路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、資料來源：來自本人網(wǎng)絡(luò)整理！祝您工作順利！路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 你有參與過路橋方面的實(shí)習(xí)嗎?寫一下實(shí)習(xí)報(bào)告吧，下面一起隨我觀賞一下路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告作文范文吧! 路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文1:路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 一.實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介 我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工閱歷。曾經(jīng)參加過川、陜、甘三省交界處市縣級(jí) 大路的建立，近十幾年參加建立了國道108、西(安)漢(中)高速大路的建立。施工質(zhì)量均到達(dá)了設(shè)計(jì)要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建立社會(huì)主義新農(nóng)村的號(hào)召，主動(dòng)投身于農(nóng)村根底設(shè)施的建筑，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村大路改造奉獻(xiàn)自己的力氣。 勉縣路橋工程總公司的主要職能有：

2、負(fù)責(zé)編制全縣大路進(jìn)展規(guī)劃和年度進(jìn)展方案并組織施行;負(fù)責(zé)全縣大路、水路根底設(shè)施建立、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)公 路、水路根底建立市場(chǎng)的管理;監(jiān)視組織施行重點(diǎn)大路、水路建立工程、負(fù)責(zé)大路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)大路建立工程的立項(xiàng)、報(bào) 批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)視，組織對(duì)工程建立工程的開工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。 二.本次實(shí)習(xí)地點(diǎn) 108國道(或國道108線、g108線)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個(gè)省市。 我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為108國道陜西

3、的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年，路面受損嚴(yán)峻，嚴(yán)峻威逼車輛及行人的平安。政府打算持資修補(bǔ)和改建受損路面。 陜西段108國道路改建和修補(bǔ)工程于2021年11月完工，改建后的路仍為二級(jí)大路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)用法周期20年，路面結(jié) 構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改良了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各 種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的12天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板

4、中部開裂的?？p 寬隨時(shí)間的連續(xù)，由細(xì)進(jìn)展到寬，細(xì)的只有0.1mm，認(rèn)真查找才能發(fā)覺。縫深可貫穿板面，嚴(yán)峻時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。 造成面板開裂沉降和斷裂的因素是許多的，只要施工中不慎重隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲 應(yīng)力時(shí)，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫 改變、雨水滲入及行車作用，會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無抱負(fù)的修補(bǔ)方法。對(duì)裂縫嚴(yán)峻的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫細(xì)微且不再進(jìn)展的，可以實(shí)行修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，用法效果也不及原 有的整體板。為此，施工

5、過程中要嚴(yán)格管理，細(xì)心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。 1 、保證路基最正確密實(shí)度 路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不行能的，即使是路基到達(dá)98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì)有沉降。微量的 沉降不會(huì)造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必需把沉降量減小到最小值，尤其要避開發(fā)生影響嚴(yán)峻的不勻稱沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在 高等級(jí)大路施工中是不適宜，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采納加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟(jì)的。 路基發(fā)生沉降有兩種狀況:一是地基脆弱，未做好加固處理，其承載力量低于掩蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于 設(shè)計(jì)要求

6、，其強(qiáng)度必定缺乏，在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為削減因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先去除地基外表的 農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。 該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力缺乏1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測(cè)，地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。 為使路基有良好的密實(shí)度和進(jìn)步其強(qiáng)度,削減路基的塑性變形和浸透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工

7、單位的現(xiàn)有碾 壓設(shè)備,在填筑路基時(shí)實(shí)行分層填筑和薄層多壓的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 k3+000k3+100段填筑長(zhǎng)100米的試驗(yàn)段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18 噸振動(dòng)壓路機(jī)在最正確含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小于93%(達(dá)不到設(shè)計(jì)要求)，連續(xù)碾壓到十遍，再檢測(cè)其壓實(shí)度，發(fā)覺無明 顯進(jìn)步。相鄰一段層厚30cm的填土層長(zhǎng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測(cè)其壓實(shí)度已達(dá)93%95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的 條件下，如50噸振動(dòng)壓路機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增 加每層的填筑厚度，詳細(xì)的層厚應(yīng)依據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有勻稱的強(qiáng)度，必需強(qiáng)調(diào)分層填

8、筑，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。 2 、進(jìn)步基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性 混凝土路面的基層必需具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層構(gòu)造有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底 基層，不宜作為水泥混凝土等高級(jí)路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層外表水化，降 低強(qiáng)度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采納水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因?yàn)樗乃€(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強(qiáng) 度0.8mpa，28天應(yīng)到達(dá)1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都

9、符合要求，唯做灰土飽水試驗(yàn) 時(shí)，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡14小時(shí)，全部試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。 基層強(qiáng)度的勻稱性及平整度對(duì)混凝土面板質(zhì)量影響較大?；鶎邮┕r(shí)假設(shè)拌和不勻、不同土質(zhì)混雜用法，灰和土不過篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì) 造成基層強(qiáng)度的不勻稱、基層平整度差，還會(huì)使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。 路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文2:路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 對(duì)一名剛剛接觸專業(yè)學(xué)問的大同學(xué)來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前就挺直接觸奧

10、秘的專業(yè)學(xué)問是不科學(xué)的。為此，學(xué)院給我們布置了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)的任務(wù)，讓我們?cè)诶碚撝袑?duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后自己人生的進(jìn)展打下堅(jiān)實(shí)的根底。由于上學(xué)期已經(jīng)進(jìn)展過了施工的實(shí)習(xí)，所以這次畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們來說已經(jīng)是輕車熟路了。 首先談一談我實(shí)習(xí)的這個(gè)工程，它位于武漢市王家墩商務(wù)圈之內(nèi)，是由中冶集團(tuán)武漢勘察設(shè)計(jì)有限公司所屬的工程公司承建。我來實(shí)習(xí)的時(shí)候，工地上主要是在做樁根底。實(shí)習(xí)任務(wù)主要來說就是看會(huì)圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的理解設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)原理，我還特地查閱了圖集，對(duì)圖紙進(jìn)展了深化的討論，在這個(gè)過程中，還提出了許多有見解性的問題，也和我的師傅進(jìn)展了劇烈的爭(zhēng)論，

11、爭(zhēng)取把每處不明白的地方都弄明白。因?yàn)閷?shí)習(xí)過后還要做畢業(yè)設(shè)計(jì)，所以看圖對(duì)我們說的確很重要，大家也都很仔細(xì)的看。 在看圖紙期間我也下工地進(jìn)展了理論，看了根底樁的檢驗(yàn)、接樁、綁鋼筋等。觀看了根底樁檢驗(yàn)的整個(gè)過程，對(duì)根底樁的檢驗(yàn)的儀器是比擬先進(jìn)的，可以檢查出大局部不合格的根底樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁)。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應(yīng)隨時(shí)掌握混凝土面的標(biāo)高，提升要精確牢靠，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。嚴(yán)格確定混凝土的協(xié)作比，混凝土應(yīng)有良好的和易性和流淌性，坍落度損失應(yīng)滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù)、快速，

12、預(yù)備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機(jī)器在接近地面的時(shí)候，機(jī)器內(nèi)混凝土大局部被注入到土層內(nèi)，導(dǎo)致混凝土對(duì)下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中，導(dǎo)致樁的承載力嚴(yán)峻下降，必需予以處理。對(duì)泥樁的處理比擬簡(jiǎn)潔，根本上都是挖掉上面的一局部，也許有一米，然后再上面進(jìn)展接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術(shù)含量。但是接樁也不是很簡(jiǎn)潔的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時(shí)要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放潔凈，這個(gè)過程既費(fèi)人力又費(fèi)工時(shí)，有待于技術(shù)的革新。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡(jiǎn)潔便利的施工方法，只是由于還不很經(jīng)濟(jì)，所以得不到廣泛的應(yīng)用，那就是預(yù)制混凝土樁。預(yù)制混凝土樁依據(jù)圖紙要求

13、在工廠里面加工，對(duì)樁的質(zhì)量把關(guān)比擬嚴(yán)，所以樁的質(zhì)量有牢靠的保證，而且預(yù)制混凝土樁在打樁過程中主要依據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來推斷樁的入土深度是否合理，缺乏時(shí)可以接樁，特別便利。綁鋼筋也特地看了一下，以前只是教師說鋼筋在一個(gè)工程中占據(jù)的費(fèi)用很大，如今親眼所見，果不其然，在施工現(xiàn)場(chǎng)，放眼望去整個(gè)工地都被鋼筋所掩蓋了，工人們正在勞碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很仔細(xì)。所謂理論是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近間隔 的觀看了鋼筋籠的建筑過程，學(xué)到了許多很適用的詳細(xì)的施工學(xué)問，這些學(xué)問往往是我在學(xué)校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要、非常根底的學(xué)問。比方，鋼筋的綁扎，底層根底鋼筋的綁扎首先要放樣，鋼

14、筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%。另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。通過近1年的實(shí)習(xí)，通過理論，使我學(xué)到了許多理論學(xué)問。如今就淺談一下我的實(shí)習(xí)感受。 做一個(gè)工程就要涉及到人，涉及到人就要說到管理。先來看一個(gè)小小的案例吧!有一次工地上面一個(gè)乙炔瓶著火了，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。至少說明工地的平安工作沒做好。事故發(fā)生的緣由是什么?怎么處理這件事呢?事故緣由有二：一個(gè)是指揮不當(dāng);一個(gè)是設(shè)計(jì)不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的緣由，怎么去讓人為的緣由降低到最小呢?要是由于技術(shù)的緣由那就要去完善技術(shù)了!一件小事能引申出來許多的問題讓

15、我們?nèi)ニ妓鳌＿@件事是通過罰了著火區(qū)域負(fù)責(zé)人500塊錢而告終。但要負(fù)責(zé)的只有那個(gè)人嗎?上面的管理者沒有責(zé)任嗎?后來我和這位帶班的師傅溝通了。他對(duì)上層的管理者表示得極為不滿!他們是做婆婆的，什么時(shí)候都有理：我們是做媳婦的，什么時(shí)候都沒理。被罰的人如是說。他說這話并不是針對(duì)著火這件事的，而是對(duì)上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會(huì)不滿上層指導(dǎo)呢?我想一個(gè)好的指導(dǎo)肯定是能讓下屬信服同時(shí)又能讓下屬感覺到人文關(guān)心，而不是埋怨! 作為管理者或者指導(dǎo)又要具備那些素養(yǎng)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡一樣。有共同的地方就是都要會(huì)管人。針對(duì)建筑行業(yè)來說除了要會(huì)管人之外還必需會(huì)設(shè)計(jì)、施工、業(yè)務(wù)洽談包括畫設(shè)計(jì)圖、畫施

16、工圖、力學(xué)計(jì)算、預(yù)算等各方面的技術(shù)工作。假如作為一個(gè)指導(dǎo)在許多方面還不如下屬的話，確定是不能讓人信服的。到了開展工作的時(shí)候確定會(huì)遇到許多費(fèi)事的。最壞的結(jié)果是：作為一個(gè)將軍自己卻指揮不動(dòng)自己的士兵。而我們作為正在校內(nèi)的大同學(xué)應(yīng)當(dāng)怎樣去進(jìn)步自己的管理程度呢?扎實(shí)的課本根本學(xué)問當(dāng)然是前提，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了，對(duì)什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而獲得更好的效益! 作為指導(dǎo)肯定要抓主要沖突，小事沒必要死摳。我在的那個(gè)工地的工程經(jīng)理就沒做好這一點(diǎn)。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結(jié)果是自己成天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚

17、微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔(dān)憂會(huì)有事發(fā)生! 再談?wù)勈┕し矫?，施工要涉及到好幾個(gè)方面，有技術(shù)、質(zhì)量、平安等。我所在的工程部成員有七人：工程經(jīng)理，現(xiàn)場(chǎng)工程經(jīng)理，技術(shù)員，質(zhì)量員，平安員，資料員，焊接指導(dǎo)。在建筑行業(yè)里技術(shù)是要求很嚴(yán)格的，畫圖必需要精確，力學(xué)計(jì)算必需要精準(zhǔn)。略微一點(diǎn)過失就可能導(dǎo)致重大損失!總體來說一個(gè)工程部對(duì)技術(shù)員的要求是很高的。質(zhì)量員的主要工作是把完成的局部去和原來設(shè)計(jì)的對(duì)比，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格。平安員主要是去監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備以防出現(xiàn)平安隱患。要隨時(shí)提示現(xiàn)場(chǎng)的施工人員留意平安，對(duì)有可能出現(xiàn)平安問題的設(shè)施要準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺以避開事故的發(fā)生。資料員的主

18、要工作是整理進(jìn)貨清單，哪些材料已到場(chǎng)哪些材料正在用都要記錄起來?？隙ú荒艹霈F(xiàn)糊涂帳。因?yàn)楹附蛹夹g(shù)在鋼架構(gòu)造的重要性占到70%所以工程部增加了這一職務(wù)。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術(shù)，焊接指導(dǎo)當(dāng)然是供應(yīng)技術(shù)指導(dǎo)了。隨著施工進(jìn)度的推動(dòng)會(huì)有不同的施工任務(wù)。新的施工任務(wù)一出現(xiàn)就勢(shì)必要出臺(tái)新的方案。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場(chǎng)去施工了。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開autocad。autocad的功能確實(shí)是很強(qiáng)大幾乎是無所不能。對(duì)于我們這些正在上學(xué)的同學(xué)來說就很有必要抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)這個(gè)應(yīng)用軟件。到了要用的時(shí)候才發(fā)覺自己操作不嫻熟或是不會(huì)用

19、那不是一件很惱人的事嗎?說到技術(shù)當(dāng)然是少不了力學(xué)計(jì)算。像承載力的計(jì)算，風(fēng)荷載的影響。力學(xué)的計(jì)算涉及到的學(xué)問當(dāng)然是那幾門力學(xué)，包括材料力學(xué)，理論力學(xué)，構(gòu)造力學(xué)等。在學(xué)校里學(xué)的學(xué)問只是占到一小局部，更多的學(xué)問要到社會(huì)上去積累。從如今開頭要牢記一句話：活到老，學(xué)到老，抓住一切能學(xué)習(xí)的時(shí)機(jī)。從如今開頭更不要去埋怨說：學(xué)什么專業(yè)不好或是沒用之類的話，專業(yè)無冷熱，學(xué)校無凹凸。只要根本功學(xué)得扎實(shí)了，有上進(jìn)心就總能找到合適自己的位置。 路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文3:路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度 1、工程設(shè)計(jì)資料 xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會(huì)處。采納完

20、全苜蓿葉式立體穿插。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T討論有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)完畢地僅有聽聞，未見修改圖紙)。 2、工程實(shí)地狀況 xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 3、工程進(jìn)度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述

21、交通、拆遷等特別狀況，工程進(jìn)度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的工程部制定的施工方案。 二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè) 實(shí)習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能精確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過程也有較全面的認(rèn)識(shí)。 實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量工程： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握 立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級(jí)配碎石土，路面構(gòu)造層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混

22、凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。 2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量 主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)展驗(yàn)證，準(zhǔn)確掌握箱梁底、翼板模線形。 3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)展測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)潔的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也

23、是實(shí)習(xí)中的主要工作。 4、內(nèi)業(yè) 主要是進(jìn)展測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)展整理并歸檔。并通過局部測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)展比擬，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。 三、測(cè)量詳細(xì)內(nèi)容及相關(guān)的資料 1、跨線橋 xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，部分有加寬，跨徑布置采納墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不一樣。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)展得非常認(rèn)真。 a、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為去除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的掌握指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2

24、%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有局部己做完地面但沒有測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這局部數(shù)據(jù)完全采納宏通過excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人閱歷及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨便指導(dǎo)。造假也算是實(shí)習(xí)中所見所得吧算是理解現(xiàn)場(chǎng)施工的一局部吧。 b、支架搭設(shè) 跨線橋支架采納鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采納48鋼管腳手架，縱橫間距*，橫桿間距為。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線分別為、及整5m樁位置，并測(cè)得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過調(diào)整支架高度到達(dá)掌握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架準(zhǔn)確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)那么通過橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料

25、為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進(jìn)展，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。 沉降觀測(cè)，加載前對(duì)全部點(diǎn)進(jìn)展觀測(cè)，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測(cè)一次，最終一次加載完成后，觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求太高，為節(jié)約時(shí)間，沉降觀測(cè)并沒有按施工方案準(zhǔn)確進(jìn)展，雖然進(jìn)展了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求這又是宏的功績(jī)了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出全部點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精確的立模高度和預(yù)拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采納整體式定型鋼模，端頭采納拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采納18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板