第九講技術(shù)保障體系

1、2021-10-181第九講第九講 城市交通可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)保障體系城市交通可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)保障體系第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系；燃料改進(jìn)控制體系；第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)內(nèi)凈化措施；機(jī)內(nèi)凈化措施；第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)外凈化措施。機(jī)外凈化措施。2021-10-182第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系一、燃料的前處理：一、燃料的前處理： 就是研究燃料對發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能的就是研究燃料對發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能的影響，揭示燃料的組分和性質(zhì)與發(fā)動(dòng)機(jī)影響，揭示燃料的組分和性質(zhì)與發(fā)動(dòng)機(jī)排放之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上對燃料進(jìn)排放之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上對燃料進(jìn)行改進(jìn)，達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放的目的。行改進(jìn)

2、，達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放的目的。 2021-10-183第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系汽油的無鉛化；汽油的無鉛化；芳香族化合物；芳香族化合物；十六烷值；十六烷值；燃料中加入含氧劑；燃料中加入含氧劑；餾程溫度。餾程溫度。2021-10-184第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系1、汽油的無鉛化、汽油的無鉛化汽油為什么含鉛？汽油為什么含鉛？提高汽油的抗爆性；提高汽油的抗爆性；保證汽車良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；保證汽車良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比對高辛烷值的要求。滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比對高辛烷值的要求。2021-10-185第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改

3、進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系含鉛汽油的影響？含鉛汽油的影響？鉛毒與排氣一起直接鉛毒與排氣一起直接危害人的健康；危害人的健康；使為了減少排污而設(shè)使為了減少排污而設(shè)置的排氣后處理裝置置的排氣后處理裝置（催化凈化器）迅速（催化凈化器）迅速失效失效“催化劑中催化劑中毒毒”。2021-10-186第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系解決方法解決方法改進(jìn)改進(jìn)石油煉制加工工藝石油煉制加工工藝 摻摻含高辛烷值組分含高辛烷值組分 添加無毒抗爆劑添加無毒抗爆劑 2021-10-187第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系2 2、降低芳香族化合物的含量、降低芳香族化合物

4、的含量減少燃料中所含芳香族化合物時(shí)，減少燃料中所含芳香族化合物時(shí)，COCO和和HCHC排放的降低表現(xiàn)不明顯，很少出現(xiàn)排放的降低表現(xiàn)不明顯，很少出現(xiàn)COCO和和HCHC排放增加的情況；排放增加的情況；而對而對PMPM和和NOxNOx排放的影響，則表現(xiàn)出一定排放的影響，則表現(xiàn)出一定的規(guī)律性，即一般都是隨著燃料中芳香的規(guī)律性，即一般都是隨著燃料中芳香族化合物含量的增加而增加。族化合物含量的增加而增加。2021-10-188第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系3、合理提高十六烷值、合理提高十六烷值2021-10-189第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系4

5、4、燃料中加入含氧劑、燃料中加入含氧劑添加少量的含氧劑能改善燃料的爆震性添加少量的含氧劑能改善燃料的爆震性能，從而減少芳香烴和鉛的使用；能，從而減少芳香烴和鉛的使用；COCO和和HCHC、PMPM的排放也會相應(yīng)減少。而的排放也會相應(yīng)減少。而NOxNOx的排放略有增加；的排放略有增加；排放物中醛、酮等的排放明顯降低。排放物中醛、酮等的排放明顯降低。2021-10-1810第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系5 5、餾程溫度、餾程溫度 餾程就是油品的沸點(diǎn)范圍，一定范圍內(nèi)蒸餾餾程就是油品的沸點(diǎn)范圍，一定范圍內(nèi)蒸餾出來的油品就叫出來的油品就叫“餾分餾分”。在研究燃料對發(fā)動(dòng)。在研究

6、燃料對發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能影響時(shí)，常使用機(jī)的排放性能影響時(shí)，常使用T T9090或或T T9595，T T9090是是指燃料蒸餾指燃料蒸餾90%90%時(shí)的溫度，時(shí)的溫度，T T9595是指燃料蒸餾是指燃料蒸餾95%95%時(shí)的溫度。時(shí)的溫度。 當(dāng)餾程溫度當(dāng)餾程溫度T T9090或或T T9595增大時(shí)，對增大時(shí)，對COCO、HCHC排放排放的影響主要是降低的趨勢，個(gè)別情況下的影響主要是降低的趨勢，個(gè)別情況下HCHC排放排放略有增加；對略有增加；對PMPM和和NOxNOx排放的影響較小。排放的影響較小。2021-10-1811第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系二、代用燃料二、代

7、用燃料1、燃料、燃料天然氣天然氣 液化石油氣液化石油氣 甲醇（甲醇（MethanolMethanol） 乙醇（乙醇（EthanolEthanol） 氫氫電能電能2021-10-1812第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系天然氣天然氣主要成分為甲烷主要成分為甲烷壓縮天然氣（壓縮天然氣（CNG，Compressed Natural Gas） 液化天然氣（液化天然氣（LNG，Liquefied Natural Gas） 2021-10-1813第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系液化石油氣（液化石油氣（LPGLPG，Liquefied Petroleum

8、GasLiquefied Petroleum Gas）天然氣加工和石油氣煉制的一種副產(chǎn)品；天然氣加工和石油氣煉制的一種副產(chǎn)品；在大氣溫度條件下，只要稍加壓力便可以液化，在大氣溫度條件下，只要稍加壓力便可以液化，便于各種方式的儲運(yùn)。便于各種方式的儲運(yùn)。2021-10-1814第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系甲醇（甲醇（MethanolMethanol）理化性質(zhì)近似汽油，可部分或全部代替理化性質(zhì)近似汽油，可部分或全部代替汽油或柴油在汽車上應(yīng)用汽油或柴油在汽車上應(yīng)用; ;生產(chǎn)甲醇有廣泛豐富的原料（煤、天然生產(chǎn)甲醇有廣泛豐富的原料（煤、天然氣等）來源，又易于儲存，所以被視為氣

9、等）來源，又易于儲存，所以被視為一種非常有希望的代用燃料。一種非常有希望的代用燃料。甲醇毒性很高，存在安全使用的問題甲醇毒性很高，存在安全使用的問題 2021-10-1815第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系乙醇（乙醇（EthanolEthanol） 乙醇可用作汽油或柴油的調(diào)和組分，乙醇可用作汽油或柴油的調(diào)和組分，主要使用的有主要使用的有E85E85（多用于輕型車）和（多用于輕型車）和E95 E95 （多用于重型車）。（多用于重型車）?！昂染坪染啤钡钠嚨钠?021-10-1816第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系氫：氫：氫氣是最為清潔的一種燃

10、料，它燃燒的氫氣是最為清潔的一種燃料，它燃燒的直接產(chǎn)物是水，污染物排放很低直接產(chǎn)物是水，污染物排放很低; ;氫氣作為汽車燃料，經(jīng)濟(jì)上可行，同時(shí)氫氣作為汽車燃料，經(jīng)濟(jì)上可行，同時(shí)燃料資源豐富，它和電動(dòng)汽車一起被看燃料資源豐富，它和電動(dòng)汽車一起被看作是解決汽車尾氣和能源持續(xù)利用問題作是解決汽車尾氣和能源持續(xù)利用問題的長遠(yuǎn)辦法。的長遠(yuǎn)辦法。2021-10-1817第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系2021-10-1818第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系電能：電能： 使用電能作為使用電能作為驅(qū)動(dòng)的汽車是最驅(qū)動(dòng)的汽車是最清潔的汽車，其清潔的汽車，其尾氣排

11、放為零，尾氣排放為零，所以又稱所以又稱“零排零排放汽車放汽車”。2021-10-1819第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系2 2、代用燃料汽車、代用燃料汽車（AFVAFV，Alternative Fuel VehiclesAlternative Fuel Vehicles）：）： 從廣義上講，是指除汽（柴）油燃料從廣義上講，是指除汽（柴）油燃料汽車以外，使用其他形式燃料（動(dòng)力）汽車以外，使用其他形式燃料（動(dòng)力）的車輛。的車輛。2021-10-1820第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系（1 1）按燃料種類分類）按燃料種類分類 燃?xì)馄嚾細(xì)馄噳嚎s天

12、然氣汽車：普及應(yīng)用廣壓縮天然氣汽車：普及應(yīng)用廣液化天然氣汽車：應(yīng)用較少液化天然氣汽車：應(yīng)用較少液化石油氣汽車：獲得廣泛應(yīng)用液化石油氣汽車：獲得廣泛應(yīng)用2021-10-1821第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系2021-10-1822第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系 醇類燃醇類燃料汽車料汽車甲醇汽車甲醇汽車基本基本達(dá)到實(shí)用達(dá)到實(shí)用階段階段2021-10-1823第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系乙醇汽車乙醇汽車有希有希望的代用望的代用燃料燃料2021-10-1824第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系

13、 電動(dòng)汽車：電動(dòng)汽車：脫離了燃油脫離了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，以發(fā)動(dòng)機(jī)，以自載蓄電池自載蓄電池為電源為電源2021-10-1825第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系2021-10-1826第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系（2 2）按汽車結(jié)構(gòu)形式分類）按汽車結(jié)構(gòu)形式分類單一燃料汽車（單一燃料汽車（Dedicated VehicleDedicated Vehicle）：）：能且僅能使用上述代用燃料中的一種作能且僅能使用上述代用燃料中的一種作為車輛引擎的動(dòng)力來源。為車輛引擎的動(dòng)力來源。2021-10-1827第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制

14、體系雙燃料汽車（雙燃料汽車（Dual-Fuel VehicleDual-Fuel Vehicle）：）： 一般是指具有兩套燃料供應(yīng)系統(tǒng)（其一般是指具有兩套燃料供應(yīng)系統(tǒng)（其一為代用燃料），使用中可以在兩種燃一為代用燃料），使用中可以在兩種燃料之間進(jìn)行靈活切換的一類車輛。料之間進(jìn)行靈活切換的一類車輛。2021-10-1828第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系混合動(dòng)力汽車（混合動(dòng)力汽車（Hybrid-Electrical Hybrid-Electrical VehicleVehicle）：是指既）：是指既安裝有蓄能系統(tǒng)，安裝有蓄能系統(tǒng)，又有燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)又有燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車。

15、的汽車。2021-10-1829第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系三、三、電力驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)電力驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù) 通常人們習(xí)慣把蓄電池或燃料電池作通常人們習(xí)慣把蓄電池或燃料電池作為部分動(dòng)力或全部動(dòng)力的汽車統(tǒng)稱為電為部分動(dòng)力或全部動(dòng)力的汽車統(tǒng)稱為電動(dòng)汽車。動(dòng)汽車。 主要包括：主要包括：EV、HEV、FEV。2021-10-1830第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系1.1.電動(dòng)汽車的特點(diǎn)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)操作性操作性維修和可靠性維修和可靠性安全性安全性費(fèi)用費(fèi)用目前主要的技術(shù)難點(diǎn)：怎樣才能把更多的能量裝目前主要的技術(shù)難點(diǎn)：怎樣才能把更多的能量裝到電瓶里去，解決到

16、電瓶里去，解決續(xù)駛里程續(xù)駛里程短的問題。短的問題。 2021-10-1831第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系2 2電動(dòng)汽車的環(huán)境效益電動(dòng)汽車的環(huán)境效益電動(dòng)汽車與燃油汽車廢氣排放的比較電動(dòng)汽車與燃油汽車廢氣排放的比較 （單位：（單位：g/kmg/km） 廢氣組成廢氣組成 電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車 燃油汽車燃油汽車 COCO 0 17.0 0 17.0 HC 0 2.7 HC 0 2.7 NOx 0 NOx 0（0.0230.023） 0.740.74 CO CO2 2 0 0（130130） 320320 注：括號中的數(shù)據(jù)考慮了電廠排放的廢氣注：括號中的數(shù)據(jù)考慮了電廠排放的廢氣

17、2021-10-1832第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系 電動(dòng)汽車與燃油汽車運(yùn)行噪音比較電動(dòng)汽車與燃油汽車運(yùn)行噪音比較 噪聲噪聲dBdB電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車燃油汽車燃油汽車35km/h35km/h（勻速）（勻速）6666676750 km/h50 km/h（勻速）（勻速）6666696935 km/h35 km/h（加速）（加速）6666757540 km/h40 km/h（加速）（加速）666672722021-10-1833第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系3 3、純電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車 （Pure Electric VehiclePure E

18、lectric Vehicle，EVEV）（1 1）概念和特點(diǎn)）概念和特點(diǎn) 純電動(dòng)汽車是只用電力驅(qū)動(dòng)的汽車。純電動(dòng)汽車是只用電力驅(qū)動(dòng)的汽車。 與傳統(tǒng)燃油汽車相比，具有以下特點(diǎn)：與傳統(tǒng)燃油汽車相比，具有以下特點(diǎn)：沒有尾氣排放，車輛噪音低，是真正的環(huán)保汽車沒有尾氣排放，車輛噪音低，是真正的環(huán)保汽車; ;能源效率高，節(jié)能性優(yōu)越，能源效率高，節(jié)能性優(yōu)越， 通過有效利用夜間能通過有效利用夜間能源，可望實(shí)現(xiàn)電能的均衡性。源，可望實(shí)現(xiàn)電能的均衡性。2021-10-1834第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系（2 2）純電動(dòng)汽車技術(shù)）純電動(dòng)汽車技術(shù) 制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素是蓄電池和電

19、動(dòng)機(jī)。制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素是蓄電池和電動(dòng)機(jī)。蓄電池是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大因素，它關(guān)系到蓄電池是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大因素，它關(guān)系到電動(dòng)汽車的價(jià)格、穩(wěn)定性、行駛里程等多個(gè)方面電動(dòng)汽車的價(jià)格、穩(wěn)定性、行駛里程等多個(gè)方面; ; 常用的電池包括：鉛酸電池、鎘鎳電池、鎳氫電池常用的電池包括：鉛酸電池、鎘鎳電池、鎳氫電池鋰電池和燃料電池。鋰電池和燃料電池。2021-10-1835第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系 電動(dòng)機(jī)直接決定電動(dòng)汽車性能的好壞。電動(dòng)機(jī)直接決定電動(dòng)汽車性能的好壞。 電動(dòng)機(jī)選擇的原則應(yīng)是具有良好的調(diào)速性能，能夠電動(dòng)機(jī)選擇的原則應(yīng)是具有良好的調(diào)速性能，能夠?qū)崿F(xiàn)

20、直流電向交流電的轉(zhuǎn)換以及電池與電機(jī)之間電壓實(shí)現(xiàn)直流電向交流電的轉(zhuǎn)換以及電池與電機(jī)之間電壓的變換；另外還要求電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)再的變換；另外還要求電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)再發(fā)電、回收部分能量及對電池組進(jìn)行管理等。發(fā)電、回收部分能量及對電池組進(jìn)行管理等。 包括：直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)、永磁無刷電機(jī)和包括：直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)、永磁無刷電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)等。開關(guān)磁阻電機(jī)等。2021-10-1836第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系車車 型型燃油公共汽車燃油公共汽車無軌電車無軌電車電動(dòng)公共汽車電動(dòng)公共汽車能源種類能源種類汽油汽油電電電電每日能源消耗量每日能源消耗量6

21、0（升）（升）230（度）（度）200（度）（度）能源價(jià)格能源價(jià)格 （元）（元）6/升升0.9/度度0.9/度度年需費(fèi)用年需費(fèi)用 （元）（元）131,40075，59165，700電動(dòng)公共汽車、無軌電車、燃油公共汽車年運(yùn)營成本比較電動(dòng)公共汽車、無軌電車、燃油公共汽車年運(yùn)營成本比較 2021-10-1837第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系4 4、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（Hybrid Electric VehicleHybrid Electric Vehicle） 是指在同一輛汽車中同時(shí)采用了電動(dòng)是指在同一輛汽車中同時(shí)采用了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力裝置，通過先

22、進(jìn)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力裝置，通過先進(jìn)的控制系統(tǒng)使兩種動(dòng)力裝置有機(jī)諧調(diào)配的控制系統(tǒng)使兩種動(dòng)力裝置有機(jī)諧調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)最佳能量分配，達(dá)到低能耗、合，實(shí)現(xiàn)最佳能量分配，達(dá)到低能耗、低污染和高度自動(dòng)化的新型汽車。低污染和高度自動(dòng)化的新型汽車。2021-10-1838第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特征混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特征: : 吸收了電動(dòng)汽車和普通內(nèi)燃汽車兩者的優(yōu)點(diǎn)。吸收了電動(dòng)汽車和普通內(nèi)燃汽車兩者的優(yōu)點(diǎn)。正常情況下電能儲存系統(tǒng)不需要充電；正常情況下電能儲存系統(tǒng)不需要充電；起動(dòng)和低速行駛時(shí)電能儲存系統(tǒng)提供動(dòng)力；起動(dòng)和低速行駛時(shí)電能儲存系統(tǒng)提供動(dòng)力；超過一定速

23、度后內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)；超過一定速度后內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)；上坡和加速超車時(shí)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)；上坡和加速超車時(shí)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)；減速剎車和高速公路正常行駛時(shí)回收能量、充電減速剎車和高速公路正常行駛時(shí)回收能量、充電; ; 內(nèi)燃機(jī)還可以改用內(nèi)燃機(jī)還可以改用CNGCNG、甲醇、乙醇等代用燃料。、甲醇、乙醇等代用燃料。 包括：并聯(lián)式構(gòu)造和串聯(lián)式構(gòu)造。包括：并聯(lián)式構(gòu)造和串聯(lián)式構(gòu)造。2021-10-1839第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r國外：技術(shù)成熟，性能優(yōu)良可靠；國外：技術(shù)成熟，性能優(yōu)良可靠；國內(nèi)：技術(shù)開發(fā)完成，轎車和大客車已國內(nèi)：技術(shù)開發(fā)完成，轎車和大

24、客車已批量生產(chǎn)。批量生產(chǎn)。豐田豐田Prius Prius 汽油電力混合動(dòng)力轎車汽油電力混合動(dòng)力轎車東風(fēng)東風(fēng)EQ6110HEVEQ6110HEV混合動(dòng)力大客車混合動(dòng)力大客車 2021-10-1840第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系5 5、燃料電池汽車、燃料電池汽車（Fuel Cell VehicleFuel Cell Vehicle） 燃料電池汽車是指直接燃料電池汽車是指直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能驅(qū)動(dòng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛的車輛。車輛行駛的車輛。2021-10-1841第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系燃料電池燃料電池 燃料電池是將儲存在燃料

25、和氧化劑中的化學(xué)能燃料電池是將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。由通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。由燃料、氧化劑、電極組成。燃料、氧化劑、電極組成。優(yōu)點(diǎn)：無需充電，比能量高，無污染。優(yōu)點(diǎn)：無需充電，比能量高，無污染。缺點(diǎn)：成本高，燃料貯藏和運(yùn)輸較為困難。缺點(diǎn)：成本高，燃料貯藏和運(yùn)輸較為困難。2021-10-1842第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系燃料電池汽車特點(diǎn)燃料電池汽車特點(diǎn)能量轉(zhuǎn)換效率高能量轉(zhuǎn)換效率高; ;水和水和COCO2 2是唯一的排放物，環(huán)境污染小是唯一的排放物，環(huán)境污染小; ;運(yùn)行噪音低運(yùn)行噪音低; ;燃料來源具有多樣

26、性燃料來源具有多樣性; ;操作上不需要對傳統(tǒng)汽油車做任何基礎(chǔ)操作上不需要對傳統(tǒng)汽油車做任何基礎(chǔ)改變。改變。2021-10-18432021-10-1844第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系燃料電池汽車的成本分析燃料電池汽車的成本分析 在使用周期內(nèi)，氫燃料電池汽車比混合氫燃料在使用周期內(nèi)，氫燃料電池汽車比混合氫燃料車的成本低；車的成本低； 除了小型短程的汽車，燃料電池汽車比蓄電池除了小型短程的汽車，燃料電池汽車比蓄電池電動(dòng)車使用周期成本低電動(dòng)車使用周期成本低 ；當(dāng)甲醇和氫都來自原料時(shí)，甲醇燃料電池車的成當(dāng)甲醇和氫都來自原料時(shí)，甲醇燃料電池車的成本比氫燃料電池車的成本低得多

27、；本比氫燃料電池車的成本低得多；太陽能氫燃料電池汽車在所有類型的汽車中是成太陽能氫燃料電池汽車在所有類型的汽車中是成本最高的，但其導(dǎo)致的環(huán)境影響也是最小的。本最高的，但其導(dǎo)致的環(huán)境影響也是最小的。2021-10-1845第一節(jié)第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系機(jī)動(dòng)車燃料改進(jìn)控制體系燃料電池汽車的環(huán)境效益燃料電池汽車的環(huán)境效益以氫為燃料的燃料電池汽車是真正的零排放汽車以氫為燃料的燃料電池汽車是真正的零排放汽車; ;若采用甲醇作為燃料，反應(yīng)器會產(chǎn)生痕量的若采用甲醇作為燃料，反應(yīng)器會產(chǎn)生痕量的NONOX X和和COCO，燃料供應(yīng)和貯存系統(tǒng)會有少量的甲醇蒸發(fā)，燃料供應(yīng)和貯存系統(tǒng)會有少量的甲醇蒸發(fā); ;以汽

28、油和其它石油產(chǎn)品為燃料，也存在一定排放，以汽油和其它石油產(chǎn)品為燃料，也存在一定排放，來自反應(yīng)器、燃料箱和升流系統(tǒng)等來自反應(yīng)器、燃料箱和升流系統(tǒng)等; ;噪聲也較低，運(yùn)行時(shí)噪音值只有噪聲也較低，運(yùn)行時(shí)噪音值只有6060分貝分貝。2021-10-1846案例：案例：GEF、UNDP支持發(fā)展中國家發(fā)展支持發(fā)展中國家發(fā)展FCBs2021-10-18472021-10-18482021-10-18492021-10-1850智能汽車智能汽車TESLA（特斯拉）（特斯拉）2021-10-1851第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 所謂所謂機(jī)內(nèi)凈化機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，是指從發(fā)動(dòng)機(jī)有技術(shù)，是指從發(fā)動(dòng)機(jī)

29、有害污染物的生成機(jī)理及影響因素出發(fā)，害污染物的生成機(jī)理及影響因素出發(fā)，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整或改進(jìn)，達(dá)到控通過對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整或改進(jìn)，達(dá)到控制燃燒，減少和抑制污染物生成的各種制燃燒，減少和抑制污染物生成的各種技術(shù)。技術(shù)。2021-10-1852第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)措施1.廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）2.改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，優(yōu)化燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3.改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)4.改進(jìn)燃料供給系統(tǒng)，調(diào)制混合氣和控制空燃比5.采用電子控制燃油噴射新技術(shù)6.開發(fā)分層充氣及均質(zhì)稀燃的新型燃燒系統(tǒng)7.采用綜合控制的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)2021-10-1853第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈

30、化技術(shù)一、廢氣再循環(huán)一、廢氣再循環(huán)1.1.概念：概念： 廢氣再循環(huán)就是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入廢氣再循環(huán)就是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入汽缸內(nèi)重新燃燒，利用發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)重新燃燒，利用發(fā)動(dòng)機(jī)含氧量低含氧量低和熱容和熱容量大的特點(diǎn)，降低汽缸內(nèi)氧氣含量和量大的特點(diǎn)，降低汽缸內(nèi)氧氣含量和最高燃燒最高燃燒溫度溫度，從而降低，從而降低NOxNOx生成量的方法，簡稱生成量的方法，簡稱EGR(Exhaust Gas Recirculation)EGR(Exhaust Gas Recirculation)。2021-10-1854第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)2.EGR2.EGR裝置基本組成：裝置基

31、本組成： EGREGR閥、溫度控閥、溫度控制開關(guān)、接真空信制開關(guān)、接真空信號的軟管和通廢氣號的軟管和通廢氣的金屬管等。的金屬管等。2021-10-1855第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)3 3、EGREGR量對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響量對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 廢氣混入的多少用廢氣混入的多少用EGREGR率表示：率表示：EGREGR率率 廢氣還流量廢氣還流量 / /（廢氣還流量（廢氣還流量 進(jìn)氣進(jìn)氣量）量） 100 100 2021-10-1856第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 不同EGR對油耗和排放的影響2021-10-1857第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)

32、內(nèi)凈化技術(shù) EGREGR增加，由于燃燒速度變慢，動(dòng)力性和增加，由于燃燒速度變慢，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變差；經(jīng)濟(jì)性變差；EGREGR過小，過小，NOxNOx排放達(dá)不到法規(guī)要排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆燃和發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象。由此可求，易產(chǎn)生爆燃和發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象。由此可見，見，EGREGR是以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、動(dòng)力性是以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)，來減少和燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)，來減少NOxNOx排放的。排放的。因因此，此，EGREGR的量必須控制在一定范圍內(nèi)。的量必須控制在一定范圍內(nèi)。2021-10-1858第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)4 4、EGREGR率率的

33、的控制要求控制要求對于汽油機(jī)而言：對于汽油機(jī)而言：當(dāng)EGR率10時(shí)，燃油消耗量基本不增加；當(dāng)EGR率20%時(shí)，NOx濃度下降60%70%，油耗上升只有3%；當(dāng)EGR率20時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC將增加10。 2021-10-1859第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)對于柴油機(jī)而言：對于柴油機(jī)而言： 必須使用更大量的必須使用更大量的EGREGR才能有效地降低才能有效地降低NOxNOx。一般直噴式和非直噴式柴油機(jī)的一般直噴式和非直噴式柴油機(jī)的EGREGR率可分別率可分別超過超過40%40%和和25%25%。2021-10-1860第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)

34、內(nèi)凈化技術(shù)二、燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)二、燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒室形狀燃燒室形狀降低降低COCO、HCHC 燃燒室面積和容積的比燃燒室面積和容積的比S/VS/V要小要小, ,即盡可能緊湊即盡可能緊湊, ,可降可降低低COCO、HC HC ；火花塞盡可能；火花塞盡可能布置在燃燒室中央，以縮布置在燃燒室中央，以縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。2021-10-1861第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)緊湊的燃燒室熱效率高；緊湊的燃燒室熱效率高；燃燒的改善，使不完全燃燒產(chǎn)物燃燒的改善，使不完全燃燒產(chǎn)物COCO排放下降；排放下降；S/VS/V的下降，使表面冷激淬熄效應(yīng)減小，使未的下降，使表面

35、冷激淬熄效應(yīng)減小，使未燃燃HCHC排放下降；排放下降；緊湊燃燒室的快速燃燒使最高燃燒溫度上升，緊湊燃燒室的快速燃燒使最高燃燒溫度上升，導(dǎo)致導(dǎo)致NOxNOx生成量增加。生成量增加。2021-10-1862第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)降低降低HCHC、NONOX X燃燒室內(nèi)氣流也是影響發(fā)燃燒室內(nèi)氣流也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放動(dòng)機(jī)排放HCHC和和NOxNOx的重要因的重要因素；素；提高缸內(nèi)混合氣的提高缸內(nèi)混合氣的渦流渦流和和湍流湍流程度，有助于加強(qiáng)油程度，有助于加強(qiáng)油氣的均勻混合，為點(diǎn)火和氣的均勻混合，為點(diǎn)火和快速燃燒、完全燃燒創(chuàng)造快速燃燒、完全燃燒創(chuàng)造良好條件

36、，良好條件，HCHC的排放就得的排放就得到減少。到減少。2021-10-1863第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 三、點(diǎn)火系統(tǒng)的改進(jìn)三、點(diǎn)火系統(tǒng)的改進(jìn) 點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的重要組成點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)通過對部分，點(diǎn)火系統(tǒng)通過對點(diǎn)火時(shí)間點(diǎn)火時(shí)間、點(diǎn)火點(diǎn)火能量能量的控制，可以控制燃料燃燒的時(shí)間、的控制，可以控制燃料燃燒的時(shí)間、溫度以及燃料燃燒的效率，從而對減少溫度以及燃料燃燒的效率，從而對減少尾氣污染有很大作用。尾氣污染有很大作用。2021-10-18642021-10-1865第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)改進(jìn)途徑主要有：改進(jìn)途

37、徑主要有：減小點(diǎn)火提前角提高點(diǎn)火能量采用電子點(diǎn)火系統(tǒng) 途徑2021-10-1866第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 四、燃料供給系統(tǒng)的改進(jìn)四、燃料供給系統(tǒng)的改進(jìn) 燃料供給系統(tǒng)的功用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工燃料供給系統(tǒng)的功用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的可燃混合氣。況下的可燃混合氣。 改進(jìn)燃料供給系統(tǒng)，改善燃料分配，對空燃改進(jìn)燃料供給系統(tǒng)，改善燃料分配，對空燃比精確控制，不僅是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)排氣凈化的需比精確控制，不僅是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)排氣凈化的需要，也是稀燃和要，也是稀燃和EGREGR發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定燃燒的需要。發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定燃燒的需要。2021-10-1867第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)

38、凈化技術(shù) 電子控制汽油噴射系統(tǒng)電子控制汽油噴射系統(tǒng)（Electronic Fuel Injection System，簡稱，簡稱EFI） 利用各種傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、冷卻水利用各種傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、進(jìn)氣管真空度和廢氣成分等參數(shù)的各種溫度、進(jìn)氣管真空度和廢氣成分等參數(shù)的各種狀態(tài)，經(jīng)微機(jī)的判斷、計(jì)算，來改變噴油量和狀態(tài)，經(jīng)微機(jī)的判斷、計(jì)算，來改變噴油量和點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均能得到點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均能得到合適空燃比的混合氣，實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)油和合適空燃比的混合氣，實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)油和凈化排氣，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。凈化排氣，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2

39、021-10-1868第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)五、稀薄燃燒系統(tǒng)五、稀薄燃燒系統(tǒng) 稀薄燃燒（稀薄燃燒（Lean BurnLean Burn）是指能燃用空燃）是指能燃用空燃比為比為181181或更?。ɑ蚋。ˋ/F18A/F18：1 1）的混合氣的）的混合氣的汽油機(jī)。汽油機(jī)。2021-10-1869第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 稀薄燃燒系統(tǒng)的排放特性稀薄燃燒系統(tǒng)的排放特性2021-10-1870第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)缺陷：缺陷： 空燃比過大（空燃比過大（A/F18A/F18），），HCHC會因混合氣過稀使會因混合氣過稀使燃

40、燒不夠完全而排放量增加；燃燒不夠完全而排放量增加；汽油機(jī)燃燒效率最高的經(jīng)濟(jì)空燃比為汽油機(jī)燃燒效率最高的經(jīng)濟(jì)空燃比為A/FA/F16.616.6。2021-10-1871第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)分層進(jìn)氣分層進(jìn)氣實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒的關(guān)鍵技術(shù) 采用由濃至稀的分層進(jìn)氣燃燒方式。通過采用由濃至稀的分層進(jìn)氣燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)，在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)，在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)的濃混合氣，混合比達(dá)1212：1 1左右，外層逐漸左右，外層逐漸稀薄。這樣，混合氣空燃比最大值均在稀薄。這樣，混合氣空燃比最大值均在1818以上。以

41、上。2021-10-1872第二節(jié)第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 由日本三菱公司由日本三菱公司研制成功的三菱缸研制成功的三菱缸內(nèi)噴注汽油機(jī)內(nèi)噴注汽油機(jī)GDIGDI（Gasoline Direct Gasoline Direct InjectionInjection），可令），可令混合比達(dá)到混合比達(dá)到4040：1 1。2021-10-1873第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù) 所謂機(jī)外凈化技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)燃所謂機(jī)外凈化技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門后，但燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門后，但還未排入到大氣環(huán)境之前，進(jìn)一步采取還未排入到大氣環(huán)境之前，進(jìn)一步

42、采取凈化措施，以減少最終汽車污染排放的凈化措施，以減少最終汽車污染排放的技術(shù)。技術(shù)。2021-10-1874第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)一、排氣后處理凈化技術(shù)一、排氣后處理凈化技術(shù) 是對已經(jīng)排出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室而尚未排到大是對已經(jīng)排出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室而尚未排到大氣中去的廢氣，在排氣系統(tǒng)中作進(jìn)一步凈化處氣中去的廢氣，在排氣系統(tǒng)中作進(jìn)一步凈化處理。理。 主要包括：二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、后主要包括：二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、后燃法、催化凈化裝置等。燃法、催化凈化裝置等。2021-10-1875第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)1.1.二次空氣噴射二次空氣噴射降低降低HC

43、HC、COCO 二次空氣噴射就是指將新鮮的空氣噴射到排二次空氣噴射就是指將新鮮的空氣噴射到排氣門附近，使高溫廢氣和空氣混合，使沒有充氣門附近，使高溫廢氣和空氣混合，使沒有充分燃燒的分燃燒的HCHC、COCO進(jìn)一步燃燒，降低污染排放的進(jìn)一步燃燒，降低污染排放的方法。方法。 能降低能降低HCHC、COCO的排放，可以使總排氣污染下的排放，可以使總排氣污染下降降5050左右。在混合氣較濃時(shí)效果尤其明顯。左右。在混合氣較濃時(shí)效果尤其明顯。2021-10-1876第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù) 二次空氣二次空氣噴射裝置主要包噴射裝置主要包括空氣濾清器、括空氣濾清器、空氣泵、防止回空氣

44、泵、防止回火管、單向閥、火管、單向閥、空氣分配管、排空氣分配管、排氣門、進(jìn)氣管和氣門、進(jìn)氣管和回火防止閥。回火防止閥。 2021-10-1877第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)2.2.熱反應(yīng)器熱反應(yīng)器降低降低HCHC、COCO 熱反應(yīng)器是一種降低熱反應(yīng)器是一種降低HCHC、COCO排放的后處理裝置。排放的后處理裝置。 基于高排氣溫度、足夠的氧氣及增加排氣停留時(shí)基于高排氣溫度、足夠的氧氣及增加排氣停留時(shí)間能促使間能促使HCHC和和COCO在排氣系統(tǒng)中高度氧化的原理設(shè)計(jì)。在排氣系統(tǒng)中高度氧化的原理設(shè)計(jì)。 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道的出口處，一般與二次空氣安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道的出口處，一般與

45、二次空氣噴射一起使用。噴射一起使用。2021-10-1878第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù) 熱反應(yīng)器由殼體、熱反應(yīng)器由殼體、外筒和內(nèi)筒三層壁構(gòu)外筒和內(nèi)筒三層壁構(gòu)成。殼體與外筒之間成。殼體與外筒之間是保溫層，填有絕熱是保溫層，填有絕熱材料，使內(nèi)部保持高材料，使內(nèi)部保持高溫，以利于溫，以利于HC和和CO的再燃燒。的再燃燒。2021-10-1879第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)與二次空氣噴射系統(tǒng)結(jié)合使用效果更好。與二次空氣噴射系統(tǒng)結(jié)合使用效果更好。2021-10-1880第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)3.3.催化凈化裝置催化凈化裝置 催化凈

46、化裝置是一種內(nèi)部裝有催化劑的裝催化凈化裝置是一種內(nèi)部裝有催化劑的裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中，通過催化劑的置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中，通過催化劑的作用，將作用，將HCHC、COCO氧化成氧化成H H2 2O O、COCO2 2，并將，并將NOxNOx還原還原生成生成N N2 2，以減少尾氣排放的裝置。，以減少尾氣排放的裝置。2021-10-1881第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù) 系統(tǒng)特性系統(tǒng)特性系統(tǒng)種類系統(tǒng)種類空燃比的空燃比的控制方法控制方法催化劑的種類催化劑的種類降低排放的對象降低排放的對象氧化催化凈化系統(tǒng)氧化催化凈化系統(tǒng)開環(huán)控制開環(huán)控制氧化催化劑氧化催化劑COCO、HC

47、HC三效催化凈化系統(tǒng)三效催化凈化系統(tǒng)反饋控制反饋控制三效催化劑三效催化劑COCO、HCHC、NOxNOx還原催化凈化系統(tǒng)還原催化凈化系統(tǒng)開環(huán)控制開環(huán)控制還原催化劑還原催化劑NOxNOx吸附吸附( (選擇選擇) )還原凈化系統(tǒng)還原凈化系統(tǒng)反饋控制反饋控制吸附吸附( (選擇選擇) )還原催化劑還原催化劑NOxNOx催化凈化系統(tǒng)的分類催化凈化系統(tǒng)的分類2021-10-1882第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成; 三元催化反應(yīng)器三元催化反應(yīng)器發(fā)生作用要求發(fā)動(dòng)發(fā)生作用要求發(fā)動(dòng)機(jī)有比較精確的空機(jī)有比較精確的空燃比，才能保證對燃比，才能保證對三種氣體排放有效三種氣體排放有

48、效凈化。系統(tǒng)主要由凈化。系統(tǒng)主要由氧傳感器、控制單氧傳感器、控制單元和催化器組成。元和催化器組成。 2021-10-1883第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)影響轉(zhuǎn)換效能和使用壽命的因素影響轉(zhuǎn)換效能和使用壽命的因素: :1234四因素四因素燃油質(zhì)量燃油質(zhì)量工作溫度工作溫度發(fā)動(dòng)機(jī)的工發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)作狀態(tài)選用新材料，開發(fā)新選用新材料，開發(fā)新技術(shù)，以提高催化反技術(shù)，以提高催化反應(yīng)器的凈化效能和壽應(yīng)器的凈化效能和壽命命2021-10-1884第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)動(dòng)車機(jī)外凈化技術(shù)二、非排氣污染物凈化技術(shù)非排氣污染物凈化技術(shù) 是指由排氣管以外的其他途徑排放到大氣中是指由排氣管以外的其他途徑排放到大氣中的有害污染物。主要指曲軸箱竄氣和燃油蒸發(fā)的有害污染物。主要指曲軸箱竄氣和燃油蒸發(fā)所產(chǎn)生的所產(chǎn)生的HCHC排放。排放。 控制技術(shù)主要包括：控制技術(shù)主要包括： 曲軸箱密閉；曲軸箱密閉； 燃油