汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù)教案

1、x x x x 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院二00五 學(xué)年第 二 學(xué)期教 案 課程名稱 汽車性能與檢測(cè) 授課班級(jí) 04汽運(yùn)123班計(jì)劃課時(shí) 72 實(shí)際課時(shí) 72 教師姓名 xxx 技術(shù)職務(wù) 助教 教 研 室 汽車運(yùn)用教研室 系（部） 汽車學(xué)院 xxxxxx學(xué)院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù) 班級(jí) 04汽車運(yùn)用123 課題 第一章 概論 教具用品 教學(xué)目的 汽車使用性能量標(biāo)、評(píng)價(jià)參數(shù)及影響因素、目的和意義汽車撿測(cè)發(fā)展。 重點(diǎn)難點(diǎn) 汽車使用性能及影響因素，汽車檢測(cè)的目的和意義 一、汽車使用性能概述（25 min）1、汽車的容載量2、汽車的質(zhì)量利用（比質(zhì)量）3、汽車的使用方便性二、汽車檢測(cè)、診斷技術(shù)

2、概述（35 min）“眼看”、“耳聽(tīng)”、“手摸”“不解體檢測(cè)”“定期檢測(cè)，視情維修”4、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展的4個(gè)階段 機(jī)械結(jié)構(gòu)，人工單機(jī)操作。 單機(jī)機(jī)電一體化計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)化。檢測(cè)設(shè)備智能化，汽車檢測(cè)線自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。車載自診斷、專家系統(tǒng)化。5、汽車檢測(cè)的制度化三、汽車檢測(cè)基礎(chǔ)理論及國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況（30 min）(汽車檢測(cè)基礎(chǔ)理論見(jiàn)課本p7)在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過(guò)“眼看”、“耳聽(tīng)”、“手摸”的方法。憑借維修人員的經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)汽車的 故障并作有針對(duì)性的修理。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是現(xiàn)代電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們已經(jīng)能依靠各種先進(jìn)的

3、儀器、設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)，達(dá)到安全、迅速、準(zhǔn)確地診斷和評(píng)價(jià)汽車性能的目的，使汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器成為汽車維護(hù)與修理，保持汽車使用性能的不可缺少的工具。 隨著汽車檢測(cè)、診斷設(shè)備和技術(shù)的飛速發(fā)展，使維修制度逐漸發(fā)生了變化，現(xiàn)在，不解體檢測(cè)的自動(dòng)診斷技術(shù)在檢測(cè)項(xiàng)目、測(cè)試精度、檢測(cè)速度、檢測(cè)工藝性，可靠性、可信度及設(shè)備的價(jià)格等方面，均已達(dá)到可以實(shí)際應(yīng)用的水平?！岸ㄆ跈z測(cè)，視情維修”已經(jīng)成為現(xiàn)今大多數(shù)國(guó)家維修體制的基本原則，獲得日益廣泛的應(yīng)用。目前大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家基本上都不再進(jìn)行汽車的整車大修，只是按檢測(cè)、診斷設(shè)備提供的檢測(cè)報(bào)告，對(duì)車輛進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整和維修作業(yè)，藉以恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，消除隱患，

4、保證汽車具有良好的使用性能。3、1 國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況 3、1、1 汽車檢測(cè)、診斷技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展概況 從汽車檢測(cè)、診斷技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，大致經(jīng)歷了4個(gè)不同的發(fā)展階段。 3、1、1、1 第1個(gè)階段 這個(gè)階段的檢測(cè)、診斷設(shè)備是以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，單機(jī)人工操作階段。雖然檢測(cè)，診斷設(shè)備和儀器結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，測(cè)試精度也不高，但已從過(guò)去的人工定性檢查進(jìn)化為設(shè)備、儀器的定量檢測(cè)。從現(xiàn)場(chǎng)或路試發(fā)展為相關(guān)性臺(tái)架的試驗(yàn)。這不僅省時(shí)，省錢而且在檢測(cè)數(shù)據(jù)精度上，也是一個(gè)質(zhì)的飛躍。 50年代以前一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就已開(kāi)發(fā)了故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。60年代初期就有美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀

5、、英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火故障分析儀和平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等進(jìn)入我國(guó)，這些都是發(fā)達(dá)國(guó)家早期發(fā)展的汽車檢鍘設(shè)備和儀器。3、1、1、2 第2個(gè)階段這個(gè)階段是單機(jī)機(jī)電一體化計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)化階段。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)外汽車檢測(cè)設(shè)備在自動(dòng)化、精確化和綜合化等方面都有了新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)，開(kāi)拓新的檢測(cè)領(lǐng)域，研制出許多新型檢測(cè)設(shè)備和儀器。60年代后后期。國(guó)外大量開(kāi)發(fā)出應(yīng)用電子、光學(xué)，理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)、診斷設(shè)備，并與單板機(jī)、單片機(jī)或微型計(jì)算機(jī)相結(jié)合，使檢測(cè)、診斷設(shè)備首先走向單機(jī)自動(dòng)化。例如，非接觸式速度計(jì)、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀和尾氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的汽車檢測(cè)設(shè)備和儀

6、器。70年代以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了具備汽車檢測(cè)診斷控制自動(dòng)化，數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化，檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測(cè)儀和設(shè)備，例如國(guó)外生產(chǎn)的汽車制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀和四輪定位儀等具有全自動(dòng)功能的檢測(cè)設(shè)備。3、1、1、3 第3個(gè)階段 這個(gè)階段是汽車檢測(cè)設(shè)備智能化，汽車檢測(cè)線自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化階段。隨著電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，汽車檢測(cè)設(shè)備向智能化方面發(fā)展，出現(xiàn)了一些具有智能化功能的檢測(cè)設(shè)備，它們能對(duì)設(shè)備本身和汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，并能判斷出故障發(fā)生的部位，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。如四輪定位檢測(cè)系統(tǒng)和電控發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等都屬于具有這類功能

7、的檢測(cè)設(shè)備。80年代，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測(cè)領(lǐng)域中的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，出現(xiàn)了集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)與顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測(cè)錢實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。這樣不僅可以避免人為的判斷錯(cuò)誤，提高檢測(cè)的精確性和檢測(cè)速度，而且可以把受檢車輛的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī) 中，既可作為車輛技術(shù)性能的檔案資料備查，也可供處理交通事故時(shí)參考。全自動(dòng)汽車安全檢測(cè)線、汽車維修檢測(cè)系境和全自動(dòng)汽車綜合性能檢測(cè)線都是這方面的實(shí)例。國(guó)外較早實(shí)現(xiàn)了汽車檢測(cè)線的智能化。我國(guó)從80年代中期也逐步開(kāi)展了汽車安全性能計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的研制開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)十幾年的努力，汽車性能檢測(cè)線在智能化方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)展，在檢

8、側(cè)線上不僅配備諸如制動(dòng)-軸重復(fù)合檢驗(yàn)臺(tái)、全自動(dòng)光軸跟蹤前照燈儀等智能化檢測(cè)設(shè)備，而且液壓舉升技術(shù)、遠(yuǎn)紅外遙控技術(shù)和超高亮度led動(dòng)態(tài)點(diǎn)陣顯示屏幕等得到了廣泛應(yīng)用。同時(shí)在數(shù)據(jù)通訊、訊號(hào)傳輸、抗干擾能力及主機(jī)對(duì)監(jiān)視器的控制顯示方式、數(shù)據(jù)處理方式和車輛登錄檢索等方面都發(fā)展到了較高的水平。汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)的場(chǎng)所。80年代至90年代初期，汽車檢測(cè)站所安裝的檢測(cè)線經(jīng)歷了手動(dòng)線、半自動(dòng)線和全自動(dòng)微機(jī)控制系統(tǒng)3個(gè)階段。所謂全自動(dòng)微機(jī)控制系統(tǒng)就是應(yīng)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理、判斷、實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)管理。90年代中期以后，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被逐步運(yùn)用到汽車檢測(cè)站中，各汽車檢

9、測(cè)站陸續(xù)安裝了計(jì)算機(jī)測(cè)控和管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將檢測(cè)登錄系統(tǒng)、測(cè)控子系統(tǒng)和監(jiān)控子系統(tǒng)(或稱工作站)聯(lián)成個(gè)局域網(wǎng)，用于實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)站的全自動(dòng)檢測(cè)、全自動(dòng)管理和全自動(dòng)財(cái)務(wù)結(jié)算等，這無(wú)疑可以大大提高汽車檢測(cè)站的生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)成本。此外，還可以利用互聯(lián)網(wǎng)把某地區(qū)汽車檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng)，使上級(jí)主管部門可以實(shí)時(shí)地了解并監(jiān)督該地區(qū)汽車檢測(cè)站的車檢工作和車輛性能狀況。3、1、1、4 第4個(gè)階段 這個(gè)階段是汽車檢測(cè)，診斷技術(shù)已發(fā)展到車載自診斷系統(tǒng)及汽車故障診斷專家系統(tǒng)階段。車載自診斷系統(tǒng)般是作為汽車結(jié)構(gòu)的組成部分，利用安裝在汽車內(nèi)部各個(gè)部位的傳感器，將汽車的主要技術(shù)狀況經(jīng)常地，自動(dòng)地向駕駛員顯示。顯示方式

10、有聲光訊號(hào)，也有數(shù)字式圖形訊號(hào)。英國(guó)通用汽車公司的misar車載自診斷系統(tǒng)檢測(cè)已采用微機(jī)控制，始終維持發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車在最佳工況運(yùn)行，并可對(duì)50多個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目的參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。美國(guó)凱迪拉克轎車系列，日本豐田、本田轎車系列等均已先后采用了車載自診斷系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，可能會(huì)有更多的汽車性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測(cè)出采，甚至可能影響到目前廣泛實(shí)行的汽車定期檢查、審驗(yàn)制度的改變。3、2 汽車檢測(cè)管理的發(fā)展概況 為了加強(qiáng)汽車的技術(shù)管理，發(fā)達(dá)國(guó)家在相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線的基礎(chǔ)上，逐步形成了汽車檢測(cè)制度化；3、2、1 汽車檢測(cè)制度化 國(guó)外在用車排放控制措施主要是通過(guò)在用車

11、檢查/維護(hù)制度(i/m制度)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這一制度包括各車輛管理機(jī)構(gòu)例行年檢，車輛使用者定期檢查和維護(hù)等。具體的im制度因國(guó)家、城市的情況不同而異，實(shí)踐證明。有效的i/m制度是降低在用車排放污染最經(jīng)濟(jì)有效的手段。在美國(guó)，檢測(cè)方法由怠速，雙怠速測(cè)試向模擬車輛行駛的簡(jiǎn)易工況過(guò)渡，特殊地區(qū)，特殊車輛必須進(jìn)行簡(jiǎn)易工況法測(cè)試，測(cè)試頻率一般為1年或2年1次。i/m制度僅適用于汽油轎車和輕型貨車，1981年前，檢查試驗(yàn)采用單怠速，1981年后對(duì)于裝三效催化轉(zhuǎn)化器的汽車，實(shí)施雙怠速檢測(cè)。這種新的im制度要求在38個(gè)州的177個(gè)地區(qū)實(shí)施，分為基本型和加強(qiáng)型兩種。1994年覆蓋了30的有關(guān)車輛，1996年為100的有

12、關(guān)車輛。開(kāi)始實(shí)施時(shí)標(biāo)準(zhǔn)放寬，1998年起按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，與此有關(guān)的車輛每2年檢查1次。3、2、2 汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化 發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)有一整套的標(biāo)準(zhǔn)，判斷受檢車輛的技術(shù)狀況是否良好。是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為 準(zhǔn)則的。檢測(cè)結(jié)果的數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，避免了主觀上的誤差，國(guó)外比較重視安全性能和汽車排放性能的檢測(cè)。汽車的安全性能和排放污染物超標(biāo)是不允許上路行駛的。例如；美國(guó)機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)第570部分為“在用車檢查標(biāo)準(zhǔn)”，主要是對(duì)在用車制動(dòng)，轉(zhuǎn)向、懸架。輪胎和車輪總成等汽車安全方面作出相應(yīng)的規(guī)定。國(guó)外除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格、完整的標(biāo)準(zhǔn)限值以外，對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)，如檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、檢測(cè)性能和檢測(cè)精度等都有相應(yīng)的標(biāo)

13、準(zhǔn)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期和技術(shù)更新也有具體要求，國(guó)外由于實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)工作的制度化、檢測(cè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，所以不僅提高了檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)質(zhì)量(品質(zhì))。3、3 我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)起步較晚，進(jìn)入60年代開(kāi)始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為了滿足汽車維修的需要，當(dāng)時(shí)由交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究。70年代，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委開(kāi)發(fā)的應(yīng)用項(xiàng) 目。由交通部主持研制了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀和汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)等。進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)、診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱

14、增。我國(guó)汽車保有量迅速增加，汽車的運(yùn)行安全性、經(jīng)濟(jì)性和排放污染已成為人們?cè)絹?lái)越重視的社會(huì)問(wèn)題，于是汽車的安全，節(jié)能和環(huán)保逐漸提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展。與此同時(shí)又相繼研制了側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸(輪)重儀、車速表試驗(yàn)臺(tái)、前照燈檢測(cè)儀和底盤測(cè)功機(jī)等。國(guó)家“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)?！捌呶濉逼陂g，交通都又把“汽車檢測(cè)、診斷設(shè)備在汽車維修生產(chǎn)中的應(yīng)用”課題列為重點(diǎn)新技術(shù)推廣項(xiàng)目。組織有關(guān)單位進(jìn)行了研究和試點(diǎn)，經(jīng)過(guò)2年的推廣試驗(yàn)，首批推薦廠部分國(guó)產(chǎn)檢測(cè)、診斷設(shè)備及操作要點(diǎn)，車輛技術(shù)狀況的診斷方法，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)例等。在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，交通部

15、從1980年開(kāi)始有計(jì)劃地在全國(guó)公路運(yùn)輸和車輛管理部門籌建汽車檢測(cè)站，檢測(cè)內(nèi)容以汽車的安全性能檢測(cè)為主。80年代初，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。從工藝上提出了將各種單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測(cè)線，其檢測(cè)綱領(lǐng)為3萬(wàn)輛次年。此后，交通部又先后要求l0多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳(局)籌建汽車檢測(cè)站，并在唐山等地建成了具有相當(dāng)規(guī)模的汽車檢測(cè)站。到80年代中期，由于汽車監(jiān)理工作由交通部轉(zhuǎn)交公安部管理，原來(lái)車管所的汽車檢測(cè)站也一并劃歸公安車管系統(tǒng)。公安車管系統(tǒng)在已有檢測(cè)站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，到目前為止。全國(guó)已建成的汽車安全檢測(cè)線(站)達(dá)1000余條。 為加強(qiáng)汽車運(yùn)輸車輛管理

16、，在1990年交通部發(fā)布了第13號(hào)令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，1991年交通部又發(fā)布了第29號(hào)令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法，在全國(guó)掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。到2000年全國(guó)已建成的汽車檢測(cè)站包括綜合性能檢測(cè)站、單項(xiàng)性能檢測(cè)站近3000家，其中a級(jí)和b級(jí)站達(dá)1200多家，省級(jí)中心站6家。與此同時(shí)，汽車的檢測(cè)技術(shù)和裝備也得到了大力發(fā)展。70年代國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量簡(jiǎn)單的檢測(cè)，診斷設(shè)備。20多年來(lái)，汽車檢測(cè)、診斷設(shè)備得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，截止2000年底，設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)達(dá)1000多家，產(chǎn)品有1100多個(gè)品種，2800多個(gè)規(guī)格型號(hào)。交通、機(jī)械、電子、城建和高等院校等部門部進(jìn)入到汽車檢

17、測(cè)儀器和設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域。我國(guó)已能生產(chǎn)全套汽車檢測(cè)設(shè)備。 目前我國(guó)的汽車檢測(cè)已基本形成了制度化，各級(jí)檢測(cè)站根據(jù)汽車運(yùn)輸管理部門制定的管理制度對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行車輛登錄和性能檢測(cè)。隨著汽車檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展，國(guó)內(nèi)已發(fā)布和實(shí)施了有關(guān)汽車檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量檢定規(guī)程等100)多項(xiàng)。眾所周知，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)gb 72581997 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件就是其中最重要的標(biāo)準(zhǔn)之一，它是我國(guó)車輛管理和機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)最基本的標(biāo)準(zhǔn)。1999年國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布了gbt 17993-1999 汽車綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件，2000年分別頒布了gb 182852000在用汽車排氣污

18、染物限值及測(cè)試方法和gb/t 182762000汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，2001年又頒布了gb 185652002營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法。今年又頒布了jt/t1982004營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求，jt/t5012004汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)條件以及ga 4682004機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法。到目前為止，從汽車綜合性能檢測(cè)站的建立到汽車檢測(cè)的具體檢測(cè)項(xiàng)目，都基本作到了有法可依，基本實(shí)現(xiàn)了汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化。 xxxxxx學(xué)院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù) 班級(jí) 04汽車運(yùn)用123 課題 第二章 汽車綜合性能檢測(cè)站基礎(chǔ)知識(shí) 教具用品 教學(xué)目的 任務(wù)和類型、工藝計(jì)算與

19、平面布置各工位檢測(cè)項(xiàng)目 重點(diǎn)難點(diǎn) 檢測(cè)站的任務(wù)和類型；檢測(cè)項(xiàng)目 第一節(jié) 綜合性能檢測(cè)站概述一、 綜合性能檢測(cè)站的任務(wù)（5min）二、檢測(cè)站的類型（5min）三、檢測(cè)站的選址（10min）要符合地方政策、發(fā)展規(guī)劃遠(yuǎn)離居住樓房交通條件自然及運(yùn)行環(huán)境四、檢測(cè)站的工位設(shè)置及工藝布局（10min）滿足安全要求、沒(méi)有交匯點(diǎn)滿足生產(chǎn)節(jié)拍要示滿足環(huán)保要求互不于擾五、檢測(cè)項(xiàng)目要求及設(shè)備選型（10min）第二節(jié) 綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、系統(tǒng)的組成及功用（15min）二、網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)（15min）三、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)（10min）xxxxxx學(xué)院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù) 班級(jí) 04汽車運(yùn)用

20、123 課題 第三章 汽車動(dòng)力性能與檢測(cè)（1） 教具用品 教學(xué)目的 動(dòng)力性指標(biāo)、驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 重點(diǎn)難點(diǎn) 比功率及意義、驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。 第一節(jié) 汽車的動(dòng)力性指標(biāo)（20min）一、汽車的比功率 pd 汽車的比功率限值： 機(jī)動(dòng)車（無(wú)軌電車除外）的比功率應(yīng)不少于4。8kw/t，其中農(nóng)用運(yùn)輸車及運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率應(yīng)不少于4。0 kw/t。 現(xiàn)代輕型貨車（總質(zhì)量在4t左右）的比功率大多數(shù)在14。7 kw/t20。6 kw/t（20ps/t28ps/t）之間； 總質(zhì)量在16t19t的汽車其比功率大多在7。4 kw/t13。2 kw/t（10pst18ps/t）之間。gb 18565規(guī)定； 營(yíng)運(yùn)車輛

21、比功率值為； mt18t：pd6。88 18tmt43t：pd4。4+38。8/mt 營(yíng)運(yùn)客車的要求：(jt/j 325) 大型客車 中型客車 小型客車 普通級(jí)： 9 11 15中 級(jí)： 10 12 16。5高一級(jí)： 12 13。5 19 高二級(jí)： 14 14。5 21 高三級(jí)： 15汽車的比功率可以綜合評(píng)價(jià)車輛的動(dòng)力性能，如車輛的速度特性和加速性能等，比功率的大小還直接影響到車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性。因此，汽車的比功率是車輛設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。主要用于在設(shè)計(jì)車輛時(shí)評(píng)價(jià)車輛的動(dòng)力性及選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)功率與車輛總質(zhì)量的匹配關(guān)系。一般不宜作為檢測(cè)在用車輛的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。二、 汽車的最高車速轎車：130200

22、km/h；客車：90130km/h；貨車：80110km/h在汽車定型試驗(yàn)時(shí)，一般都做該車的最高車速的道路試驗(yàn)，以確定最高車速是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在室內(nèi)的汽車底盤測(cè)功機(jī)上亦可以做汽車的最高車速試驗(yàn)，但因試驗(yàn)條件與道路試驗(yàn)不同，所以在臺(tái)架上試驗(yàn)的結(jié)果不能完全代替路試。三、 汽車的加速性能 是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用車輛的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)加速性能的好壞。 加速時(shí)間是指車輛以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)下，在風(fēng)速小于或等于3m/s的條件下，在于燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，由原地或某一預(yù)定車速加速至最高車速80%所需的時(shí)間。道路試驗(yàn)通常有兩種方法：（1）最高檔和次高檔加速性能試驗(yàn)： 是汽

23、車在變速器預(yù)定檔位（一般是最高檔或次高檔）、由某一預(yù)定的車速，當(dāng)車速穩(wěn)定后，駛?cè)朐囼?yàn)路段，迅速將油門踏板迅速踏到底，使汽車加速至該檔最大車速的80%（或某一預(yù)定高速）所需的時(shí)間。該時(shí)間越短，其加速性能越好。（2）起步連續(xù)換檔加速性能試驗(yàn)： 是汽車變速器置入該車的起步檔位，迅速起步并將油門踏板迅速踏到底，使汽車盡快加速行駛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最在功率轉(zhuǎn)速時(shí)，力求迅速無(wú)聲地?fù)Q檔，換檔后立即將油門全開(kāi)，直至最高檔最高車速的80%以上，對(duì)于轎車應(yīng)加速到100km/h以上。記錄加速所需時(shí)間。兩種方法均需試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次以上。四、 汽車的最大爬坡度最高車速、加速性能和最大爬坡度是適用于作汽車定型試驗(yàn)評(píng)價(jià)動(dòng)力性

24、的指標(biāo)。試驗(yàn)方法是采用車輛在額定載荷狀態(tài)道路試驗(yàn)的方式。汽車使用手冊(cè)提供的這些動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)的額定值均是在規(guī)定條件下，經(jīng)道路試驗(yàn)確定的。由于道路試驗(yàn)和室內(nèi)臺(tái)架檢測(cè)的條件不同，不可將道路試驗(yàn)確定的額定值用作室內(nèi)臺(tái)架檢測(cè)評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的參照值。而要建立各種類型汽車的最高車速、加速性能的臺(tái)架檢測(cè)評(píng)價(jià)的通用限值體系，需要投入大量的資金，進(jìn)行大量的專門的實(shí)車試驗(yàn)，在全面深入分析試驗(yàn)數(shù)值的基礎(chǔ)上才能形成切合實(shí)際的、普遍適用的限值。顯然，開(kāi)展這種基礎(chǔ)性的工作在當(dāng)前是相當(dāng)困難的，也是不必要的。因此，汽車的最高車速、加速性能和爬坡能力用作臺(tái)架檢測(cè)參數(shù)受外部條件制約。當(dāng)然，同一輛車可通過(guò)臺(tái)架檢測(cè)在維修前后或運(yùn)行前

25、后最高車速和加速性能的變化，通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，觀察和了解其動(dòng)力性的變化情況。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力（30min） 一、汽車的驅(qū)動(dòng)力確定汽車的動(dòng)力性，就是確定汽車沿著行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況。為此需要掌握沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力，即驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。根據(jù)這些力的平衡關(guān)系，建立汽車行駛方程式，就可以估算汽車的最大車速、加速度和最大爬坡度。 汽車的行駛方程式為；式中 ft驅(qū)動(dòng)力 f行駛阻力之和 驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)由傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上得到的，行駛阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力。現(xiàn)在分別研究驅(qū)動(dòng)力和這些行駛阻力，并最后把 ft= f 加以其體化，以便具體地研究汽車的動(dòng)力牲。二、 汽車

26、驅(qū)動(dòng)力的影響因素（一） 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)功率pe，轉(zhuǎn)矩ttq與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系曲線。 油門最大時(shí)稱外特性曲線（二）傳動(dòng)系的機(jī)械效率pe發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率pt傳動(dòng)系中損失的功率 傳動(dòng)系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失兩種（三） 車輪半徑s=2n x rr其中； rr 滾動(dòng)半徑（e。t。r。t。o）歐洲輪胎與輪輞協(xié)會(huì)經(jīng)驗(yàn)公式 cr=fdd自由直徑f=3。05 子午線輪胎f=2。99 斜交輪胎三、 汽車的驅(qū)動(dòng)力圖驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線第三節(jié) 汽車的行駛阻力（40min）（一） 穩(wěn)定行駛阻力1，車輪阻力 車輪阻力由3部分組成：輪胎的滾動(dòng)阻力、路面阻力以及輪胎側(cè)偏引起的阻力。 1)輪胎的

27、滾動(dòng)阻力 輪胎的滾動(dòng)阻力主要是輪胎的變形阻力，其次還包括路面和輪胎之間摩擦力和輪胎空氣 阻力。其中輪胎空氣阻力是整車空氣阻力的一部分。2） 路面阻力 以上討論的是在平整、干燥的硬路面上輪胎的滾動(dòng)阻力，而實(shí)際的路面往往與上述理想狀態(tài)差別很大，這里研究三種路面的阻力情況。 (1)不平路面的阻力。 (2)柔性路面的阻力。 (3)積水路面的阻力。3) 輪胎側(cè)偏引起的阻力 上述討論中，車輪的運(yùn)動(dòng)方向都垂直于它的軸線，也就是說(shuō)，滾動(dòng)阻力都在車輪平面內(nèi)。 如果車輪還受有側(cè)向力y(比如曲線行駛時(shí))，車輪平面與運(yùn)動(dòng)方向之間出現(xiàn)一個(gè)夾角，即側(cè)偏角(將在汽車行駛安全性一章中詳細(xì)討論），此時(shí)的滾動(dòng)阻力將不在車輪平面內(nèi)

28、，而是在車輪運(yùn)動(dòng)方向。2。 空氣阻力1）空氣阻力的構(gòu)成（1）壓差阻力（2）誘導(dǎo)阻力（3）表面阻力（4）內(nèi)部阻力3。 坡度阻力二、動(dòng)態(tài)行駛阻力1。平移質(zhì)量的加速與減速。2。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的加速與減速。xxxxxx學(xué)院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù) 班級(jí) 04汽車運(yùn)用123 課題 第三章 汽車動(dòng)力性能與檢測(cè) (2) 教具用品 教學(xué)目的 汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡方程、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件、驅(qū)動(dòng)力阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖 、影響汽車動(dòng)力性的主要因素 重點(diǎn)難點(diǎn) 驅(qū)動(dòng)力平衡；動(dòng)力平衡。 第四節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡方程(10min)根據(jù)牛頓定律 f=0 ft=ff+fw+fi+fj 即 驅(qū)動(dòng)力=車輪阻力+空氣阻力+

29、坡度阻力+加速阻力第五節(jié) 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件一、 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件(10 min)汽車的行駛速度的變化由其動(dòng)態(tài)阻力決定fj = ft -ff+fw+fi fj =0 時(shí)汽車等速前進(jìn)；fj 0時(shí)汽車加速前進(jìn)；fj 0時(shí)汽車減速前進(jìn)。二、 汽車行駛的附著條件(60 min)驅(qū)動(dòng)力只能等于或小于附著力。式中： 地面對(duì)輪胎的法向反力 滑移系數(shù)。一、 車輪的法向反力1、靜態(tài)法向反力前軸 后軸 式中：g汽車重力 l軸距l(xiāng)1、l2汽車質(zhì)心到前后軸的距離2、慣性力引起的法向反力前軸 后軸 式中：h汽車質(zhì)心高度。 + =0空氣阻力引起的法向反力前軸 后軸 式中：hw空氣阻力合力作用點(diǎn)高度4、升力引起的法

30、向反力前軸 fz.1.s= f1.s后軸 fz.2.s= f2.s 式中f1.s和f2.s分別為前后軸上的升力綜合： 二、 附著條件限制的加速能力低速，風(fēng)阻、升力勿略，前驅(qū)動(dòng)輪與路面間的切向作用力極限值 fx。1=fz。1g最后得：對(duì)于后驅(qū)車則有：對(duì)于四驅(qū)車則有：三、 附著條件限制的上坡能力前驅(qū)：后驅(qū)：四驅(qū)：i=tg=g四、 影響附著系數(shù)的因素路面的種類和狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)與氣壓、其它xxxxxx學(xué)院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù) 班級(jí) 04汽車運(yùn)用123 課題第三章 汽車動(dòng)力性能與檢測(cè)（3） 教具用品 教學(xué)目的 驅(qū)動(dòng)力阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖、汽車的功率平衡、裝有液力變矩器的動(dòng)力特性、 重

31、點(diǎn)難點(diǎn) 驅(qū)動(dòng)力阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖、汽車的功率平衡 第三章 汽車動(dòng)力性能與檢測(cè)（3）第6節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平平衡圖與動(dòng)力特性圖(40min)一、 驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖驅(qū)動(dòng)力方程：j ft =ff+fw+fi+f二、 汽車的動(dòng)力特性圖動(dòng)力因數(shù)：三、 加速能力后備動(dòng)力因數(shù)：d-f加速能力三、加速能力后備動(dòng)力因數(shù)：d-f加速度：最佳換檔點(diǎn)四、上坡能力 或 五、最高車速和傳動(dòng)系最小速比(20min)傳動(dòng)系的最小速比是由要求的最高車速?zèng)Q定，最高車速一般設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率點(diǎn)附近。方案有三：1）“設(shè)計(jì)”最高車速對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速n（pmax）。優(yōu)點(diǎn)：可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大功率，達(dá)到理論

32、最高車速。缺點(diǎn)：后備功率小，加速、上坡和克服送風(fēng)的能力不足。2）“高速設(shè)計(jì)”最高車速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于n（pmax）。優(yōu)點(diǎn)：有較大的后備功率。4檔車缺點(diǎn)：達(dá)不到理論最高車速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高、噪聲、油耗都過(guò)高。3）“低速設(shè)計(jì)”最高車速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于n（pmax）。優(yōu)點(diǎn)：有超速檔（節(jié)能檔、5檔），第8節(jié) 裝有液力變矩器的動(dòng)力特性（要求自學(xué)）作業(yè)：1） 中心站的工位布局有可特點(diǎn)？試列出其可能的檢測(cè)流程。2） 影響汽車行駛高車速、加速能力、最大爬度的因素有哪些？3） 汽車的軸距對(duì)汽車的使用性能有何影響？課本：p96d22。d23補(bǔ)充：(20min)gb/t 182762000簡(jiǎn)介2i 實(shí)測(cè)有效

33、功率 observed brakepower 發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。 22 校正有效功率 corrected brakepower 實(shí)測(cè)有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。 23 總功率 gross power 發(fā)動(dòng)機(jī)僅帶維持本身正常運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的附件時(shí)所輸出的校正有效功率。 24 額定功率 rated power 標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下，制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途和特點(diǎn)，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。 25 凈功率 net power 發(fā)動(dòng)機(jī)帶有本身實(shí)際工作所需全部附件時(shí)所輸出的校正有效功率。 26 實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 observed wheel power 在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測(cè)功機(jī)

34、測(cè)得的汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率，不含輪胎滾動(dòng)阻力和底盤測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力所消牦的功率。 27 校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 corrected wheel power 實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。 28 模擬慣量 simulated inertia 底鹽測(cè)功機(jī)為模擬汽車在非穩(wěn)定工況下運(yùn)行的阻力，按汽車質(zhì)量匹配的當(dāng)量慣量。 3 評(píng)價(jià)指標(biāo)31 檢測(cè)參數(shù)汽車動(dòng)力性采用驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為檢測(cè)參數(shù)。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)。32 評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車動(dòng)力性采用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在額定扭矩(最大扭矩)和額定功率(最大功率)時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。3。2 檢測(cè)工況 檢測(cè)工況采用汽車額定扭矩和額定功率的工況

35、。即發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷與額定扭矩和額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接檔（無(wú)直接檔時(shí)指?jìng)鲃?dòng)比最接近于1的檔，下同)車速構(gòu)成的工況。3。4 限值 在33的檢測(cè)工況下，采用校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的限值。 在額定扭矩丁況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比，%； 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比，%； 汽車在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，kw； 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，kw； 額定扭矩功率，kw； 額定功率，kw。xxxxxx學(xué)院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù) 班級(jí) 04汽車運(yùn)用123 課題 第四章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與檢測(cè)(1) 教具用品

36、 教學(xué)目的 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)、 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較、 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的道路檢測(cè) 重點(diǎn)難點(diǎn) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè)難點(diǎn)：測(cè)量誤差處理。 第四章 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性與檢測(cè)(40min)第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)1、比油耗 ge （發(fā)動(dòng)機(jī)）g/kw*h2、每小時(shí)油耗 gt （發(fā)動(dòng)機(jī)）kg/h3、每公里油耗 gm （汽車）l/km4、升里程 km/l5、百公里油耗 q l/100km6、百噸公里油耗第2節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)(40min)一、 政策性措施制定法規(guī)：制定運(yùn)行油耗標(biāo)準(zhǔn)，正碓選擇與合理使用車輛，正確選用燃料及輪胎等。（1） 改善道路設(shè)施高速公路、專用公路，

37、路面質(zhì)量等。（2） 優(yōu)化交通管理信號(hào)控制、路線引導(dǎo)、速度限制（3） 改善交通系統(tǒng)采用雙層公交車，軌道運(yùn)輸?shù)取＃?） 改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能二、 結(jié)構(gòu)措施1、 提高壓縮比： 汽油機(jī)理論熱效率： 2、 改善進(jìn)排氣系統(tǒng)減少阻力，提高充氣效率，多氣門等。3、 優(yōu)化配氣相位4、 改進(jìn)燃料供給系統(tǒng)5、 采用稀燃技術(shù)空燃比可達(dá)20：1 最高26：16、 減少?gòu)?qiáng)制怠速油耗7、 閉缸節(jié)油如奔馳 v128、 汽車輕量化9、 減少滾動(dòng)阻力胎壓 但舒適性10、 減少風(fēng)阻11、 優(yōu)化傳動(dòng)比xxxxxx學(xué)院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù) 班級(jí) 04汽車運(yùn)用123 課題 第四章 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性與檢測(cè)(2) 教具用品 教學(xué)目的

38、 常用汽車油耗儀、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè) 重點(diǎn)難點(diǎn) 第四章 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性與檢測(cè)(2)復(fù)習(xí)(10min)一、評(píng)價(jià)指標(biāo)（常用百公里油耗q）二、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑與技術(shù)1）政策性措施2）結(jié)構(gòu)措施三、 駕駛技術(shù)和維護(hù)的影響(30min)1、 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)升溫2、 起步加速3、 檔位選擇和變換4、 行駛速度5、 離合器運(yùn)用6、 加速踏板運(yùn)用7、 行車溫度控制8、 合理滑行9、 底盤技術(shù)狀況第三節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類比較(40min)一、 試驗(yàn)分類1、 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)試2、 底盤測(cè)功機(jī)循環(huán)試驗(yàn)3、 無(wú)控制道路試驗(yàn)4、 有控制道路試驗(yàn)5、 道路循環(huán)試驗(yàn)二、 試驗(yàn)分類比較1、 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)gb/t 12545

39、90 12545。1 ; 。2 2001xxxxxx學(xué)院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù) 班級(jí) 04汽車運(yùn)用123 課題 第五章 汽車的制動(dòng)性能檢測(cè)(1) 教具用品 教學(xué)目的 制動(dòng)效能的恒定性、 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性、制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析 重點(diǎn)難點(diǎn) 車輪的受力分析 第五章 汽車的制動(dòng)性能檢測(cè)一、 制動(dòng)效能(40min)一、 制動(dòng)效能指汽車迅速減速直至停車的能力。 制動(dòng)力、 制動(dòng)減速度、 制動(dòng)距離、 制動(dòng)時(shí)間等參數(shù)表示是制動(dòng)性最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。二、 制動(dòng)效能的恒定性主要指制動(dòng)器受摩擦熱或水潤(rùn)滑的作用時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度包括抗熱衰退性能和抗水衰退性能。 其中熱衰退率：三、 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性指汽車在制動(dòng)過(guò)程中按駕駛者給定方向行駛的能力，即制動(dòng)過(guò)程汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向的能力。四、地面制動(dòng)力五、制動(dòng)器制動(dòng)力$4-1 制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析(40min)三、車輪與地面間的附著和滑移輪胎和路面之間傳遞的切向力的最大值為h峰值附著率（系數(shù)）引入滑移率制動(dòng)滑移率：驅(qū)動(dòng)滑移率：xxxxxx學(xué)院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù) 班級(jí)