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1、會計學1列車運行超速防護系統(tǒng)列車運行超速防護系統(tǒng)第1頁/共39頁第2頁/共39頁第3頁/共39頁第4頁/共39頁第5頁/共39頁第6頁/共39頁第7頁/共39頁第8頁/共39頁第9頁/共39頁第10頁/共39頁圖4-11 準高速列車制動曲線第11頁/共39頁第12頁/共39頁第13頁/共39頁第14頁/共39頁第15頁/共39頁第16頁/共39頁第17頁/共39頁第18頁/共39頁閉塞分區(qū)性質信息種類空 閑 區(qū) 線路空閑提 醒 區(qū) 提醒注意第一制動區(qū) 預 告第二制動區(qū) 預 告第三制動區(qū) 停 車防護區(qū)占用區(qū)鄭武段坡道較多，閉塞分區(qū)長度按上坡道、正向運行考慮。反向運行時，相應區(qū)段運行速度等級有所降

2、低，劃分為：客車120、90、70、0 km/h，貨車80、65、50、0 km/h。TVM300在運用中存在一些問題：TVM300采用階梯型制動模式，在一個閉塞分區(qū)的只監(jiān)控一個速度等級-該閉塞分區(qū)的入口速度，這種滯后型的速度控制方式，要求地面必須設有“保護區(qū)段”，即雙紅燈防護，不僅影響通過能力，而且降低了紅燈的嚴肅性。一“撞墻”就施行緊急制動，而且中途不能緩解，影響了行車效率且運行不平穩(wěn)。留有25 km/h的開口也不安全，另外機器體積過大。圖4-12區(qū)間正向運行速度檢查第19頁/共39頁第20頁/共39頁圖4-13 TVM430車載設備組成框圖 第21頁/共39頁第22頁/共39頁第23頁/共39頁第24頁/共39頁圖 4-14 模式曲線 第25頁/共39頁第26頁/共39頁第27頁/共39頁第28頁/共39頁第29頁/共39頁圖4-16 LSK系統(tǒng)硬件結構框圖 第30頁/共39頁第31頁/共39頁第32頁/共39頁第33頁/共39頁圖4-17點連式列控系統(tǒng)構成框圖 第34頁/共39頁第35頁/共39頁圖4

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