行車組織習題集

1、行車組織習題集西南交通大學交通運輸與物流學院二O一五年三月目錄第一篇 車站工作組織1第二篇 貨物列車編組計劃13第三篇 列車運行圖和鐵路通過能力22第四篇 鐵路樞紐工作組織39第五篇 鐵路貨物運輸生產計劃40第六篇 鐵路運輸調度工作43模擬試題一44模擬試題二47模擬試題三50模擬試題四53模擬試題五56模擬試題六59第一篇 車站工作組織一、單項選擇題1. （ ）統(tǒng)稱為技術站。A.區(qū)段站和中間站B.編組站和中間站C.區(qū)段站和編組站D.區(qū)段站、編組站和中間站2. 某種車站設置在機車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉作業(yè)，進行機車的更換或機車乘務組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車，這

2、種車站稱為（ ）。A.中間站B. 區(qū)段站C.編組站D.越行站3. 鐵路線以（ ）劃分為區(qū)段。A.客運站B.貨運站C.中間站D.技術站4. 通常設置在大量車流集中或消失的地點，或幾條鐵路的交叉點，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為（ ）。A.中間站B.會讓站C.區(qū)段站D.編組站5. 一般設置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物運輸?shù)能囌?，稱為（ ）。A. 貨運站B. 客運站C. 客貨運站D. 技術站6. 車站出入車數(shù)之和稱為車站的（ ）。A.改編車數(shù)B.辦理車數(shù)C.有調車數(shù)D.無調車數(shù)7. 若某輛貨車隨列車到達技術站A，在到發(fā)線進行到發(fā)技術作業(yè)后隨原列車

3、繼續(xù)運行，則該輛貨車對A站來說屬于（ ）車。A. 有調中轉B.無調中轉C.一次貨物作業(yè)D. 雙重貨物作業(yè)8. 若某列車在技術站A換掛車組后繼續(xù)運行，則該列車對A站來說屬于（ ）列車。A.到達解體B.自編出發(fā)C.無改編中轉D.部分改編中轉9. 雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（ ）的貨車。A.只裝不卸B.只卸不裝C.裝后又卸D.卸后又裝10. 隨無改編中轉列車或部分改編中轉列車到運，在該站進行到發(fā)技術中轉作業(yè)后，即隨原列車繼續(xù)運行的貨車，稱為（ ）。 A. 有調中轉車B. 無調中轉車C. 貨物作業(yè)車D. 非運用車11. 在技術站進行解體的列車稱為（ ）。A.自編出發(fā)列車B.到達解體列車C.無改編中轉列

4、車D.部分改編中轉列車12. 在技術站需要變更列車重量和換掛車組的列車，稱為（ ）。A.到達解體列車B.自編始發(fā)列車C.無改編中轉列車D.部分改編中轉列車13. 在有調中轉車的技術作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（ ）。A.送車B.取車C.集結D.重復解體14. 車站的接發(fā)列車工作，由（ ）統(tǒng)一指揮。A. 站長B. 運轉車間主任C. 車站調度員D. 車站值班員15. 發(fā)車進路是指從（ ）起至相對方向進站信號機（或站界標）止的一段站內線路。A. 列車前端B. 出站信號機C. 警沖標D. 尖軌尖端16. 列車在站到、發(fā)、通過所需占用的一段站內線路稱為（ ）。A. 進路B. 徑路C. 列車

5、進路D. 調車進路17. 到達解體列車技術作業(yè)過程包括若干作業(yè)項目，其中占用時間最長的作業(yè)一般是（ ）。A.車輛技術檢查和修理B.貨運檢查及整理C.車號員核對現(xiàn)車D.準備解體18. 車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務、行李和包裹的承運、裝卸、中轉、交付稱為（ ）。A.客運作業(yè)B.貨運作業(yè)C.行車技術作業(yè)D.中轉作業(yè)19. 車站的調車工作，由（ ）統(tǒng)一領導。A. 站長B.總工程師C. 運轉車間主任D. 車站調度員20. 車站調車組在進行調車作業(yè)時，由（ ）統(tǒng)一指揮。A. 車站調度員B. 車站值班員C. 司機D. 調車長21. 除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛所進行的

6、一切有目的的移動統(tǒng)稱為（ ）。A. 接發(fā)列車B. 調車C. 位移D. 溜放作業(yè)22. 為列車補軸、減軸、換掛車組的調車作業(yè)稱為（ ）。A. 解體調車B. 其他調車C. 摘掛調車D. 取送調車23. 機車或機車連掛車輛加減速一次的移動稱為（ ）。A. 調車程B. 調車鉤C. 調移D. 集結24. 機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)稱為（ ）。A. 調車程B. 調車鉤C. 調移D. 集結25. 所謂欠軸是指（ ）。A. 列車重量未達到牽引定數(shù)的要求B. 列車長度未達到列車換長標準的要求C. 列車重量未達到牽引定數(shù)，同時列車長度未達到列車換長標準的要求D. 列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車

7、換長標準的要求26. 將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（ ）。A. 活用線路B. 坐編C. 橫動D. 集結27. 將貨車由卸車地點調到裝車地點的作業(yè)稱為（ ）。A. 送車B. 取車C. 調移D. 轉線28. 從組成某一到達站出發(fā)列車的第一組貨車進入調車場之時起，至組成該列車的最后一組貨車進入調車場之時止，是調車場的（）。A. 貨車集結過程B. 車列集結過程C. 車列集結期間D. 車列集結時間29. 為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為（ ）過程。A. 貨車周轉B. 貨車中轉C. 貨車集結D. 技術作業(yè)30. 在技術站上為編組某一到達站的出發(fā)列車（或車組），由于在重量或長度上有一定的

8、要求，從而使進入調車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，稱為（ ）。A. 貨車集結過程B. 車列集結過程C. 車列集結時間D. 貨車集結時間31. 技術站編組系統(tǒng)基本協(xié)調條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車站集結的自編出發(fā)列車數(shù)。A. 小于B. 等于C. 大于D. 不小于32. 出線后停留時間是指由（ ）時起至貨車從車站發(fā)出時止的停留時間。A. 開始裝卸作業(yè)B. 裝卸作業(yè)完了C. 開始取車D. 取回站內33. 入線前停留時間是指由（ ）時起至將貨車送到裝卸地點時止的停留時間。A. 貨車到達車站B. 開始解體C. 列車解體完畢D. 開始送車34. 編制車站班計劃的核心工作是（ ）。A. 確

9、定到達列車編組內容B. 確定出發(fā)列車編組內容和車流來源C.確定裝、卸、排計劃D.計算班工作指標35. 在編制車站班計劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（ ）的要求。A. 貨車集結時間B. 貨車停留時間C. 車輛接續(xù)時間D. 車輛等待時間二、多項選擇題1.車站按技術作業(yè)性質分為（ ）。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 客運站D. 貨運站E. 中間站2.車站按業(yè)務性質分為（ ）。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 客運站D. 貨運站E. 客貨運站3.車站的生產活動包括（ ）。A. 客運作業(yè)B. 貨運作業(yè)C. 車輛大修作業(yè)D. 行車技術作業(yè)E. 機車檢修作業(yè)4.車站的生產活動包括客運作業(yè)，貨運作業(yè)和行車技

10、術作業(yè)，其中行車技術作業(yè)是指（ ）。A. 辦理列車接發(fā)作業(yè)B. 列車的到達作業(yè)和出發(fā)作業(yè)C. 列車的解體和編組作業(yè)D. 貨物的裝車和卸車作業(yè)E. 車輛的摘掛和取送作業(yè)5.車站的生產活動包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車作業(yè)，其中貨運作業(yè)是指（ ）。A. 貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付B. 行李、包裹的承運、裝卸、中轉、保管與交付C. 零擔貨物的中轉D. 貨運票據(jù)的編制與處理E. 車輛的取送6.鐵路分界點包括（ ）。A. 車站B. 線路所C. 旅客乘降所D. 客車整備所E. 自動閉塞區(qū)段的通過信號機7.鐵路運輸?shù)闹饕獦I(yè)務部門包括（ ）等部門。A.運輸B.機務C.車輛D.工務. E.電務8.下列簡稱

11、中，正確的是（ ）A.鐵路技術管理規(guī)程簡稱為技規(guī)B.車站行車工作細則簡稱為站細C.鐵路局行車組織規(guī)則簡稱為行規(guī)D.中轉車平均停留時間簡稱為中時E.一次貨物作業(yè)平均停留時簡稱為停時9.站細的內容主要有（ ）。A.車站概況、技術設備及業(yè)務量B.接發(fā)列車工作、調車工作和客貨運工作C.日常作業(yè)計劃及生產管理制度D.車站技術作業(yè)過程、時間標準及能力E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標準10.技術站包括（ ）。A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.會讓站E.客運站11.發(fā)車工作中，辦理列車出發(fā)后的有關事項包括（ ）。A. 辦理閉塞B. 開放信號C. 向列車調度員報點D. 通知接車站發(fā)車時刻E. 填寫行車日志12

12、.技術站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（ ）。A. 到達解體列車B. 自編出發(fā)列車C. 部分改編中轉列車D. 無改編中轉列車E. 技術直達列車13.技術站辦理有調中轉車的技術作業(yè)過程包括（ ）。A. 到達作業(yè)B. 解體作業(yè)C. 集結過程D. 編組作業(yè)E. 出發(fā)作業(yè)14.調車工作按其目的的不同，可分為（ ）。A. 解體調車B. 編組調車C. 摘掛調車D. 取送調車E. 車列或車組轉場調車15.對調車工作的基本要求是（ ）。A. 及時解編列車B. 及時放行列車C. 及時取送車輛D. 提高調車效率E. 確保調車安全16.駝峰解體調車的作業(yè)程序一般為（ ）。A. 掛車B. 推峰C. 溜放D. 整理

13、E. 整備17.駝峰作業(yè)方案分為（ ）。A. 單推單溜B. 單推雙溜C. 雙推單溜D. 雙推雙溜E. 多推多溜18.車站作業(yè)計劃包括（ ）。A. 日計劃B. 班計劃C. 階段計劃D. 調車作業(yè)計劃E. 檢修車計劃19.下列作業(yè)中，（ ）不宜采用溜放調車法。A. 車列解體B. 車列轉線C. 取送車D. 調動客車E. 調動禁溜車20.以下不屬于調車作業(yè)的有（ ）。A. 摘掛車輛B. 車列轉線C. 對貨位D. 卸車E. 車輛自動溜逸21.以下屬于部分改編調車作業(yè)的是（ ）。A. 補軸B. 減軸C. 換掛機車D. 換掛車組E. 更換乘務組22.下列作業(yè)中，屬于調車作業(yè)的有（ ）。A. 編組B. 解體C

14、. 取送車D. 裝車E. 機車出入段23.站調在調度指揮工作中遇車流積壓時可采取的措施有（ ）。A. 組織列車超軸B. 組織快速取送C. 組織單機掛車D. 組織快速裝卸E. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流24.站調在調度指揮工作中遇調車場車流不足時可采取的措施有（ ）。A. 組織本站作業(yè)車補軸B. 組織修竣車補軸C. 組織鄰近站車流補軸D. 組織快速解體作業(yè)E. 組織雙重貨物作業(yè)25.產生列車在中間站停站時間的原因有（ ）。A. 進行必要的技術作業(yè)B. 旅客乘降，行包裝卸C. 車輛摘掛，貨物裝卸D. 列車交會或越行E. 機車乘務組吃飯26.編組站排隊系統(tǒng)包括（ ）。A. 到解系統(tǒng)B. 取

15、送車系統(tǒng)C. 集結系統(tǒng)D. 編組系統(tǒng)E. 出發(fā)系統(tǒng)27.確定調車場線路固定使用方案的原則有（ ）。A. 適應車流強度的需要B. 平衡牽出線的作業(yè)負擔C. 減少調車作業(yè)干擾D. 照顧車輛溜行性能E. 便于車輛檢修和其他作業(yè)28.車站階段計劃主要解決的問題是（ ）。A. 確定出發(fā)列車編組內容和車流來源B. 安排調車機車運用計劃C. 確定裝車計劃和空車來源D. 確定卸車計劃E. 安排到發(fā)線運用計劃29.車站工作的統(tǒng)計主要有（ ）。A. 裝卸車統(tǒng)計B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計及車流統(tǒng)計C. 貨車停留時間統(tǒng)計D. 貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計E. 貨物列車運行正點統(tǒng)計30.下列命題中，不正確的是（ ）。A. 各省省會所在站

16、都是特等站B. 車站班計劃應當由站長或主管運輸?shù)母闭鹃L編制C. 摘掛列車和小運轉列車都必須滿軸開行D. 編制班計劃時，應優(yōu)先將編掛機會較少的車流編入列車E. 無調中轉車一定隨無改編中轉列車到達車站三、名詞解釋題1、 編組站2、 技術站3、 區(qū)段站4、 技術直達列車5、 區(qū)段列車6、 編組調車7、 調車8、 解體調車9、 牽出線10、 推送調車法11、 單推單溜12、 溜放調車法13、 雙推單溜14、 駝峰15、 無調中轉車16、 有調中轉車17、 貨車集結過程18、 貨車集結時間19、 取送調車20、 列車進路21、 調車程22、 中時23、 停時四、判斷分析題1. 鐵路線以車站劃分為區(qū)間。2

17、. 欠軸是指列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車換長標準的要求。3. 下落列數(shù)為pk(pk=2k)時，需要有K次對口，而下落列數(shù)小于pk時，其需要的對口次數(shù)也應該小于K次。4. 一個列車到達站一晝夜貨車集結車小時消耗，決定于貨車集結參數(shù)，車列編成輛數(shù)和參加集結的車流量數(shù)。5. 由于一個列車到達站貨車集結時間T集的大小與該列到達站參加集結的車流量N無關，所以，一個技術站所消耗的總的貨車集結時間也與其開行的直達列車到達站數(shù)無關。五、簡答題1. 圖示并簡述鐵路貨物運輸生產的全過程。2. 鐵路運輸與其它運輸方式相比較具有哪些特點？3. 站細的內容主要包括哪些？4. 簡述車站發(fā)車工作正常的作

18、業(yè)程序。5. 接發(fā)列車中辦理閉塞的目的是什么？6. 技術站辦理的的貨物列車和貨車有哪些種類？并簡述有調中轉車的技術作業(yè)過程。7. 簡述技術站辦理到達解體列車的技術作業(yè)過程。8. 簡述調車工作的基本要求。9. 簡述調車工作的意義，調車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？10. 駝峰作業(yè)方案有哪些？其適用條件是什么？11. 按車流集結過程與按調車場集結有何不同？12. 簡述技術站日常運輸生產中，壓縮貨車集結車小時的主要措施。13. 影響貨車集結時間的因素是什么？14. 簡述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調的條件。15. 確定調車場線路固定使用方案的原則。16. 編制車站階段計劃時，主要解決的問題有哪些？17. 車站班

19、計劃一般包括的內容有哪些？六、綜合計算題（其中116題利用調車表編制調車作業(yè)計劃）1. 已知待編車列停于11道，調機在右端作業(yè)。要求：編成后車列順序為123；車輛總數(shù)超過25輛時分兩批分解；可利用的線路為11，12，13，14道，編成后轉往到發(fā)場5道；平均掛車鉤分=4分，溜放鉤分=1分，轉線鉤分=5分，計算編組作業(yè)時間。待編車列順序如下為427351142231537264431231622335.2. A-B區(qū)段內有中間站a,b,c,d,e,f，A站編組開往B站的摘掛列車，編成后車組排列順序為fedcba。作業(yè)前9道有車f2，待編車列停于8道，順序為：b4d1c1a3e2d1c4f3d2a1

20、e4b2f1c1.調機在右端，只能利用8，9，10，11道作業(yè)，車列編成后轉往出發(fā)場2道，平均鉤分同上，計算編組作業(yè)時間。3. 編制編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，要求按站順編組成，編成后車列順序為123，待編車列13416153124131226273停于調車場10道，采用一批分解，編成后轉往出發(fā)場5道，允許最多使用線路5條（包括待編車列占用的線路在內）。4. 編制編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，要求按站順編組，編成后車列順序為1234，待編車列3142736213215311325331停于調車場10道，采用一批分解，最多允許使用3條線路（含待編車列占用線路在內），編成

21、后轉往出發(fā)場5道。5. 將待編車列9272821292523242726212按站順1239編制編組調車作業(yè)計劃，待編車列停于調車場2道，調車機在右端作業(yè)，編成后轉往出發(fā)場1道，要求分兩批分解，使用三條線路編組（不包括待編車列停留的線路）。6. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，分兩次牽出調車，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：74 51 81 72 23 44 610 81 32 13 43 21.7. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10道，編成后轉往

22、到發(fā)線5道，分兩次牽出調車，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：72 41 24 54 12 410 81 31 23 62 32 11.8. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.9. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7

23、3 6.10. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.11. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，分兩次牽出調車，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下72 22 54 12 425 11 31 23 62 31 11.12. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線

24、5道，分兩次牽出調車，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41.13. 已知待編車列停于11道，調機在右端作業(yè)。要求：編成后車列順序為123；可利用的線路為11，12，13，14道，編成后轉往到發(fā)場5道。待編車列順序如下：43326121135241221362514131。確定調車作業(yè)計劃。14. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)場5道，分兩次牽出。待編車列為.15. 編制編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，要求按站順編組，編成后車列順序為12

25、34，待編車列資料如下：43732472653312435472645324停于調車場11道，分兩批解體，限用5條線路。16. 編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，分兩次牽出。待編車列為.17. 技術站車流特征分析。H站車流匯總表部分數(shù)據(jù)如下表。要求：對H站車流進行分析，將結果填入下面空格內。（1）辦理車數(shù) ，（2）中轉重車數(shù) ，（3）中轉空車數(shù) ，（4）裝車數(shù) ，（5）卸車數(shù) ，（6）接空車數(shù) （7）排空車數(shù) ，（8）接入重車數(shù) ，（9）發(fā)出重車數(shù) ，（10）無調中轉車數(shù) ，（11）改編車數(shù) ，（12）無調比重 ，（1

26、3）改編比重 。 往自去 向本站到達總計U方向V方向計卸車空車合計小計小計U方向V方向計有調車350203050400無調車7805050830小計113020801001230本站裝出空車40 U H V合計1170本站發(fā)出空車有調10無調50小計60總 計123018. 計算中、停時指標。從某站非號碼制貨車停留時間登記表上獲得如下資料。已知當班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計算該站當班各項指標：t貨，t無，t有，t中。貨物作業(yè)無調中轉車有調中轉車車數(shù)車小時車數(shù)車小時車數(shù)車小時上班結存50600001401680本班到達1001520220680165014830本班發(fā)出1051045220475

27、1720865019. 單向駝峰編組站A有兩條推送線和兩條溜放線，駝峰機車由峰頂去到達場掛車需4分鐘，推送車列到峰頂需4分鐘，溜放車組需8分鐘，平均每解體3列有一臺機車去編組場整理車輛，需時10分鐘（包括干擾而等待的時間），整理后由編組場至峰頂走行需1分鐘，峰頂作業(yè)間隔（轉換道岔及信號）1分鐘。試繪制兩臺機車雙推雙溜的作業(yè)方案圖，并計算每列車平均占用駝峰的時間t占。20. 某站如果按編組規(guī)定應編5個到達站的列車（m=50，C=10）全天該站往各個方向編組列車的總車流是1000車。求：（1）該站一晝夜總的集結車小時；（2）所編每個到達站每一晝夜的集結車小時；（3）全站平均每一輛車的集結時間。21

28、. 某編組站月度計劃規(guī)定中時指標t中為5.0h，實際完成情況如下表。問該站中時是否完成月計劃？中轉總車數(shù)指標（h）無調有調t無t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬2120178001.25.522. 確定直達列車多點裝卸時的最佳取送車順序。作業(yè)地點編號車數(shù)取送時間貨物作業(yè)時間A11030100B21520130C3201015023. 確定直達列車多點裝卸時的最佳取送順序。作業(yè)地點編號車數(shù)取送時間貨物作業(yè)時間A1123090B21520120C3231015024. 根據(jù)以下資料確定最佳的取送車順序。作業(yè)地點編號車數(shù)取送時間貨物作業(yè)時間D175060A2

29、930100C31420130B4201015023. 確定列車、車流種類及在站內運行徑路方向示意圖：B站示意圖：列車編組計劃 （摘錄）始發(fā)站到站編組內容列車種類AFF及其以遠技術直達ABB及其以遠區(qū)段AB（1）AB車流 （2）B及其以遠摘掛BF直通BD區(qū)段BD摘掛 要求： 填寫各車場名稱； 指出B站無改編中轉列車、到達解體列車和自編始發(fā)列車； 指出B站有調中轉車、無調中轉車和本站作業(yè)車； 畫出A到F、F到A無調中轉車，A到D、D到A，A到C有調中轉車在站內的運行徑路； 填寫B(tài)到F、B到D（區(qū)段）、B到D（摘掛）各去向列車的編組內容。25. 已知資料如下：（1） 鐵路方向示意圖：（2） D站下

30、行方向到開列車時刻及編組內容如下：車 次到達時刻編組內容車 次出發(fā)時刻編組內容1100119.00N15 B25 C81000118.00N501100320.50N26 B14 C92400120.40C502300522.30N12 C361005122.06B40110050.00N18 B12 C151000323.50N50110071.50N30 B10 C5240031.40C50110094.10N18 B2 C25100054.00N50110115.40N9 B14 C22240057.40C50110138.20N21 B8 C21100538.30B402300710.

31、40N35 C171000710.50N501101513.00N21 B11 C212400712.42C501101715.10N23 B10 C131000914.50N501101917.40N22B14C121005516.54B40（3） 工作日開始時（18：00）站存車：A22 B15 C46（4） D站技術作業(yè)標準：到達作業(yè)35min，解體作業(yè)15min，編組作業(yè)10min，出發(fā)作業(yè)25min 要求：（1）繪制貨車集結過程圖； （2）分別計算A、B、C三個去向的T集、t集、C； （3）計算下行方向車列到達無待解情況下的平均每列待發(fā)時間。第二篇 貨物列車編組計劃一、單項選擇題1.

32、 （ ）是車流組織的具體體現(xiàn)。A. 月度貨運計劃B. 貨物列車編組計劃C. 列車運行圖D. 技術計劃2. 將車流合理地組織成列車流，這是（ ）所要解決的核心問題。A. 貨運組織B. 車流組織C. 列流組織D. 運輸方案3. 分組列車是指由兩個或多個到達站的車輛組成，按到達站選編成組，在途中技術站要進行（ ）作業(yè)的列車。A. 機車換掛B. 車組換掛C. 列車試風D. 貨物裝卸4. 單支或多支合并的遠程車流，對較短直達列車到達站的（ ），是其在超行區(qū)段獲得的無改編通過技術站的車小時節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結的車小時消耗。A. 必要條件B. 充分條件C. 充要條件D. 絕對條件5. 任何單支遠程車流

33、在沿途任一技術站的無改編通過車小時節(jié)省都大于或等于該車流開行直達列車到達站的集結車小時消耗，則該單支車流滿足了單獨開行直達列車到達站的（ ）。A. 必要條件B. 充分條件C. 絕對條件D. 充要條件6. 一支遠程車流或多支合并遠程車流在沿途技術站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省大于或等于該車流開行直達列車到達站在始發(fā)站的集結車小時消耗，則滿足了（ ）。A. 必要條件B. 充要條件C. 充分條件D. 絕對條件7. 分組列車中，到達沿途技術站的近程車組稱為（ ）。A. 基本車組B. 補軸車組C. 換掛車組D. 可調車組二、多項選擇題1. 貨物列車編組計劃的任務是（ ）。A. 最大限度地組織裝車地直達運

34、輸B. 最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)C. 合理分配各技術站的解編任務D. 合理組織區(qū)段管內的車流輸送E. 合理組織樞紐地區(qū)的車流輸送2. 列車編組計劃的作用體現(xiàn)在以下幾方面：（ ）。A. 起著條理車流的作用B. 是整個路網(wǎng)車站分工的戰(zhàn)略部署C. 是貨運計劃和列車運行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)D. 是鐵路與國民經濟其他各部門緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)E. 在日常運輸中，通過調整車流徑路，起到保證運輸暢通的作用3. 貨物列車編組計劃規(guī)定的內容有（ ）。A. 在哪些車站編組列車B. 編組到達哪些車站的列車C. 列車種類D. 列車編組內容E. 列車編組方式4. 區(qū)段管內貨物列車的主要形式有（ ）A. 區(qū)段列車B.

35、 摘掛列車C. 區(qū)段小運轉列車D. 樞紐小運轉列車E. 調車機車5. 通常在編組站編組的列車有（ ）A. 始發(fā)直達列車B技術直達列車. C. 直通列車D區(qū)段列車. E. 摘掛列車6. 在編制列車編組計劃的過程中，當車流徑路確定之后，還需要確定的要素包括（ ）A. 計劃車流B. 車流徑路C. 列車編成輛數(shù)D. 貨車集結車小時E. 貨車無改編通過技術站的車小時節(jié)省7. 影響車流徑路的主要因素有（ ）A. 運輸距離B. 運輸時間C. 運輸費用D. 各技術站的能力及其利用程度E. 各區(qū)段的能力及其利用程度8. 裝車地直達列車包括（ ）A. 技術直達列車B. 始發(fā)直達列車C. 階梯直達列車D. 基地直達

36、列車 E. 空車直達列車9. 組織裝車地直達列車的條件是（ ）A. 貨源充足，流向集中B. 裝車能力適應C. 卸車能力適應D. 空車供應有保證E. 與現(xiàn)行技術站列車編組計劃相符合10. 下列情況中，屬于違反列車編組計劃的是（ ）A. 將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車B. 將摘掛列車的車流編入直達列車C. 違反車流徑路，將車輛編入異方向列車D. 未按規(guī)定選分車組E. 將本站貨物作業(yè)車與中轉車混編入同一列車11. 組織裝車地直達運輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（ ）A. 減輕技術站的作業(yè)負擔B. 加速車輛周轉及其利用送達C. 促進產、運、銷各部門的密切協(xié)作D. 有利于穩(wěn)定列車運行秩序 E. 有利于環(huán)境保護12. 在

37、編制技術站間列車編組計劃時，為避免組合爆炸，通常根據(jù)車流集散規(guī)律把全路劃分為多個鐵路地區(qū)或方向，使每個地區(qū)或方向具有一定數(shù)目的主要編組站-稱其為支點站。選為支點站的地點一般是（ ）A. 車流大量產生或消失的地點B. 有強大技術設備和改編能力的編組站C. 變更列車重量或換長標準的地點D. 地理上的自然分界點 E. 位于幾條鐵路交叉、匯合地點的樞紐編組站13. 實行分組列車制度必須具備的條件是（ ）A. 車組換掛站要有穩(wěn)定的補軸車流B. 換掛站的站場布置要便于進行車組換掛作業(yè)C. 換掛站要及時準備好加掛車組D. 要有準確的預確報E. 要有良好的列車運行秩序三、名詞解釋題1. 貨物列車編組計劃2.

38、車流組織3. 車流徑路4. 裝車地直達運輸5. 絕對條件6. 編組方案7. 分組列車8. 區(qū)段管內列車四、判斷分析題1. 某一支遠程車流在沿途技術站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省，大于或等于始發(fā)站的集結車小時消耗，則該支車流應單獨開行直達到車到達站。2. 如果某一支遠程車流對其中一個較短的直達列車到達站，滿足了充分條件，那么該支車流應單獨開行直達列車到達站。3. 每輛貨車無改編通過技術站的節(jié)省為t節(jié)=t有-t無+車。五、簡答題1. 簡述貨物列車編組計劃的任務和作用。2. 編制貨物列車編組計劃的要素有哪些？3. 組織裝車地直達列車有哪些優(yōu)點？4. 組織裝車地直達運輸應具備哪些條件？5. 影響車流徑

39、路選擇的主要因素有哪些？六、綜合計算題1 確定車站性質、編組內容和列車性質。各主要技術站的相互鄰接關系如下圖。要求：（1）確定A、B、D、F四個技術站的性質；（2）確定列車編組計劃中其余三個去向的編組內容；（3）確定列車編組計劃中相對于技術站B各個列車和對應車流的性質。EDACFBGA 列車編組計劃（部分）始發(fā)站到站編組內容列車種類AEE及其以遠技術直達ACC及其以遠直通AC（1）B-C車流（2）C及其以遠摘掛CE直通CD區(qū)段CD摘掛2 已知各主要技術站的相互鄰接關系如下圖所示。要求：（1）確定A、B、D、F四個技術站的性質；（2）確定列車編組計劃中其余三個去向的編組內容；（3）確定列車編組計

40、劃中相對于技術站B各個列車和對應車流的性質。ABADFEC列車編組計劃（部分）始發(fā)站到站編組內容列車種類AFF及其以遠技術直達ABB及其以遠區(qū)段AB（1）A-B車流（2）B及其以遠摘掛BF直通BD區(qū)段BD摘掛3 用表格計算法確定A3-A0鐵路方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖（各站編組能不受限制）資料如下：T集 600 500t節(jié) 4 3 A3A2A1A050100200100100504 用表格計算法確定A3-A0方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖，資料如下：（注：各站改編能力不受限制）T集 600 600t節(jié) 4 3 A3A2A1A050100200100100

41、50T集 500 600t節(jié) 4 3 A3A2A1A0120100805 用絕對計算法確定A3-A0方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：6 用絕對計算法確定A3-A0方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：T集 500 600t節(jié) 4 3 N改 240 310A3A2A1A0100160120802001507 根據(jù)下列車流表資料，確定技術站間下行車流，并用絕對計算法確定A-D方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：自 至AA-BBB-CCC-DDA36603

42、04020140A-B261014302020B546244024140B-C22614102226C522850302634C-D61010141020D1351266184436T集 600 600 500t節(jié) 2.5 3.0 cm 550 550ABCD A3A2A1A0A4T集 600 600 500t節(jié) 5 5 4N改 180 80 200170100203601502008 用表格計算法確定A4-A0方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：9 用表格計算法確定A4-A0方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖。資料如下（各站改編能

43、力不受限制）：A3A2A1A0A4T集 560 560 560t節(jié) 3.1 2.6 3.5N改 100 200 1001701701001002036036015020010 用表格計算法確定A4-A0方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：A3A2A1A0A4T集 560 560 560t節(jié) 3.5 2.6 3.1N改 200 300 2005809020200130300第三篇 列車運行圖和鐵路通過能力一、單項選擇題1. （ ）是全路組織列車運行的基礎。A. 列車編組計劃B.列車運行圖C. 技術計劃D. 運輸方案2. 下列命題中，不正確的是（ ）

44、。A. 在單線運行圖上，對向列車的交會必須在車站進行B. 在單線運行圖上，同向列車的越行必須在車站進行C. 在雙線運行圖上，對向列車的交會必須在車站進行D. 在雙線運行圖上，同向列車的越行必須在車站進行3. 在列車運行圖上，（ ）的交點即為列車到、發(fā)、通過車站的時刻。A. 橫線與豎線B. 橫線與斜線C. 豎線與斜線D. 斜線與斜線4. 在列車運行圖上，列車通過車站的時刻，填寫在（ ）。A. 進站一側的銳角內B. 出站一側的銳角內C. 進站一側的鈍角內D. 出站一側的鈍角內5. 在列車運行圖上，豎直線表示（ ）。A. 車站中心線B. 車站進站信號機C. 車站出站信號機D. 時間6. 在列車運行圖

45、上，水平線表示（ ）。A. 車站中心線B. 車站進站信號機C. 車站出站信號機D. 時間7. 在列車運行圖上，斜線稱為（ ）。A. 列車運行線B. 列車出發(fā)線C. 列車到達線D. 列車通過線8. 某區(qū)段的列車運行圖為追蹤運行圖，該區(qū)段不可能是（ ）區(qū)段。A. 雙線B. 單線C. 自動閉塞D. 半自動閉塞9. 根據(jù)列車不停車通過區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運行時分稱為（ ）。A. 純運行時分B. 純通過時分C. 起車附加時分D. 停車附加時分10. 機車擔當與基本段相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務，除了需要進折返段整備外，機車第一次返回基本段所在站不入段，繼續(xù)牽引列車向前方區(qū)段運行，到第二次返回基本段所在站

46、時，才入段進行整備作業(yè)，這種運轉交路稱為（ ）。A. 肩回運轉交路B. 半循環(huán)運轉交路C. 循環(huán)運轉交路D. 環(huán)形運轉交路11. 機車在折返段所在站停留時間標準由各項因素組成，其中占時最長的是（ ）。A. 到達作業(yè)B. 出發(fā)作業(yè)C. 出、入段走行D. 段內整備作業(yè)12. 不同時到達間隔時間由兩部分組成，一部分是車站辦理必要的作業(yè)所需時間，另一部分是列車通過（ ）所需要的時間。A. 站間距離B. 制動距離C. 進站距離D. 進站信號機至車站中心線的距離13. 連發(fā)間隔時間有兩種類型，它們的主要區(qū)別在于（ ）。A. 第一列車是否在前方站通過B. 第二列車是否在前方站通過C. 第一列車是否在后方站通過D. 第二列車是否在后方站通過14. 在車站辦理兩列車的到、發(fā)、通過作業(yè)所需要的最小間隔時間稱為（ ）間隔時間。A. 列車B. 到發(fā)C. 會車D. 車