行車組織習(xí)題集

1、行車組織習(xí)題集西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院二O一五年三月目錄第一篇 車站工作組織1第二篇 貨物列車編組計(jì)劃13第三篇 列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力22第四篇 鐵路樞紐工作組織39第五篇 鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃40第六篇 鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作43模擬試題一44模擬試題二47模擬試題三50模擬試題四53模擬試題五56模擬試題六59第一篇 車站工作組織一、單項(xiàng)選擇題1. （ ）統(tǒng)稱為技術(shù)站。A.區(qū)段站和中間站B.編組站和中間站C.區(qū)段站和編組站D.區(qū)段站、編組站和中間站2. 某種車站設(shè)置在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車，這

2、種車站稱為（ ）。A.中間站B. 區(qū)段站C.編組站D.越行站3. 鐵路線以（ ）劃分為區(qū)段。A.客運(yùn)站B.貨運(yùn)站C.中間站D.技術(shù)站4. 通常設(shè)置在大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路的交叉點(diǎn)，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為（ ）。A.中間站B.會(huì)讓站C.區(qū)段站D.編組站5. 一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌?，稱為（ ）。A. 貨運(yùn)站B. 客運(yùn)站C. 客貨運(yùn)站D. 技術(shù)站6. 車站出入車數(shù)之和稱為車站的（ ）。A.改編車數(shù)B.辦理車數(shù)C.有調(diào)車數(shù)D.無調(diào)車數(shù)7. 若某輛貨車隨列車到達(dá)技術(shù)站A，在到發(fā)線進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后隨原列車

3、繼續(xù)運(yùn)行，則該輛貨車對A站來說屬于（ ）車。A. 有調(diào)中轉(zhuǎn)B.無調(diào)中轉(zhuǎn)C.一次貨物作業(yè)D. 雙重貨物作業(yè)8. 若某列車在技術(shù)站A換掛車組后繼續(xù)運(yùn)行，則該列車對A站來說屬于（ ）列車。A.到達(dá)解體B.自編出發(fā)C.無改編中轉(zhuǎn)D.部分改編中轉(zhuǎn)9. 雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（ ）的貨車。A.只裝不卸B.只卸不裝C.裝后又卸D.卸后又裝10. 隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到運(yùn)，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)中轉(zhuǎn)作業(yè)后，即隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車，稱為（ ）。 A. 有調(diào)中轉(zhuǎn)車B. 無調(diào)中轉(zhuǎn)車C. 貨物作業(yè)車D. 非運(yùn)用車11. 在技術(shù)站進(jìn)行解體的列車稱為（ ）。A.自編出發(fā)列車B.到達(dá)解體列車C.無改編中轉(zhuǎn)列

4、車D.部分改編中轉(zhuǎn)列車12. 在技術(shù)站需要變更列車重量和換掛車組的列車，稱為（ ）。A.到達(dá)解體列車B.自編始發(fā)列車C.無改編中轉(zhuǎn)列車D.部分改編中轉(zhuǎn)列車13. 在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（ ）。A.送車B.取車C.集結(jié)D.重復(fù)解體14. 車站的接發(fā)列車工作，由（ ）統(tǒng)一指揮。A. 站長B. 運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任C. 車站調(diào)度員D. 車站值班員15. 發(fā)車進(jìn)路是指從（ ）起至相對方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或站界標(biāo)）止的一段站內(nèi)線路。A. 列車前端B. 出站信號(hào)機(jī)C. 警沖標(biāo)D. 尖軌尖端16. 列車在站到、發(fā)、通過所需占用的一段站內(nèi)線路稱為（ ）。A. 進(jìn)路B. 徑路C. 列車

5、進(jìn)路D. 調(diào)車進(jìn)路17. 到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干作業(yè)項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長的作業(yè)一般是（ ）。A.車輛技術(shù)檢查和修理B.貨運(yùn)檢查及整理C.車號(hào)員核對現(xiàn)車D.準(zhǔn)備解體18. 車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱為（ ）。A.客運(yùn)作業(yè)B.貨運(yùn)作業(yè)C.行車技術(shù)作業(yè)D.中轉(zhuǎn)作業(yè)19. 車站的調(diào)車工作，由（ ）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。A. 站長B.總工程師C. 運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任D. 車站調(diào)度員20. 車站調(diào)車組在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，由（ ）統(tǒng)一指揮。A. 車站調(diào)度員B. 車站值班員C. 司機(jī)D. 調(diào)車長21. 除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛所進(jìn)行的

6、一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為（ ）。A. 接發(fā)列車B. 調(diào)車C. 位移D. 溜放作業(yè)22. 為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為（ ）。A. 解體調(diào)車B. 其他調(diào)車C. 摘掛調(diào)車D. 取送調(diào)車23. 機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)稱為（ ）。A. 調(diào)車程B. 調(diào)車鉤C. 調(diào)移D. 集結(jié)24. 機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)稱為（ ）。A. 調(diào)車程B. 調(diào)車鉤C. 調(diào)移D. 集結(jié)25. 所謂欠軸是指（ ）。A. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求B. 列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求C. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)，同時(shí)列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求D. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達(dá)到列車

7、換長標(biāo)準(zhǔn)的要求26. 將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（ ）。A. 活用線路B. 坐編C. 橫動(dòng)D. 集結(jié)27. 將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為（ ）。A. 送車B. 取車C. 調(diào)移D. 轉(zhuǎn)線28. 從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時(shí)起，至組成該列車的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時(shí)止，是調(diào)車場的（）。A. 貨車集結(jié)過程B. 車列集結(jié)過程C. 車列集結(jié)期間D. 車列集結(jié)時(shí)間29. 為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為（ ）過程。A. 貨車周轉(zhuǎn)B. 貨車中轉(zhuǎn)C. 貨車集結(jié)D. 技術(shù)作業(yè)30. 在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)列車（或車組），由于在重量或長度上有一定的

8、要求，從而使進(jìn)入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，稱為（ ）。A. 貨車集結(jié)過程B. 車列集結(jié)過程C. 車列集結(jié)時(shí)間D. 貨車集結(jié)時(shí)間31. 技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車站集結(jié)的自編出發(fā)列車數(shù)。A. 小于B. 等于C. 大于D. 不小于32. 出線后停留時(shí)間是指由（ ）時(shí)起至貨車從車站發(fā)出時(shí)止的停留時(shí)間。A. 開始裝卸作業(yè)B. 裝卸作業(yè)完了C. 開始取車D. 取回站內(nèi)33. 入線前停留時(shí)間是指由（ ）時(shí)起至將貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止的停留時(shí)間。A. 貨車到達(dá)車站B. 開始解體C. 列車解體完畢D. 開始送車34. 編制車站班計(jì)劃的核心工作是（ ）。A. 確

9、定到達(dá)列車編組內(nèi)容B. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源C.確定裝、卸、排計(jì)劃D.計(jì)算班工作指標(biāo)35. 在編制車站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（ ）的要求。A. 貨車集結(jié)時(shí)間B. 貨車停留時(shí)間C. 車輛接續(xù)時(shí)間D. 車輛等待時(shí)間二、多項(xiàng)選擇題1.車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為（ ）。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 客運(yùn)站D. 貨運(yùn)站E. 中間站2.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（ ）。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 客運(yùn)站D. 貨運(yùn)站E. 客貨運(yùn)站3.車站的生產(chǎn)活動(dòng)包括（ ）。A. 客運(yùn)作業(yè)B. 貨運(yùn)作業(yè)C. 車輛大修作業(yè)D. 行車技術(shù)作業(yè)E. 機(jī)車檢修作業(yè)4.車站的生產(chǎn)活動(dòng)包括客運(yùn)作業(yè)，貨運(yùn)作業(yè)和行車技

10、術(shù)作業(yè)，其中行車技術(shù)作業(yè)是指（ ）。A. 辦理列車接發(fā)作業(yè)B. 列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)C. 列車的解體和編組作業(yè)D. 貨物的裝車和卸車作業(yè)E. 車輛的摘掛和取送作業(yè)5.車站的生產(chǎn)活動(dòng)包括客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和行車作業(yè)，其中貨運(yùn)作業(yè)是指（ ）。A. 貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付B. 行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付C. 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)D. 貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理E. 車輛的取送6.鐵路分界點(diǎn)包括（ ）。A. 車站B. 線路所C. 旅客乘降所D. 客車整備所E. 自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)7.鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)部門包括（ ）等部門。A.運(yùn)輸B.機(jī)務(wù)C.車輛D.工務(wù). E.電務(wù)8.下列簡稱

11、中，正確的是（ ）A.鐵路技術(shù)管理規(guī)程簡稱為技規(guī)B.車站行車工作細(xì)則簡稱為站細(xì)C.鐵路局行車組織規(guī)則簡稱為行規(guī)D.中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間簡稱為中時(shí)E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)簡稱為停時(shí)9.站細(xì)的內(nèi)容主要有（ ）。A.車站概況、技術(shù)設(shè)備及業(yè)務(wù)量B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運(yùn)工作C.日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度D.車站技術(shù)作業(yè)過程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及能力E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標(biāo)準(zhǔn)10.技術(shù)站包括（ ）。A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.會(huì)讓站E.客運(yùn)站11.發(fā)車工作中，辦理列車出發(fā)后的有關(guān)事項(xiàng)包括（ ）。A. 辦理閉塞B. 開放信號(hào)C. 向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)D. 通知接車站發(fā)車時(shí)刻E. 填寫行車日志12

12、.技術(shù)站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（ ）。A. 到達(dá)解體列車B. 自編出發(fā)列車C. 部分改編中轉(zhuǎn)列車D. 無改編中轉(zhuǎn)列車E. 技術(shù)直達(dá)列車13.技術(shù)站辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程包括（ ）。A. 到達(dá)作業(yè)B. 解體作業(yè)C. 集結(jié)過程D. 編組作業(yè)E. 出發(fā)作業(yè)14.調(diào)車工作按其目的的不同，可分為（ ）。A. 解體調(diào)車B. 編組調(diào)車C. 摘掛調(diào)車D. 取送調(diào)車E. 車列或車組轉(zhuǎn)場調(diào)車15.對調(diào)車工作的基本要求是（ ）。A. 及時(shí)解編列車B. 及時(shí)放行列車C. 及時(shí)取送車輛D. 提高調(diào)車效率E. 確保調(diào)車安全16.駝峰解體調(diào)車的作業(yè)程序一般為（ ）。A. 掛車B. 推峰C. 溜放D. 整理

13、E. 整備17.駝峰作業(yè)方案分為（ ）。A. 單推單溜B. 單推雙溜C. 雙推單溜D. 雙推雙溜E. 多推多溜18.車站作業(yè)計(jì)劃包括（ ）。A. 日計(jì)劃B. 班計(jì)劃C. 階段計(jì)劃D. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃E. 檢修車計(jì)劃19.下列作業(yè)中，（ ）不宜采用溜放調(diào)車法。A. 車列解體B. 車列轉(zhuǎn)線C. 取送車D. 調(diào)動(dòng)客車E. 調(diào)動(dòng)禁溜車20.以下不屬于調(diào)車作業(yè)的有（ ）。A. 摘掛車輛B. 車列轉(zhuǎn)線C. 對貨位D. 卸車E. 車輛自動(dòng)溜逸21.以下屬于部分改編調(diào)車作業(yè)的是（ ）。A. 補(bǔ)軸B. 減軸C. 換掛機(jī)車D. 換掛車組E. 更換乘務(wù)組22.下列作業(yè)中，屬于調(diào)車作業(yè)的有（ ）。A. 編組B. 解體C

14、. 取送車D. 裝車E. 機(jī)車出入段23.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車流積壓時(shí)可采取的措施有（ ）。A. 組織列車超軸B. 組織快速取送C. 組織單機(jī)掛車D. 組織快速裝卸E. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流24.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場車流不足時(shí)可采取的措施有（ ）。A. 組織本站作業(yè)車補(bǔ)軸B. 組織修竣車補(bǔ)軸C. 組織鄰近站車流補(bǔ)軸D. 組織快速解體作業(yè)E. 組織雙重貨物作業(yè)25.產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有（ ）。A. 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)B. 旅客乘降，行包裝卸C. 車輛摘掛，貨物裝卸D. 列車交會(huì)或越行E. 機(jī)車乘務(wù)組吃飯26.編組站排隊(duì)系統(tǒng)包括（ ）。A. 到解系統(tǒng)B. 取

15、送車系統(tǒng)C. 集結(jié)系統(tǒng)D. 編組系統(tǒng)E. 出發(fā)系統(tǒng)27.確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則有（ ）。A. 適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要B. 平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)C. 減少調(diào)車作業(yè)干擾D. 照顧車輛溜行性能E. 便于車輛檢修和其他作業(yè)28.車站階段計(jì)劃主要解決的問題是（ ）。A. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源B. 安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃C. 確定裝車計(jì)劃和空車來源D. 確定卸車計(jì)劃E. 安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃29.車站工作的統(tǒng)計(jì)主要有（ ）。A. 裝卸車統(tǒng)計(jì)B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)及車流統(tǒng)計(jì)C. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)D. 貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)E. 貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)30.下列命題中，不正確的是（ ）。A. 各省省會(huì)所在站

16、都是特等站B. 車站班計(jì)劃應(yīng)當(dāng)由站長或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L編制C. 摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開行D. 編制班計(jì)劃時(shí)，應(yīng)優(yōu)先將編掛機(jī)會(huì)較少的車流編入列車E. 無調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站三、名詞解釋題1、 編組站2、 技術(shù)站3、 區(qū)段站4、 技術(shù)直達(dá)列車5、 區(qū)段列車6、 編組調(diào)車7、 調(diào)車8、 解體調(diào)車9、 牽出線10、 推送調(diào)車法11、 單推單溜12、 溜放調(diào)車法13、 雙推單溜14、 駝峰15、 無調(diào)中轉(zhuǎn)車16、 有調(diào)中轉(zhuǎn)車17、 貨車集結(jié)過程18、 貨車集結(jié)時(shí)間19、 取送調(diào)車20、 列車進(jìn)路21、 調(diào)車程22、 中時(shí)23、 停時(shí)四、判斷分析題1. 鐵路線以車站劃分為區(qū)間。2

17、. 欠軸是指列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求。3. 下落列數(shù)為pk(pk=2k)時(shí)，需要有K次對口，而下落列數(shù)小于pk時(shí)，其需要的對口次數(shù)也應(yīng)該小于K次。4. 一個(gè)列車到達(dá)站一晝夜貨車集結(jié)車小時(shí)消耗，決定于貨車集結(jié)參數(shù)，車列編成輛數(shù)和參加集結(jié)的車流量數(shù)。5. 由于一個(gè)列車到達(dá)站貨車集結(jié)時(shí)間T集的大小與該列到達(dá)站參加集結(jié)的車流量N無關(guān)，所以，一個(gè)技術(shù)站所消耗的總的貨車集結(jié)時(shí)間也與其開行的直達(dá)列車到達(dá)站數(shù)無關(guān)。五、簡答題1. 圖示并簡述鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程。2. 鐵路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比較具有哪些特點(diǎn)？3. 站細(xì)的內(nèi)容主要包括哪些？4. 簡述車站發(fā)車工作正常的作

18、業(yè)程序。5. 接發(fā)列車中辦理閉塞的目的是什么？6. 技術(shù)站辦理的的貨物列車和貨車有哪些種類？并簡述有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程。7. 簡述技術(shù)站辦理到達(dá)解體列車的技術(shù)作業(yè)過程。8. 簡述調(diào)車工作的基本要求。9. 簡述調(diào)車工作的意義，調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？10. 駝峰作業(yè)方案有哪些？其適用條件是什么？11. 按車流集結(jié)過程與按調(diào)車場集結(jié)有何不同？12. 簡述技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)的主要措施。13. 影響貨車集結(jié)時(shí)間的因素是什么？14. 簡述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的條件。15. 確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則。16. 編制車站階段計(jì)劃時(shí)，主要解決的問題有哪些？17. 車站班

19、計(jì)劃一般包括的內(nèi)容有哪些？六、綜合計(jì)算題（其中116題利用調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃）1. 已知待編車列停于11道，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)。要求：編成后車列順序?yàn)?23；車輛總數(shù)超過25輛時(shí)分兩批分解；可利用的線路為11，12，13，14道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)場5道；平均掛車鉤分=4分，溜放鉤分=1分，轉(zhuǎn)線鉤分=5分，計(jì)算編組作業(yè)時(shí)間。待編車列順序如下為427351142231537264431231622335.2. A-B區(qū)段內(nèi)有中間站a,b,c,d,e,f，A站編組開往B站的摘掛列車，編成后車組排列順序?yàn)閒edcba。作業(yè)前9道有車f2，待編車列停于8道，順序?yàn)椋篵4d1c1a3e2d1c4f3d2a1

20、e4b2f1c1.調(diào)機(jī)在右端，只能利用8，9，10，11道作業(yè)，車列編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場2道，平均鉤分同上，計(jì)算編組作業(yè)時(shí)間。3. 編制編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，要求按站順編組成，編成后車列順序?yàn)?23，待編車列13416153124131226273停于調(diào)車場10道，采用一批分解，編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場5道，允許最多使用線路5條（包括待編車列占用的線路在內(nèi)）。4. 編制編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，要求按站順編組，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列3142736213215311325331停于調(diào)車場10道，采用一批分解，最多允許使用3條線路（含待編車列占用線路在內(nèi)），編成

21、后轉(zhuǎn)往出發(fā)場5道。5. 將待編車列9272821292523242726212按站順1239編制編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，待編車列停于調(diào)車場2道，調(diào)車機(jī)在右端作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場1道，要求分兩批分解，使用三條線路編組（不包括待編車列停留的線路）。6. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：74 51 81 72 23 44 610 81 32 13 43 21.7. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往

22、到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：72 41 24 54 12 410 81 31 23 62 32 11.8. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.9. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7

23、3 6.10. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.11. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下72 22 54 12 425 11 31 23 62 31 11.12. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線

24、5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41.13. 已知待編車列停于11道，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)。要求：編成后車列順序?yàn)?23；可利用的線路為11，12，13，14道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)場5道。待編車列順序如下：43326121135241221362514131。確定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。14. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)場5道，分兩次牽出。待編車列為.15. 編制編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，要求按站順編組，編成后車列順序?yàn)?2

25、34，待編車列資料如下：43732472653312435472645324停于調(diào)車場11道，分兩批解體，限用5條線路。16. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出。待編車列為.17. 技術(shù)站車流特征分析。H站車流匯總表部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表。要求：對H站車流進(jìn)行分析，將結(jié)果填入下面空格內(nèi)。（1）辦理車數(shù) ，（2）中轉(zhuǎn)重車數(shù) ，（3）中轉(zhuǎn)空車數(shù) ，（4）裝車數(shù) ，（5）卸車數(shù) ，（6）接空車數(shù) （7）排空車數(shù) ，（8）接入重車數(shù) ，（9）發(fā)出重車數(shù) ，（10）無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù) ，（11）改編車數(shù) ，（12）無調(diào)比重 ，（1

26、3）改編比重 。 往自去 向本站到達(dá)總計(jì)U方向V方向計(jì)卸車空車合計(jì)小計(jì)小計(jì)U方向V方向計(jì)有調(diào)車350203050400無調(diào)車7805050830小計(jì)113020801001230本站裝出空車40 U H V合計(jì)1170本站發(fā)出空車有調(diào)10無調(diào)50小計(jì)60總 計(jì)123018. 計(jì)算中、停時(shí)指標(biāo)。從某站非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記表上獲得如下資料。已知當(dāng)班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計(jì)算該站當(dāng)班各項(xiàng)指標(biāo)：t貨，t無，t有，t中。貨物作業(yè)無調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)上班結(jié)存50600001401680本班到達(dá)1001520220680165014830本班發(fā)出1051045220475

27、1720865019. 單向駝峰編組站A有兩條推送線和兩條溜放線，駝峰機(jī)車由峰頂去到達(dá)場掛車需4分鐘，推送車列到峰頂需4分鐘，溜放車組需8分鐘，平均每解體3列有一臺(tái)機(jī)車去編組場整理車輛，需時(shí)10分鐘（包括干擾而等待的時(shí)間），整理后由編組場至峰頂走行需1分鐘，峰頂作業(yè)間隔（轉(zhuǎn)換道岔及信號(hào)）1分鐘。試?yán)L制兩臺(tái)機(jī)車雙推雙溜的作業(yè)方案圖，并計(jì)算每列車平均占用駝峰的時(shí)間t占。20. 某站如果按編組規(guī)定應(yīng)編5個(gè)到達(dá)站的列車（m=50，C=10）全天該站往各個(gè)方向編組列車的總車流是1000車。求：（1）該站一晝夜總的集結(jié)車小時(shí)；（2）所編每個(gè)到達(dá)站每一晝夜的集結(jié)車小時(shí)；（3）全站平均每一輛車的集結(jié)時(shí)間。21

28、. 某編組站月度計(jì)劃規(guī)定中時(shí)指標(biāo)t中為5.0h，實(shí)際完成情況如下表。問該站中時(shí)是否完成月計(jì)劃？中轉(zhuǎn)總車數(shù)指標(biāo)（h）無調(diào)有調(diào)t無t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬2120178001.25.522. 確定直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳取送車順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間A11030100B21520130C3201015023. 確定直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳取送順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間A1123090B21520120C3231015024. 根據(jù)以下資料確定最佳的取送車順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間D175060A2

29、930100C31420130B4201015023. 確定列車、車流種類及在站內(nèi)運(yùn)行徑路方向示意圖：B站示意圖：列車編組計(jì)劃 （摘錄）始發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類AFF及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)ABB及其以遠(yuǎn)區(qū)段AB（1）AB車流 （2）B及其以遠(yuǎn)摘掛BF直通BD區(qū)段BD摘掛 要求： 填寫各車場名稱； 指出B站無改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車和自編始發(fā)列車； 指出B站有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站作業(yè)車； 畫出A到F、F到A無調(diào)中轉(zhuǎn)車，A到D、D到A，A到C有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的運(yùn)行徑路； 填寫B(tài)到F、B到D（區(qū)段）、B到D（摘掛）各去向列車的編組內(nèi)容。25. 已知資料如下：（1） 鐵路方向示意圖：（2） D站下

30、行方向到開列車時(shí)刻及編組內(nèi)容如下：車 次到達(dá)時(shí)刻編組內(nèi)容車 次出發(fā)時(shí)刻編組內(nèi)容1100119.00N15 B25 C81000118.00N501100320.50N26 B14 C92400120.40C502300522.30N12 C361005122.06B40110050.00N18 B12 C151000323.50N50110071.50N30 B10 C5240031.40C50110094.10N18 B2 C25100054.00N50110115.40N9 B14 C22240057.40C50110138.20N21 B8 C21100538.30B402300710.

31、40N35 C171000710.50N501101513.00N21 B11 C212400712.42C501101715.10N23 B10 C131000914.50N501101917.40N22B14C121005516.54B40（3） 工作日開始時(shí)（18：00）站存車：A22 B15 C46（4） D站技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：到達(dá)作業(yè)35min，解體作業(yè)15min，編組作業(yè)10min，出發(fā)作業(yè)25min 要求：（1）繪制貨車集結(jié)過程圖； （2）分別計(jì)算A、B、C三個(gè)去向的T集、t集、C； （3）計(jì)算下行方向車列到達(dá)無待解情況下的平均每列待發(fā)時(shí)間。第二篇 貨物列車編組計(jì)劃一、單項(xiàng)選擇題1.

32、 （ ）是車流組織的具體體現(xiàn)。A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃B. 貨物列車編組計(jì)劃C. 列車運(yùn)行圖D. 技術(shù)計(jì)劃2. 將車流合理地組織成列車流，這是（ ）所要解決的核心問題。A. 貨運(yùn)組織B. 車流組織C. 列流組織D. 運(yùn)輸方案3. 分組列車是指由兩個(gè)或多個(gè)到達(dá)站的車輛組成，按到達(dá)站選編成組，在途中技術(shù)站要進(jìn)行（ ）作業(yè)的列車。A. 機(jī)車換掛B. 車組換掛C. 列車試風(fēng)D. 貨物裝卸4. 單支或多支合并的遠(yuǎn)程車流，對較短直達(dá)列車到達(dá)站的（ ），是其在超行區(qū)段獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時(shí)節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時(shí)消耗。A. 必要條件B. 充分條件C. 充要條件D. 絕對條件5. 任何單支遠(yuǎn)程車流

33、在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時(shí)節(jié)省都大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則該單支車流滿足了單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的（ ）。A. 必要條件B. 充分條件C. 絕對條件D. 充要條件6. 一支遠(yuǎn)程車流或多支合并遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無改編通過所獲得的車小時(shí)節(jié)省大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站在始發(fā)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則滿足了（ ）。A. 必要條件B. 充要條件C. 充分條件D. 絕對條件7. 分組列車中，到達(dá)沿途技術(shù)站的近程車組稱為（ ）。A. 基本車組B. 補(bǔ)軸車組C. 換掛車組D. 可調(diào)車組二、多項(xiàng)選擇題1. 貨物列車編組計(jì)劃的任務(wù)是（ ）。A. 最大限度地組織裝車地直達(dá)運(yùn)

34、輸B. 最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)C. 合理分配各技術(shù)站的解編任務(wù)D. 合理組織區(qū)段管內(nèi)的車流輸送E. 合理組織樞紐地區(qū)的車流輸送2. 列車編組計(jì)劃的作用體現(xiàn)在以下幾方面：（ ）。A. 起著條理車流的作用B. 是整個(gè)路網(wǎng)車站分工的戰(zhàn)略部署C. 是貨運(yùn)計(jì)劃和列車運(yùn)行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)D. 是鐵路與國民經(jīng)濟(jì)其他各部門緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)E. 在日常運(yùn)輸中，通過調(diào)整車流徑路，起到保證運(yùn)輸暢通的作用3. 貨物列車編組計(jì)劃規(guī)定的內(nèi)容有（ ）。A. 在哪些車站編組列車B. 編組到達(dá)哪些車站的列車C. 列車種類D. 列車編組內(nèi)容E. 列車編組方式4. 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有（ ）A. 區(qū)段列車B.

35、 摘掛列車C. 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車D. 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車E. 調(diào)車機(jī)車5. 通常在編組站編組的列車有（ ）A. 始發(fā)直達(dá)列車B技術(shù)直達(dá)列車. C. 直通列車D區(qū)段列車. E. 摘掛列車6. 在編制列車編組計(jì)劃的過程中，當(dāng)車流徑路確定之后，還需要確定的要素包括（ ）A. 計(jì)劃車流B. 車流徑路C. 列車編成輛數(shù)D. 貨車集結(jié)車小時(shí)E. 貨車無改編通過技術(shù)站的車小時(shí)節(jié)省7. 影響車流徑路的主要因素有（ ）A. 運(yùn)輸距離B. 運(yùn)輸時(shí)間C. 運(yùn)輸費(fèi)用D. 各技術(shù)站的能力及其利用程度E. 各區(qū)段的能力及其利用程度8. 裝車地直達(dá)列車包括（ ）A. 技術(shù)直達(dá)列車B. 始發(fā)直達(dá)列車C. 階梯直達(dá)列車D. 基地直達(dá)

36、列車 E. 空車直達(dá)列車9. 組織裝車地直達(dá)列車的條件是（ ）A. 貨源充足，流向集中B. 裝車能力適應(yīng)C. 卸車能力適應(yīng)D. 空車供應(yīng)有保證E. 與現(xiàn)行技術(shù)站列車編組計(jì)劃相符合10. 下列情況中，屬于違反列車編組計(jì)劃的是（ ）A. 將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車B. 將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車C. 違反車流徑路，將車輛編入異方向列車D. 未按規(guī)定選分車組E. 將本站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車11. 組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（ ）A. 減輕技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)B. 加速車輛周轉(zhuǎn)及其利用送達(dá)C. 促進(jìn)產(chǎn)、運(yùn)、銷各部門的密切協(xié)作D. 有利于穩(wěn)定列車運(yùn)行秩序 E. 有利于環(huán)境保護(hù)12. 在

37、編制技術(shù)站間列車編組計(jì)劃時(shí)，為避免組合爆炸，通常根據(jù)車流集散規(guī)律把全路劃分為多個(gè)鐵路地區(qū)或方向，使每個(gè)地區(qū)或方向具有一定數(shù)目的主要編組站-稱其為支點(diǎn)站。選為支點(diǎn)站的地點(diǎn)一般是（ ）A. 車流大量產(chǎn)生或消失的地點(diǎn)B. 有強(qiáng)大技術(shù)設(shè)備和改編能力的編組站C. 變更列車重量或換長標(biāo)準(zhǔn)的地點(diǎn)D. 地理上的自然分界點(diǎn) E. 位于幾條鐵路交叉、匯合地點(diǎn)的樞紐編組站13. 實(shí)行分組列車制度必須具備的條件是（ ）A. 車組換掛站要有穩(wěn)定的補(bǔ)軸車流B. 換掛站的站場布置要便于進(jìn)行車組換掛作業(yè)C. 換掛站要及時(shí)準(zhǔn)備好加掛車組D. 要有準(zhǔn)確的預(yù)確報(bào)E. 要有良好的列車運(yùn)行秩序三、名詞解釋題1. 貨物列車編組計(jì)劃2.

38、車流組織3. 車流徑路4. 裝車地直達(dá)運(yùn)輸5. 絕對條件6. 編組方案7. 分組列車8. 區(qū)段管內(nèi)列車四、判斷分析題1. 某一支遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無改編通過所獲得的車小時(shí)節(jié)省，大于或等于始發(fā)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則該支車流應(yīng)單獨(dú)開行直達(dá)到車到達(dá)站。2. 如果某一支遠(yuǎn)程車流對其中一個(gè)較短的直達(dá)列車到達(dá)站，滿足了充分條件，那么該支車流應(yīng)單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站。3. 每輛貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省為t節(jié)=t有-t無+車。五、簡答題1. 簡述貨物列車編組計(jì)劃的任務(wù)和作用。2. 編制貨物列車編組計(jì)劃的要素有哪些？3. 組織裝車地直達(dá)列車有哪些優(yōu)點(diǎn)？4. 組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸應(yīng)具備哪些條件？5. 影響車流徑

39、路選擇的主要因素有哪些？六、綜合計(jì)算題1 確定車站性質(zhì)、編組內(nèi)容和列車性質(zhì)。各主要技術(shù)站的相互鄰接關(guān)系如下圖。要求：（1）確定A、B、D、F四個(gè)技術(shù)站的性質(zhì)；（2）確定列車編組計(jì)劃中其余三個(gè)去向的編組內(nèi)容；（3）確定列車編組計(jì)劃中相對于技術(shù)站B各個(gè)列車和對應(yīng)車流的性質(zhì)。EDACFBGA 列車編組計(jì)劃（部分）始發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類AEE及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)ACC及其以遠(yuǎn)直通AC（1）B-C車流（2）C及其以遠(yuǎn)摘掛CE直通CD區(qū)段CD摘掛2 已知各主要技術(shù)站的相互鄰接關(guān)系如下圖所示。要求：（1）確定A、B、D、F四個(gè)技術(shù)站的性質(zhì)；（2）確定列車編組計(jì)劃中其余三個(gè)去向的編組內(nèi)容；（3）確定列車編組計(jì)

40、劃中相對于技術(shù)站B各個(gè)列車和對應(yīng)車流的性質(zhì)。ABADFEC列車編組計(jì)劃（部分）始發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類AFF及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)ABB及其以遠(yuǎn)區(qū)段AB（1）A-B車流（2）B及其以遠(yuǎn)摘掛BF直通BD區(qū)段BD摘掛3 用表格計(jì)算法確定A3-A0鐵路方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖（各站編組能不受限制）資料如下：T集 600 500t節(jié) 4 3 A3A2A1A050100200100100504 用表格計(jì)算法確定A3-A0方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖，資料如下：（注：各站改編能力不受限制）T集 600 600t節(jié) 4 3 A3A2A1A050100200100100

41、50T集 500 600t節(jié) 4 3 A3A2A1A0120100805 用絕對計(jì)算法確定A3-A0方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：6 用絕對計(jì)算法確定A3-A0方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：T集 500 600t節(jié) 4 3 N改 240 310A3A2A1A0100160120802001507 根據(jù)下列車流表資料，確定技術(shù)站間下行車流，并用絕對計(jì)算法確定A-D方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：自 至AA-BBB-CCC-DDA36603

42、04020140A-B261014302020B546244024140B-C22614102226C522850302634C-D61010141020D1351266184436T集 600 600 500t節(jié) 2.5 3.0 cm 550 550ABCD A3A2A1A0A4T集 600 600 500t節(jié) 5 5 4N改 180 80 200170100203601502008 用表格計(jì)算法確定A4-A0方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：9 用表格計(jì)算法確定A4-A0方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能

43、力不受限制）：A3A2A1A0A4T集 560 560 560t節(jié) 3.1 2.6 3.5N改 100 200 1001701701001002036036015020010 用表格計(jì)算法確定A4-A0方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：A3A2A1A0A4T集 560 560 560t節(jié) 3.5 2.6 3.1N改 200 300 2005809020200130300第三篇 列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力一、單項(xiàng)選擇題1. （ ）是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。A. 列車編組計(jì)劃B.列車運(yùn)行圖C. 技術(shù)計(jì)劃D. 運(yùn)輸方案2. 下列命題中，不正確的是（ ）

44、。A. 在單線運(yùn)行圖上，對向列車的交會(huì)必須在車站進(jìn)行B. 在單線運(yùn)行圖上，同向列車的越行必須在車站進(jìn)行C. 在雙線運(yùn)行圖上，對向列車的交會(huì)必須在車站進(jìn)行D. 在雙線運(yùn)行圖上，同向列車的越行必須在車站進(jìn)行3. 在列車運(yùn)行圖上，（ ）的交點(diǎn)即為列車到、發(fā)、通過車站的時(shí)刻。A. 橫線與豎線B. 橫線與斜線C. 豎線與斜線D. 斜線與斜線4. 在列車運(yùn)行圖上，列車通過車站的時(shí)刻，填寫在（ ）。A. 進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)B. 出站一側(cè)的銳角內(nèi)C. 進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)D. 出站一側(cè)的鈍角內(nèi)5. 在列車運(yùn)行圖上，豎直線表示（ ）。A. 車站中心線B. 車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)C. 車站出站信號(hào)機(jī)D. 時(shí)間6. 在列車運(yùn)行圖

45、上，水平線表示（ ）。A. 車站中心線B. 車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)C. 車站出站信號(hào)機(jī)D. 時(shí)間7. 在列車運(yùn)行圖上，斜線稱為（ ）。A. 列車運(yùn)行線B. 列車出發(fā)線C. 列車到達(dá)線D. 列車通過線8. 某區(qū)段的列車運(yùn)行圖為追蹤運(yùn)行圖，該區(qū)段不可能是（ ）區(qū)段。A. 雙線B. 單線C. 自動(dòng)閉塞D. 半自動(dòng)閉塞9. 根據(jù)列車不停車通過區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為（ ）。A. 純運(yùn)行時(shí)分B. 純通過時(shí)分C. 起車附加時(shí)分D. 停車附加時(shí)分10. 機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除了需要進(jìn)折返段整備外，機(jī)車第一次返回基本段所在站不入段，繼續(xù)牽引列車向前方區(qū)段運(yùn)行，到第二次返回基本段所在站

46、時(shí)，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，這種運(yùn)轉(zhuǎn)交路稱為（ ）。A. 肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路B. 半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路C. 循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路D. 環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)交路11. 機(jī)車在折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由各項(xiàng)因素組成，其中占時(shí)最長的是（ ）。A. 到達(dá)作業(yè)B. 出發(fā)作業(yè)C. 出、入段走行D. 段內(nèi)整備作業(yè)12. 不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間由兩部分組成，一部分是車站辦理必要的作業(yè)所需時(shí)間，另一部分是列車通過（ ）所需要的時(shí)間。A. 站間距離B. 制動(dòng)距離C. 進(jìn)站距離D. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)至車站中心線的距離13. 連發(fā)間隔時(shí)間有兩種類型，它們的主要區(qū)別在于（ ）。A. 第一列車是否在前方站通過B. 第二列車是否在前方站通過C. 第一列車是否在后方站通過D. 第二列車是否在后方站通過14. 在車站辦理兩列車的到、發(fā)、通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間稱為（ ）間隔時(shí)間。A. 列車B. 到發(fā)C. 會(huì)車D. 車