液壓控制元件及輔件

1、液壓與氣動技術(shù)液壓與氣動技術(shù)第三單元第三單元 液壓控制元件及輔件液壓控制元件及輔件2005120深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)教學內(nèi)容：教學內(nèi)容：l方向控制閥（重點）l壓力控制閥及應用（重點）l流量控制閥及應用（重點）l疊加閥/插裝閥（了解）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 液壓控制元件主要是各種控制閥，在液壓系統(tǒng)中控制液體流動方向、流量大小和壓力的高低，以滿足執(zhí)行元件的工作要求。 4.液壓控制元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 方向控制閥是通過控制液體流動的方向來操縱執(zhí)行元件的運動，如液壓缸的前進、后退與停止，液壓馬達的正反轉(zhuǎn)與停止等。 411 單向閥 單向閥（Check valve）使油只

2、能在一個方向流動，反方向則堵塞。其構(gòu)造及符號如圖4-1所示。 液控單向閥如圖4-2所示，在普通單向閥的基礎上多了一個控制口，當控制口空接時，該閥相當于一個普通單向閥；若控制口接壓力油，則油液可雙向流動。 為減少壓力損失，單向閥的彈簧剛度很小，但若置于回油路作背壓閥使用時，則應換成較大剛度的彈簧。41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)方向控制閥l單向閥普通單向閥深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)方向控制閥l單向閥普通單向閥深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)方向控制閥l單向閥普通單向閥深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)方向控制閥l液控單向

3、閥液控單向閥深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)方向控制閥l液控單向閥液控單向閥深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)方向控制閥：單向閥單向閥液控單向閥深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)方向控制閥l液控單向閥液控單向閥深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 41 12 2 換向閥：換向閥：換向閥是利用閥芯對閥體的相對位置改變來控制油路接通、關(guān)斷或改變油液流動方向。一般以下述方法分類。 1 按接口數(shù)及切換位置數(shù)分類 接口是指閥上各種接油管的進、出口，進油口通常標為P，回油口則標為R或T，出油口則以A、B來表示。

4、閥內(nèi)閥芯可移動的位置數(shù)稱為切換位置數(shù),通常我們將接口稱為“通”，將閥芯的位置稱為“位”，例如：圖43所示的手動換向閥有三個切換位置，4個接口，我們稱該閥為三位四通換向閥。該閥的三個工作位置與閥芯在閥體中的對應位置如圖44所示，各種位和通的換向閥符號見圖45所示。 41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 41 12 2 換向閥：換向閥：換向閥是利用閥芯對閥體的相對位置改變來控制油路接通、關(guān)斷或改變油液流動方向。一般以下述方法分類。 1 按接口數(shù)及切換位置數(shù)分類 接口是指閥上各種接油管的進、出口，進油口通常標為P，回油口則標

5、為R或T，出油口則以A、B來表示。閥內(nèi)閥芯可移動的位置數(shù)稱為切換位置數(shù)，通常我們將接口稱為“通”，將閥芯的位置稱為“位”，例如：圖43所示的手動換向閥有三個切換位置，4個接口，我們稱該閥為三位四通換向閥。該閥的三個工作位置與閥芯在閥體中的對應位置如圖44所示，各種位和通的換向閥符號見圖45所示。 41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 41 12 2 換向閥：換向閥：換向閥是利用閥芯對閥體的相對位置改變來控制油路接通、關(guān)斷或改變油液流動方向。一般以下述方法分類。 1 按接口數(shù)及切換位置數(shù)分類 接口是指閥上各種接油管的進、

6、出口，進油口通常標為P，回油口則標為R或T，出油口則以A、B來表示。閥內(nèi)閥芯可移動的位置數(shù)稱為切換位置數(shù)，通常我們將接口稱為“通”，將閥芯的位置稱為“位”，例如：圖43所示的手動換向閥有三個切換位置，4個接口，我們稱該閥為三位四通換向閥。該閥的三個工作位置與閥芯在閥體中的對應位置如圖44所示，各種位和通的換向閥符號見圖45所示。 41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 41 12 2 換向閥：換向閥：換向閥是利用閥芯對閥體的相對位置改變來控制油路接通、關(guān)斷或改變油液流動方向。一般以下述方法分類。 2按操作方式分類 推動閥

7、內(nèi)閥芯移動的動力有手、腳、機械、液壓、電磁等方法，如圖46所示。閥上如裝彈簧，則當外加壓力消失時，閥芯會回到原位。 41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)3換向閥結(jié)構(gòu)：在液壓傳動系統(tǒng)中廣泛采用的是滑閥式換向閥,在這里主要介紹這種換向閥的幾種結(jié)構(gòu)。1) 手動換向閥：手動換向閥是利用手動杠桿來改變閥芯位置實現(xiàn)換向的,圖4-7所示為手動換向閥的圖形符號。 圖4-7a為自動復位式手動換向閥，手柄左扳則閥芯右移，閥的油口P和A通，B和T通；手柄右扳則閥芯左移，閥的油口P和B通，A和T通；放開手柄，閥芯2在彈簧3的作用下自動回復中位（

8、四個油口互不相通）。 如果將該閥閥芯右端彈簧3的部位改為圖中7b的形式,即成為可在三個位置定位的手動換向閥，圖4-7c、d為其圖形符號圖。41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)2）機動換向閥：又稱行程閥,它主要用來控制液壓機械運動部件的行程，它是借助于安裝在工作臺上的擋鐵或凸輪來迫使閥芯移動，從而控制油液的流動方向，機動換向閥通常是二位的,有二通、三通、四通和五通幾種,其中二位二三通機動閥又分常閉和常開兩種。 圖4-8a為滾輪式二位二通常閉式機動換向閥，若滾輪未壓住則油口P和A不通，當擋鐵或凸輪壓住滾輪時，閥芯右移,則油口

9、P和A接通。圖4-8b為其圖形符號。 41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)3）電磁換向閥：利用電磁鐵的通、斷電而直接推動閥芯來控制油口的連通狀態(tài)。圖49所示為三位五通電磁換向閥，當左邊電磁鐵通電，右邊電磁鐵斷電時，閥油口的連接狀態(tài)為P和A通，B和T2通，T1堵死；當右邊電磁鐵通電，左邊電磁鐵斷電時，P和B通，A和T1通，T2堵死；當左右電磁鐵全斷電時，五個油口全堵死。41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)a斷電狀態(tài) b)通電狀態(tài) c)電磁鐵a通電b斷

10、電 d) 電磁鐵b通電a斷電l1)直動式深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4）液動換向閥 圖410所示為三位四通液動換向閥，當K1通壓力油，K2回油時，P與A接通，B與T接通；當K2通壓力油，K1回油時，P與B接通，A與T接通；當K1、K2都未通壓力油時，P、T、A、B四個油口全堵死。 41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)5）電液換向閥：由電磁換向閥和液動換向閥組合而成。 電磁換向閥起先導作用，它可以改變控制液流的方向，從而改變液動換向閥的位置。由于操縱液動換向閥的液壓推力可以很大，所以主閥可以做得很大，允許有較大的流量通過

11、。這樣用較小的電磁鐵就能控制較大的液流。圖411所示三位四通電液換向閥。該閥的工作狀態(tài)（不考慮內(nèi)部結(jié)構(gòu)）和普通電磁閥一樣，但工作位置的變換速度可通過閥上的節(jié)流閥調(diào)節(jié)。41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)2)先導式深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)5）電液換向閥41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)6比例式電磁換向閥 比例方向閥（Proportional Directional-Flow Valve）是以在閥芯外裝置的電磁線圈所產(chǎn)生的電磁力，來控制閥芯的移

12、動，依靠控制線圈電流來控制方向閥內(nèi)閥芯的位移量，故可同時控制油流動的方向和流量。 圖412為比例式方向閥的職能符號，通過控制器可以得任何想要之流量和方向，同時也有壓力及溫度補償?shù)墓δ?；比例式方向閥有進油和回油流量控制兩種類型。41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)方向控制回路PTABABPT溢流閥溢流閥液壓泵液壓泵深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)方向控制回路PTABABPT溢流閥溢流閥液壓泵液壓泵深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)方向控制回路ABPT溢流閥溢流閥液壓泵液壓泵PTAB深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥：滑閥式換向

13、閥滑閥式換向閥ABPT溢流閥溢流閥液壓泵液壓泵PTAB深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥：滑閥式換向閥滑閥式換向閥ABPTPTAB深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥ABPTPTAB深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)5 中位機能 當液壓缸或液壓馬達需在任何位置均可停止時，須使用3位閥，（即除前進端與后退端外，還有第三位置），此閥雙邊皆裝彈簧，如無外來的推力，閥芯將停在中間位置，稱此位置為中間位置，簡稱為中位，換向閥中間位置各接口的連通方式稱為中位機能，各種中位機能如表41所示。 換向閥不同的中位機能,可以滿足液壓系統(tǒng)的不同要求，由表4-1可以看出中位機能是通過改變閥芯的形狀和尺寸得到的。 在分析

14、和選擇三位換向閥的中位機能時,通?？紤]以下幾點:41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 滑閥的中位機能l三位的滑閥在三位的滑閥在中位時各油口中位時各油口的連通方式體的連通方式體現(xiàn)了換向閥的現(xiàn)了換向閥的控制機能，稱控制機能，稱之為滑閥的中之為滑閥的中位機能。位機能。深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)5 中位機能1

15、）系統(tǒng)保壓 中位為“O”型，如圖413所示， P口被堵塞時，此時油需從溢流閥流回油箱，增加功率消耗；但是液壓泵能用于多缸系統(tǒng)。 41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)2）系統(tǒng)卸荷：中位“M”型，圖414所示，當方向閥于中位時，因P、T口相通，泵輸出的油液不經(jīng)溢流閥即可流回油箱，由于直接接油箱，所以泵的輸出壓力近似為零，也稱泵卸荷，減少功率損失。3）液壓缸快進：中位“P”型，圖415所示，當換向閥于中位時，因P、A、B相通，故可用作差動回路。41 方向控制閥（方向控制閥（direction control valves）深圳

16、職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥ABPPAB（O型）型）T1T2T1T2（T）PABT三位四通三位四通三位五通三位五通深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥ABPPAB（H型）型）T1T2T1T2AB（T）PT三位四通三位四通三位五通三位五通深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥ABPPAB（Y型）型）T1T2T1T2AB（T）PT三位四通三位四通三位五通三位五通深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥ABPPAB（J型）型）T1T2T1T2（T）PABT三位四通三位四通三位五通三位五通深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥ABPPAB（C型）型）T1T2T1T2AB（T）PT三位四通三位四通三位五通三

17、位五通深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥ABPPAB（P型）型）T1T2T1T2（T）PABT三位四通三位四通三位五通三位五通深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥ABPPAB（K型）型）T1T2T1T2AB（T）PT三位四通三位四通三位五通三位五通深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥ABPPAB（X型）型）T1T2T1T2B（T）PAT三位四通三位四通三位五通三位五通深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥ABPPAB（M型）型）T1T2T1T2AB（T）PT三位四通三位四通三位五通三位五通深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)換向閥ABPPAB（U型）型）T1T2T1T2AB（T）PT三位四通三位四通

18、三位五通三位五通深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 在液壓傳動系統(tǒng)中，控制液壓油壓力高低的液壓閥稱之為壓力控制閥，這類閥的共同點主要是利用在閥芯上的液壓力和彈簧力相平衡的原理來工作的。 4 42 21 1 溢流閥及其應用溢流閥及其應用 當液壓執(zhí)行元件不動時，由于泵排出的油無處可去而成一密閉系統(tǒng)，理論上壓力將一直增至無限大，實際上壓力將增至液壓元件破裂為止，此時電機為維持定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，輸出電流將無限增大至電機燒掉為止；前者使液壓系統(tǒng)破壞，液壓油四濺；后者會引起火災；因此要絕對避免，防止方法就是在執(zhí)行元件不動時，提供一條旁路使液壓油能經(jīng)此路回到油箱，它就是“溢流閥（Relief valve）”，其主要用

19、途有二個： 42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)“溢流閥（Relief valve）”，其主要用途有二個： 1）作溢流閥用：在定量泵的液壓系統(tǒng)中如圖416（a）所示，常利用流量控制閥調(diào)節(jié)進入液壓缸的流量，多余的壓力油可經(jīng)溢流閥流回油箱，這樣可使泵的工作壓力保持定值。2）作安全閥用：圖416（b）所示液壓系統(tǒng)，在正常工作狀態(tài)下，溢流閥是關(guān)閉的，只有在系統(tǒng)壓力大于其調(diào)整壓力時，溢流閥才被打開溢流，對系統(tǒng)起過載保護作用。 42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 1溢流閥結(jié)構(gòu)及分類1）直動型溢流閥（Spring loaded t

20、ype relief valve）結(jié)構(gòu)如圖417b所示，壓力由彈簧設定，當油的壓力超過設定值時，提動頭上移，油液就從溢流口流回油箱，并使進油壓力等于設定壓力。由于壓力為彈簧直接設定，一般當安全閥使用。圖417c為直動式溢流閥的職能符號。 42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)壓力控制回路PT符號符號PT深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 2） 先導型溢流閥（Pilot operated relief valve）：）：結(jié)構(gòu)如圖418所示，由主閥和先導閥兩部分組成，主要特點是利用主閥平衡活塞上下兩腔油液壓力差和彈簧力相平衡。42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應

21、用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)壓力控制回路調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘錐閥錐閥 錐閥座錐閥座調(diào)壓彈簧調(diào)壓彈簧閥體閥體主閥芯主閥芯主閥體主閥體主閥彈簧主閥彈簧遙控口遙控口K進油口進油口P出油口出油口TPT符號符號深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)壓力控制回路深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)壓力控制回路深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)壓力控制回路深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)2溢流閥的應用：除了圖416（a）所示作溢流閥用在回路中起調(diào)壓作用、圖416（b）所示作安全閥用外，還有下列用途：1）遠程壓力控制回路：從較遠距離的地方來控制泵工作壓力的回路，圖419所示回路壓力調(diào)定是由遙控溢流閥（remote contro

22、l relief valves）所控制，回路壓力維持在3MPa。遙控溢流閥的調(diào)定壓力一定要低于主溢流閥調(diào)定壓力，否則等于將主溢流閥引壓口堵塞。 42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)2溢流閥的應用：除了圖416（a）所示作溢流閥用在回路中起調(diào)壓作用、圖416（b）所示作安全閥用外，還有下列用途：2）多級壓力切換回路：如圖420利用電磁換向閥可調(diào)出三種回路壓力，注意最大壓力一定要在主溢流閥上設定。 42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 42 22 2 減壓閥及其應用減壓閥及其應用 當回路內(nèi)有兩個以上液壓缸，其中之一需要較

23、低的工作壓力，同時其它的液壓缸仍需高壓運作 時 ， 此 刻 就 得 用 減 壓 閥（Reducing valve）提供一較系統(tǒng)壓力為低的壓力給低壓缸。 1 減壓閥結(jié)構(gòu)及工作原理：減壓閥有直動型和先導型兩種，圖421所示，為先導型減壓閥，由主閥和先導閥組成，先導閥負責調(diào)定壓力，主閥負責減壓作用。 42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)壓力控制回路深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)2減壓閥的應用1）減壓回路：圖422為減壓回路，不管回路壓力多高，A缸壓力決不會超過3MPa。42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)例題1：如圖423所

24、示，溢流閥調(diào)定壓力ps1=4.5MPa，減壓閥的調(diào)定壓力ps2=3MPa，活塞前進時，負荷F=1000N，活塞面積A=20 10-4m2 ，減壓閥全開時的壓力損失及管路損失忽略不計，求：（1）活塞在運動時和到達盡頭時，A、B兩點的壓力。（2）當負載F=7000N時，A、B兩點的壓力是多少？42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 42 23 3 順序閥及其應用順序閥及其應用1順序閥的結(jié)構(gòu)及動作原理：順序閥（sequence valve）是使用在一個液壓泵要供給兩個以上液壓缸依一定順序動作場合的一種壓力閥。 順序閥的構(gòu)造及其動作原理類似溢流閥，有直動式和先導式

25、兩種，目前較常用直動式。順序閥與溢流不同的是：出口直接接執(zhí)行元件，另外有專門的泄油口。2順序閥的應用1）用于順序動作回路：圖424所示為一定位與夾緊回路，其前進的動作順序是先定位后夾緊，后退是同時退后。42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)2）起平衡閥的作用：在大形壓床上由于壓柱及上模很重，為防止因自重而產(chǎn)生的自走現(xiàn)象，必須加裝平衡閥（順序閥），如圖425所示。42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 42 24 4 增壓器及其應用：增壓器及其應用：回路內(nèi)有三個以上液壓缸，其中之一需要較高的工作壓力，同時其它的液壓缸仍用較

26、低的壓力，此時即可用增壓器（Booster）提供高壓給那特定的液壓缸；或是在液壓缸進到底時，不用泵而增壓時用，如此可使用低壓泵產(chǎn)生高壓，以降低成本。圖426為增壓器動作原理及符號。42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)壓力控制回路深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)壓力控制回路深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 42 24 4 增壓器及其應用：增壓器及其應用：圖427所示為增壓應用例子，當液壓缸不需高壓時，由順序閥來截斷增壓器的進油；當液壓缸進到底時壓力升高，油又經(jīng)順序閥進入增壓器提高液壓缸的推力，圖中減壓閥是用來控制增壓器的輸入壓力。42 壓力控制閥及其應用壓力控

27、制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 42 25 5 壓力繼電器：壓力繼電器：是一種將液壓系統(tǒng)的壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號輸出的元件。其作用是，根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力的變化，通過壓力繼電器內(nèi)的微動開關(guān)，自動接通或斷開電氣線路，實現(xiàn)執(zhí)行元件的順序控制或安全保護。 42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 42 25 5 壓力繼電器：壓力繼電器：是一種將液壓系統(tǒng)的壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號輸出的元件。其作用是，根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力的變化，通過壓力繼電器內(nèi)的微動開關(guān)，自動接通或斷開電氣線路，實現(xiàn)執(zhí)行元件的順序控制或安全保護。 壓力繼電器按結(jié)構(gòu)特點可分為柱塞式、彈簧管式和膜片式

28、等。圖428為單觸點柱塞式壓力繼電器，主要零件包括柱塞1、調(diào)節(jié)螺帽2和電氣微動開關(guān)3。如圖所示,壓力油作用在柱塞的下端，液壓力直接與上端彈簧力相比較。當液壓力大于或等于彈簧力時，柱塞向上移壓下微動開關(guān)觸頭，接通或斷開電氣線路。當液壓力小于彈簧力時，微動開關(guān)觸頭復位。顯然,柱塞上移將引起彈簧的壓縮量增加，因此壓下微動開關(guān)觸頭的壓力(開啟壓力與微動開關(guān)復位的壓力(閉合壓力)存在一個差值，此差值對壓力繼電器的正常工作是必要的，但不易過大。 42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 42 25 5 壓力繼電器：壓力繼電器：是一種將液壓系統(tǒng)的壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號輸出的

29、元件。其作用是，根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力的變化，通過壓力繼電器內(nèi)的微動開關(guān)，自動接通或斷開電氣線路，實現(xiàn)執(zhí)行元件的順序控制或安全保護。 42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 42 26 6 比例式壓力閥比例式壓力閥 前面所述的壓力閥都需用手動調(diào)整的方式來作壓力設定，若應用時碰到需經(jīng)常調(diào)整壓力或需多級調(diào)壓的液壓系統(tǒng)，則回路設計將變得非常復雜，操作時只要稍不注意就會產(chǎn)生失控狀態(tài)。若回路要有多段壓力用傳統(tǒng)作法則需多個壓力閥與方向閥；但亦可只用一個比例式壓力閥和控制電路來產(chǎn)生多段壓力。 比例式壓力閥（Proportional Pressure Valve ）基本上是以電

30、磁線圈所產(chǎn)生的電磁力，來取代傳統(tǒng)壓力閥上的彈簧設定壓力，由于電磁線圈產(chǎn)生的電磁力是和電流的大小成正比，所以控制線圈電流就能得到所要的壓力；可以無級調(diào)壓，而一般的壓力閥僅能調(diào)出特定的壓力。42 壓力控制閥及其應用壓力控制閥及其應用 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 液壓系統(tǒng)在工作時，常需隨工作狀態(tài)的不同而以不同的速度工作，只要控制流量就控制了速度；無論那一種流量控制閥，內(nèi)部一定有節(jié)流閥的構(gòu)造，因此節(jié)流閥可說是最基本的流量控制閥了。4 43 31 1 速度控制的概念速度控制的概念 1對液壓執(zhí)行元件而言，控制“流入執(zhí)行元件的流量”或“流出執(zhí)行元件的流量”都可控制執(zhí)行元件的速度。 43 流量控制閥及其應

31、用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)2任何液壓系統(tǒng)都要有泵，不管執(zhí)行元件的推力、速度如何變化，定量泵的輸出流量永遠是固定不變的，所謂速度控制或控制流量只是使流入執(zhí)行元件之流量小于泵的流量而已，故常將其稱為節(jié)流調(diào)速。 圖430所示說明定量泵在無負載且設回路無壓力損失的狀況下，其節(jié)流前后的差異；節(jié)流前泵打出的的油全進入回路，此時泵輸出壓力趨近于零；節(jié)流后泵50L/min的流量才有30L/min能進入回路，雖然其壓力趨近于零，但是剩余的20L/min得經(jīng)溢流閥流回油箱，若將溢流閥壓力設定為5MPa，此時就算是沒有負載，系統(tǒng)壓力仍將會大于4MPa，也就是說不管負載的大小如何，只要作了速度

32、控制，則泵的輸出壓力將會趨近溢流閥的設定壓力，趨近的程度由節(jié)流量的多少與負載大小來決定。43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 43 32 2 節(jié)流閥：節(jié)流閥：節(jié)流閥（Throttle valve）是根據(jù)第1章中孔口與阻流管原理所作出的，圖431為節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)，油液由入口進入，經(jīng)滑軸上的節(jié)流口后，由出口流出。調(diào)整手輪使滑軸軸向移動，以改變節(jié)流口節(jié)流面積的大小，從而改變流量大小達到調(diào)速的目的。圖中油壓平衡用孔道在于減小作用于手輪上的力，使滑軸上下油壓平衡。 圖432為單向節(jié)流閥，與普通節(jié)流閥不同的是：只能控制一個方向的流量大小，而在另一個方向則無節(jié)流作用。43

33、 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 43 32 2 節(jié)流閥：節(jié)流閥：43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)流量控制閥l節(jié)流閥深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)流量控制閥l節(jié)流閥深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)流量控制閥l節(jié)流閥入口、出口壓差入口、出口壓差Q = K A pmK節(jié)流系數(shù)節(jié)流系數(shù)A過流面積過流面積流量特性方程流量特性方程pm孔口形狀指數(shù)孔口形狀指數(shù)深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)理想液體的伯努利方程l 以上兩式即為理想液體作定常流動的伯努利方程深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)理想流體柏努利方程幾何意義和能量意義gu2222

34、p2z0gu2211p1z0速度水頭速度水頭壓力水頭壓力水頭位置水頭位置水頭基準線基準線(比動能比動能)(比壓能比壓能)(比位能比位能)深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)實際流體柏努利方程vHhgvgPhgvgP2222121122深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 液體流動時，改變流通截面面積，可改變流體的壓力和流量，據(jù)此可作出節(jié)流閥。 1孔口如圖19所示，當 l/d=4時稱為阻流管，流量Q等于式中： 運動粘度（st,） 43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用vlppgdQ128)(212深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)1 節(jié)流閥的壓力特性：圖433（a）所示液壓系統(tǒng)未裝節(jié)流閥，若推動活塞前進所需

35、最低工作壓力為1MPa,那么當活塞前進時，壓力表指示的壓力為1MPa；當裝了節(jié)流閥控制活塞前進速度如圖433（b）所示，那么當活塞前進時，則節(jié)流閥入口壓力會上升到溢流閥所調(diào)定的壓力，溢流閥被打開，一部分油液經(jīng)溢流閥流入油箱。43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)1 節(jié)流閥流量特性：節(jié)流閥的節(jié)流口形式可歸納為三種基本形式：孔口、阻流管、與介于兩者之間的節(jié)流孔。根據(jù)實驗，通過節(jié)流口的流量可用下式表式： 由（4-1）式可知，當k、p、m不變時，改變節(jié)流閥的節(jié)流面積A可改變通過的流量大小，又當k、A、m不變時，節(jié)流閥進出口壓力差p有變化，通過的流量也會有變化。 當液壓

36、缸所推動的負載變化時，使得節(jié)流閥進出口壓力差變化，通過的流量也有變化，從而活塞的速度不穩(wěn)定。為使活塞運動速度不會因負載的變化而變化，應該采用下文所述的調(diào)速閥。43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 43 33 3 調(diào)速閥：調(diào)速閥：調(diào)速閥能在負載變化的狀況下，保持進口、出口壓力差恒定。 圖434所示調(diào)速閥的結(jié)構(gòu)，其動作原理說明如下： 43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 43 33 3 調(diào)速閥：調(diào)速閥：調(diào)速閥能在負載變化的狀況下，保持進口、出口壓力差恒定。 圖434所示調(diào)速閥的結(jié)構(gòu)，其動作原理說明如下： 壓力油Pl進入調(diào)速

37、閥后，先經(jīng)過定差減壓閥的閥口x(壓力由p1減至p2,然后經(jīng)過節(jié)流閥閥口y流出,出口壓力為p3。從圖中可以看到,節(jié)流閥進出口壓力p2、p3經(jīng)過閥體上的流道被引到定差減壓閥閥芯的兩端(p3引到閥芯彈簧端,p2 引到閥芯無彈簧端),作用在定差減壓閥芯上的力包括液壓力、彈簧力。調(diào)速閥工作時的靜態(tài)方程如下: 此時只要將彈簧力固定，則在油溫無什么變化時，輸出流量即可固定。另外，要使閥能在工作區(qū)正常動作，進、出口間壓力差要在0.5 1MPa以上。 以上講的調(diào)速閥是壓力補償調(diào)速閥，即不管負載如何變化，通過調(diào)速閥內(nèi)部具有一活塞和彈簧來使主節(jié)流口的前后壓差保持固定，從而控制通過的流量維持不變。 另外還有溫度補償流

38、量調(diào)整閥，能在油溫變化的情況下，保持通過閥的流量不變。 43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 43 34 4 基本的速度控制回路：基本的速度控制回路：有進油節(jié)流調(diào)速、回油節(jié)流調(diào)速、旁路節(jié)流調(diào)速三種方法。1進油節(jié)流調(diào)速：就是控制執(zhí)行元件入口的流量，圖435所示，該回路不能承受負負載，如有負向負荷（負荷與運動方向同向者），則速度失去控制。43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 2.回油節(jié)流調(diào)速：就是控制執(zhí)行元件出口的流量，圖436所示，回油節(jié)流調(diào)速是控制排油，節(jié)流閥可提供背壓，使液壓缸能承受各種負荷。43 流量控制閥及其應用流

39、量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 3旁路節(jié)流調(diào)速：是控制不需流入執(zhí)行元件也不經(jīng)溢流閥而直接流回油箱的油的流量，從而達到控制流入執(zhí)行元件油液流量的目的。圖4-37所示旁路節(jié)流調(diào)速回路，該回路的特點是液壓缸的工作壓力基本上等于泵的輸出壓力，其大小取決于負載，該回路中的溢流閥只有在過載時才打開。43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)從上所述，此三種調(diào)速方法不同點為：1）進油調(diào)速和回油調(diào)速會使回路壓力升高，造成壓力損失；旁路調(diào)速則幾乎不會。2）用旁路調(diào)速作速度控制時，無溢流損失，效率最高，控制性能最差，主要用于負載變化很小的正向負載的場合。3）用進油調(diào)速

40、作速度控制時，效率次之，主用于負荷變化較大之正向負載的場合。 4）用回油調(diào)速作速度控制時，效率最差，控制性能最佳，主要用于有負向負載的場合。43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 4 43 35 5 行程減速閥及其行程減速閥及其應用應用 一般的加工機械如車床、銑床，其刀具尚未接觸工件時，需快速進給以節(jié)省時間，開始切削則應慢速進給，以保證加工質(zhì)量；或是液壓缸前進時，本身沖力過大，需要在行程的未端使其減速，以便液壓缸能停止在正確的位置，此時就需要用圖438所示行程減速閥。 43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)行程減速閥的應用如圖

41、所示。43 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4 43 36 6 比例式流量閥：比例式流量閥：前面所述之流量閥都需用手動調(diào)整的方式來作流量設定，在需要經(jīng)常調(diào)整流量或要作精密流量控制的液壓系統(tǒng)，就得用到比例式流量閥了。 比例式流量閥（Proportional Flow Control Valve）也是以在提動桿外裝置的電磁線圈所產(chǎn)生的電磁力，來控制流量閥的開口大小，由于電磁線圈有良好的線性度，故其產(chǎn)生的電磁力是和電流的大小成正比，在應用時可產(chǎn)生連續(xù)變化的流量了，從而可任意控制流量閥的開口大小。 比例式流量閥也有附單向閥的，各種比例式流量閥的符號如圖440所示。 4

42、3 流量控制閥及其應用流量控制閥及其應用深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 液壓系統(tǒng)中除了動力元件、執(zhí)行元件、控制元件外，油箱、慮油器、蓄能器、壓力表、密封裝置、管件等，都稱為液壓系統(tǒng)輔助元件。1 1、油箱：、油箱：油箱的主要功能是儲存油液，此外，還有散熱以控制油溫、阻止雜質(zhì)進入、沉淀油中雜質(zhì)、分離氣泡等功能。油箱的作用：儲油、散熱、沉淀雜質(zhì)、逸出空氣。 油箱容量如太小，會使油溫上升，油箱容量一般設計為泵每分鐘流量的2 4倍；或當所有管路及元件均充滿油時，油面需高出過濾器50-100mm，而液面高度只占油箱高度80時的油箱容積。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)1）油箱形式：可分為

43、開式和閉式兩種，開式油箱中油的液面和大氣相通，而閉式油箱中的油液面和大氣隔絕，液壓系統(tǒng)中大多數(shù)采用開式油箱。2）油箱結(jié)構(gòu)：開式油箱大部分是以鋼板焊接而成，圖312所示為工業(yè)上使用的典型焊接式油箱。 4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)3隔板及配管的安裝位置 隔板裝在吸油側(cè)和回油側(cè)之間，如圖313所示，以達到沉淀雜質(zhì)、分離氣泡及散熱作用。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)3）隔板及配管的安裝位置 油箱中常見的配油管有回油管、吸油管及排泄管等，有關(guān)安裝尺寸見圖314所示。吸油管的口徑應為其余供油管徑的1.5倍，以免泵吸入不良，回油管末端要浸在液面下且其末端切成450傾

44、角并面向箱壁，以使回油沖擊箱壁而形成回流以利于冷卻油溫，又利于雜質(zhì)的沉淀。 系統(tǒng)中排泄管應盡量單獨接入油箱。各類控制閥的排泄管端部應在液面以上，以免產(chǎn)生背壓；泵和馬達的外泄油管其端部應在液面之下以免吸入空氣。 4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4）附設裝置：為了監(jiān)測液面，油箱側(cè)壁應裝油面指示計。為了檢測油溫，一般在油箱上裝溫度計，溫度計直接浸入油中。在油箱上亦裝有壓力計可用以指示泵的工作壓力。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)油的污染油的污染一、系統(tǒng)內(nèi)部的污染一、系統(tǒng)內(nèi)部的污染1.1.殘留物殘留物: : 元件的冷熱加工元件的冷熱加工, ,安裝安裝, ,清洗清洗.

45、2.2.生成物生成物: : 油溫高引起化學反應油溫高引起化學反應; ;3.3.混入物混入物: : 混入水混入水; ;混入空氣混入空氣; ;4.4.元件磨損元件磨損. .二、油本身二、油本身 油的生產(chǎn)油的生產(chǎn), ,儲存儲存, ,運輸?shù)冗^程中受到污染運輸?shù)冗^程中受到污染, , 新油不一定干凈新油不一定干凈. .深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)2 2、濾油器（、濾油器（filterfilter） 1濾油器的結(jié)構(gòu) 濾油器一般由濾芯(或濾網(wǎng))和殼體構(gòu)成，由濾芯上無數(shù)個微小間隙或小孔構(gòu)成通流面積。當混入油中的污物（雜質(zhì)）大于微小間隙或小孔時，雜質(zhì)被阻隔而濾清出來。若濾芯使用磁性材料時，可吸附油中能被磁化的鐵

46、粉雜質(zhì)。 濾油器可以安裝在油泵的的吸油管路上，或某些重要零件之前。濾油器也可安裝在回油管路上。 濾油器可分成液壓管路中使用和油箱使用的兩種。油箱內(nèi)部使用的濾油器亦稱為濾清器和粗濾器，用來過濾掉一些太大的，容易造成泵損壞的雜質(zhì)（在0.1mmm3以上），圖315為殼裝濾清器（strainer），裝在泵和油箱吸油管途中。圖316所示，為無外殼濾清器，安裝在油箱內(nèi)，拆裝不方便，但價格便宜。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)2 2 、 濾 油 器、 濾 油 器（filterfilter） 1濾油器的結(jié)構(gòu) 圖315為殼裝 濾 清 器（strainer），裝在泵和油箱吸油管途中。4.4液壓輔

47、助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4.4液壓輔助元件 濾油器（濾油器（filterfilter） 1濾油器的結(jié)構(gòu) 圖316所示，為無外殼濾清器，安裝在油箱內(nèi)，拆裝不方便，但價格便宜。深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4.4.2 4.4.2 濾油器（濾油器（filterfilter） 1濾油器的結(jié)構(gòu) 路用濾油器有壓力管用濾油器及回油管用濾油器。圖3-17所示壓力管用濾油器，因要受壓力管路中的高壓力，故耐壓力問題必須考慮；回油管用濾油器是裝在回油管路上，壓力低，只需注意沖擊壓力的發(fā)生。就價格而言，壓力管路用濾油器較回油管路用濾油器貴出許多。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 2 濾

48、油器的選用 選用濾油器時應考濾到如下問題：1）過濾精度 原則上大于濾芯網(wǎng)目的污染物就不能通過濾芯。濾油器上的過濾精度常用能被過濾掉的雜質(zhì)顆粒的公稱尺寸大小來表示。系統(tǒng)壓力越高，過濾精度越低。表31為液壓系統(tǒng)中建議采用的過濾精度。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)2）液壓油通過的能力 液壓油通過的流量大小和濾芯的通流面積有關(guān)。一般可根據(jù)要求通過的流量選用相對應規(guī)格濾油器。（為減低阻力，濾油器的容量為泵流量的2倍以上）。3）耐壓 選用濾油器時尤須注意系統(tǒng)中沖擊壓力的發(fā)生。而濾油器的耐壓包含濾芯的耐壓和殼體的耐壓。一般濾芯的耐壓為0.010.1MPa ,這主要靠濾芯有足夠的通流面積，

49、使其壓降小，以避免濾芯被破壞。濾芯被堵塞，壓降便增加。必須注意濾芯的耐壓和濾油器的使用壓力是不同的，當提高使用壓力時，要考慮殼體是否承受得了而和濾芯的耐壓無關(guān)。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 3 濾油器的安裝位置 圖318列出了液壓系統(tǒng)中濾油器幾種可能的安裝位置。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 3 濾油器的安裝位置 圖318列出了液壓系統(tǒng)中濾油器幾種可能的安裝位置。1）濾油器（濾清器）1安裝在泵的吸入口，其作用如前文所述。2）濾油器2安裝在泵出口，屬于壓力管路用濾油器，在保護泵以外的其它元件。一般裝在溢流閥下游管路上或和安全閥并聯(lián)，以防止濾油器被堵塞時泵

50、形成過載。3）濾油器3安裝在回油管路上，屬于回油管用濾油器，此濾油器的殼體耐壓性可較低。4）濾油器4安裝在溢流閥的回油管上，因其只通泵部分的流量，故濾油器容量可較小。如其容量2、3相同，則通過流速降低，過濾效果更好。5）濾油器5為獨立的過濾系統(tǒng)，其作用在不斷凈化系統(tǒng)中之液壓油，常用在大型的液壓系統(tǒng)里。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4.4.3 .3 空氣濾清器空氣濾清器 為防止灰塵進入油箱，通常在油箱的上方通氣孔裝了空氣濾清器。有的油箱利用此通氣孔當注油口，如圖318所示為帶注油口的空氣濾清器。空氣濾清器的容量必須使液壓系統(tǒng)即使達到最大負荷狀態(tài)時，仍能保持大氣壓力的程度。4.

51、4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4.4.4 4 油冷卻器油冷卻器 一般說來，造成油箱散熱面積不夠，必須采用冷卻器來抑制油溫的原因有三：1）因機械整體的體積和空間使油箱的大小受到限制。2）因經(jīng)濟上的理由，需要限制油箱的大小等。3）要把液壓油的溫度控制得更低。 油冷卻器可分成水冷式和氣冷式兩大類。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 1水冷式油冷油器 水 冷 式 油 冷卻器通常都采用殼管式（shell-and tube type）油冷卻器，它是由一束小管子（冷卻管）裝置在一個外殼里所構(gòu)成。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 1水冷式油冷油器 殼管式油冷器

52、形式多種，但一般都采用直管形油冷卻器，如圖320所示。其構(gòu)造是把直管形冷卻管裝在一外殼內(nèi)，兩端再用可移動的端蓋（管帽）封閉，金屬隔板裝置在內(nèi)，使液壓油產(chǎn)生垂直于冷卻管流動以加強熱的傳導。 冷卻管通常由小直徑管子組成，材料可用鋁、鋼、不銹鋼無縫鋼管，但為增加熱傳效果，一般采用銅管并在銅管上滾牙以增進散熱面積。冷卻管的安裝分為固定式和可移動式兩種，可移動式冷卻器可由外殼中抽出來清洗或修理；固定式固定在內(nèi)不能取出。 冷卻器的外殼是由230開口的管子構(gòu)成，材料可用鋁、銅或不銹鋼管等。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 2氣冷式油冷卻器 氣冷式構(gòu)造如圖321所示，由風扇和許多帶散熱片的管

53、子所構(gòu)成。油在冷卻管中流動，風扇使空氣穿過管子和散熱片表面，使液壓油冷卻。其冷卻效率較水冷低，但如果冷卻水取得不易或水冷式油卻器不易安裝的場所，必須采用氣冷式，尤以行走機械的液壓系統(tǒng)使用較多。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 3 油冷卻器安裝的場所 油冷卻器安裝在熱發(fā)生體附近，且液壓油流經(jīng)油冷卻器時，壓力不得大于1MPa。有時必須以安全閥來保護，以使它免于高壓的沖擊而造成損壞。1）熱發(fā)生源，如溢流閥附近，如圖322所示。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù) 3 油冷卻器安裝的場所 3）如液壓裝置很大且運轉(zhuǎn)的壓力很高，此時使用獨立的冷卻系統(tǒng)，如圖324所示。4.4

54、液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4油冷卻器的冷卻水 為防止冷卻器累積過多的水垢影響熱交換效率，可在冷卻器裝一濾油器。冷卻水要采用清潔的軟水。4.4液壓輔助元件 深圳職業(yè)技術(shù)學院液壓與氣動技術(shù)4.4.5 5 蓄能器（蓄能器（accumulatorsaccumulators）1蓄能器功用 蓄能器是液壓系統(tǒng)中一種儲存油液壓力能的裝置，其主要功用如下：作輔助動力源：在液壓系統(tǒng)工作循環(huán)中不同階段需要的流量變化很大時，常采用蓄能器和一個流量較小的泵組成油源。當系統(tǒng)需要很小流量時，蓄能器將液壓泵多余的流量儲存起來；當系統(tǒng)短時期需要較大流量時，蓄能器將儲存的液壓油釋放出來與泵一起向系統(tǒng)供油。在某些特殊的場合：如驅(qū)動泵的原動機發(fā)生故障，蓄能器可作應急能源緊急使用；如現(xiàn)場要求防火防爆，也可用蓄能器作為獨立油源。(2) 保壓和補充泄漏：有的液壓系統(tǒng)需要較長時間保壓而液壓泵卸載，此時可利用蓄能器釋放所儲存的液壓油，補償系統(tǒng)的泄漏，保持系統(tǒng)的壓力。(3)