完整word版交通工程復(fù)習(xí)題

1、交通工程復(fù)習(xí)題第一章緒論單項選擇題1.交通工程學(xué)作為一門獨立的工程技術(shù)科學(xué)誕生于（A.2.A.1921 年B.1930 年 C.1980年 D. 1981世界上最先創(chuàng)辦交通工程（道路交通）專業(yè)的學(xué)校是（ 哈佛大學(xué) B.京都大學(xué) C.牛津大學(xué)D.）同濟(jì)大學(xué)第12頁共16頁多項選擇題1.A.交通工程學(xué)作為一門獨立的學(xué)科，研究領(lǐng)域是 公路 B.城市交通C.綜合運輸D.（ ）道路交通2.以下是交通工程學(xué)的研究方向的是A.工程 B. 教育 C.法規(guī)D.）環(huán)境E.能源3.下列是交通工程學(xué)的特點的是（A.系統(tǒng)性 B. 綜合性 C.交叉性）D. 社會性E.超前性 F. 動態(tài)性4交通工程學(xué)的研究對象是 （A.人

2、 B. 車C.路 D.）環(huán)境簡答題交通工程學(xué)的定義是什么？其研對象和研究目的分別是什么?交通工程學(xué)的主要研究內(nèi)容是什么？試述交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展歷史。交通工程學(xué)的性質(zhì)及與其它學(xué)科的聯(lián)系是什么?從我國目前的交通現(xiàn)狀和國外交通工程的發(fā)展進(jìn)程來看，你認(rèn)為我國交通的發(fā)展方向應(yīng)如何？當(dāng)前應(yīng)著力 解決哪些問題？交通工程學(xué)與交通運輸系統(tǒng)工程有什么聯(lián)系?結(jié)合本人的工作實際，談?wù)劷煌üこ虒W(xué)與你的工作有哪些聯(lián)系？交通工程學(xué)對你的工作有什么指導(dǎo)作用? 第二章交通特性分析單項選擇題1.時間是駕駛員控制汽車行駛性能最重要的因素（A.知覺 B. 判斷 C.知覺一反應(yīng)D. 感應(yīng)2.A.各種感應(yīng)器官中給駕駛車輛中的駕駛員提

3、供信息最多的是（ 聽覺 B. 觸覺 C. 視覺 D.嗅覺D.3.A.各種感應(yīng)器官中給駕駛車輛中的駕駛員提供信息最多的是（ 聽覺 B. 觸覺 C. 視覺 D.嗅覺D.4.A.5.利用中央分隔帶把車行道一分為二，分向行駛。這種道路稱為（一塊板 B. 二塊板 C. 三塊板 D. 四塊板一般來講，駕駛員開始制動前，最少需要（）s的知覺 反應(yīng)時間A.0.5B.0.4C.0.6D.16.A.車輛行駛路程與通過該路程的所需總時間之比，是指（ 行駛車速B.行程車速C.區(qū)間車速D.運行車速7.某雙向道路，兩個方向的交通量分別為400輛/小時和600輛/小時，該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為A.40% B . 60

4、% C . 50% D.66.7%8.關(guān)于第85%位車速和第15%位車速，正確的是（）A. 第85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%未達(dá)到的車速B. 第15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%達(dá)到的車速C.第85%位車速用于確定觀測路段的最大限制車速D.第15%位車速用于確定觀測路段的最大限制車速9. AADTt（A.平均日交通量B.）平均工作日交通量C.年平均日交通量D.年平均工作日交通量10.在交通管理上用做路段的最高限制車速是（A. 15%位車速 B. 50%位車速 C. 第30位小時車速)D. 85% 位車速11由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的延誤稱為（A.運行延誤B.停

5、車延誤C.固定延誤D.干擾延誤12.某雙向兩車道鄉(xiāng)間公路，2002年3月20日測得三月份星期一平均日交通量為為0.96，星期一的日變系數(shù)為 0.97，第30位小時系數(shù)為行能力取800輛/小時，則該公路需15800輛/日，月變系數(shù)12.5%,方向不均勻系數(shù)為 0.6，單車道通A.不需擴建.至少修建4車道C.至少修建3車道 D 至少修建多項選擇題5車道1.汽車的動力性主要表現(xiàn)的三個方面是A.（ ）最高車速B.通過性 C.加速時間D.爬坡能力E.穩(wěn)定性2.A.汽車的制動性能包括（）制動效能 B.制動力C.制動時汽車方向穩(wěn)定性變窄D.制動效能的恒定性3.A.行人的過街時間的長短主要取決于（）汽車交通量

6、B.街道寬度C.行人心理因素D.綠燈時間E.綠性比4.城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為A.快速路 B. 主干路 C.支路(D. 次干路 E.）一級道路5.A.分析交通量的特性分析，一般從（ 時間分布 B.空間分布 C.構(gòu)成D.）方面進(jìn)行分析延誤6.A.下列指標(biāo)反應(yīng)交通量的空間分布的是（城鄉(xiāng)分布B.路段上的分布 C.方向分布D.車道上的分布E.PHF簡答題 駕駛員的交通特性主要表現(xiàn)在哪幾個方面？它與交通安全有何聯(lián)系?駕駛疲勞的因素有哪些？駕駛疲勞與肇事的關(guān)系是什么? 影響駕駛員反應(yīng)時間的因素有哪些？ 汽車的動力性能指的是什么?汽車的制動性能包括哪幾方面？制動距離和停車距離有何不同

7、? 和公路相比，城市道路的特點主要有哪些？ 城市道路橫斷面形式分幾種？它們的優(yōu)缺點及適用條件是什么?城市道路系統(tǒng)常見類型是什么？ 行車道寬度是如何確定的?什么是道路的平面線形？其構(gòu)成要素是什么?什么是視距？分幾種?什么叫視野？什么叫隧洞視？如何避免隧洞視？ 道路交通的要素是什么？試述它們之間的相互關(guān)系。道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)考慮哪些道路網(wǎng)特征因素簡述典型的城市道路網(wǎng)布局及其性能。交通量的定義是什么？如何表達(dá)？有何用途?試述交通量的空間分布和時間分布特性 交通密度是如何定義的？有何作用？什么叫高峰小時系數(shù)？如何計算確定？有何用途？道路設(shè)計小時交通量的意義是什么 ？是如何確定的？與一般的統(tǒng)計交通量有何

8、區(qū)別和聯(lián)系什么叫設(shè)計小時系數(shù)？如何確定？有什么意義及用途?何謂時間平均車速與空間平均車速？有何用途？它們之間有何聯(lián)系?地點車速、行駛車速、區(qū)間車速的定義是什么？各有什么作用？行駛車速和區(qū)間車速有什么區(qū)別？其相互關(guān)系如何？地點車速累計頻率分布曲線上的百分位特征值有哪些？分別有何用途?交叉口延誤有哪些？ 四.計算題1. 用電子秒表在高峰小時內(nèi)于路段（L=AB=200m兩端斷面A和B同步連續(xù)觀測跟蹤車隊每輛車的到達(dá)時某路段高峰小時以5min為時段交通量統(tǒng)計表在道路上有一擁擠車流，車流跟隨行駛無法超車，其間ta和t b記錄如下表，試確定車隊的參數(shù)Q K、v ？車序1234567891011ta(S)2

9、2.524.627.029.032.035.022.524.627.029.032.0tb (s)2.14.07.39.411.915.32.14.07.39.411.92.某測站測得的連續(xù)各 5min時段的交通量統(tǒng)計數(shù)如表，高峰小時交通量為 1314輛/h，求5min和15min的 高峰小時系數(shù)。824.5.V K關(guān)系符合對數(shù)模型v = 40ln 蘭。試計算該K道路的最大流量。107國道長沙回龍鋪觀測站1990年的各月交通量如下:月份123456交通量162986131694196144197958200431195409月份789101112交通量193276103563205441190

10、656205951220723求：AADT各月的月變系數(shù) K月6. 某公路需進(jìn)行拓寬改建，經(jīng)調(diào)查預(yù)測其在規(guī)劃年內(nèi)平均日交通量為50000輛小汽車/日，設(shè)計小時系數(shù)K1500輛小汽車/小時，試問=17.86X1.3 0.082，X為設(shè)計小時時位，取一個車道的設(shè)計通行能力為 該公路需修幾車道？7. 計劃一條鄉(xiāng)區(qū)高速公路，其遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均日交通量AADT= 45000veh/h，大型車占總交通量的 30%,方向分布系數(shù)Kd= 60%平原地形，設(shè)計小時交通量系數(shù)K=0.12，應(yīng)計劃修建幾車道的高速公路？8在一條24km的公路路段起點斷面上于6分鐘內(nèi)測得100輛汽車，車流是均勻連續(xù)的，車速u=20km

11、/h，試求流量（q）、平均車頭時距（ht）、平均車頭間距（hd）、密度（k）以及第一輛車通過該路段所需的時間。9.對長為100 m的路段進(jìn)行現(xiàn)場觀測，獲得以下一些數(shù)據(jù)：車輛行駛時間t(s)車速 u(km/h)車輛行駛時間t(s)車速 u(km/h)14.875.095.170.625.170.6105.269.234.973.5114.973.545.072.0125.367.955.269.2135.466.765.072.0144.776.674.767.6154.678.384.875.0165.367.9試求平均行駛時間t，區(qū)間平均車速Us，時間平均車速Ut 。第三章交通調(diào)查與分析選擇

12、題1.A.2.對于過境車輛(起訖點均在調(diào)查區(qū)外 家訪 B 發(fā)明信片法C .關(guān)于分隔核查線，下列敘述不正確的為)，應(yīng)該用 路邊詢問方法調(diào)查其出行情況?電話詢問A.必須位于鐵路中心線上B.用以查核調(diào)查資料的準(zhǔn)確性C.D.3.0D調(diào)查中，關(guān)于調(diào)查區(qū)的劃分，正確的說法是A.B.調(diào)查區(qū)劃分的越小,調(diào)查區(qū)劃分的越小,調(diào)查工作量越小調(diào)查工作量越大C.D.調(diào)查區(qū)劃分的越大,調(diào)查區(qū)劃分的越小,簡答題調(diào)查工作量越大調(diào)查工作量越不準(zhǔn)確必須將調(diào)查區(qū)域分成為大致相等的部分 常位于主干道路的中心線上為什么要進(jìn)行交通調(diào)查？交通調(diào)查主要包括哪些內(nèi)容？ 一般程序是什么?交通量調(diào)查有哪些方法？各有何優(yōu)、缺點?交通量調(diào)查觀測站的類

13、型如何選定？如何設(shè)置? 車速調(diào)查有哪些方法？有哪些注意事項？交叉口流量、流向調(diào)查與推算如何進(jìn)行?什么叫延誤？如何調(diào)查交叉口的停車延誤？如何進(jìn)行密度調(diào)查？用出入量法調(diào)查交通密度時，如何測定初期密度值?何謂0D調(diào)查？主要類型與調(diào)查方法各有哪些?簡述居民出行0D調(diào)查的程序。人工測定地點速度時應(yīng)注意什么?為什么要進(jìn)行車種換算？換算的方法有幾種？你認(rèn)為何種較為滿意? 行車速度調(diào)查地點與調(diào)查方法如何選擇。計算題150米，拍攝某1對某公路段上一緊接行駛的車隊作垂直正投影的空中攝影，攝影范圍相當(dāng)于路段長度一張照片后，隔3秒鐘再攝第二張、兩張照片攝得車輛位置如下表，試計算:(1 )攝第一張照片后 3秒鐘時，15

14、0米路段內(nèi)車流密度及空間平均車速？(2)在拍攝地點、斷面上 10秒內(nèi)的交通流量及時間平均車速？車輛編號第一張照片中位置第二張照片位置11452125150310512747010055576640607153680（照片邊框）202某路為交通安全考慮采用限制車速的措施，實測車速樣本如下，試檢驗路段上車速的分布，并確定路 段限制速度值。車速（km/h）24-2626-2828-3030-3232-3434-3636-3838-40出現(xiàn)頻率1613201814813在公路上某斷面作全樣車速觀測15分鐘，測得數(shù)據(jù)如下表，試計算當(dāng)時的交通密度（列表計算）。車速（km/h）485051535455565

15、71 588065頻數(shù)2224641024224.一測試車在東西長 200Om的段路上往返行駛12次，得出平均數(shù)據(jù)如下表:行駛時間t（min）X （輛）Y （車）Z （輛）向東行6次，2.029.08.57.0向西行6次，2.028.67.06.0試求東、西行的交通量及車速。有30%以 80公里/小時行駛，其余40%W以100km/h5km,其中有17輛車超越觀測車，在觀測車以同樣問：5.在一條車流中有30%的車輛以60km/h的穩(wěn)定速度行駛， 行駛，一觀測車以70km/h的穩(wěn)定車速隨車流行駛 的車速逆車流行駛 5km時，迎面相遇的303輛車,(1)車流的平均車速和流量是多少?(2)用上述方法

16、所得到的是時間平均車速還是空間平均車速?（3）6 某觀測車在長1.8km公路上測得有關(guān)數(shù)據(jù)如下表當(dāng)觀測車隨車流行進(jìn)時，有多少車輛以100km/h的車輛超越觀測車?觀測車向東行行序行程時間遇到的車輛數(shù)超越觀測車的車數(shù)被觀測車超越的車數(shù)12.51421022.58452032.36472143.00512152.42530062.505301觀測車向西行行序行程時間遇到的車輛數(shù)超越觀測車的車數(shù)被觀測車超越的車數(shù)72.49342082.36382192.734100102.413110112.803501122.483801求該路車流流量及平均車速。7.測試車在長1500米的路段上，往返行駛12次，

17、觀測數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車流向東和向西行駛的流量和車速。L=1500m東T西西T東t（秒）XYZt（秒）XYZ1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.390318某交叉口采用抽樣法調(diào)查停車延誤，由10分鐘觀測（間隔為15秒）所得資料列于表中，試作延誤分析。時間（開始時間）在下面時間內(nèi)停在進(jìn)口內(nèi)的車輛進(jìn)口流量0s15s30s45s停止車數(shù)沒有停止車8 : 0000268108 : 0120441098 : 023

18、36012158 : 0314051088 : 0405015118 : 05912615128 : 0630701078 : 071262988 : 08575016138 : 0913048168 : 1030651010第四章交通流理論選擇題A )。1.車輛到達(dá)服從符合泊松分布，接受服務(wù)的時間符合負(fù)指數(shù)分布，單個服務(wù)臺的排隊系統(tǒng)可計為（D. D/M/1A. M/M/N B. M/D/1 C. M/M/12. 關(guān)于排隊論中的記號，正確的說法有A. D代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)B. M代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)C. Ek代表愛爾朗分布的輸入或服務(wù)D. Ek代表定長輸入或定長服務(wù)3. 當(dāng)?shù)?/p>

19、路上車輛較擁擠，自由行駛機會不多的情況下，車輛到達(dá)數(shù)符合的統(tǒng)計分布是A、負(fù)指數(shù)分布 B、移位負(fù)指數(shù)分布 C、泊松分布 D、二項分布簡答題交通流理論中主要統(tǒng)計分布的含義與作用敘述離散型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用倩況。泊松分布、二項式分布的特點、參數(shù)及各適用何種條件？敘述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用情況。負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布的特性、參數(shù)及各適用于何種條件排隊論的基本原理、主要參數(shù) （指標(biāo)）及在交通工程學(xué)中的應(yīng)用。 跟馳理論的依據(jù)、模型建立與非自由運行狀態(tài)的特性？流體力學(xué)模型的基本假設(shè)是什么？該方法主要可以用于哪些分析?敘述交通波理論的基本內(nèi)容。流體動力學(xué)的

20、模擬理論依據(jù)、方程建立與在交通工程學(xué)中的應(yīng)用1.2.3.4.計算題有60輛車隨意分布在5km長的道路上，對其中任意 500m長的一段，求：1 ）有4輛車的概率；2）有 大于4輛車的概率?（泊松分布）據(jù)統(tǒng)計某交叉口有 25%的騎自行車的人不遵守交通規(guī)則，交警攔住4人問話，求其中通規(guī)劃的概率是多少?（二項式分布）某交叉口信號周期長為90s，某相位的有效綠燈時間為 45S，在有效綠燈時間內(nèi)車輛以流量通過交叉口。假設(shè)信號交叉口上游車輛到達(dá)為400輛/小時，服從泊松分布。內(nèi)到達(dá)車輛不超過10輛的概率；2）求到達(dá)車輛不致兩次排隊的周期最大百分率。擬修建一個服務(wù)能力為120輛/小時的停車場，只有一個出入通道

21、。據(jù)調(diào)查每小時有設(shè)車輛到達(dá)服從泊松分布，每輛車服務(wù)時間服從負(fù)指數(shù)分布，如果出入通道能容納2人有不遵守交1200輛/小時的求:1） 一個周期72輛車到達(dá)，假5輛車，問是否合適?5.車流在一條6車道的公路上暢通行駛，其速度 V為80km/h。路上有座4車道的橋，為1940輛/h。高峰時單向車流量為 4200輛/h，在過渡段的車速降至 22km/h，這樣持續(xù)了 1.69h，每車道的通行能力然后車流量將減到1956輛/h。試估計橋前的車輛排隊長度和阻塞時間。某信號燈交叉口的一條進(jìn)口道上，車流服從 為8m到達(dá)流量為720輛、h，紅燈時長 第五章道路通行能力分析6.V-K線性模型，飽和車頭時距為2s，停車

22、排隊的車頭空距48.1s，綠燈足夠長，求停車排隊最遠(yuǎn)至幾米？選擇題1.A.下列通行能力中，何者不受道路及交通條件影響 基本通行能力B.可能通行能力（）C .實用通行能力D.設(shè)計通行能力2.B .便于道路參數(shù)計算 D.用于道路交通管理E .用于計算車速4.通行能力按作用性質(zhì)可以分為（ABC ）A.基本通行能力 B .可能通行能力 C .A.用于道路設(shè)計C 用于道路規(guī)劃實用通行能力D.設(shè)計通行能力 E 服務(wù)水平5.影響高速公路基本通行能力的主要因素有A.車道寬B.側(cè)向凈寬 C（）.大型車比例D.駕駛員條件E .交通量大小6在可能通行能力的分析計算時，當(dāng)車道外緣到路側(cè)障礙物的橫向距離不足時，其修正系

23、數(shù)為（ A.視距不足修正系數(shù)B.縱坡度修正系數(shù)C.車道寬度修正系數(shù)D.側(cè)向凈寬修正系數(shù)7.環(huán)形交叉口的中心島直徑大于A.常規(guī)環(huán)交B .小型環(huán)交25米以上的環(huán)交，稱為C微型環(huán)交D 大型環(huán)交C )。服務(wù)水平用服務(wù)等級來表示。美國將服務(wù)水平分為六級，其中“穩(wěn)定車流”指道路服務(wù)水平為（A . A級 B . B級C . C級D . D級E . E級F . F級3.道路通行能力與服務(wù)水平的作用是（8. 無信號控制交叉口通行能力分析方法，采用的是 。A.間隙接受理論 B 交織理論C沖突點法D 停車線法9.根據(jù)車流運行特征，道路通行能力可分為路段通行能力、平面交叉口通行能力、匝道和匝道連接點通行 能力以及。A

24、.基本通行能力B 交織段通行能力C 實用通行能力D 可能通行能力簡答題道路通行能力的定義是什么？有何作用？它與交通量、服務(wù)交通量有何區(qū)別？有何內(nèi)在聯(lián)系?影響道路通行能力的因素有哪些？各表現(xiàn)在哪些方面？ 道路通行能力分為哪三個方面？這三個方面是如何定義的？有哪些考慮欠妥？試說明之。什么叫服務(wù)水平？評定服務(wù)等級的主要指標(biāo)有哪些？雙車道一般公路路段車輛運行有何特征？其通行能力應(yīng)如何計算？信號交叉口通行能力是如何確定的？是否合理？雙車道公路車輛運行有何特點，其服務(wù)水平一般根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分？你認(rèn)為應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃 分，為什么？何為車頭時距？其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務(wù)水平一般根

25、據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，為 什么？合流部分、分流部分、交織段的通行能力是如何定義的？它們的計算公式有哪些不合理之處？ 試簡述環(huán)交通行能力計算公式的適用條件及計算方法。如何求算路段和交叉口的車輛換算系數(shù)？三.計算題1某城鎮(zhèn)附近有一段無交叉口的雙車道公路，車速為60 km/h，每車道寬度為3.25米，一側(cè)路肩寬1.25m，另一側(cè)路肩寬0.75m，視距不是路段占20%沿路有少許建筑物，服務(wù)等級（按日本規(guī)定）為二級。（1 ）試求該道路通行能力？（2 ）若該路段上行駛有：載重汽車小時，自行車120輛/小時； 已知某一交叉口東西單向三車道，2.743輛/小時，大平板車 4輛/小時；吉普車12輛/小時；板車 獸

26、力車3輛/小時，問此時是否已超過該路設(shè)計通行能力？ 分別設(shè)左轉(zhuǎn)專用道，直行車道與直右轉(zhuǎn)車道，南北向單向一車道、T=120s, t 綠=52s，t 損=3.8s，車種比例：15% 右轉(zhuǎn)車占本方向交通量10%16輛/3.供車輛直行、左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)混合行駛，信號周期長小車=2: 8，t間=2.65s東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量向左右轉(zhuǎn)車均占本方向交通量15%,試求該路口設(shè)計通行能力。某城市有一個兩條道路 AB和CD相交的交叉口，車行道尺寸見圖所示。（慢車道未示出），在大車：南北方AB道路的進(jìn)口均有公共汽車停靠站，其交通量為40輛/h，左轉(zhuǎn)車占15%,右轉(zhuǎn)車占30%在CD道路上直行交通量為250輛/h，左

27、轉(zhuǎn)車占30%右轉(zhuǎn)車占20%行人過街不致影響交通。該交叉口采用二相式固 定式交通信號機，已知 TGAB= 50秒，TGCB= 42秒，黃燈時間為 2X4秒，求該交叉口的設(shè)計通行能 力？+JA-i44.鼓樓廣場1978年高峰小時流向流量如表出口進(jìn)口ESWNWN（中山北路）E7814120896S8933341168W196471683N23225382WN263 I 174 1 29I 63 1 -交叉段寬度10.5m，平均進(jìn)口寬度e=8.25m,各交織段長度如表交織段E- NWN- NW WW- SS- E長度（m102.524752442.5混合交通量與標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量之間換算系數(shù)為1.58，

28、試問，鼓樓廣場交通負(fù)荷是否已達(dá)到飽和？5.某環(huán)形交叉口，西北、東南象限區(qū)內(nèi)的交織段長度為48米，東北、西南象限區(qū)的交織段長度各為42米，交織段寬度 w為12米平均進(jìn)口道寬度 e為9米，交叉口觀測的實際流量N,如圖，試計算該環(huán)形交叉口各交織段上的實際通行能力和設(shè)計通行能力。300 600 70 J4斗200?6 .某城市主干道長 7.1km，設(shè)計車速為60km/h，道路橫斷面型式為一塊板。交通組織方式為機動車與非 機動車在同一路面上混合行駛，車道用標(biāo)線劃分。路段上的交叉口全部為平面交叉，7個主要交叉口為信號燈控制，信號周期為100s，主干道方向綠燈時間為 45s。整個路口寬度為29m,機動車車行

29、道寬度為18m兩側(cè)非機動車道路面寬度各為5.5m，側(cè)向凈寬為0.75m。經(jīng)實地觀測，高峰小時路段平均混合機動車道流量為 3354veh/h，其中中型汽車占15%，大型車占12%。自行車雙向流量 5100veh/h，汽車平均行駛速度為22.5km/h。人行橫道平均間距（包括較小的平交路口）為 250m行人平均到達(dá)率460p/h，試計算該主干道的通行能力，分析交通擁擠狀況，評價該路的服務(wù)水平。120km/h，單方向高峰小時交車道寬度為3.5m，路邊和中央分隔15min內(nèi)平均行程車速為 76km/h，7.某省平原區(qū)有一條連接兩大城市的四車道高速公路基本路段，設(shè)計車速為 通量為2100veh/h，其中

30、貨車占40%，高峰小時系數(shù) PHF=0.95, 帶兩側(cè)障礙物離路面邊緣距離為0.60 m,現(xiàn)場調(diào)查在交通高峰期試求該高速公路的服務(wù)水平。&如某環(huán)交路口的交通量，如表所示。求哪個象限路段的交通量大？能否通得過去。已知環(huán)交路口的幾 何尺寸為：環(huán)道寬14m交織距離長度為 45m入口平均寬度為 8m某路口交通量調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)合計東進(jìn)口37563140740西進(jìn)口90426129645南進(jìn)進(jìn)口199447145791北進(jìn)口 199 447 145 7911850veh/h、1800veh/h、9. 有一雙車道城市環(huán)形交叉口，其東北、西北、東南和西南象限的車流量分別為1

31、750veh/h、1800veh/h。已知e1=7.4m， e2=6.6m，要求設(shè)計交織段的長、寬之比為3，則環(huán)形進(jìn)出口的寬度至少為多少米？交通工程復(fù)習(xí)題10某主、次干道相交的交叉口，未設(shè)置信號燈。主干道雙向交通量為道路車輛穿越的車頭時距為 6s，次要道路車流連續(xù)運行的平均車頭時距為流的流量和該路口通行能力的各是多少？1200veh/h，主干道車流允許次要3s，問：穿越主要道路車11已知某信號控制交叉口車道布置為：東西干道一個方向有三條車道，分別為直行、 道；南北干道一個方向有兩條車道，分別為直右和直左車道。信號周期長 a =0.9，車種比例為大車：小車=左轉(zhuǎn)專用和直右車T= 120s, tG

32、=52s ,t0=2.3s，2： 8, ti=2.65s ，東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量的8%，右轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口交通量的10%，南北方向左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車各占本進(jìn)口交通量的 行能力。10%，求該交叉口的設(shè)計通12.已知某信號控制交叉口車道布置如圖所示。信號周期長比例為大車：小車=3: 7, ti=2.96s ，東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量的 通量的20%，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車各占 設(shè)計通行能力并說明車道設(shè)置是否合理。T= 120s，tG=52s，t0=2.3s，a =0.95，車種10%，右轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口交25%，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)占 20%，右轉(zhuǎn)占25%，求該交叉口的北第六章交通規(guī)劃選擇題1.A.交通規(guī)劃的

33、調(diào)查主要包括（土地利用調(diào)查B社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查)C . OD調(diào)查D.2.行人調(diào)查 E .機動車調(diào)查重力模型用于交通（）預(yù)測A.產(chǎn)生量 B分配量C吸引量D.分布量3.A.代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫（ 境界線 B期望線C.核查線D.）形心線4.四階段法中的4個階段是指（A.出行發(fā)生 B出行分布）交通預(yù)測D.交通分配E方式劃分5.中長期規(guī)劃的期限一般是（A.510 年 B. 1020 年 C. 2030年 D.30年以上6.A.交通規(guī)劃的三大調(diào)查是（）OD調(diào)查 B.社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查 C.土地利用調(diào)查D.交通量調(diào)查簡答題第10頁共16頁交通工程復(fù)習(xí)題交通規(guī)劃的目的是什么？有哪些基本內(nèi)容？交通

34、規(guī)劃需收集哪些方面的基礎(chǔ)資料？基本內(nèi)容是什么？交通小區(qū)劃分原則是什么?0D表的形式有幾種？適用條件如何?我國目前常用的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測方法有幾種？存在什么問題? 城市客運交通需求發(fā)展預(yù)測包括哪些內(nèi)容？居民出行產(chǎn)生預(yù)測分哪幾個部分?居民出行預(yù)測(含產(chǎn)生及吸引)分上班、上學(xué)、回程、彈性四類出行目的進(jìn)行，為何要按這四類出行目的進(jìn)行？簡述增長系數(shù)法、重力模型法的分布預(yù)測特點。簡述回歸分析法、時間序列法、彈性系數(shù)法的優(yōu)缺點。簡述城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測思路。如何確定一個區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想?簡述我國近幾年來公共交通出行比例下降的主要原因，要提高公交吸引力，應(yīng)采取哪些措施?推算各區(qū)在線路上的分配要考慮哪

35、些因素？分配方法有幾種？各自的理論依據(jù)是什么？存在什么問題? 簡述城市交通規(guī)劃的類型、內(nèi)容、程序與主要作用。OD調(diào)查在交通規(guī)劃中有哪些主要作用？具體包括哪幾項？你認(rèn)為交通規(guī)劃方案應(yīng)如何評價？主要指標(biāo)有哪些?城市交通規(guī)劃的層次及年限是如何劃分的？各層次交通規(guī)劃的基本任務(wù)是什么？道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)考慮哪些道路網(wǎng)特征因素?計算題1用電子秒表在高峰小時內(nèi)于路段( L=AB=2O0)兩端斷面A和B同步連續(xù)觀測跟蹤車隊每輛車的到達(dá)時 間t a和t b記錄如下表：試確定車隊的參數(shù) Q K v?1. 1987年11月20日鼓樓廣場流向流量調(diào)查如下:進(jìn)口出口流量出口東南西北西北合計東7814120896523

36、進(jìn)南8933341168631西196471683342口北2322538257624西北2631742963529合計78055228562840426492000年交通預(yù)測得進(jìn)、出口的流量為:方向東南西北西北進(jìn)出口進(jìn)口1100150097314501560出口10801450100814451600試用Fratar模型推算2000年鼓樓廣場的流向流量。進(jìn)出口進(jìn)口950360830出口950375815已知：東T西交通量為 700輛/小時，試用線性推算法確定該交叉口流量流向。3已知A B、C D四個區(qū)交通現(xiàn)狀分布和增長系數(shù)，如下表所示。試以G -G|0.01的精度按福雷特法求出將來的分布區(qū)號

37、PG現(xiàn)狀分布ABC1 DA7020201535B751.52003025C5531530010D702.535251004.在一個交通區(qū)域調(diào)查中，有四個交通區(qū),它們現(xiàn)在及未來所產(chǎn)生的和吸引的行程，以及現(xiàn)有行程網(wǎng)絡(luò)如下各表：現(xiàn)在和未來所產(chǎn)生的和吸引的行程交通區(qū)現(xiàn)在所產(chǎn)生的行程現(xiàn)在所吸引的行程15001200未來所產(chǎn)生的行程未來所吸引的行程900100030001200270018003000350018001500240010008002000第21頁共16頁現(xiàn)在行程網(wǎng)絡(luò)起點終占A 八、ABCDA-400400300B200-300200C400300-600D200100300-(1 )使用平

38、均系數(shù)法，計算交通區(qū)間的第一次的未來行程逼近值;(2)使用弗內(nèi)斯法計算交通區(qū)間的第二次未來行程逼近值。CA未來行程次數(shù)如表，試6.個新規(guī)劃的城市中，假定各交通區(qū)間的行程和起點交通區(qū)所產(chǎn)生的行程及吸引到終點交通區(qū)的行程交通區(qū)吸引行程產(chǎn)生的行程A24003600B16002000C40005000成正比，并且和交通區(qū)間旅行時間的平方和成反比，三個交通資料以及 作行程分布計算，求X，Y, Z正確值。交通區(qū)間旅行時間為10分鐘終點交通區(qū)ABC起點交通區(qū)AX綜合訓(xùn)練題集名詞解釋交通工程學(xué)路網(wǎng)密度5E科學(xué)交通量境界線期望線AADT核查線周變系數(shù)月變系數(shù)車流的波動線性跟馳模型高峰小時系數(shù)車頭間距視野車頭時距

39、視力視距交通流三要素 設(shè)計小時交通量動視力密度暢行速度行程車速地點車速臨界速度設(shè)計車速最佳密度交通調(diào)查方向分布系數(shù)0D調(diào)查時間平均車速車流密度區(qū)間平均車速15%位車速基本通行能力中位車速85%車速可能通行能力設(shè)計通行能力相對相位差車輛換算系數(shù)延誤行駛延誤合流交織固定延誤服務(wù)水平停車時間延誤A級道路服務(wù)水平填空題交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，通常稱為五E科學(xué)，五E分別指交通工程學(xué)科具有交通工程學(xué)研究的對象是_、的特點。;研究目的是保障交通、交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容是駕駛員交通特性中與交通安全的關(guān)系最密切。駕駛員的視覺特性主要從等幾個方面來考察。汽車的動力性能包括城市道路網(wǎng)的布局形式主要有典型的

40、公路網(wǎng)布局有反映交通流運行特性交通流基本參數(shù)主要有起點交通區(qū)B丫 1起點交通區(qū)C2081 Z交通量是一個隨機數(shù)，其隨分布主要包括變化而變化的現(xiàn)象稱為交通量的時空分布特性。交通量的時間；交通量的空間分布主要包括按平均值所取時間段的長度計，常用的平均交通量有、高峰小時系數(shù)是交通量交通量之比。第30位小時交通量系數(shù)是 與之比。時間平均車速是地點車速的，空間（區(qū)間）平均車速是地點車速的，兩者的關(guān)系可表示為如果車流的交通量為 300輛/小時，則平均的車頭時距為 一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于 與之比。秒。交通調(diào)查的主要內(nèi)容是交通量的調(diào)查是在固定地點、固定時段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。其調(diào)查方法包括.等。交通量調(diào)查的方法

41、有交通量調(diào)查的種類有交通調(diào)查的主要內(nèi)容是四種。地點車速的調(diào)查方法有區(qū)間車速的調(diào)查方法有延誤的種類有交叉口延誤調(diào)查的方法主要有在交通工程領(lǐng)域中最常見的交通流理論包括交通流理論的主要內(nèi)容是 、交通流的分布具有隨機性，描述這種隨機性的統(tǒng)計規(guī)律的方法有兩種即交通流的統(tǒng)計分布特性中描述車輛到達(dá)數(shù)統(tǒng)計規(guī)律的離散分布有三類，描述車頭時距分布規(guī)律的連續(xù)型分布有排隊系統(tǒng)的組成部分是。單通道服務(wù)系統(tǒng)保持穩(wěn)定狀態(tài)的條件在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是 非自由行駛狀態(tài)的車隊有、三種特性。的基本原理，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車流的 車流密度的變化比擬成水波的起伏而抽象為。流體力學(xué)模擬理論是運用，并把車流波由低密度狀態(tài)向高密度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界面移動，稱其為 通行能力的影響因素主要有、根據(jù)車輛運行狀態(tài)的特征，道路通行能力可分為 _ 根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求的不同，通行能力可分為高速公路服務(wù)水平的評價指標(biāo)主要是服務(wù)水平的等級通常用V/C來評定，V/C代表不同的服務(wù)水平允許通過的交通量不同稱之為之比。服務(wù)等級越高，其相應(yīng)的服務(wù)交通量越小?？赡芡ㄐ心芰κ侵冈趯嶋H的道路和交通條件下，單位時