《電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修》各章節(jié)練習(xí)題

1、第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述習(xí)題 、填空題 1. 是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。 2. 汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要 有 3.STA信號(hào)主要作用是 元件。 4.STA信號(hào)和起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由 5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)表示 控制。 的信息。 6. 空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)的作用是 7. 凸輪軸位置傳感器作為_ 8. 爆燃傳感器是作為 控制和 控制的修正信號(hào)。 .控制的主控制信號(hào)。 9. 電子控制單元主要是根據(jù)確定基本的噴油量。 10. 應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系 統(tǒng)、 、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系 統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。 11. 執(zhí)行元件受

2、控制，其作用是 。 12. 電控系統(tǒng)由 13. 電控系統(tǒng)有 兩種基本類型。 三大部分組成。 14. ECU輸送信息的裝置。 ，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 是采集并向 15. 電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 16. 目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、 17. 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、 18. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是 。此外，該系統(tǒng)還具有 19. 排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和 20. 傳感器的功用是。 和其他輔助控制系統(tǒng)。 和 控制和 控制。 控制功能。 控制等。 二、判斷題 1. 空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管

3、絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（） 2. 曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（） 3. 電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（） 4. 閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（） 5. 開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對(duì)其控制的過程沒有影響。（） 6. 空氣流量計(jì)可應(yīng)用在 L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（） 7. 現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（） 8. 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（） 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。（）

4、 10. 點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（） 11. NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（） 12. 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ST位置時(shí)，NSW端與蓄電池正極相連。（） 13. 空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（） 14. 發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（） 15. 隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（） 16. 后備系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（） 17. 后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（） 18. ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。

5、（） 19. 在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（） 20. 可以使用汽車專用萬用表或示波器對(duì)空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)電路進(jìn)行測(cè)試。（） 21. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個(gè)壓力開關(guān)。（） 三、問答題 1. 電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 2. 自診斷系統(tǒng)的功用是什么？ 3. 車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段？ 4. 怠速控制系統(tǒng)的功用？ 5. 傳感器的功用？ 6. 什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？ 7. 電子控制單元的功能是什么？ 第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題 一、填空題 1. 豐田公司TCCS系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在 。

6、2. 溫度傳感器包括 、和。 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為、和 的主要修正信號(hào)。 4. 超聲波檢測(cè)方式的工作原理是 。 5. 凸輪軸位置傳感器又稱。 6. 四線式線性輸岀節(jié)氣門位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸岀節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了 7. 光電式車速傳感器有一個(gè)缺點(diǎn)，即 。 8. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，ECU勺STA端子電壓為 ，其他工況條件下，該端子的電壓為 。 9. 電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在 ，主要用于檢查。 10. 燃油停供控制主要包括 和。 11. 電控燃油噴射系統(tǒng)由 、組成。 12. 燃油供給系統(tǒng)的功用是 。 13. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的

7、空氣濾清器一般都是 式。 14. 節(jié)氣門體主要由 和 等組成。 15. 有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是 。 16. 各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由 、 、及油管等組成。 17. 電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有 、和側(cè)槽式。 18. 燃油泵的控制電路主要有 、三種類型。 19. 脈動(dòng)阻尼器的功用是。 20. 熱式空氣流量計(jì)的主要元件是 ，可分為 和。 21. 卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為 和 。 22. 節(jié)氣門位置傳感器可分為、和綜合式三種。 23. 凸輪軸位置傳感器可分為、和光電式三種類型。 24. 車速傳感器通常安裝在 或 上；有和兩種類型。 25. 常用的信號(hào)開

8、關(guān)有 、和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。 26. 對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行、三方面檢查。 27. 單點(diǎn)噴射又稱為 噴射或噴射。 28. 順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是 。 29. 在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU根據(jù)、 和確定各缸工作位置。 30. 缸內(nèi)噴射是指 。 31. 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是 。 32. 油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有 、兩種控制方式。 33. 大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有，可用于檢查和釋放油壓。 34. 節(jié)氣門位置傳感器有和兩種形式。 35. 多數(shù)車型使用的節(jié)氣門位置傳感器。 36. 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而 37. 同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對(duì)噴

9、油正時(shí)的要求是 。 38. 同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是。 39. 采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備 信號(hào)。 40. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該 。 41. 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要。 42. 內(nèi)置式燃油泵具有等優(yōu)點(diǎn)。 43. 燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到 、的作用。 44. 燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是 。 45. 滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在岀油端必須安裝 。 46. 燃油濾清器的作用是。 47. 更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放 壓力。 48. 在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟

10、管中裝有一個(gè) 。 49. 測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用 和。 50. 若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查 。 51. 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。 52. 葉片式空氣流量計(jì)基于原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。 53. 葉片式空氣流量計(jì)的主空氣道與旁通氣道之間用 隔開。 54. 葉片式空氣流量計(jì)緩沖器的作用是 。 55. 在部分車型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有 控制開關(guān)，用來控制燃油泵電路。 56. 當(dāng)ECU供電電壓一般降到以下，ECU將無法工作。 57. EFI主繼電器的作用是，其功能是。58.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是利用 和來控制空燃比的。 59. 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安

11、裝位置又可分為 和兩種。 60. 同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入 行程的缸為基準(zhǔn)。 61. 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于 。 62. 在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對(duì) 的控制來實(shí)現(xiàn) 的。 63. L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)和確定基本噴油時(shí)間。 64. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修 正。 65. 節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。 66. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止 。 67. 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過 測(cè)量。 68. 怠速控制閥是由 直接

12、控制的。 69. 流入進(jìn)氣室的空氣量取決于 、。 70. 節(jié)氣門體的作用是。 71. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為、。 72. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計(jì)量可分為、。 73. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為、。 74. 進(jìn)氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為、。 75. 多點(diǎn)噴射是在每缸處裝有個(gè)噴油器 96.如下圖在測(cè)量卡門旋渦式空氣流量計(jì) 與 之間的電壓應(yīng)為24V。 97.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值 。 98.L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在 內(nèi)。 99.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、和 三種類型。 100.車速傳感器給ECU提供車速信號(hào)，用于 控制和 控制。

13、101.發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的 ECU主要由 、 、 和 組成。 102.噴油器分為和 兩種。 103.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值 的高阻和阻值為 的低阻。 104.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為 、 。 105.在觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象時(shí)，若在1min 內(nèi)噴油器滴油超過 滴，應(yīng)更換噴油器。 106.汽車電腦中的存儲(chǔ)器分為兩種： 和 。 107.冷起動(dòng)噴油器安裝在 上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油， 以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī) 77. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)分為和 78. 在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 79. 噴油器的噴油可分為和 兩類。 兩種類型。 80. 噴油器的結(jié)構(gòu)

14、和噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少取決于 81. 滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、 等組成。 82. 大負(fù)荷工況噴油量修正中，ECU根據(jù) 或判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng) 83. 電子燃油控制系統(tǒng)有、 以及 噴油時(shí)間。 輸送的全負(fù)荷信號(hào) 子系統(tǒng)組成。 84.節(jié)氣門體安裝在 中，主要由 組成。 85. 節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測(cè) 86. 電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為 87. 外置式電動(dòng)燃油泵 和 在油箱外部的輸油管路中。 88.燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有 的L型EFI系統(tǒng)。 89.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作23s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定 的。 90.

15、 在燃油泵的就車檢查中，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 91. 在安裝燃油濾清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有 位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 方向。 92. 汽車每行駛公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。 93. 噴油器的噴油量取決于噴油器的、 、和 94.空氣流量計(jì)分為 三種類型。 95.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按檢測(cè)方式分為 的性能。 108. 由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油 器。 109. A/ D轉(zhuǎn)換器的作用是。 110. 當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查 是否正常。 111 .噴油器不噴油的時(shí)間稱為 時(shí)間。 112. 一般情況下，噴油器的燃油噴射量

16、特性常用 和來表示。 113噴油控制包括 、兩種控制。 114.軸針式噴油器主要由 、以及電磁線圈等組成。 115 .噴油器針閥的升程一般為 。 116. 噴油器的故障主要表現(xiàn)為 、安裝有問 題。 117. 燃油泵中安全閥的作用是 。 118. 燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了 。 119. 油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)來源，可分為 、兩種控 制。 120. 安裝尼龍燃油管時(shí)，長(zhǎng)度必須合適，若過長(zhǎng)可能導(dǎo)致 。 121. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是 。 122. 燃油導(dǎo)軌的作用是 。 123. 燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在 上。 124. 根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空

17、氣流量傳感器分為 、兩種結(jié)構(gòu)形式。 125. 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為 、,現(xiàn)在應(yīng)用最 廣泛的是和。 126. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用曲軸位置傳感器信號(hào)控制 、 和。 127. 開關(guān)量輸岀型節(jié)氣門位置傳感器有稱為 。它有兩副觸點(diǎn)，分別為和。 128. 電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個(gè) 。 129. 日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在 。 130. “KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與“K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的 。131.電控燃油噴射 系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“ ”，是由該系統(tǒng)的英文“ ”簡(jiǎn)化而來的。 132. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為 和兩種方式。 133. 在目前應(yīng)用

18、廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為、 134. 電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為 和型兩種。 135. 單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱 ，是在每個(gè)氣缸 開始的時(shí)候噴油，采用的是 方式。 136. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為 系統(tǒng)和系統(tǒng)。 137. 一般在、滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。 138. 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì) 、及燃油泵進(jìn)行控制。 二、判斷題 1. 光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。（） 2. 舌簧開關(guān)型車速傳感器相對(duì)于固定的舌簧開關(guān)，軟軸轉(zhuǎn)一圈，磁鐵的極性變換六次。（） 3. 舌簧開關(guān)型車速傳感器中，當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)

19、動(dòng)時(shí)，在磁鐵 N極和S極之間的四個(gè)過渡區(qū)的磁力使舌簧開關(guān)的觸點(diǎn)張開或閉合。 （） 4. 光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內(nèi)，由開縫輪和光電耦合器組成。（） 5. 對(duì)于豐田車系，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘，就可移動(dòng)電阻器內(nèi)的觸點(diǎn)。（） 6. 舌簧開關(guān)型車速傳感器的磁鐵由車速表的軟軸驅(qū)動(dòng)。（） 7. 熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良。（） 8. 對(duì)于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。（） 9. 熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（） 10. 用專用清洗液對(duì)噴油器進(jìn)行清洗時(shí)，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（） 11. 與熱線式相

20、比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應(yīng)性稍差。（） 12. 電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應(yīng)用比較多。（） 13. 紅旗CA7220E型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。（） 14. 凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同。（） 15. 在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。（） 16. 獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。（） 17. 開環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（） 18. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（） 19. 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（）

21、20. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（） 21. 噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)岀噴油指令的時(shí)刻要晚。（） 22. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（） 23. 怠速穩(wěn)定性修正只適用與L型系統(tǒng)。（） 24. ECU檢測(cè)到進(jìn)氣管絕對(duì)壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時(shí)間滯后。（） 25. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是可變的。（） 26. 當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（） 27. 設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動(dòng)。（） 28. 設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。（） 29. 采用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)

22、都裝有諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。（） 30. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。（） 31. L型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。（） 32. 電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（） 33. 不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（） 34. 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（） 35. 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來保證它能正常工作。（） 36. 測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸岀的信號(hào)電壓，隨著真空度增加而下降。（） 37. 在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（） 38. 空氣流量計(jì)

23、的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（） 39 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（） 40 開關(guān)量輸岀型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)岀發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)岀發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（） 41 目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（） 42 電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（） 43. ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種綜合控制裝置。（） 44. MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（） 45. 缸外噴射的汽油壓力一般為 0.30.4kpa。（） 46. 在正常使用情況下發(fā)動(dòng)機(jī)控

24、制模塊本身不太容易出故障。（） 47. 國(guó)內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（） 48. 發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（） 49. 噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（） 50. 為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（） 51. 由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（） 52. 噴油器的噴油動(dòng)作不是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)同步。（） 53. 翼板式空氣流量計(jì)中的 CO調(diào)整螺釘通常情況下不用進(jìn)行調(diào)整。（） 54. 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（ 55. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。（） 56. 節(jié)氣

25、門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（） 57. 在同時(shí)噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。（） 58. 同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號(hào)，且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過性好。（） 59. 分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（） 60. 相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（） 61. 通過冷起動(dòng)噴油器可獲得噴油增量。（） 62. 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（） 63. 順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（） 64. 采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（） 65. 脈動(dòng)阻尼器的作用

26、是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（） 66. 單點(diǎn)噴射采用是分組噴射方式，也成獨(dú)立噴射方式。（） 67. 在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號(hào)，判斷運(yùn)行狀況，并計(jì)算岀最佳噴油量。（） 68. 同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。（） 69. 在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（） 70. 在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（） 71. 單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（） 72. 冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（） 73

27、. 在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20oC時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（） 74. 將燃油泵測(cè)量端子跨接到 12V電源上，點(diǎn)或開關(guān)置 ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（） 75. 在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過長(zhǎng)。（） 76. 由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。（） 77. 在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸岀的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（） 78. 電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5Vo（） 79. 數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須

28、由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（） 80. 在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（） 81. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說明噴油器無故障。（） 82. 在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（） 83. 存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器 ROM是用來存儲(chǔ)固定信息的。（） 84. 電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ECU （） 85. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（） 86. 通過測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（） 87. 不同車型測(cè)試燃油壓力表的連接

29、方式有所不同。（） 88. 葉片式空氣流量計(jì)當(dāng)旁通氣道截面積增大時(shí)將使混合氣變濃。（） 89. 冷起動(dòng)噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。（） 90. 電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（） 91. 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（） 92 裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（） 93 冷起動(dòng)噴油器一般不受 ECU空制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（） 94 電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（）95 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速 運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（） 96. 進(jìn)氣溫度傳感器中

30、的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（） 97. 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（） 98. 在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125200Q。（） 99. 在檢查節(jié)氣門體時(shí)，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（） 100. 拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（） 101. 冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定時(shí)開關(guān)和ECU同時(shí)控制。（） 102. 渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，岀油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（） 103. 噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使其響應(yīng)性能變差。（） 104. 微處理器只能識(shí)別0至

31、5V的方波狀數(shù)字信號(hào)。（） 105. 光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（） 106. 冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（） 107. ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（） 108. 當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時(shí)，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（） 109. ECU接地線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（） 110. ECU電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。（） 111. 油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（） 112. 齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比較大。（） 113. 電動(dòng)燃

32、油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。（） 114. 片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。（） 115. 空燃比反饋控制具有一定的局限性。（） 116. 對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（） 117. 蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。（） 118. 蓄電池的電壓對(duì)噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。（） 119. 通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開閥時(shí)間要長(zhǎng)。（） 120. 哪缸噴油器壞了，就更換哪個(gè)缸的噴油器。（） 121. 霍爾型車速傳感器只安裝在分動(dòng)器上。（） 122. 霍爾型車速傳感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。（） 123. 當(dāng)車速傳感器岀現(xiàn)故障的時(shí)

33、候，通常會(huì)造成自動(dòng)變速器不能正確換檔。（） 124. 凌志車型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。（） 125. 豐田凌志LS400轎車1UZ FE發(fā)動(dòng)機(jī)利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。（） 126. 開關(guān)量輸岀型節(jié)氣門位置傳感器常見的主要故障是觸點(diǎn)接觸不良。（） 127. 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（） 128. EFI系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（） 129. 在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（） 130. 同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形成的缸為基準(zhǔn)。（） 131. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（） 132. D型進(jìn)氣系

34、統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。（） 133. 當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（） 134. 內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（） 135. 在D型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（） 136. 日本豐田L(fēng)S400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（） 137. 在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。（） 138. 光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（） 139. 微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（） 140. 電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（） 三、選擇題 1、技術(shù)員甲

35、說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過觀測(cè)其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)岀的排氣 歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？ A. 只有甲正確 B. 只有乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確 2、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是： A. 質(zhì)量空氣流量傳感器 B. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 C. 氧傳感器 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 3、技術(shù)員甲說，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加 熱器燒壞。誰正確？ A. 只有甲正確 B. 只有乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確 4、

36、一位顧客將一輛汽車送去修理，因?yàn)槠囋谧鰴z查/保養(yǎng)排放測(cè)試中，CO含量高，測(cè)試沒通過。在測(cè)試過程中，氧傳感 器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問題？ A. 空氣泵在進(jìn)氣處漏氣 B. 燃油泵壓力高 C. 噴油器漏油 D. 空氣濾清器濾芯太臟 5、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清 器或燃油管被堵塞了。誰正確？ A. 只有甲正確 B. 只有乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確 6、 對(duì)復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測(cè)得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油

37、受到阻滯會(huì)產(chǎn) 生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？ A. 只有甲正確 B. 只有乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確 7、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（） A. 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B .電控汽油噴射系統(tǒng) C .節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng) D.以上都正確 E .以上都不正確 8啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ ON位置，電動(dòng)汽油泵（）。 A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B .不運(yùn)轉(zhuǎn)C .運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止 9、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。 A. 電動(dòng)汽油泵的過載閥 B .汽油濾清器C .汽油噴射器D .回油管 E.以上都正確 F .以上

38、都不正確 10、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（）。 A. 提高B 降低C 保持不變D 以上都不正確 11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（） A. 電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B 回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確 12、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（） A. 是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B. 是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度 C. 以上都正確 D. 以上都不正確 13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（）控制的。 A .自動(dòng)阻風(fēng)門 B .怠速調(diào)整螺釘C .步進(jìn)電機(jī)D .繼電器 14、在MPI （多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入 （

39、）。 A.燃燒室內(nèi)B .節(jié)氣門后部C .進(jìn)氣歧管D .進(jìn)氣道 15、 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。 D.上述都不對(duì) A .同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射 16、 當(dāng)進(jìn)氣溫度在（）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。 A. 20 B.大于 20 C.小于 20 D. 15 17、最小點(diǎn)火提前角為（）。 A. -10 0B.0 10 C. -10 10D. 10 20 18、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器 A. 5VB. 0V 19、對(duì)噴油量起決定性作用的是 （ A.空氣流量計(jì)B .水溫傳感器 B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（ C .05之間 D . 4V ）。 C .氧傳感器 D.節(jié)氣

40、門位置傳感器 20、在（）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn) A.翼片 B.卡門旋渦 C .熱線D .熱膜 ），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移 ）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。 21、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ A.正比大； B .反比大； C. 正比?。籇 .反比小 22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（ A .通電電壓B .通電電流 C .通電時(shí)間D .繞組數(shù) 狀況 23、 帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（） A .怠速B.中速C.高速D.加減速 24、 當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)

41、油壓（）。 A .升高B .降低C.不變D .先降低再升高 25、 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（）。 A.針閥升程B.噴孔大小 C. 內(nèi)外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時(shí)間 26、 豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）。 A.曲軸皮帶輪之后B .曲軸皮帶輪之前 C. 曲軸靠近飛輪處D .分電器內(nèi)部 27、 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。 A .升高B .降低C .不受影響D .先高后低 28、 微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用（）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn) 算處理，并把處理結(jié)果送到（）。 A 中央處理器A/

42、D轉(zhuǎn)換器；B 內(nèi)存A/ D轉(zhuǎn)換器； C .內(nèi)存輸出通路；D .中央處理器輸出通路 29、 ECU一般至少有（）條接地線，以確保 ECU總是有良好的接地。 A. 一條B.兩條C.三條D.四條 30、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過低？ A. 燃油泵連接件松動(dòng) B. 燃油泵壓力調(diào)節(jié)器岀故障 C. 燃油泵膜片不合格 D. 燃油泵入口有阻塞 31、 技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門 下方的真空源上來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰正確？ A. 只有甲正確 B. 只有乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確 32、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的

43、工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？ A. 斷開燃油蒸發(fā)罐管路 B. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上 C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉 D. 拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管 33、 裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或 凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問題。誰正確？ A. 只有甲正確 B. 只有乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確 34、 一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引起這問題？ A. 燃油壓力調(diào)節(jié)器失效 B. 氧傳感器故障

44、C. 燃油泵壓力不足 D. 動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效 35、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)? A.噴油器電路斷路 B. 節(jié)氣門位置傳感器失效 C. 噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài) D. 進(jìn)氣歧管有真空泄漏 ）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸岀信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制 C.輸出與輸出 ）。 36、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸岀信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（ A.輸入與輸入B.輸入與輸出 37、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻 38、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（） A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測(cè)量精確 39、 屬于質(zhì)量流量

45、型的空氣流量計(jì)是（）。 A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.卡門旋渦式 40、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（） A.噴油脈寬 41、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（ A.20 30B.30 40 C.工作溫度 B. 點(diǎn)火提前角 ）oC,冷起動(dòng)噴油器不工作。 C. 40 50D.20 40 四、名詞解釋 1. 閉環(huán)控制系統(tǒng) 2. 同步噴油 3順序噴射 4. 開環(huán)控制系統(tǒng) 5. 同時(shí)噴射 6. 分組噴射 7. 間歇噴射 8. 噴油器的開閥時(shí)間 9. 噴油器的關(guān)閥時(shí)間 五、問答題 1. 簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)型車速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？ 2. 光電式曲軸位置傳感器的常見故障有哪些？ 3. 電噴系統(tǒng)中常

46、見的噴射方式有哪些？ 4. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量? 5. 加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制 6. 噴油正時(shí) 7. 述說電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？ 8. 控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？ 9. 在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？ 10. 噴油器是怎樣工作的 11. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？ 12. 根據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？ tun 13 霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的？它有什么特點(diǎn)？ 14 光電式曲軸位置傳感器是如何工作的？ 15.ECU有哪些基本組成部分？它們起什么作用？ 16 什么情況下ECU除 了進(jìn)行同步噴射控制

47、外，還需進(jìn)行異步噴射控制 17 什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制？ 18. 簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？ 19. 如下圖所示，簡(jiǎn)述豐田 LS400轎車燃油泵控制電路原理圖？ 發(fā)功機(jī)稻（nm cu 4燧咆it 空n屈勸rr盂 OtJ flSr Mi en LI Ll 1 AMJ VJj *t#4 第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)習(xí)題 一、填空題 I. IGT為 信號(hào)，IGF為信號(hào)。 2. 氣缸判別信號(hào)是生的信號(hào)。 3. 起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括 和兩種點(diǎn)火提前角控制。 4. 利用爆震法檢測(cè)爆震的傳感器有 和兩種類型。 5. 點(diǎn)火正時(shí)燈的基本用途是用來 。 6. 電源一般是由蓄電池和共同組成。 7

48、. 是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是 。 8. 電感式爆燃傳感器主要由 、及外殼等組成。 原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 及三個(gè)方面。 等因素 9. 電感式爆燃傳感器利用原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用 爆燃。 10. 對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè) 點(diǎn)火提前角。 II. 最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力岀現(xiàn)在上止點(diǎn)后 。 12. 最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與 、 等很多因素有關(guān)。 13. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過 調(diào)節(jié)。 14. 辛烷值較低的汽油抗暴性較 。點(diǎn)火提前角則應(yīng) 。 15. 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而 。 16. 點(diǎn)火提前角的控制包括 、兩種基本工況控制。 17. 汽油機(jī)電控點(diǎn)火

49、系統(tǒng)的功能主要包括、 18. 汽油的辛烷值越高，抗爆性越，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)。 19. 點(diǎn)火提前角還與、 有關(guān)。 20. 點(diǎn)火提前角控制可分為點(diǎn)火提前角控制和點(diǎn)火提前角控制。 21. 在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由來控制斷電器觸點(diǎn)的開閉。 22. 在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的 和取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸 輪。 23. 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電流通電時(shí)間需 。 24. 爆燃傳感器一般安裝在 ，其功用是 。 25. 爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號(hào)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用 模式。 26. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。 27. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為點(diǎn)火系統(tǒng)。 28.

50、 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是： 、。 29. 火花塞的作用是 。 30. 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制信號(hào)主要是 和 。 31. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須滿足、三方面條件。 32點(diǎn)火系一般是由、三部分組成。 33. 初級(jí)電路包括 、及所有相關(guān)的電線和接頭。 34. 在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對(duì)、三方面進(jìn)行控制。 35. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。 36. 日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于 、 和之 和。 37. 點(diǎn)火提前角的修正方法有 和 。 38. 點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有 、等。 39. 水溫修正可分為 、修正。 40. 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最

51、佳空燃比控制的 41. 采用系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前角。 42. 按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為和 43. 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通時(shí)取決于 控制。 44. 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由 45. 為了防止初級(jí)電流過大燒毀點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加 46. 消除爆燃的有效措施為 兩大類。 電路。 兩大類。 48. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源 49. 節(jié)氣門位置傳感器向 ECU輸送 50. 無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為 信號(hào)。 51. ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過基準(zhǔn)次數(shù)來判斷爆燃強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越 52. 點(diǎn)火器內(nèi)部主要由、 53. 在使用

52、中，拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用 54. 爆燃傳感器有 55. 壓電式爆燃傳感器可分為 檢查點(diǎn)火線圈電阻。 兩種類型。 和火花塞組成。 三種類型。 等電路組成。 三種。 56. 一般米用 57. 爆燃傳感器給ECU輸送 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。 信號(hào)。 58.在檢測(cè)爆燃傳感器中，用 路。 檢測(cè)傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng) ，否則說明內(nèi)部短 47. 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有 59.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而 60. 爆震和有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的 61. 無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有 62. 同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的 63. 分電器的作用就是按發(fā)動(dòng)機(jī)的 個(gè)點(diǎn)火線圈。 有關(guān)

53、。 64. 最佳點(diǎn)火提前角與、 65. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 66. 為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù) 67. 壓電式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將 68. EI系統(tǒng)即為 69. 分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)具有 依次輸送給各缸火花塞。 等因素有關(guān)。 信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。 的變化進(jìn)行修正。 ，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的 信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)?信號(hào)輸送給ECU 兩種形式。 70. 要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì) 進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì) 進(jìn)行控 制。 71. 點(diǎn)火過晚會(huì)造成 -。 72. 點(diǎn)火提前角的修正方法有 和 兩種方法。 73. 在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開

54、閉是由 來控制的。 74. 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于 和 。 75. 使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為 。 76. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由 、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。 二、判斷題 1. 有些爆震傳感器可通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪音來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有無爆震。（） 2. 爆震傳感器通常比較可靠，耐久性好，除非物理?yè)p壞，否則不會(huì)失效。（） 3. 拆下或更換發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器時(shí)，傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi)。（） 4. 如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器固定力矩過小，傳感器的靈敏度將上升。（） 5. 當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)岀現(xiàn)故障時(shí)，無論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制。（） 6. 蓄

55、電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流。（） 7. 輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（） 8. 增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（） 9. 最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（） 10. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（） 11. 所有發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中都存儲(chǔ)一張點(diǎn)火正時(shí)圖。（） 12. 采用ESA系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（） 13. 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（） 14. 發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)的過程中，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。（） 15. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨

56、冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（） 16. 冷卻液溫度過高后必須修正點(diǎn)火提前角。（） 17. 為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（） 18. 對(duì)于初級(jí)電流通電時(shí)間的修正與蓄電池的電壓無關(guān)。（） 19. 對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。（） 20. 采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（） 21 汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（） 22 .點(diǎn)火提前角過大，會(huì)使爆燃傾向減小。（） 23 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（） 24.隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提

57、前角。（） 25汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（） 26. 點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。（） 27. 混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（） 28. 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（） 29. 爆震傳感器輸出的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率是不一至的。（） 30. 對(duì)于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，輸出的電壓最小。（） 31. 爆震傳感器通常比較可靠，耐久性很好，除非物理?yè)p壞，否則不會(huì)失效。（） 32. 一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（） 33. 凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。（） 34.

58、 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置。（） 35. 一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（） 36. 在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞 ）中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火 花塞也將無法跳火。（） 37. 最大點(diǎn)火提前角一般在 3545之間。（） 38. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（） 39. 通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。（） 40. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（） 41. 磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。（） 42. 霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與氣缸數(shù)相等。（） 43. 點(diǎn)火正時(shí)必

59、須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（） 44. 凌志LS400為V8發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)點(diǎn)火控制模塊。（） 45. 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈是自感式線圈。（） 46. 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。（） 47. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷超過一定值時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（） 48. 輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒有影響。（） 49. 在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（） 50. 為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。（） 51. ECU根據(jù)計(jì)算出的曲軸每轉(zhuǎn)10所用時(shí)間，確定 G信號(hào)后點(diǎn)火線圈初級(jí)電路通電與斷電時(shí)刻。（） 52. 在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，

60、Ne信號(hào)主要用來計(jì)量點(diǎn)火提前角的通電時(shí)間。（） 53. ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（） 54. 進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。（） 55. 用萬用表測(cè)爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。（） 56. 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（） 57. 汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。（） 58. 缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高了。（） 59. 汽車在節(jié)氣門全開情況下大負(fù)荷行駛時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸岀大扭矩。（） 60. 電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制系統(tǒng)。（）