng)的綜合反映性；商品銷售價(jià)格的組成部分。107. 直線制組織機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有 機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；權(quán)責(zé)分明；權(quán)利集中；管理幅度大。108. 公路客運(yùn)“三化”是指109. 影響運(yùn)輸需求的因素有110.在運(yùn)輸布局的基本方法 必須同屬一個(gè)規(guī)劃

17、層次、服務(wù)過程程序化；服務(wù)管理規(guī)范化；服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化 經(jīng)濟(jì)因素、政策因素、技術(shù)因素、價(jià)格因素 ?！翱臻g運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法”中，對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求是節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐、節(jié)點(diǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心、節(jié)點(diǎn)是區(qū)域集散中心 三、案例分析題對(duì)于某條公家營(yíng)運(yùn)線路，共有 12輛正班車，線路的周轉(zhuǎn)時(shí)間為 95分鐘，車輛行駛時(shí)間 為55分鐘，中途停車15站，沒站停車1分鐘，其訖點(diǎn)停車休息 15分鐘，該條線路的長(zhǎng)度 為15千米，行車間隔為 5分/輛。根據(jù)上述資料，回答下列問題：111. 若該線路中途停車15站，則每站停車時(shí)間為 1.7分鐘。112. 該線路的車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)為0.6次/小時(shí)。113.

18、 該線路的加班車數(shù)為 7輛。114. 該線路的行車頻率為12輛/小時(shí)。115. 編制作業(yè)計(jì)劃需要計(jì)算的參數(shù)包括行車頻率、營(yíng)運(yùn)速度、周轉(zhuǎn)系數(shù)、行車間隔。某市公交企業(yè)擁有公共交通營(yíng)運(yùn)車輛800輛，全市經(jīng)營(yíng)的公共交通線路長(zhǎng)度為2100千米，公共交通線路重復(fù)系數(shù)為1.4，公共交通線網(wǎng)密度為 3.75千米/平方千米，城市乘客平均乘距為4千米，每條線路平均車輛數(shù)為10輛，車輛在營(yíng)運(yùn)線路上每完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間平均為75分鐘。根據(jù)以上資料，回答下列問題：116. 該市公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度為1500千米。117. 評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的客運(yùn)線路技術(shù)參數(shù)指標(biāo)是線路網(wǎng)密度。118. 最佳公共交通線網(wǎng)密度為一個(gè)區(qū)間值 右的線網(wǎng)密度已能較好地為居民服務(wù)。119. 該城市公交線路上的車輛行車間距為120. 該城市公交線路長(zhǎng)度的合理范圍應(yīng)在3.0-3.5 公里/平方公里，經(jīng)驗(yàn)證明在這個(gè)區(qū)間左7.5分/輛。812千米之間。某項(xiàng)目的年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為1020000萬噸公里，平均每萬噸公里運(yùn)費(fèi)收入（單價(jià)）306元，平均每萬噸公里的油耗和人工等可變成本為40.5元，年固定總成本 15300萬元，營(yíng)業(yè)稅及附加按運(yùn)輸收入的 5%十算。根據(jù)上述資料，