預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂法施工

1、21目錄摘要1abstract2目錄3第一章 緒論4 1.1 選題背景4第二章 工程概況52.1 工程說(shuō)明52.1.1地形地貌62.1.2工程地質(zhì)62.1.3 地震62.1.4 氣候62.1.5 水文72.2 施工措施72.2.1 施工期間安全措施72.2.2確保工程質(zhì)量的措施72.2.3工期保障措施72.2.4雨季施工及農(nóng)忙季節(jié)的施工安排82.2.5環(huán)境保護(hù)和文明施工措施8第三章 工程進(jìn)度83.1施工方法83.1.1路基的填料83.1.2路基的壓實(shí)93.1.3 構(gòu)造物兩側(cè)路基93.1.4 高填路基處理93.1.5、其它施工注意事項(xiàng)113.1.8 路基防護(hù)123.2 路基施工方案163.2.1

2、施工準(zhǔn)備163.2.2人員及機(jī)具173.2.3路基土石方填筑203.2.4質(zhì)量保證措施203.2.5安全保證措施213.3 勞動(dòng)力計(jì)劃213.4主要材料計(jì)劃表223.5 工程進(jìn)度圖23 3.5.1 主體工程進(jìn)度圖詳見(jiàn)附表233.5.2 附屬工程進(jìn)度圖詳見(jiàn)附表233.5.3 土石方調(diào)配圖詳見(jiàn)附表23結(jié)論23致謝24參考文獻(xiàn)：25第一章 緒論1.1 畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的與意義畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于培養(yǎng)畢業(yè)生綜合能力，靈活運(yùn)用大學(xué)所學(xué)的各門(mén)基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識(shí)，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，獨(dú)立的完成一個(gè)專業(yè)課題的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)過(guò)程中提高學(xué)生獨(dú)立的分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力以及實(shí)踐動(dòng)手能力，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎的學(xué)習(xí)

3、態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的精神，達(dá)到具備初步專業(yè)工程人員的水平，為將來(lái)走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。橋梁的設(shè)計(jì)需要綜合考慮各方面的因素，其中包括橋址處地形、地貌、水文條件、工程地質(zhì)、以及周圍所處的環(huán)境等等，除此之外，任何一個(gè)設(shè)計(jì)都必須考慮怎樣將經(jīng)濟(jì)性、美觀性和實(shí)用性融入在設(shè)計(jì)當(dāng)中。本次設(shè)計(jì)為(40+60+40)m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁，橋?qū)挒?8，分為兩幅，設(shè)計(jì)時(shí)只考慮單幅的設(shè)計(jì)。梁體采用單箱雙室箱型截面，全梁共分74個(gè)單元一般單元長(zhǎng)度分為2m。頂板、底板、腹板厚度均不變。由于多跨連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)，靠近中間支點(diǎn)附近承受較大的負(fù)彎矩，而跨中則承受正彎矩，則梁高采用變高度梁，按二次拋物線變化。這樣不僅使梁

4、體自重得以減輕，還增加了橋梁的美觀效果。本次設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂法施工。由于本人水平有限，且又是第一次從事這方面的設(shè)計(jì)，難免出現(xiàn)錯(cuò)誤，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。1.2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋概述預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡(jiǎn)潔美觀、養(yǎng)護(hù)工程量小、抗震能力強(qiáng)等而成為最富有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋型之一。由于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在不少缺點(diǎn)：如過(guò)早地出現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強(qiáng)度材料，結(jié)構(gòu)自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。 為了解決這些問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，所謂預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，就是在結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載之前，預(yù)先對(duì)混凝土施加壓力。這

5、樣就可以抵消外荷載作用下混凝土產(chǎn)生的拉應(yīng)力。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁是在二戰(zhàn)前后發(fā)展起來(lái)的，當(dāng)時(shí)西歐很多國(guó)家在戰(zhàn)后缺鋼的情況下，為節(jié)省鋼材，各國(guó)開(kāi)始競(jìng)相采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)代替部分的鋼結(jié)構(gòu)以盡快修復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的創(chuàng)傷。50年代，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁跨徑開(kāi)始突破了100米，到80年代則達(dá)到440米。雖然跨徑太大時(shí)并不總是用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)比其它結(jié)構(gòu)好，但是，在實(shí)際工程中，跨徑小于400米時(shí)，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁常常為優(yōu)勝方案。 我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)起步晚，但近年來(lái)得到了飛速發(fā)展?，F(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)有了簡(jiǎn)支梁、帶鉸或帶掛梁的t構(gòu)、連續(xù)梁、桁架拱、桁架梁和斜拉橋等預(yù)

6、應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系。 雖然預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展還不到80年。但是，在橋梁結(jié)構(gòu)中，隨著預(yù)應(yīng)力理論的不斷成熟和實(shí)踐的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)用必將越來(lái)越廣泛。連續(xù)梁和懸臂梁作比較：在恒載作用下，連續(xù)梁在支點(diǎn)處有負(fù)彎矩，由于負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，其彎矩與同跨懸臂梁相差不大；但是，在活載作用下，因主梁連續(xù)產(chǎn)生支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩仍有卸載作用，其彎矩分布優(yōu)于懸臂梁。雖然連續(xù)梁有很多優(yōu)點(diǎn)，但是剛開(kāi)始它并不是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系中的佼佼者，因?yàn)橄抻诋?dāng)時(shí)施工主要采用滿堂支架法，采用連續(xù)梁費(fèi)工費(fèi)時(shí)。到后來(lái)，由于懸臂施工方法的應(yīng)用，連續(xù)梁在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中有了飛速的發(fā)展。60年代初期在中

7、等跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，應(yīng)用了逐跨架設(shè)法與頂推法；在較大跨連續(xù)梁中，則應(yīng)用更完善的懸臂施工方法，這就使連續(xù)梁方案重新獲得了競(jìng)爭(zhēng)力，并逐步在40200米范圍內(nèi)占主要地位。無(wú)論是城市橋梁、高架道路、山谷高架棧橋，還是跨河大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁都發(fā)揮了其優(yōu)勢(shì)，成為優(yōu)勝方案。目前，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系已經(jīng)成為預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的主要橋型之一。 然而，當(dāng)跨度很大時(shí)，連續(xù)梁所需的巨型支座無(wú)論是在設(shè)計(jì)制造方面，還是在養(yǎng)護(hù)方面都成為一個(gè)難題；而t型剛構(gòu)在這方面具有無(wú)支座的優(yōu)點(diǎn)。因此有人將兩種結(jié)構(gòu)結(jié)合起來(lái)，形成一種連續(xù)剛構(gòu)體系。這種綜合了上述兩種體系各自優(yōu)點(diǎn)的體系是連續(xù)梁體系的一個(gè)重要發(fā)展，也是未來(lái)連續(xù)梁發(fā)展的主要

8、方向。 另外，由于連續(xù)梁體系的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在中等跨徑范圍內(nèi)形成了很多不同類型，無(wú)論在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在體系上都不斷改進(jìn)。在城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，為充分利用空間，改善交通的分道行駛，甚至已建成不少雙層橋面形式。在我國(guó)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁雖然也在不斷地發(fā)展，然而，想要在本世紀(jì)末趕超國(guó)際先進(jìn)水平，就必須解決好下面幾個(gè)課題：1 發(fā)展大噸位的錨固張拉體系，避免配束過(guò)多而增大箱梁構(gòu)造尺寸，否則混凝土保護(hù)層難以保證，密集的預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋層層迭置又使混凝土質(zhì)量難以提高。2 在一切適宜的橋址，設(shè)計(jì)與修建墩梁固結(jié)的連續(xù)剛構(gòu)體系，盡可能不采用養(yǎng)護(hù)調(diào)換不易的大噸位支座。3 充分發(fā)揮

9、三向預(yù)應(yīng)力的優(yōu)點(diǎn)，采用長(zhǎng)懸臂頂板的單箱截面，既可節(jié)約材料減輕結(jié)構(gòu)自重，又可充分利用懸臂施工方法的特點(diǎn)加快施工進(jìn)度。另外，在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋時(shí)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針也是一個(gè)很關(guān)鍵的因素，它是設(shè)計(jì)方案合理性與經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)志。目前，各國(guó)都以每平方米橋面的三材（混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼筋）用量與每平方米橋面造價(jià)來(lái)表示預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針。但是，橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針的研究與分析是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，三材指標(biāo)和造價(jià)指標(biāo)與很多因素有關(guān)，例如：橋址、水文地質(zhì)、能源供給、材料供應(yīng)、運(yùn)輸、通航、規(guī)劃、建筑等地點(diǎn)條件；施工現(xiàn)代化、制品工業(yè)化、勞動(dòng)力和材料價(jià)格、機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)等全國(guó)基建條件。同時(shí)，一座橋的設(shè)計(jì)方案完成

10、后，造價(jià)指針不能僅僅反應(yīng)了投資額的大小，而是還應(yīng)該包括整個(gè)使用期限內(nèi)的養(yǎng)護(hù)、維修等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在內(nèi)。通過(guò)連續(xù)梁、t型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等箱形截面上部結(jié)構(gòu)的比較可見(jiàn)：連續(xù)剛構(gòu)體系的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針較高。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，連續(xù)剛構(gòu)也是未來(lái)連續(xù)體系的發(fā)展方向。總而言之，一座橋的設(shè)計(jì)包含許多考慮因素，在具體設(shè)計(jì)中，要求設(shè)計(jì)人員綜合各種因素，作分析、判斷，得出可行的最佳方案。第二章 編制說(shuō)明2.1 編制依據(jù)(1) 施工圖設(shè)計(jì)及地質(zhì)勘察報(bào)告；(2) 城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則cjtj11-93；(3) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范jtj023-85；(4) 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范jtj024-85)；(5) 起

11、重機(jī)械用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范。(6) 建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程；(7) 建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程；(8) 建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程。2.1.1 編制內(nèi)容濱河大橋主體工程，包括各種臨時(shí)設(shè)施安排、基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)及安裝、橋面及附屬工程等。四、設(shè)計(jì)方案第一方：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋（1）孔徑布置：40m+60m+40m，全長(zhǎng)144.20米,寬28m。由于為簡(jiǎn)支箱梁橋，每跨之間還留有5厘米的伸縮縫。橋面設(shè)有1.5的橫坡，其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。（2）主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：全橋采用等截面箱梁組合梁。頂板厚度25cm，腹板厚度30cm，底板厚度25cm。翼緣根部45cm，翼緣端部厚度22

12、cm，箱梁寬度3.20m。每跨設(shè)有8片箱梁，全橋共計(jì)24片箱梁。橋面設(shè)有1.5的橫坡，2%的縱坡,其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。（3）下部構(gòu)造：采用三圓柱式橋墩；樁基礎(chǔ)（鉆孔灌注樁）。橋臺(tái)采用埋置式輕型橋臺(tái)。（4）施工方案：全橋采用裝配式施工方法。 裝配式簡(jiǎn)支箱梁橋的發(fā)展簡(jiǎn)支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學(xué)特性具有較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺(jué)效果好等優(yōu)點(diǎn)。而被廣泛地應(yīng)用于城市橋梁和高等級(jí)公路立交橋的上部結(jié)構(gòu)中。簡(jiǎn)支箱梁橋是和簡(jiǎn)支t梁同時(shí)發(fā)展起來(lái)的斜面形式。 第二方案：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁（1） 孔徑布置：40m+60m+60m，全長(zhǎng)14

13、5米，寬28m。由于為簡(jiǎn)支t梁橋，每跨之間還留有4厘米的伸縮縫。橋面設(shè)有1.5的橫坡，2%的縱坡。其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。（2） 主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：全橋采用等跨等截面t型梁，主梁間距2.20m。預(yù)制t梁寬為1.8m，現(xiàn)澆濕接縫0.40m，預(yù)制梁間的翼板和橫隔板待t梁架設(shè)后再現(xiàn)澆，以加強(qiáng)橫斷面的整體性。中心梁高2.30m，肋厚0.20m，馬蹄寬0.40m，高0.40m，t梁翼緣端部厚0.18m，翼緣根部厚0.30m。橫隔板間距為6.5米。每跨設(shè)有12片t梁，全橋共計(jì)36片t梁。橋面設(shè)有1.5的橫坡，2%的縱坡。其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。（3） 下部構(gòu)造：采用三圓柱式橋墩；樁基礎(chǔ)（鉆孔灌注樁）。橋臺(tái)采用

14、埋置式輕型橋臺(tái)。（4） 施工方案：全橋采用裝配式施工方法。裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁預(yù)應(yīng)力混凝土t形梁橋有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。t型梁橋在我國(guó)公路上修建最多，早在50、60年代，我國(guó)就建造了許多t型梁橋，這種橋型對(duì)改善我國(guó)公路交通起到了重要作用。 80年代以來(lái)，我國(guó)公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支t型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開(kāi)封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達(dá)到62m，吊裝重220t。t形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到50m跨徑，大多都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土t形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線群錨，在工地

15、預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標(biāo)號(hào)4060號(hào)；t形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。其最大跨徑以不超過(guò)50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預(yù)應(yīng)力混凝土t形梁采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來(lái)橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預(yù)制時(shí)在臺(tái)座上設(shè)反拱，反拱值可采用預(yù)施應(yīng)力后裸梁上拱值的1/22/3。第三方案：變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（

16、1） 孔徑布置：40m+60m+40m,全長(zhǎng)148.00m，寬28m.橋面設(shè)有1.5的橫坡，2%的縱坡，其中間標(biāo)高高于外側(cè)標(biāo)高。（2） 主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：上部結(jié)構(gòu)為變截面箱梁。采用雙幅分離的的單箱雙室形式。主要采用高強(qiáng)混凝土以及大噸位預(yù)應(yīng)力體系來(lái)實(shí)現(xiàn)主梁的輕型化。（具體尺寸擬定見(jiàn)圖3/2）（3） 下部構(gòu)造：上、下行橋的橋墩基礎(chǔ)是連成整體的，全橋基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注摩擦樁，橋墩為圓端形實(shí)體墩。（4） 施工方案：全橋采用懸臂節(jié)段澆筑施工法。變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋發(fā)展概況：連續(xù)剛構(gòu)橋也是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋之一，一般采用變截面箱梁。我國(guó)公路系統(tǒng)從80年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)、建造連續(xù)剛構(gòu)橋，至今方興未艾。連續(xù)

17、剛構(gòu)可以多跨相連，也可以將邊跨松開(kāi)，采用支座，形成剛構(gòu)一連續(xù)梁體系。一聯(lián)內(nèi)無(wú)縫，改善了行車條件；梁、墩固結(jié)，不設(shè)支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建筑高度。所以，連續(xù)剛構(gòu)保持了t形剛構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)。連續(xù)剛構(gòu)橋適合于大跨徑、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同擺柱，對(duì)主梁嵌固作用減小，梁的受力接近于連續(xù)梁。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉(zhuǎn)動(dòng)的影響以及墩身偏壓柱的穩(wěn)定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續(xù)梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。由于連續(xù)剛構(gòu)受力和使用上的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋時(shí)，優(yōu)先考慮這種橋形。當(dāng)然，橋墩較矮時(shí)，這種橋型受到限制。近年來(lái)，我國(guó)公路上修建了幾座著名

18、的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大橋，主孔180m；湖北黃石長(zhǎng)江大橋，主孔3245m；廣東虎門(mén)大橋副航道橋，主孔270m，為目前世界同類橋中最大跨徑。我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，幾乎都采用懸臂澆筑法施工。一般采用5060號(hào)高標(biāo)號(hào)混凝土和大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束?，F(xiàn)在，有人正準(zhǔn)備設(shè)計(jì)300m左右跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，在我看來(lái)，若能采用輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土材料，其跨徑有望達(dá)300m左右。由于連續(xù)剛構(gòu)跨徑加大，自重隨著加大，恒載比例已高達(dá)90以上，故片面增大跨徑，已無(wú)實(shí)際意義。此時(shí)應(yīng)考慮選擇斜拉橋或別的橋型。五 方案比選：橋型方案第一方案：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋第二方案：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t

19、梁第三方案：變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋使用性能建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)，橋下視覺(jué)效果好。 建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)；抗震能力差。行車平順舒；抗震能力強(qiáng)。建筑高度較高，易開(kāi)裂，難以維護(hù)受力性能受力明確受力明確橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進(jìn)一步減小；超靜定次數(shù)高，對(duì)常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫均較敏感；對(duì)基礎(chǔ)要求較高。經(jīng)濟(jì)性等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)。等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)。采用等截面梁能較好符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，充分利用截面，合理配置鋼筋，經(jīng)濟(jì)實(shí)用美觀性構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀施工方面橋梁的上、下部可

20、平行施工，使工期大大縮短；無(wú)需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。 橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短；無(wú)需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。 由于連續(xù)體系梁橋與簡(jiǎn)支體系梁橋受力差別很大，故他們的施工方式大不相同。目前所用的施工方式大致可分為逐孔施工發(fā)節(jié)段施工法和頂推施工法。由于在高空作業(yè)，施工危險(xiǎn)度高。適用性適用于對(duì)橋下視覺(jué)有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況；用于對(duì)工期緊的工程；對(duì)通航無(wú)過(guò)高要求的工程。適用于各種地質(zhì)情況；用于對(duì)工期緊的工程；對(duì)通航無(wú)過(guò)高要求的工程。對(duì)通航無(wú)過(guò)高要求的工程；對(duì)抗震有要求的工程；對(duì)整體性有要求的工程。

21、第一方案和第三方案比較：簡(jiǎn)支梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，它構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進(jìn)行安裝。采用裝配式的施工方法可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，顯著加快建橋速度。就現(xiàn)在建橋技術(shù)而言，裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋技術(shù)成熟的多。建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)。而且橋是建在g319國(guó)道上的，這有利于大型吊裝設(shè)備的運(yùn)作。工程跨度不是很大，長(zhǎng)度也相對(duì)不長(zhǎng)，簡(jiǎn)支箱梁完全可以滿足工程要求。造價(jià)相對(duì)比第三方案要少很多。由于第一方案中箱梁是在預(yù)制廠制作的，無(wú)需高空作業(yè)，在施工安全上，第一方案明顯優(yōu)于

22、第三方案。雖然第一方案有些地方不如第二和第三方案，如跨越能力沒(méi)第三方案長(zhǎng)等。工程本身不要求很大的跨越度。對(duì)此項(xiàng)工程而言第一方案明顯優(yōu)于第三方案。第一方案和第二方案比選方案一與方案二同是簡(jiǎn)支梁橋，不同之處就在與截面形式。箱型截抗較之t形截面梁橋扭剛度大，受力性能好。除此之外，主要考慮到本橋梁與g319國(guó)道立交，箱型梁橋給人的視覺(jué)要明顯好與t型梁橋，有利于橋下行車安全。其它方面第一方案與第二方案無(wú)太大差別。對(duì)此項(xiàng)設(shè)計(jì)明顯第一方案優(yōu)于第二方案。綜上所述，變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，最終選定為第三方案。經(jīng)反復(fù)比較，第三方案做為本次設(shè)計(jì)的推薦方案。一、 立截面 從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的受力特點(diǎn)來(lái)分析，連續(xù)梁的立

23、面應(yīng)采取變高度布置為宜；在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，另外，變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。但是，在采用頂推法、移動(dòng)模架法、整孔架設(shè)法施工的橋梁，由于施工的需要，一般采用等高度梁。等高度梁的缺點(diǎn)是：在支點(diǎn)上不能利用增加梁高而只能增加預(yù)應(yīng)力束筋用量來(lái)抵抗較大的負(fù)彎矩，材料用量多，但是其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單、線形簡(jiǎn)潔美觀、預(yù)制定型、施工方便。一般用于如下情況：1. 橋梁為中等跨徑，以4060米為主。采用等截面布置使橋梁構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工迅速。由于跨徑不大，梁的各截面內(nèi)力

24、差異不大，可采用構(gòu)造措施予以調(diào)節(jié)。2. 等截面布置以等跨布置為宜，由于各種原因需要對(duì)個(gè)別跨徑改變跨長(zhǎng)時(shí)，也以等截面為宜。3. 采用有支架施工，逐跨架設(shè)施工、移動(dòng)模架法和頂推法施工的連續(xù)梁橋較多采用等截面布置。雙層橋梁在無(wú)需做大跨徑的情況下，選用等截面布置可使結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)化。結(jié)合以上的敘述，所以本設(shè)計(jì)中采用滿堂支架施工方法，變截面的梁。二、 橫截面 梁式橋橫截面的設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、主梁各部尺寸；它與梁式橋體系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美觀要求以及經(jīng)濟(jì)用料等等因素都有關(guān)系。當(dāng)橫截面的核心距較大時(shí)，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預(yù)應(yīng)力鋼筋合力的力臂愈大，

25、可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用。箱形截面就是這樣的一種截面。此外，箱形截面這種閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對(duì)于彎橋和采用懸臂施工的橋梁尤為有利；同時(shí)，因其都具有較大的面積，所以能夠有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求；箱形截面具有良好的動(dòng)力特性；再者它收縮變形數(shù)值較小，因而也受到了人們的重視。總之，箱形截面是大、中跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁最適宜的橫截面形式。常見(jiàn)的箱形截面形式有：?jiǎn)蜗鋯问?、單箱雙室、雙箱單室、單箱多室、雙箱多室等等。單箱單室截面的優(yōu)點(diǎn)是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。拿單箱單室和單箱雙室比較，兩者對(duì)截面底板的尺寸影響都不大，對(duì)腹板的影響也不致改變對(duì)方案的取舍；但是，由框架分析可知：兩者對(duì)頂板厚度

26、的影響顯著不同，雙室式頂板的正負(fù)彎矩一般比單室式分別減少70%和50%。由于雙室式腹板總厚度增加，主拉應(yīng)力和剪應(yīng)力數(shù)值不大，且布束容易，這是單箱雙室的優(yōu)點(diǎn)；但是雙室式也存在一些缺點(diǎn)：施工比較困難，腹板自重彎矩所占恒載彎矩比例增大等等。本設(shè)計(jì)是一座公路連續(xù)箱形梁，采用的橫截面形式為單箱雙室。3.1.3 梁高根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的中支點(diǎn)主梁高度與其跨徑之比通常在1/151/25之間，而跨中梁高與主跨之比一般為1/401/50之間。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因?yàn)樵龃罅焊咧皇窃黾痈拱甯叨?，而混凝土用量增加不多，卻能顯著節(jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束用量。連續(xù)梁在支點(diǎn)和跨中的梁估算

27、值：等高度梁： h=（）l，常用h=（）l變高度（曲線）梁：支點(diǎn)處：h=（）l，跨中h=（）l變高度（直線）梁：支點(diǎn)處：h=（）l，跨中h=（）l而此設(shè)計(jì)采用變高度的直線梁，支點(diǎn)處梁高為2.4米，跨中梁高為1.4米。3.1.4 細(xì)部尺寸一、 頂板與底板 箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面的控制。支墩處底版還要承受很大的壓應(yīng)力，一般來(lái)講：變截面的底版厚度也隨梁高變化，墩頂處底板為梁高的1/10-1/12，跨中處底板一般為200-250。底板厚最小應(yīng)有120。箱梁頂板厚度應(yīng)滿足橫向彎矩的要求和布置縱向預(yù)應(yīng)力筋的要求。本設(shè)計(jì)中采用雙面配筋，且底板

28、由支點(diǎn)處以拋物線的形式向跨中變化。底板在支點(diǎn)處設(shè)計(jì)為實(shí)心箱型截面,在跨中厚25cm.頂板厚25cm。二、 腹板和其它細(xì)部結(jié)構(gòu)1. 箱梁腹板厚度腹板的功能是承受截面的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力。在預(yù)應(yīng)力梁中，因?yàn)閺澥鴮?duì)外剪力的抵消作用，所以剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的值比較小，腹板不必設(shè)得太大；同時(shí)，腹板的最小厚度應(yīng)考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，其設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)為：（1） 腹板內(nèi)無(wú)預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，采用200mm。（2） 腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力筋管道時(shí)，采用250300mm。（3） 腹板內(nèi)有錨頭時(shí)，采用250300mm。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點(diǎn)加寬，以承受支點(diǎn)處交大的剪力，一般采用300600mm，甚至可

29、達(dá)到1m左右。本設(shè)計(jì)支座處腹板厚取55cm.，跨中腹板厚取55cm。2. 梗腋 在頂板和腹板接頭處須設(shè)置梗腋。梗腋的形式一般為1：2、1：1、1：3、1：4等。梗腋的作用是：提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力。此外，梗腋使力線過(guò)渡比較平緩，減弱了應(yīng)力的集中程度。本設(shè)計(jì)中，根據(jù)箱室的外形設(shè)置了寬250mm，長(zhǎng)600mm的上部梗腋，而下部采用1：1的梗腋。3. 橫隔梁橫隔梁可以增強(qiáng)橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時(shí)還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔(dān)和分布支承反力的作用。由于箱形截面的抗扭剛度很大，一般可以比其它截面的橋梁少設(shè)置橫隔梁，甚至不設(shè)置中間橫隔梁而只在支座處設(shè)置支

30、承橫隔梁。因此本設(shè)計(jì)沒(méi)有加以考慮，而且由于中間橫隔梁的尺寸及對(duì)內(nèi)力的影響較小，在內(nèi)力計(jì)算中也可不作考慮。跨中截面及中支點(diǎn)截面示意圖如下所示：（單位為cm）2.1.4-1 跨中處 2.1.4-2支座處3.2 主梁分段與施工階段的劃分3.2.1 分段原則主梁的分段應(yīng)該考慮有限元在分析桿件時(shí)，分段越細(xì)，計(jì)算結(jié)果的內(nèi)力越接近真實(shí)值，并且兼顧施工中的實(shí)施，所以本設(shè)計(jì)分為72個(gè)單元。3.2.2 具體分段本橋全長(zhǎng)100米，全梁共分72個(gè)梁段，一般梁段長(zhǎng)度分成2.0m。3.2.3 主梁施工方法及注意事項(xiàng)主梁施工方法 ：主梁采用滿堂支架法施工，箱梁均采用懸臂、泵送現(xiàn)澆砼施工。圖2.2.3-1 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2.1.2

31、 編制規(guī)范（1）嚴(yán)格按合同文件所規(guī)定的工程施工工期，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料。（3）合理安排施工程序和順序，做到布局合理、突出重點(diǎn)、全面展開(kāi)、平行流水作業(yè)；正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有序地進(jìn)行。（4）施工進(jìn)度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對(duì)施工的影響。（5）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，因地制宜，減少各種臨時(shí)工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合

32、理安排運(yùn)輸，減少物資運(yùn)輸周轉(zhuǎn)工作量。（6）堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并按動(dòng)靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場(chǎng)地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時(shí)用地，不占或少占農(nóng)田，不破壞植被。嚴(yán)格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場(chǎng)。嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。第三章 工程概況3.1.2工程基本概況工程項(xiàng)目屬隴南市武都區(qū)長(zhǎng)江大道跨河大橋。地勢(shì)平坦開(kāi)闊，水網(wǎng)發(fā)達(dá)，河流溝渠密布。大橋位處河道較順直、穩(wěn)定，兩岸為石砌河堤，堤頂高出兩岸地面約3.2米。該大橋橫跨白龍江連接長(zhǎng)江大道和江南長(zhǎng)江大道。 3.1.3全橋投資及主要材料 全橋總投資為2680.6萬(wàn)元，主要材料數(shù)

33、量為：水泥896.6噸、鋼材686.4噸、砂子1464.8噸、碎石1869.4噸、木材30.2m3 3.1.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）路線道路等級(jí)：高速公路上的主干道（2）橋面總寬為28米，其中機(jī)動(dòng)車雙向六車道，欄桿0.50米。（3）車輛載荷等級(jí)：公路i級(jí)（4）橋面坡度：橫坡1.5、縱坡2.4.1.1 地質(zhì)條件該處的地質(zhì)條件較差，表層4米的范圍內(nèi)為沙爍石土，接著為2.5米的粘土，中層有5米以上沙爍石土，下層為灰延。2.1.4 氣候項(xiàng)目區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，熱量適中，光照充足，降水較少，變幅較大，具有明顯垂直變化特點(diǎn)。宜陽(yáng)年平均氣溫為14.5 ，最冷的元月份為零下2-3，最熱的七月份為24.2-27.5

34、。平均年降水量700-800mm,降水的時(shí)空分配很不均勻，雨季6-9月占60.3%，全年盛行東北風(fēng)或西風(fēng)，年平均1.9-2.9米每秒。2.1.5 水文 本項(xiàng)目?jī)?nèi)地表谷溝發(fā)育，主要含水類型為松散巖類空隙水，主要分布在洛河及其支流的河灘。地下水位埋深：黃土丘陵去大于20米，洛河河谷平原區(qū)4-15米。本勘測(cè)區(qū)內(nèi)地質(zhì)水文條件簡(jiǎn)單，水質(zhì)呈偏堿性，含水層厚度較大，水量豐富4.2.1 構(gòu)思宗旨（1）符合城市發(fā)展規(guī)劃，滿足交通功能需要。（2）橋梁結(jié)構(gòu)造型簡(jiǎn)潔，輕巧，反映新科技成就，體現(xiàn)人民智慧。（3）設(shè)計(jì)方案力求結(jié)構(gòu)新穎，保證結(jié)構(gòu)受力合理，技術(shù)可靠，施工方便。（4）與高速公路的等級(jí)和周邊環(huán)境相宜。（5）學(xué)習(xí)等

35、截面梁橋的設(shè)計(jì)過(guò)程。4.3.1工作部署及安排（1）工期安排根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃工期，結(jié)合本工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，計(jì)劃2012-10-10開(kāi)工，2013年12月20日完成本橋所有項(xiàng)目。（2）勞動(dòng)力安排隴南市武都區(qū)濱河大橋由于施工量大，工期較段、施工地點(diǎn)在林區(qū)附近，雨量大。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工大多在水中作業(yè)，施工難度大，需要投入較大的人力、物力，因此需要一支施工能力強(qiáng)、技術(shù)過(guò)硬的隊(duì)伍。投入的人力分墩臺(tái)、柱、梁板、橋面多點(diǎn)進(jìn)行平行交叉作業(yè)，人員分為模板組、鋼筋組、混凝土組、架子組。計(jì)劃投入勞動(dòng)力最大值100人。第四章 施工部署2.2.1施工期間安全措施1) 成立施工期間安全小組，有明確的安全目標(biāo)2) 開(kāi)工前對(duì)全體施工

36、進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高安全意識(shí)，增強(qiáng)安全 觀念。嚴(yán)禁現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員越出封閉路段。3) 建立安全保障體系4) 有安全技術(shù)保證措施5) 施工現(xiàn)場(chǎng)交通安全事故應(yīng)急預(yù)案。2.2.2確保工程質(zhì)量的措施1) 強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，抓規(guī)章制度的落實(shí)。2) 進(jìn)行技術(shù)交底，施工工程質(zhì)量控制3) 建立完善的自檢體系4) 配備先進(jìn)的施工設(shè)備和齊全的檢測(cè)儀器。5) 推行全面質(zhì)量管理6) 實(shí)行質(zhì)量責(zé)任制和嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度3.1 施工目標(biāo)3.3.1 組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理副 經(jīng) 理總 工副 經(jīng) 理工程部試驗(yàn)室財(cái)務(wù)部綜合辦公室機(jī)械材料部計(jì)劃合同部質(zhì)安部橋梁工程師師施 工 員挖樁班架子班模工班鋼筋班張拉班組織機(jī)構(gòu)框圖3.3.2 施工程序第五章 施工準(zhǔn)備4.1技術(shù)準(zhǔn)備4.1.1現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（平面布置圖）4.2各種資源計(jì)劃4.2.1用水