制動(dòng)鉗工中級(jí)工習(xí)題講解

1、第二部分中級(jí)工制動(dòng)鉗工中級(jí)練習(xí)題(一)選擇題 1如要求軸與軸上零件的對(duì)蠟和沿軸向相對(duì)移動(dòng)的導(dǎo)向性都好，且能傳遞大的載荷 時(shí)，應(yīng)選用 ( C ) 連接。(A) 平鍵(B)半圓鍵(c)花鍵(D)楔鍵2高速機(jī)械中的 ( C )是可能引起振動(dòng)的主要部件。(A) 支架(B)軸承(c)轉(zhuǎn)予(D)齒輪3機(jī)器在啟動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中， 其轉(zhuǎn)速與負(fù)荷必須遵照由低速到高速， 空負(fù)荷到 ( D) 的基本原則逐步進(jìn)行。(A) 大負(fù)荷 (B)中負(fù)荷 (c)小負(fù)荷 (D) 滿負(fù)荷 4高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械采用的推力軸承形式以( D )居多。(A) 徑向推力滾柱軸承 (B)推力滾動(dòng)軸承(C)向心推力軸承(D) 扇形推力軸承5傳動(dòng)鏈的 (

2、C)誤差，是由傳動(dòng)鏈中各傳動(dòng)件的加工和裝配誤差造成的。(A)31 作(B)制造(C)運(yùn)動(dòng)(D) 間隙6造成孔軸定位基準(zhǔn)位移誤差的原因是(C)。(A) 孔的制造誤差(B) 軸的制造誤差(C)孔軸的配合間隙(D) 孔軸的配合過(guò)盈7互換裝配法的實(shí)質(zhì)就是控制零件的( A )。(A) 加工誤差 (B)尺寸公差 (C)形狀公差(D)測(cè)量誤差8直接選配的裝配質(zhì)量在很大程度上取決于( B )。(A) 零件的加工精度 (B)工人的技術(shù)水平(C)生產(chǎn)能量大小(D) 設(shè)備精度9只要能滿足零件的經(jīng)濟(jì)精度要求，無(wú)論何種生產(chǎn)類型，都應(yīng)首先考慮采用( C )裝配法。(A) 調(diào)整(B)選配(C)互換(D) 修配1 O 在同類

3、零件中，任取一個(gè)裝配零件，不經(jīng)修配即可裝入部件，達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要 求，這種裝配方法叫 ( B )苦(A) 選配法(B)完全互換法(C)修配法 (D)調(diào)整法11復(fù)合選配法的特點(diǎn)是配合件的公差可以( C )。(A)相等 (B)增大 (C)不相等 (D) 減少 12調(diào)整裝配法與修配裝配法在原則上是 ( A) 的。54(A) 相似 (B)一致13拋光加工工件表面，(A) 能夠 (B)稍能(C)不同(D) 完全不一樣( C) 提高工件的相互位置精度。 (C)不能 (D) 可能14超精加工中使用的切削液通常是 ( B )混合劑。(A)20 煤油和 80錠子油(B)80 煤油和 20錠子油(C)1 O煤油和

4、 90錠子油(D)90煤油和 1 0錠子油( C )。1 5 籃去某零件的預(yù)留量，以消除積累誤差，達(dá)到裝配要求的方法叫 (A) 選配法(B)調(diào)整法(c)修配法(D)互換法16液壓系統(tǒng)中的壓力大小決定于 ( B )。(A) 油泵額定壓力(B) 負(fù)載(C)油泵流量(D)油泵工作壓力(B)。1 7 液體在壓力下，其體積基本保持不變，這種性質(zhì)稱為(A) 非塑性(B)不可壓縮性(C)彈性(D)柔性1 8液壓系統(tǒng)中的溢流閥的用途是 ( A ) 。(A) 控制系統(tǒng)中液流壓力(B)控制液體的流量(C)控制液流的方向 (D) 控制液體的流速 19壓力繼電器的作用是 ( D )系統(tǒng)的壓力。(A) 減少(B)改變(

5、C)增大(D) 反映20在液壓系統(tǒng)中起安全保護(hù)作用的是 ( D )。(A) 單向閥(B)順序閥(C)節(jié)流閥(D) 溢流閥21用 20CrMnTi 鋼作齒輪，為使其齒面硬而耐磨應(yīng)采用( D ) 。(A) 高頻表面處理(B) 調(diào)質(zhì)(C)滲碳(D)中頻淬火22車輪在鋼軌上滾動(dòng)，車輪與鋼軌形成的是( A ) 。(A)高副(B)低副(C)轉(zhuǎn)動(dòng)副(D) 螺旋副23 在曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，以 ( B )為主動(dòng)件時(shí)才有死點(diǎn)。(A) 曲柄(B)搖桿(C)連桿(D) 任意桿24凸輪壓力角是隨 ( A ) 而變化的。(A) 凸輪不同轉(zhuǎn)角(B) 凸輪輪廓曲線(C)從動(dòng)桿與凸輪輪廓接觸點(diǎn)(D) 接觸面25 絲杠在絲螺母中轉(zhuǎn)

6、動(dòng)并沿其軸向移動(dòng)，絲桿與螺母形成( C )。(A) 轉(zhuǎn)動(dòng)副(B)移動(dòng)副(C)螺旋副(D) 滾動(dòng)副26 螺紋中徑圓柱上螺旋線的切線與螺紋軸線垂直的平面之間的夾角稱為( C )。(A) 牙型角(B)牙型半角(C)螺紋升角(D)壓力角27輪系中至少有一個(gè)齒輪連同它的幾何軸線繞另一個(gè)齒輪幾何軸線 ( B ) 的輪系叫 周轉(zhuǎn)輪系。(A) 移動(dòng) (B)旋轉(zhuǎn)(C)運(yùn)動(dòng)(D) 平移28為保持油膜有足夠的強(qiáng)度而不被擠破，從而保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，工作時(shí)負(fù)荷大的 機(jī)器應(yīng)選用 ( A )潤(rùn)滑油。(A) 黏度高(B)黏度低(C)一般性(D) 黏度較低29 耐熱性較好，選用于高溫重載荷而不太潮濕場(chǎng)合的潤(rùn)滑劑應(yīng)用( B )

7、。(A) 鈣基潤(rùn)滑油 (B)鈉基潤(rùn)滑脂 (C)銼基潤(rùn)滑脂(D)石墨潤(rùn)滑脂2 55230滾動(dòng)軸承的代號(hào)右起第一、二位數(shù)字乘以 ( C )表示軸承內(nèi)徑。(A)1 0(B)6 (C)5 (D)43 1當(dāng)軸承的旋轉(zhuǎn)精度要求較高時(shí)，應(yīng)采用( A ) 的配合。(A) 較緊(B)較松(C)一般(D) 過(guò)渡32 D205 型號(hào)軸承是 ( A )。(A) 深溝球軸承(B) 調(diào)心球軸承(C) 推力球軸承(D) 圓錐滾子軸承33要求間歇運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大而且具有白鎖性能，應(yīng)采用(B(A) 棘輪機(jī)構(gòu)(B)槽輪機(jī)構(gòu)(C)凸輪機(jī)構(gòu) (D)之和34齒輪傳動(dòng)比等于兩齒輪齒數(shù)的 ( B )。(A) 正比(B)反比(C)乘積(

8、D)滑塊機(jī)構(gòu)35車輛滾動(dòng)軸承用較為理想的潤(rùn)滑脂為( B )。(A)I 型滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑脂 (B)II 型滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑脂(C) 鈣鈉基潤(rùn)滑脂(D) 石墨潤(rùn)滑脂36利用劃線工具，使零件上有關(guān)毛坯表面處于合適位置的方法稱為( B )。(A) 借料(B)找正(C)讓料(D)劃線37對(duì)工件不平行的多個(gè)平面上進(jìn)行互有關(guān)聯(lián)的劃線稱為( D )。(A) 復(fù)雜劃線(B)平面劃線38箱體類大件劃線時(shí)，工作底面必須用(A)2 個(gè) (B)3 個(gè) (C)4 個(gè) 39對(duì)工件進(jìn)行立體劃線時(shí)，通常采用(A)1 個(gè) (B)2 個(gè) (C)3 個(gè)(C)關(guān)聯(lián)劃線(D) 立體劃線( B ) 千斤頂支撐，然后找平。(D)5 個(gè)( C )

9、劃線基準(zhǔn)。(D)4 個(gè)40一般劃線精度只能達(dá)到 (C )，所以不能依靠劃線直接確定加工的最后尺寸。(A)O 10 2 mm(B)0 2505 mm (C)O510 ram(D)1 0 1 25 mm4 1 劃線時(shí)，確定圓心的尺寸最少應(yīng)有 ( B ) 。(A)1 個(gè) (B)2 個(gè) (C)3 個(gè) (D)4 個(gè) 42分度頭分度，當(dāng)簡(jiǎn)單分度法和差動(dòng)分度法都不能使用時(shí)，還可以采用 ( C)。(A) 復(fù)雜分度 (B)計(jì)算分度 (C)近似分度 (D)經(jīng)驗(yàn)分度 43精研工件平面時(shí)， ( C )能精確地顯示工件的不平度誤差。(A) 正研法(B)調(diào)頭研法(C)對(duì)角研法(D)順研法44在刮削時(shí)，為了刮去工件表面大塊

10、的稀疏研點(diǎn)，進(jìn)一步改善工件不平的現(xiàn)象， 稱為( B )。(A) 粗刮(B)細(xì)刮(C)半精刮(D)精刮45在研磨中起調(diào)和磨料、冷卻和潤(rùn)滑作用的是( A )。(A) 研磨液(B)研磨劑(C)磨料 (D)磨棒( A ) 的鋼管46在沒(méi)有專用彎管工具的情況下，利用灌砂的方法，直徑不大于 可以進(jìn)行冷彎作業(yè)。(A)1 3 mm (B)1 5 mm(C)1 7 mm (D)20 mm5647彎制銅管時(shí)，為使銅管“軟化 ，一般采用 ( A )。(A) 氣焊焰火烘烤(B)木錘輕輕敲擊(C) 焦炭爐燒烤(D) 電熱爐烘烤48在同類零件中，任取一個(gè)裝配零件，不經(jīng)修配即可裝入部件中，都能達(dá)到規(guī)定 要求，這種裝配方法叫

11、 ( D ) 。(A) 選配法(B)修配法(C)調(diào)整法(D)完全互換法49裝配時(shí)，經(jīng)過(guò)選擇使尺寸合適的零件進(jìn)行裝配，以滿足公差要求，這種方法叫 ( B) 。(A) 完全互換法(B)選配法(C)調(diào)整法(D)修配法50裝配后經(jīng)過(guò)調(diào)整一個(gè)或幾個(gè)零件的位置來(lái)消除其他零件間的積累誤差，以達(dá)到 裝配要求，這種方法叫 ( C )。(A) 完全互換法(B)選配法(C)調(diào)整法(D)修配法51分組選配法是將一批零件逐一測(cè)量且按( B )的大小分成若干組，然后裝配。(A) 基本尺寸(B)實(shí)際尺寸(C)極限尺寸(D)配合尺寸52對(duì)于過(guò)盈量較大，裝配精度要求較高的軸承裝配時(shí)，一般采用(C)。(A) 用軟鋼或銅制成專用套

12、用手錘輕輕敲入(B) 以銅棒或鋁棒墊著用手錘輕而均勻地敲打內(nèi)外環(huán)(C) 將軸承加熱后再裝到軸上(D) 在壓力機(jī)上輕輕壓入53裝修中，調(diào)整滾動(dòng)軸承至合理的預(yù)緊量，可增加軸承的( A )，提高回轉(zhuǎn)精度和(A) 精度 (B)剛度54推力球軸承裝配時(shí)， 、(A) 轉(zhuǎn)動(dòng)零件 55零件在加工、(A) 工藝基準(zhǔn) 56為了減少 (A) 基準(zhǔn)誤差抗震性。(C)強(qiáng)度(D) 表面粗糙度定要使緊圈靠在 ( A ) 的平面上。(B) 靜止零件(C)任意零件(D) 大的零件測(cè)量和裝配過(guò)程中， 用來(lái)作為依據(jù)的那些點(diǎn)、 線、面叫做 ( A )。(B) 定位基準(zhǔn)(C)裝配基準(zhǔn)(D) 測(cè)量基準(zhǔn)B ) ，保證工件的加工精度，在選定

13、基準(zhǔn)時(shí)，盡量做到基準(zhǔn)重合。(B) 定位誤差(C)測(cè)量誤差(D) 加工誤差B）。57在工件定位時(shí)，由于定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合而產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)的誤差，這 種誤差叫 (A) 定位基準(zhǔn)位移誤差 (B) 基準(zhǔn)不符誤差(C) 制造誤差 (D) 裝夾誤差 58工件在長(zhǎng) V 形鐵中定位，可限制 ( C )自由度。(A)3 個(gè) (B)5 個(gè) (C)4 個(gè) (D)6 個(gè) 59工件在夾具中定位時(shí)，其定位點(diǎn)數(shù)多于所限制的6 個(gè)自由度的稱為 ( B )。(A) 欠定位(B) 過(guò)定位(C) 不完全定位(D) 完全定位60由兩個(gè)或兩個(gè)以上零件結(jié)合而成為機(jī)器的一部分就是( C )。(A) 基本部件(B)基準(zhǔn)組件(C)部件(D

14、)零件61工件在一臺(tái)設(shè)備上， 白加工開始到加工完畢所連續(xù)進(jìn)行的加工工藝， 稱為 ( A )。(A) 工序(B) 工步(C)走刀(D) 工位 ，5762砂輪機(jī)的托架與砂輪架之間的距離一般應(yīng)保持在(A(A)3 mm 以內(nèi) (B)3 mm (C)5 mm 以內(nèi) (D) 不大于 1 0 mm 63鑿削時(shí)，握持的部位是使鑿子頭部露出手外約( B )。(A)1 0 mm(B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm64一般扁鑿的總長(zhǎng)度約為 ( B )。(A)1 50 廣1 80 mm(B)1 80r 200 mm(C) 200220 mm(D)220 一一、一 240 mm 65當(dāng)截平面傾斜于圓柱

15、的軸線時(shí)，截交線為( A )。(A) 橢圓(B)圓(C)兩條素線(D)雙曲線66當(dāng)截平面平行于圓錐底面時(shí)，截交線為( A )。(A) 圓 (B)橢圓(C)拋物線(D)雙曲線67用剖切平面任意斜截一正方體所得的圖形一般為( D )。(A) 正方形(B)長(zhǎng)方形(C)任意四邊形(D)平行四邊形68用兩相交的剖切平面剖開零件，并將剖面旋轉(zhuǎn)到與某一基本投影面平行后， 再投影得到視圖的方法叫 ( D )。(A) 階梯剖(B)復(fù)合剖(C)局部剖 (D)旋轉(zhuǎn)剖69列車由甲地到乙地運(yùn)行的平均速度稱為( C )。(A) 構(gòu)造速度(B)技術(shù)速度(C)旅行速度70畫在視圖輪廓線之外的剖面稱為( C )。(A) 重合剖

16、面(B)旋轉(zhuǎn)剖面(C)移出剖面 (D)局部剖面7 1 用剖切平面完全地剖開機(jī)件所得到的剖視圖為( A ) 。(A) 全剖視圖(B)半剖視圖(C)局部剖視圖 (D)旋轉(zhuǎn)剖視圖72盤蓋類零件常用 ( B )基本視圖表達(dá)。(A)1 個(gè) (B)2 個(gè) (C)3 個(gè) (D)4 個(gè)73 ( C )是合金調(diào)質(zhì)鋼。(A)20Cr (B)40Cr (C)65Mn (D)W1 8Cr4V 74有色金屬 ( D )是鋁合金牌號(hào)。(A)H (B)YG (C)QT (D)LE 75表示特殊用鋼的鋼號(hào)是 ( C )。(A)CrMn (B)40Cr (C)GCrl 5 (D)9SiCr 76表面滲碳淬火主要用于 ( A )

17、零件。(A) 低碳鋼(B)中碳鋼(C)高碳鋼(D)合金鋼77為保證彈簧性能的要求，鋼制彈簧最終要進(jìn)行( B )。(A) 淬火(B)調(diào)質(zhì)(C)淬火和中溫回火(D)正火78對(duì)精度要求較高的工件，在粗加工后要進(jìn)行( C )。(A) 淬火(B)滲碳(C)時(shí)效處理(D)發(fā)藍(lán)79形狀復(fù)雜、難于鍛造，而又要求有較高強(qiáng)度和塑性，并承受沖擊載荷的零件， 可選用 ( D )。(A) 灰口鑄鐵(B)可鍛鑄鐵(C)球墨鑄鐵(D)鑄鋼80折角塞門、截?cái)嗳T體，一般采用( A )鑄造。 5 8 (A) 可鍛鑄鐵(B)球墨鑄鐵(C)灰口鑄鐵(D)合金鑄鐵8 1為提高 20 鋼的表面硬度，可采用 ( A ) 。(A) 表面淬

18、火(B)高頻淬火(C)滲氮(D)滲碳82較重要鍛鑄件，為消除內(nèi)應(yīng)力和組織不均及晶粒粗大等采用( A )處理。(A) 退火(B)正火(C)回火(D)低溫回火83為使鋼獲得高的韌性和足夠的強(qiáng)度，一些重要零件要進(jìn)行( C )處理。(A) 退火(B)正火(C)調(diào)質(zhì)(D)低溫回火84淬火后，再進(jìn)行高溫回火的處理方法，稱為( D )。(A) 回火(B)退火(C)滲碳(D)調(diào)質(zhì)85淬火工藝是將鋼加熱到 Ac1 或Ac3 以上 ( B )，保溫一定時(shí)間，然后快速冷 卻的處理方法。(A)1 O30(B)30 50 (C)50 60 (D)60 7586淬火時(shí)硬度不足的原因是 ( A )。(A) 加熱溫度低 (B

19、)加熱溫度過(guò)高(C) 冷卻速度太快(D) 回火溫度低87用 20CrMnTi 鋼材制作齒輪，為使其齒面硬而耐磨應(yīng)采用( C)。(A) 高頻表面處理(B)調(diào)質(zhì) (C)滲碳(D)淬火88正火和退火都能消除鋼的內(nèi)應(yīng)力，得到細(xì)而均勻的組織，但他們的差別在于 ( A )。(A) 正火比退火冷卻速度快 (B)退火比正火冷卻速度快(C) 正火隨爐溫冷卻(D)退火在空氣中冷卻89對(duì)形狀復(fù)雜的碳鋼件為防止開裂，采用零件加熱后放入水中淬火，冷卻到一定溫度時(shí)，取出再放入油中，這種淬火方法稱 ( B) 。(A) 單液淬火(B)雙液淬火(C)分級(jí)淬火(D)等溫淬火90淬透性好的合金元素大多能熔入 ( A ) 。(A)

20、奧氏體(B)珠光體(C)鐵素體(D)滲碳體9 1 石墨是灰口鑄鐵主要成分，加石墨的主要目的在于( D ) 。(A) 提高鑄件強(qiáng)度 (B)提高鑄件塑性(C)提高抗拉強(qiáng)度和硬度 (D) 提高耐磨、減振性等 92用于消除鑄件、鍛件、焊接件內(nèi)應(yīng)力的退火為( D )。(A) 擴(kuò)散退火(B)等溫退火(C)球化退火(D)去應(yīng)力退火93回火可分為三種，用于降低淬火鋼的內(nèi)應(yīng)力和脆性，保持其高硬度和高耐磨性 的回火稱為 ( C ) 。(A) 高溫回火(B)中溫回火(C)低溫回火(D)正火94可鍛鑄鐵與灰口鑄鐵比較，其 ( B )。(A) 機(jī)械性能好(B) 塑性和韌性好(C) 鑄造性能好(D) 工藝性能95將鋼加熱

21、到 ACl 或 Ac3 以上保溫一定時(shí)間，然后快速冷卻的工藝方法稱為(B)。(A) 正火 (B)淬火 96軸類零件最常用的毛坯是(A) 鑄鐵件 (B)鑄鋼件5997彈簧中徑與鋼絲直徑的比值( A ) 。(A) 硬 (B)軟 98與齒輪傳動(dòng)比較，(A)低99蝸桿、(A)大00直齒圓錐齒輪的正確嚙合條件是兩齒輪(A) 大端 (B)小端(C)中徑處(D)任意處01手制動(dòng)機(jī)一般裝在車輛的 ( B(A) 二位車端(B)一位車端(C)中部 (D) 一、二位車端中部均可02轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)梁采用 ( A )。(A) 滑槽滾子式弓形制動(dòng)梁(B)滑槽滑塊式弓形制動(dòng)梁(C)懸吊式弓形制動(dòng)梁 (D) 滑槽式

22、 103車輛制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用 ( B(A) 拉桿傳動(dòng)(B)杠桿及拉桿傳動(dòng)1 04 閘瓦與閘瓦托采用 ( B ) 連接。(A) 螺栓 (B)插銷(C)圓銷(C)退火(D) 回火(D ) 。(C)焊接件(D) 棒料或鍛件C 稱為彈簧系數(shù)，(D)好C 值越小，彈力越大，即彈簧越(C)高蝸輪、蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)效率(C)一般(D) 高得多蝸輪傳動(dòng)的承載能力比齒輪傳動(dòng)( A(B)高)。)。(B) 小(C)一樣(D) 略小A ) 的模數(shù)和壓力角分別相等。)。Z 字鋼制動(dòng)梁)。(C) 杠桿傳動(dòng) (D) 風(fēng)動(dòng)傳動(dòng)(D) 鉚釘105 STl 600 型閘謫器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時(shí)，閘調(diào)器應(yīng)安裝在(B

23、(A) 二位上拉桿(B) 一位上拉桿(C)制動(dòng)杠桿連接拉桿處(D) 兩上拉桿之間處106用上拉桿調(diào)孔方法調(diào)整 60 t 貨車制動(dòng)缸活塞行程伸縮量調(diào)孔，其活塞行程伸 縮長(zhǎng)度為 ( B )。(A)90 1 00 mill(B)8090 mill (C)3032 rnnl (D)27 40 mm107貨車用 120 型制動(dòng)機(jī)的 2356 mm X 305 nil 1型制動(dòng)缸活塞的行程，在 11 O1 60 mm，其重車位的常用制動(dòng)最高空氣壓力( B )。(A)360 kPa (C)=360 kPa (D)350 kPa108120 型與 103 型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)與緩解波速相比 ( A )。(A)高于

24、103 型制動(dòng)機(jī)(B)等于 1 03型制動(dòng)機(jī)(C)低于 103 型制動(dòng)機(jī)(D)與 103 型制動(dòng)機(jī)接近1 09手輪式手制動(dòng)軸在制動(dòng)時(shí)，軸的橫截面產(chǎn)生的剪切應(yīng)力的特點(diǎn)是( A ) 。(A) 中心點(diǎn)的應(yīng)力為 O (B)中心點(diǎn)的應(yīng)力等于軸外層表面應(yīng)力(C)中心點(diǎn)的應(yīng)力最大(D) 同一截面兩對(duì)稱點(diǎn)的應(yīng)力方向相同1 1 0列檢所對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時(shí)間超過(guò)( C ) 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。(A)1 0 min (B)1 5 瓶 n (C)20 min (D)25 min1 1 1手制動(dòng)機(jī)的擎輪有裂紋時(shí) ( C ) 。(A) 焊接使用(B)消除裂紋后使用(C)更換(D) 繼續(xù)使用112車輛空氣制動(dòng)機(jī)的基

25、本作用是 ( A )。60(A) 充氣、制動(dòng)、保壓和緩解(B)制動(dòng)和緩解(C)制動(dòng)安全、可靠和靈活 (D) 充氣緩解和減壓制動(dòng)1 1 3車輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是 ( C ) 。(A) 三通閥或分配閥 (B)副風(fēng)缸和制動(dòng)缸(C)制動(dòng)缸及其活塞桿(D) 制動(dòng)缸、制動(dòng)活塞桿及緩解閥1 14 (C) 空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)有空重車調(diào)整裝置。(A)KC 型 (B)KC 型 (C)1 20 型 (D)1 04 型1 1 5 車制動(dòng)缸活塞密封件為 (D)。(A)O 形密封環(huán)(B)金屬密封環(huán)(C) 密封牛皮碗(D) 密封橡膠碗1 1 6 制動(dòng)缸在制動(dòng)時(shí)的壓力空氣源來(lái)自 ( A ) 。(A) 副風(fēng)缸(B)三通閥(C)

26、制動(dòng)主管(D) 制動(dòng)缸本身1 1 7目前我國(guó)廣泛采用 ( C) 制動(dòng)機(jī)。(A) 真空(B)直通空氣(C)自動(dòng)空氣(D)直通自動(dòng)空氣1 1 8制動(dòng)裝置中，把壓力空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是( A ) 。(A) 制動(dòng)缸(B)三通閥或分配閥 (C)副風(fēng)缸 (D)閘瓦11 9制動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)順序是 ( D )。(A) 列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)(B) 試驗(yàn)太試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)(C) 單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)(D) 試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)120新造貨車大多采用 ( A )手制動(dòng)機(jī)。(A) 鏈條式(B)螺旋式(C)擎輪式(D)蝸輪蝸桿式1 2 11 20 型控制閥主閥由 ( B )

27、、減速部、局減閥、緊急二段閥、加速緩解閥等 五部分組成。(A) 充氣部(B)作用部(C)遞動(dòng)部1 221 201 型控制閥主閥由作用部、 ( B 等五部分組成。(A) 充氣部(B)減速部(C)遞動(dòng)部1 231 20 型控制閥由 ( C )(D) 緊急部)、局減閥、緊急二段閥、加速緩解閥(D) 緊急部、主閥、半自動(dòng)緩解閥、緊急閥等四部分組成。(C)中間體( C )(C)主閥1 閥滑閥及滑閥座、節(jié)制閥工作面須涂適(C)潤(rùn)滑油(A) 加速緩解閥(B)調(diào)整閥1 241 20 1型控制閥由中間體、(A) 加速緩解閥(B)調(diào)整閥1 251 20(D) 緊急二段閥 、半自動(dòng)緩解閥、緊急閥等四部分組成。(D)

28、緊急二段閥量 1 20 閥用 ( D ) 。(A)7057 硅脂(B) 硅油1 26 1 20 型控制閥緊急閥由緊急閥蓋、 閥彈簧、緊急放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、緊急放風(fēng)閥組成、安定彈 (A) 緊急活塞1 271 20 風(fēng)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧、簧等(B) 主活塞(C)局減活塞1 型控制閥緊急閥由緊急閥蓋、緊急活塞、緊急放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、緊急放風(fēng)閥組成、安定彈(D) 改性甲基硅油A ) 、放風(fēng)閥蓋組成、放風(fēng)閥彈簧、先導(dǎo) 組成。(D) 加速緩解活塞( A )、放風(fēng)閥蓋組成、放 簧等組成1 281 03型分配閥充氣部由止回閥蓋、 ( A ) 、止回閥、充氣閥體、 充氣膜板墊、 充氣膜板、充氣活塞等組成。(A) 止回閥

29、彈簧(B)局減閥彈簧(C)緩解閥彈簧(D)安定彈簧1 291 03型分配閥作用部由主閥活塞、 ( B )、主活塞桿、滑閥銷、滑閥彈簧、 滑閥、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定簧座、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定桿、擋圈組成。(A) 脹圈 (B)主膜板(C)穩(wěn)定桿(D)遞動(dòng)桿1 301 03型分配閥均衡閥部由 ( A ) 、均衡閥、均衡閥桿、橡膠密封圈等組成。(A) 穩(wěn)定彈簧(B)均衡閥彈簧(C)緩解閥彈簧(D)安定彈簧1 3 1 1 03 型分配閥空重車部由 ( C ) 、調(diào)整套、拉桿、空重車活塞、空重車膜 板、調(diào)整墊、中體、均衡活塞桿、均衡活塞、均衡膜板、指示擋塊和偏心桿等組成。(A) 穩(wěn)定彈簧(B) 局減閥彈簧(

30、C)跳動(dòng)彈簧(D) 安定彈簧1 32 1 03 型分配閥局減閥由局減閥蓋、局減閥簧、局減活塞壓圈、局減活塞、橡 膠密封圈、 ( D) 等組成。(A) 緊急活塞膜板(B) 均衡膜板(C) 局減閥膜板(D) 加速緩解活塞膜板1 331 03型分配閥減速部由 ( B )和減速簧套組成。(A) 遞動(dòng)桿 (B)減速簧(C)局減套(D)局減閥膜板(A)、橡膠密封圈、緊急二(D)二段閥膜板( D ) 、緊急活塞桿、緊急活1 34 1 03 型分配閥緊急二段部由緊急二段閥蓋、 段閥簧組成。(A) 緊急二段閥桿(B)減速簧套(C)局減套1 351 03 型分配閥緊急閥緊急活塞部由緊急閥蓋、 塞、緊急膜板等組成。

31、(A) 穩(wěn)定彈簧(B) 局減閥彈簧(C)跳動(dòng)彈簧(D) 安定彈簧1 361 03 型分配放風(fēng)閥部由放風(fēng)閥蓋、 ( B ) 、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、橡膠密封圈、夾 心閥等組成。(A) 緊急活塞(B)放風(fēng)閥彈簧(C)局減活塞(D)穩(wěn)定桿1 37 GK 型三通閥減速部由 ( A )、減速?gòu)椈?、減速?gòu)椈商椎冉M成。(A) 減速蓋 (B)局減蓋(C)遞動(dòng)桿(D)穩(wěn)定桿1 38 GK 型三通閥遞動(dòng)部由 ( C )、遞動(dòng)螺母、遞動(dòng)桿、遞動(dòng)彈簧組成。(A) 遞動(dòng)活塞 (B)減速?gòu)椈商?C)風(fēng)筒蓋(D)穩(wěn)定桿。1 39GK 型三通閥作用部由 ( B )、脹圈、主活塞桿、滑閥銷、滑閥彈簧、滑 閥、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧組成。(

32、A) 遞動(dòng)桿(B)主活塞(C)局減活塞(D)穩(wěn)定桿1 40GK 型三通閥緊急部由 ( D ) 、下體膠墊、止回閥、止回閥彈簧、緊急閥、 緊急閥閥桿、緊急閥座、緊急閥的外彈簧、彈簧托板等組成。(A) 減速活塞 (B)減速?gòu)椈商?C)遞動(dòng)桿(D)下體1 4 1 GK 型三通閥緊急部由下體、下體膠墊、止回閥、止回閥彈簧、緊急閥、 緊急閥閥桿、緊急閥座、 ( D )、彈簧托板等組成。62(A) 減速活塞 (B)減速?gòu)椈商?C)遞動(dòng)桿(D)緊急閥外彈簧142KZW 系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置傳感閥由閥蓋、( A )、活塞組成、調(diào)整彈簧、復(fù)原彈簧、 Y 形橡膠密封圈、閥體、卡簧等組成。(A)O 形橡膠密封圈

33、(B)減速?gòu)椈商?(C) 遞動(dòng)桿(D) 止回閥143調(diào)整閥活塞部由 ( B )、O 形橡膠密封圈、夾心閥和夾心閥彈簧等組成。(A) 復(fù)原彈簧 (B)作用活塞(C)遞動(dòng)桿(D)卡簧144脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥由 ( A )、作用桿、鎖緊螺母、閥體、彈片、閥蓋、彈性圓柱 銷、作用桿鍵等組成。(A) 制動(dòng)閥桿 (B)減速?gòu)椈商?C)遞動(dòng)桿(D)夾心閥145錐型折角塞門是由 ( B )、塞門芯、彈簧托蓋、彈簧、塞門銷、手把和手把套 口組成。(A) 閥蓋 (B)塞門體(C)遞動(dòng)桿(D)夾心閥1461 03 型分配閥節(jié)制閥剩余厚度不足 ( A )時(shí)更換。(A)5 0 mm (B)6 0 mm (C)7 0 mm

34、(D)8 0 mm 147103 型分配閥緊急活塞桿上緊急室充氣限制孔為( C )。(A) 10 mm (B) 08 mm (C) 05 mm (D) 02 mm 1481 03 型分配閥滑閥減速緩解限制孔為 ( D )。(A) 10 mm (B) 08 mm (C) 05 mm (D) 12 mm 149對(duì)裝用轉(zhuǎn) K4 型轉(zhuǎn)向架的車輛， KZW-4G 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置觸頭與磨耗板 的間隙為 ( D )。(A)O l mm (B)( 3 1)mm (C)(5 1)mm(D)(8 1)mm150研磨銅質(zhì)零件的磨料系列為 ( C )。(A) 氧化鐵或氧化鉻 (B) 金剛石系列(C) 碳化物系列

35、 (D) 氧化鋁系列1 5 1止回閥主要由閥體、 ( B ) 和閥蓋等組成。(A) 堵(B)活塞(C)柱塞(D)塞門152現(xiàn)行貨車制動(dòng)缸活塞密封件為 ( D ) 。(A)O 形密封環(huán)(B)金屬密封環(huán)(C) 密封牛皮碗(D) 密封橡膠碗1 53單車試驗(yàn)時(shí)，全車漏泄試驗(yàn)中1 min 漏泄量小于 ( B ) 。(A)1 kPa (B)5 kPa(C)10 kPa (D)20 kPa1 54 檢修合格的軟管，按規(guī)定涂打檢修標(biāo)記，字體為( B ) 。(A) 仿宋體(B)宋體(C)隸體(D)楷體1 55 檢修合格的塞門，按規(guī)定涂打檢修標(biāo)記，字體為( B ) 。(A) 仿宋體(B)宋體(C)隸體(D)楷體1

36、56120 型貨車空氣控制閥閥體無(wú)裂損制造質(zhì)量保證期限是( D )。(A)1 個(gè)段修期 (B)2 年(C)6 年 (D)12 年157120 1型貨車空氣控制閥閥體無(wú)裂損制造質(zhì)量保證期限是( D )。(A)1 個(gè)段修期 (B)2 年(C)6 年(D)1 2 年158120 型貨車空氣控制閥作用不失效制造質(zhì)量保證期限是( B )。63(A)1 個(gè)段修期 (B)2 年(C)6 年(D)1 2 年1 59從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過(guò)的距離叫( C ) 。(B) 制動(dòng)距離(B) 空走距離(C)有效制動(dòng)距離 (D)gl 巨離1601201 型貨車空氣控制閥作用不失效制造質(zhì)量保證期限是( B )。

37、(A)1 個(gè)段修期 (B)2 年(C)6 年(D)1 2 年161空重車自動(dòng)調(diào)整裝置閥體無(wú)裂損制造質(zhì)量保證期限是( D )。(A)1 個(gè)段修期 (B)2 年(C)6 年(D)1 2 年1 62耐油性能最好的橡膠制品是 ( D ) 。(A) 天然橡膠件(B) 氮丁橡膠件(c)-J 一苯橡膠件(D) 丁腈橡膠件1 63檢修后試驗(yàn)合格的 1 03 閥主閥、緊急閥，須在 ( C ) 上刻打檢修編號(hào)。(A) 閥蓋 (B)閥體 (C)安裝面 (D)閥體正面164檢修后試驗(yàn)合格的 103 閥面漆噴涂后，須在主閥閥體正面和緊急閥上蓋頂部 用白色油漆噴涂檢修單位簡(jiǎn)稱和檢修年月，字號(hào)為 (A) 。(A)20 號(hào)(

38、B)1 5 號(hào)(C)1 0 號(hào) (D)8 號(hào)1 651 20型控制閥作用部由主活塞、 ( C )、O 形橡膠密封圈、滑閥銷、滑閥、 節(jié)制閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定簧座、擋圈等組成。(A) 漲圈 (B)局減膜板(C)主膜板(D)遞動(dòng)桿1 661 201 型控制閥作用部由主活塞、主膜板、 ( C )、滑閥銷、滑閥、節(jié)制 閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定簧座、擋圈等組成。(A)漲圈 (B)減速?gòu)椈?(C)O 形橡膠密封圈(D)遞動(dòng)桿1 67 1 20 型控制閥加速緩解閥由 ( B )、橡膠密封圈、夾心閥、加速緩解閥彈 簧、止回閥、止回閥簧、頂桿、加速緩解閥套、擋

39、圈等組成。(A) 主活塞(B)加速緩解閥活塞(C)遞動(dòng)桿(D)穩(wěn)定桿1 681 20 1 型控制閥加速緩解閥由加速緩解閥活塞、橡膠密封圈、夾心閥、( A ) 、止回閥、止回閥簧、頂桿、加速緩解閥套、擋圈等組成。(A) 加速緩解閥彈簧(B) 減速?gòu)椈?C) 遞動(dòng)桿(D) 穩(wěn)定桿1 691 20型控制閥局減閥由 ( A )、局減閥膜板、 O 形橡膠密封圈、局減閥桿、 局減閥簧、壓墊、毛氈等組成。(A) 局減活塞(B)緩解閥活塞(C)主活塞(D)漲圈1 701 201型控制閥局減閥由局減活塞、 局減閥膜板、 O形橡膠密封圈、 ( A )、 局減閥簧、壓墊、毛氈等組成。(A) 局減閥桿(B)頂桿(C)

40、遞動(dòng)桿(D)穩(wěn)定桿1 7 1 1 20 型控制閥緩解閥手柄部由手柄、手柄座、( A ) 、手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧。(A) 手柄彈簧(B) 減速?gòu)椈?C) 局減閥簧 (D) 穩(wěn)定桿1 721 201 型控制閥緩解閥手柄部由手柄、 ( B )、手柄彈簧、手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧。(A) 減速套(B)手柄座(C)遞動(dòng)桿(D)穩(wěn)定桿1 731 03 型分配閥主閥由 ( A ) 、作用部、均衡閥部、局減閥、減速部、均衡部 (包括空重車調(diào)整部 )、緊急二段部等七部分組成。(A) 充氣部(B)止回閥(C)遞動(dòng)部(D)緊急部641 74 GK 閥緊急閥座孔邊緣均須有 ( C

41、)圓弧。(A)2 5 mm (B)2 0 mm (C)1 5 mm 175GK 閥緊急閥六方螺母對(duì)角距離不大于(A)32 mm (B)22 mm(C)20 mm1 76GK 閥遞動(dòng)彈簧的自由高為 ( D(A)34 5 35 5 mm1 77 GK 閥減速?gòu)椈傻淖杂筛邽?(A)345355 mill 78GK)。 (B)4 145 mm ( C )。 (B)4 1-45 mm 閥止回閥彈簧的自由高為 ( B)。(D)1 0 mm( B ) ，緊急閥座須無(wú)碰傷。(D)65 68 5 mm(C)3 1 534 mm(C)3 1 534 mm(D)65 685 mm(D)65 685 mm5 355

42、mm(B)4 1 45 mm534 mm(D)65 685 mm閥緊急外彈簧的自由高為 ( A 5 355 mm (B)4 1 45 mm 534 mm(D)65 685 mm(A)34 )。(C) 3 1 79GK (A)34 (C)3 1 1 80 GK 閥選配活塞環(huán)時(shí)，活塞環(huán)在自由狀態(tài)下的開口間隙應(yīng)為 (A)0515 mm (B)0510 mm(C)0115 mm(D)0 1 1 0 mm1 8 1GK 閥選配活塞環(huán)時(shí)，裝入銅套內(nèi)，工作狀態(tài)的搭El 間隙須不大于 ( B )。(A)0 4 mm (B)0 5 mm (C)0 6 mm (D)0 7 mm1 82 GK 閥主活塞與滑閥、滑閥

43、彈簧、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧組裝后，彈簧銷須牢固，滑閥彈簧須比滑閥套高出 ( B )左右。(A)4 mm (B)3 mm (C)2 mm (D)1 mm1 83 GK 閥滑閥在主活塞桿內(nèi)的前后間隙，須為( C )。(A)5 .565 mm(B)5 550 mm(C)5 460 mm (D)5 060 mm1 84緊急活塞與銅套應(yīng)有 ( A ) 的間隙。(A)01O3 mm(B)O110 mm(C)0510 mm (D)01O5 mm185 GK 閥緊急活塞桿與緊急閥座配合間隙不小于( D )。(A)0 5 mm(B)O 4 mm(C)0 3 mm (D)0 2 mm1 86GK 閥局部減壓量超過(guò)規(guī)

44、定時(shí)， 可在閥下體旁道孔上加裝矽 (B) 縮孔的銅片堵。(A)1O15 mm (B)1 4 1 6 mm(C)0510 mm(D)03O5 mm1 87檢修的 GK 閥面漆噴涂后，須在 GK 閥( C )刻打檢修編號(hào)。(A) 閥下體排氣口側(cè)(B)閥體(C)安裝面(D)閥體正面1 88 在 GK 閥下體排氣口側(cè)用白油漆噴涂檢修單位簡(jiǎn)稱和檢修年月，字號(hào)為 ( A )。65(A)20 號(hào) (B)1 5 號(hào) (C)1 0 號(hào) (D)8 號(hào)1 89 檢修時(shí)， GK 閥滑閥剩余厚度不小于 ( C ) 。(A)8 9 mm (B)9 5 mm (C)1 09 mm D)1 2 mm1 90 檢修時(shí)， GK

45、閥節(jié)制閥剩余厚度不小于 ( B ) 。(A)4 5 mm (B)5 5 mm (C)6 mm (D)6 5 mm1 9 1貨車廠、段修時(shí)，傳感閥質(zhì)量保證期限為( D ) 。(A)6 個(gè)月 (B)1 年 (C)1 個(gè)輔修期 (D)1 個(gè)段修期 192空重車自動(dòng)調(diào)整裝置閥作用不失效制造質(zhì)量保證期限是( B )。(A)1 個(gè)段修期 (B)2 年(C)6 年(D)1 2 年1 93 貨車廠、段修時(shí)，調(diào)整閥質(zhì)量保證期限為( D ) 。(A)6 個(gè)月 (B)1 年 (C)1 個(gè)輔修期 (D)1 個(gè)段修期1 94 貨車廠、段修時(shí)，限壓閥質(zhì)量保證期限為( D ) 。(A)6 個(gè)月(B)1 年(C)1 個(gè)輔修期

46、 (D)1 個(gè)段修期1 95 貨車廠、段修時(shí)，球芯折角塞門質(zhì)量保證期限為( D )。(A)6 個(gè)月(B)1 年(C)1 個(gè)輔修期 (D)1 個(gè)段修期1 96 貨車廠、段修時(shí)，球芯截?cái)嗳T質(zhì)量保證期限為( D ) 。(A)6 個(gè)月(B)1 年(C)1 個(gè)輔修期(D)1 個(gè)段修期1 97 貨車廠、段修時(shí)，一體式遠(yuǎn)心集塵器質(zhì)量保證期限為( D ) 。(A)6 個(gè)月(B)1 年(C)1 個(gè)輔修期(D)1 個(gè)段修期198貨車廠、段修時(shí)，密封式制動(dòng)缸質(zhì)量保證期限為(D) 。(A)6 個(gè)月(B)1 年(C)1 個(gè)輔修期 (D)1 個(gè)段修期199貨車廠、段修時(shí)，半密封式制動(dòng)缸質(zhì)量保證期限為( D ) 。(A)

47、6 個(gè)月(B)1 年(C)1 個(gè)輔修期 (D)1 個(gè)段修期200貨車廠、段修時(shí)，法蘭接頭質(zhì)量保證期限為( D )。(A)6 個(gè)月 (B)1 年 (C)1 個(gè)輔修期 (D)1 個(gè)段修期201檢修后的 1 201 閥的主閥須經(jīng) ( A )后，方可裝車使用。(A) 微控試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格(B)單車試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格(C)70 1試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格(D)705 試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格202檢修后的 1 03 閥緊急閥須經(jīng) ( A )后，方可裝車使用。(A) 微控試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格(B)單車試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格(C)701 試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格(D)705 試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格203檢修后的 1 20 閥緊急閥須經(jīng) ( A )后，方可裝車使用。

48、(A) 微控試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格(B)單車試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格(C)701試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格 (D)705 試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格204檢修后的 1 201 閥緊急閥須經(jīng) ( A )后，方可裝車使用。(A) 微控試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格(B)單車試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格(C)70 1試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格 (D)705 試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格205裝有 GK 型制動(dòng)機(jī)的車輛，當(dāng)每輛每軸平均載重超過(guò) ( A )時(shí)，應(yīng)將空重車 調(diào)整手柄置于重車位。(A)6 t(B)5 t (C)4 5 t (D)4 t66206 1 20 閥中的 ( B )是為減輕長(zhǎng)大貨物列車在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊而設(shè)置的。(A) 緊急閥(B)緊急二段閥(C)減速部(D)局減閥207當(dāng)列

49、車管減壓量為 100 kPa時(shí)， 103型制動(dòng)機(jī)空車位制動(dòng)缸表壓力為 ( A )。(A) 86 4 kPa(B)1 90 kPa(C)225 kPa(D)542 kPa208當(dāng)列車管減壓量為 1 00 kPa時(shí)， LN 型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸表壓力為 ( C )。(A) 86 4 kPa(B)1 90 kPa(C)225 kPa(D)542 kPa209705 型試驗(yàn)臺(tái)可對(duì) ( A )進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)。(A)1 20 型分配閥 (B)GK 型三通閥(C)GL 型三通閥 (D)1 03 型分配閥2 1 0701 型試驗(yàn)臺(tái)可對(duì) ( A )進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)。(A) 車輛三通閥(B)車輛分配閥(C)機(jī)車分配閥(D)

50、DK 一 1 型制動(dòng)機(jī)211列車軟管組成后，須進(jìn)行風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)，其風(fēng)壓為( B )。(A)500600 kPa (B)600700 kPa(C)750800 kPa(D)800 1 000 kPa212列車軟管組成后，須進(jìn)行水壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其水壓為( C )。(A)800 kPa(B)900 kPa(C)1 000 kPa(D)700 kPa2 1 3新組成的制動(dòng)軟管連接器做水壓試驗(yàn)時(shí)，軟管外周直徑超過(guò)原形( C ) 即為不合格。(A)4 mm (B)6 mm(C)8 mm(D)1 2 mm214制動(dòng)缸組裝后，須進(jìn)行風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)，其風(fēng)壓為( B )。(A)500 kPa(B)600 kPa(C)

51、900 kPa (D)480 kPa215GK 型制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)，重車位制動(dòng)缸壓力最高升至( A )。(A)390 kPa (B)400 kPa(C)450 kPa(D)480 kPa2 1 6“局部減壓 是三通閥或分配閥在 ( B )時(shí)引起的列車管壓力下降現(xiàn)象。(A) 緩解 (B)制動(dòng)(C)保壓(D)中立2 1 7 為了協(xié)調(diào)長(zhǎng)大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在1 03 型分配閥中設(shè)有( A ) 作用。(D)局部緩解( B )。(D)副閥( D )以上時(shí)，應(yīng)將空(A) 減速充氣緩解 (B)局部減壓(C)階段緩解2 1 81 20 閥為減輕緊急制動(dòng)時(shí)列車的縱向沖動(dòng)，設(shè)置了(A) 緊急放風(fēng)閥(

52、B)緊急二段閥(C)加速緩解閥219103 型分配閥設(shè)有二級(jí)手動(dòng)空重車機(jī)構(gòu)，當(dāng)貨車軸重為車調(diào)整手柄放在重車位。(A)6 t (B)7 t (C)8 t (D)1 0 t220GK 型制動(dòng)機(jī)在重車位時(shí)，制動(dòng)缸可獲得最高壓力為( B )。(A)350 kPa (B)3 80 kPa(C)400 kPa (D)450 kPa221單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥有 ( C ) 作用位置。(A)4 個(gè) (B)5 個(gè) (C)6 個(gè) (D)7 個(gè) 222用單車試驗(yàn)器做“制動(dòng)安定試驗(yàn) 時(shí)，手柄應(yīng)移至 ( C )。(A)第二 2 位(B)第三位(C)第五位 (D)第六位2 67 223單車試驗(yàn)回轉(zhuǎn)閥手柄第二位是 ( A ) 。(A) 緩解感度試驗(yàn)位(B)制動(dòng)感度試驗(yàn)位(C) 緊急制動(dòng)試驗(yàn)位(D)保壓位224705 型試驗(yàn)臺(tái)的操縱閥共有 ( D )作用位。(A)5 個(gè) (B)6 個(gè) (C)7 個(gè) (D)8 個(gè)225705 型試驗(yàn)臺(tái)做“緩解穩(wěn)定性試驗(yàn) 時(shí)，操縱閥手柄應(yīng)置 ( A )。(A)第4位(B)第5位(C)第 6位(D)第 1位226705 型試驗(yàn)臺(tái)做“制動(dòng)靈敏度試驗(yàn) 時(shí)，操縱閥手柄應(yīng)置 ( A )。(A)第4位(B)第5位(C)第 6位(D)第 7位227在對(duì)列車進(jìn)行 “全部試驗(yàn) 中，要求制動(dòng)管系的漏泄量每分鐘不得超過(guò)