勘測復習重點

1、第一章P1現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)是由（鐵路、道路、水運、航空、管道）五種運輸方式組成的。P5公路分級時，計算交通量采用（小客車）作為設計車輛。P5公路等級的選用時，各種汽車折合成小客車的交通量*輛指（規(guī)劃年限末期交通量，輛/24小時）P7城市道路分為（快速路、主干路、次干路、支路 ）四類。P9公路兩階段設計包括（初步）設計和（施工圖）設計，適用于一般建設項目。P1020道路勘測設計的依據(jù)包括：（技術依據(jù)、自然條件、交通條件、道路網、道路建筑限 界與道路用地）。P12設計速度：設計速度（又稱計算行車速度），是指當氣候條件良好、交通密度小、汽車 運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時

2、，中等駕駛技術的駕駛員 能保持安全順適行駛的最大行駛速度。P21畫圖（高速公路、一級公路整體式）高速公路、一級公路整體式建筑限界規(guī)定如圖所示。圖中：W為行車道寬度（二、三、四條車道）；L2為右側硬路肩或緊急停車帶寬度；Si為左側路緣帶寬度；S2為右側路緣帶寬度；Mi為中間帶寬度（M2+ Si+ Si）； M2為中央分隔 帶寬度；C為安全帶寬度；E為建筑限界頂角寬度；H為凈空高度（5.0m ）。EE EE第三章公路線形：公路中線的立體形狀。由若干直線的曲線段連接構成。P39彎道超高：為了減小離心力的作用，保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛，必須使平曲線上路 面做成外側高、內側低呈單向橫坡的形式，稱為橫向

3、超高。P47我國目前的標準和規(guī)范中對長直線（未規(guī)定具體的數(shù)值）。P52我國標準根據(jù)不同的亦值，對于不同等級的公路規(guī)定了（極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高的最小半徑 ）三個最小半徑。P52極限最小半徑：極限最小半徑是指各級公路在采用允許最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù) 情況下，能保證汽車安全行駛的最小半徑。P58 般認為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應有3s,于是當V=100km/h時，緩和曲線長度取為（85m） （ls=V/1.2）.與測量相關知識：由坐標增量可計算象限角值并判別所屬象限。 象限角是指子午線北端或南端與直線所夾 的銳角常用R（或a表示。在090范圍內變化。方位角是由子午線北端順

4、時針方向量測到某 一邊上的夾角，角值在 0-360。范圍，常用B表示。方位角可由象限角推算出來。方位角與象限角換算關系表直線方向根據(jù)方位角(求象限角RRt 9北東(NE)第一象限R=99=R南東(SE)第二象限R=180- 99=180-R南西(SW)第三象限R= 9-1809=180+R北西(NW)第四象限R=360- 99=360- R1. A 點坐標(Xi, y i) = ( 12869, 41567), B 點坐標(Xi+i, y i+i)= (12498, 36978), AB象限角在(川)( x=12498-12869=-3710 , y= 36978-41567=-45890 )

5、2. 在第三象限內，象限角a與方位角B關系式為(=180+ a)。3. 根據(jù)圖示條件，JD JD2間設置為 S型曲線(V=80km/h , R極限=250m , R -=400m , R不 =2500m )。試確定 JD2 曲線 R2、Ls2(1JJD0 JD2間距L計算由兩兩交點JD i (x i, y i)、JD i+1 (x i+1 ,y i+1)坐標計算間距：L = (Xi 1 -Xi)2 (y, Tyi)2 - ：x2 Ly2 x= 4011J825-40230.206=-111.3810 a hz JD2,L=Xi=34 32yj4&；bx2 +Ay2 =572.805*2 =34

6、3248(2) JD2偏角a計算03JD1 JD2象限角：R = arctan 二JD3R=arctan(561.872/111.381)=78.7875044=78 4715 第 n 象限JDi JD2方位角:9=180-R=180-784715=101 1245路線偏角的計算：已知相鄰兩邊方位角9和Q+1,計算該交點的偏角a,當a0時，路線為右偏；當a0(3) JD1切線長度計算R1=600m Ls1=180m a =3412 48右偏丄一丄(m) p空 匚2240R24R2384R(m)T=(R+p)tan( o/2)+q32q=180/2-180 /(240 X 600 )=89.93

7、3m243p=180 /(24 X 600)- 180 /(2384 X 600 )=2.248mT1=(600+2.248)tan(34 32 48/2)+89.933=277.205mJD2曲線只2、Ls2確疋a. JD1 JD2剩余距離T2 =L- T1=572.805-277.205=295600mb.由 JD1 JD2 剩余距離 T2、=295.6m ,擬定 Ls2=200m ,JD=(R+ Ls /24R)tan( o/2)+ Ls/2 推導得：R +R(Ls/2- T)/ tan( o/2)+ Ls2/24=00 2 2R2 +R2( LS2/2-T2)/ tan( a/2)+

8、Ls2 /24=0R22+ 只2、 解一元二次方程：/=799.784m ,(40230.206,92908.941=3432 oR2=800m, Ls2=200m , a = 27 32q=200/2- 200 /(240 800 )=99.948m243p=200 /(24 800)- 200 /(2384 800 )=2.082mT2=(800+2.082)tan(27 25 0)+2948=295.477md檢查L= T1+ T2=277.205+295.477=572.682572.805 L=L- L =0.123m(A 什A 2)/40a = 27 25 01,反算 R92八c.

9、2J 00/2- 295.600)/ tan亠亠i,r2=809d2計算T293 =128 3703JD34.如圖，JD6距橋頭69m，要求保證 HZ點距橋頭10m，外距不大于 6.5m。 ( Ls取30m) 試求R6最大值？ P186T=(R+ Ls2/24R)tan( a2)+ Ls/2, q=Ls/2, p=/24R推導得(含 R 的一元二次方程)：R2+R(Ls/2-T)/ tan( 2)+ Ls2/24=0 取 T=69-10=59 m , Ls取 30mR6、2+R6、(30/2-59)/ tan(33 /2) +302/24=0解一元二次方程：Rd =148.289m ,取 R6

10、=148m。由外距長控制R6E=(R+p)sec(a2)- R, q=Ls/2, p=/24 R推導得(含R的一元二次方程)：R2- RE/ ( sec(a2)-1) + Ls2 sec(o/2)/24 (sec(o/2) -1) =0 取 E=6.5 m , Ls取 30m22R6、- R6、6.5/ (sec(33 /2)-1) +30 sec(33/224sec(33 /2)-=0 解一元二次方程：R6 =145.066m ,取 R6=145m。(3) 驗證取 min148,145=145&=145m Lsi=30m a =33 LsL：2240R(m) p 味24R2384R(m)q=

11、30/2- 303/(2402p=30 /(24 145)-W52)=14.995m4330 /(2384 145 )=0.259mT6=(145+0.259)tan(33 /2)+14.995=58.02359mE6=(145+0.259)sec(33 /2) 145=6.498 6.5m則：max Re=145m5圖示，已知切線長度和 HZ點樁號，不能確定JD樁號?。ㄖ繸H點樁號和切線長度，可 以確定JD樁號）第四章P69新建公路的路基設計標高：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣標高；二三、四級公路采用路基邊緣標高 ，在設置超高、加寬地段為設超高、加寬前該處邊緣標高。改建公路的路

12、基設計標高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用行車道中線處的標高。P74豎曲線：縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了行車安全、舒適以及視距的需要用一段曲線 緩和，稱為豎曲線日切線高P73合成坡度：是指在設豎超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度，其方向即 流水線方向。計算公式為：dihP68縱斷面設計線是由（直線）和（豎曲線）組成的。直線理解為（均勻坡度線）。PP76豎曲線有凹、凸，其大小距（ 半徑）或（長度）表示?？v斷面相關計算H切線高豎1.如圖，AB，750m, 5.5% ； BC，150m，3.0%。AC 平均坡度 （5.1%）（虛線示 45.75/900=5.1% ）。C

13、2設計高程=切線高程 （縱距），凸型豎曲線取減，設計高程=切線高程-h （縱距）；凹型豎曲線取加，設計高程=切線高程+h （縱距）。4.如圖。（1）55%45.753.一豎曲線R=3000m，前坡-3.0%，后坡 +1.5%丁2切線長 (67.5m )。( L=R=3000 X(3.0+1.5)%=135,T=L/2=67.5 )P2(2) K5+000 點高程：875.86+60X3.5%+114 / (2X4000) =879.585K5+060 點高程：875.86+3.875=879.645K5+060 點高程：875.86+200 52%=886.260AU02bK002000_bK

14、 Io6nwuoibKBK5+234+5.2%APK4+886 -3.5% hR=4000T=348E=3.785 |000_bK00050O03.T4K002+4KOCT+.4K5000P-BK3+950-4.0%hK4+250E +2.0%R=5000T=300E=2.25P83當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內，且平曲線應稍長于豎曲線組為得當S4-L1P87縱斷面設計的方法步驟方法和步驟可歸納為以下幾點：（1） 拉坡前的準備工作：熟悉有關設計標準； 繪出每個中樁的位置、 平曲線示意圖（起、 訖點位和半徑等）；并繪出地面線。（2）標注控制點位置：標注影響路線縱坡設計的高程控制

15、點。（3）試坡：考慮“控制點”和“經濟點”等試定出若干坡度線；再將前后坡度線延長 交會，即可定出各變坡點的初步位置。（4）調整：若發(fā)現(xiàn)與標準標準不符合指標；平面線形與縱面線形的配合是否適宜 等有問題，應進行調整。（5）核對：根據(jù)調整后的坡度線，選擇有控制意義的重點橫斷面檢查，檢查是否有填 挖過大、坡腳落空或擋土墻工程過大等情況。若發(fā)現(xiàn)有問題，應及時調整縱坡。（6） 定坡：逐段把坡度線的坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。第五章P121行車視距：為了行車安全，駕駛人員應能隨時看到汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離稱為

16、行車視距。停車視距：汽車行駛時，自駕駛人員看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停止， 所需的最短距離。P127各級公路應保證（停車）視距，二、三、四級公路的視距不得小于停車視距的兩 倍，對向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證（超車）視距。P112有中間帶公路的超高過渡 （繞中間帶的中心線旋轉）、（繞中央分隔帶邊緣旋轉）、（繞各 自行車道中線旋轉）。無中間帶道路的超高過渡（繞內邊線旋轉）、（繞中線旋轉）、（繞外邊緣旋轉）。P113Lc=BAi/p=（8/2） X （6+2）%/（1/150）= 48mP94畫圖：高速公路路基350.7511. 25D. 75中間帶Cl 75IL 250.

17、 753” 253. 2&土疔車道3. 0行車道現(xiàn)土路路緣中央分隔帶緣路P117畫圖：單幅雙車道超高設計圖!I1I I 外邊軸中旋轉內I第六、七章P141路線方案：根據(jù)指定的路線總方向和設計道路的性質任務及其在公路網中的作用，考慮了社會、經濟因素和復雜的自然條件等擬定的路線走向。P156越嶺線選線主要應解決的問題是：（埡口選擇卜（過嶺標高選擇）、（埡口兩側路線展線）。P159自然展線：是以適當?shù)钠露龋樦匀坏匦?，繞山咀、側溝來延展距離，克服高差。P150沿河線（優(yōu)缺點）：低線一般是指高出設計水位 （包括浪高加安全高度）不多，路基臨水 一側邊坡常受洪水威脅的路線。低線的優(yōu)點是平、縱面線形比較順直、平緩，易爭取到較 高標準，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地 形和避讓不良的地形、