公路施工總結備課講稿

1、昆明市“兩區(qū)” 2011年建制村公路路面硬化工程第四 合同段（龍池大橋至茨菇地）路基施工總結報告二、工程概況：本合 同段 公路 設計 總長 15.938 公里 ，龍 池大 橋至茨 姑地公路（K0+000.000K15+938.413）水泥砼路面屬于 2011年兩區(qū)建制村公路建設工 程，是昆明倘甸產(chǎn)業(yè)園區(qū)、轎子山旅游開發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)建設局為改善當?shù)亟煌l件， 發(fā)展地方經(jīng)濟的重要舉措。本項目以四級路標準進行建設， 設計速度為 15 公里小時。 設計車輛荷載： 公路一 II 級。是今后鳳儀鄉(xiāng)、 大麥地及周邊村落的主要通行道路， 沿線路段山體結構松 散，穩(wěn)定性差施工便道無法開挖施工干擾大， 且有部分路段經(jīng)過

2、田壩， 施工中砂、 石料、條件效差沿線可用料廠稀缺，水、電、等施工條件較好。（一）、技術標準1 、公路等級：山嶺重丘區(qū)四級公路2、計算行車速度： 15 公里 /小時3、車輛荷載等級：公路U級4、路基寬度： 4.5m5、路面寬度： 3.5m6、回頭曲線最小半徑： 10m7、最短縱坡長： 40m8、最大縱坡： 12%9、彎道加寬：一類半加寬（二）、自然、氣候、水文條件鳳儀鄉(xiāng)地處尋甸縣城西北部，位于北緯25 425625 4551，東經(jīng)102 5336103 545之間；東與尋甸縣金源鄉(xiāng)接壤，南與尋甸縣甸沙、 六哨鄉(xiāng)相鄰，西與尋甸縣倘甸鎮(zhèn)相依，北與尋甸縣聯(lián)合鄉(xiāng)、昆明東川區(qū)相連。鳳 儀鄉(xiāng)地處尋甸縣城西

3、北部，距縣城 98公里，離昆明 156 公里。本項目位于鳳儀 鄉(xiāng)至甸沙公路茨姑地村， 是當?shù)刂匾牡胤焦饭こ蹋?本合同段地處低緯度的垂 直變化地形帶上，為北亞熱帶季風氣候，平均溫度14.5 C。三、主要工程數(shù)量：1、路基挖方： 12148m 3 ；2、路基填方： 16177m 3 ；3、C1 5片石砼邊溝： 400.2m3；4、漿砌擋 土墻：14889.9m 3;5、砼現(xiàn)澆護欄： 1600m ；6、鋼筋砼護柱： 318 根；7、鋼筋 砼蓋 板 涵： 5 道；8、鋼筋砼圓管涵： 38 道；9、天然砂礫石底基層（15cm）: 76156.859 m29、級配碎石底基層（ 16cm）:63210m

4、2；10、現(xiàn)澆混凝土路面（ 18cm）： 63210m2；11、培土路肩： 5419.06m3；12、里程碑： 16 塊；13、百米樁： 144 塊；14、標志牌： 62 塊；四、施工過程及主要施工工藝 我單位中標后即組織施工隊伍進場，針對該合同段情況，組建一個施工經(jīng) 驗豐富、工作能力強并與整個施工履約相匹配的項目經(jīng)理部。 項目部設計項目經(jīng) 理 1 人，總工 1 人，計劃統(tǒng)計、財務負責人、測量工程師、質(zhì)檢工程師、試驗工 程師、機械工程師各 1 人，具體詳見施工組織機構框圖 ，項目部下設技術、 質(zhì)檢、中心試驗室、財務、材料、機械、行政辦公室等相應的部門；項目部為本 合同段內(nèi)施工的各個施工隊各項協(xié)

5、調(diào)、服務工作；溝通、協(xié)調(diào)與指揮部、監(jiān)理、 地方的協(xié)調(diào)關系。 為便于施工管理和控制， 根據(jù)現(xiàn)場考察， 項目部擬設在沙漁郞 村口。路基土石方1、施工準備(1)、施工測量 開工前先進行施工測量，交點、路中線、水準點高程的復測，橫斷面的測量 與斷面繪制等。測量精度符合公路路線勘測規(guī)程(JTJ061-85)和招標文件的 要求。并將測量成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師。 經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方進行施 工。( 2)、清理場地 本合同段為老路改造硬化工程，原老路路基狀況良好，施工時，先清除施工 范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣。清除的垃圾、廢料及不使用的材料和 樹木，集中堆放在監(jiān)理工程師指定地點。并將路范圍的竹

6、根、樹根全部挖除。2、路基挖方(1) 、土方開挖路基挖土方利用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合。對于短而深的路 塹，采用橫挖法，按整個橫斷面從路塹兩端挖掘。路塹較長，寬度和深度都不大 時，采用分層次挖掘。 在較長、大的挖方段，采用混合式開挖， 先順路塹挖通道， 然后沿橫向坡面挖掘，增加開挖斷面，以提高開挖速度。開挖邊坡時，預留厚度 30cm左右同人工刷坡清除。（2） 、石方開挖 路基挖石方采用風鉆和潛孔鉆打眼，小型及松動溫存和深孔爆破，挖掘機和裝載機裝碴，自卸汽車運輸，推土機配合。在開挖下方有道路及房屋等建筑時， 設置臨時擋護或其它有效措施， 確保道路暢通和人、 畜、建筑物和其它公共設施

7、的安全。 根據(jù)巖石的開挖難易，確定開挖方法。石質(zhì)挖方邊坡采用小炮爆破，對風 化嚴重節(jié)理發(fā)育的巖層采用小炮微差爆破， 保證邊坡穩(wěn)定。對于高邊坡開挖施工， 按圖紙設置開挖平臺，每臺從上向下同時完成邊坡防護工程。 石方爆破作業(yè)，以小型松動爆破為主。 按有關安全操作規(guī)范進行爆破作業(yè)和爆破器材的工地管理。 施工中確定爆破的危險區(qū)，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公 共設施受到危害和損失。 在危險區(qū)的邊界設置明顯的標志， 建立警戒線， 顯示爆 破時間警戒信號； 在危險區(qū)的入口或附近道路設置明顯標志， 派人看守， 防止人 員在爆破時進入危險區(qū)。 石方路塹的路槽底面標高，符合圖紙要求，過高則輔以人工鑿平

8、，過低以 開挖的石屑或碎石填平并碾壓密實穩(wěn)固， 路槽底面標高 （即縱斷面高程） 的允許 偏差嚴格控制在+10-30mm之間。3、路基填方（1）、填筑施工的總體要求路基填筑按循序漸進的原則組織施工， 因本合同段路基狀況良好， 路基填筑 以調(diào)型為主， 對部分高填土路段采用水平分層填筑法施工， 填筑時按照橫斷面全 寬水平層次，逐層向上填筑。地面不平時，同最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓 實后再填下一層。 當填料含水量偏少時， 用灑水車均勻灑水以補充含水量。 填方 壓實時，壓路機碾壓速度為 24km/h，頻率30Hz左右，先用壓路機靜壓一遍， 然后振動碾壓 68 遍。碾壓時由兩側開始向中間， 然后再由中

9、間向兩側碾壓， 并 且每次要求錯輪 1/3 輪寬。在壓路機功率較大并經(jīng)現(xiàn)場壓實試驗證明減少壓實遍 數(shù)也可滿足填石路堤壓實質(zhì)量要求時， 可適當減少壓實遍數(shù)， 但最少壓實遍數(shù)不 得少于 4 遍。并一直到壓實層頂面穩(wěn)定，無下沉，石塊緊密、表面平整無輪跡， 相鄰兩次的壓沉值為 0 為止。嚴禁壓路機急速原地調(diào)頭等。 碾壓完畢后用灌砂法 進行壓實結果檢測。（2）、原地基處理1） 挖臺階 當路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線測得的原坡陡于1:5時，將原地面按圖紙或監(jiān)理工程師要求的挖成臺階。 砂類土不挖臺階，將原地面以下200300mm 的土翻松。 臺階的寬度不小于1m向內(nèi)側傾斜橫坡4%用小型機具夯實。 臺階開挖

10、后，保持無水，如有地表滲水，進行處理后請監(jiān)理工程師認可，再施工。2）排水及松土 在原地基潮濕地段，在兩側護道處開挖縱向排水溝、在路基范圍內(nèi)開挖縱 橫向排水溝， 排除積水、切斷或降低地下水， 按設計或監(jiān)理工程師的批示進行施 工。 護坡道外側的排水溝，在溝的外側填筑土埂，防止水流入。 路基范圍內(nèi)開挖的排水溝，回填滲水性良好的砂礫料，以便切斷或降低地 下水，起到盲溝的作用。 路基范圍內(nèi)有大片低洼積水地段時，先做好土埂排除積水，再將雜草、淤 泥以及不適宜的材料清除出路堤以外， 待晾灑濕土，將此地面松至300mm深,經(jīng) 處理再進行壓實， 壓實度經(jīng)取樣達到監(jiān)理工程師滿意； 對旱地或松土進行原地面 夯實，并

11、達到規(guī)范要求的實習密實度。 當原地面經(jīng)壓實后的標高有所下降時， 需 進行補充測量，并請監(jiān)理工程師確認。3）、填土路堤 利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質(zhì)；填方作業(yè)分層平行攤鋪，用平地機整平，并且插桿掛線，嚴格控制松鋪 厚度，每層的松鋪厚度采用試驗段確定的數(shù)據(jù)，一般不超過30cm不同土質(zhì)的填料分層填筑。 每層填料鋪設寬度超出路堤設計路堤設計寬度的 100cm,保證修整路基邊 坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。3 路堤基底處理后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收， 再開始填筑； 上一層填土未經(jīng)監(jiān)理工 程師檢驗合格，下一層填土不施工。填土高度80cm （包括零填）的，將地面翻松深 30c

12、m然后整平壓實，控 制壓實度達到 95%以上。路堤填土高度（不包括路面厚度）大于 80c m時，對土質(zhì)基底，將原地面 整平壓實到無輪跡后再填筑路堤， 其壓實度達到：路床壓實度95,上路堤壓實 度93,下路堤壓實度90,零填及路塹壓實度95。6 連接結構物的路堤工程，在結構物混凝土達到設計要求的強度后，采用 適當?shù)氖┕し椒ㄟM行分層填筑。7 在路堤范圍內(nèi)修筑的便道或引道，使用之后，重開填筑成符合規(guī)定要求 的路堤。8 用透水性不良或不透水性的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳 含水量的 2%范圍以內(nèi)。9 以透水性較小的土填筑路堤下層時，基頂部做成 4%的雙向橫坡；用以填 筑上層時，不使用在透水性

13、較好的土所填筑的下層邊坡上。10 壓實設備無法壓碎的硬質(zhì)材料，清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實 厚度的 2/3 ，粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。11 填土路堤分段施工時，交接處不在同一時間填筑則先填段按1:1 坡度分 層留臺階；如兩段同時施工。圖紙未明確時，在取得監(jiān)理工程師的同意后，在邊 坡中部每隔8-10m設置1-3m寬的邊坡平臺予以防護。（ 4）、土石混填路堤 采用水平分層法填筑，利用平地機找平，重型振動機壓路機碾壓。人工整刷 邊坡。 利用卵石土、塊石土等天然土石混合材料填筑的路堤稱為土石混填路堤。開工前，選定20mX 20m的現(xiàn)場進行填筑試驗，以總結施工工藝，指導工程施工。 在土石混

14、合填料中不采用傾填法施工，采用分層填筑，分層松鋪厚度不大于 40cm石料的最大厚度不超過壓實厚度的 2/3。 當土石混合料中的石料含量小于 70%，則將土、石混合分層鋪筑，避免尺 寸較大的石塊集中，并整平壓實；當石料含量大于 70%時，先鋪大塊石料，且大 面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑填縫找平，然后碾壓。壓實度同 壓實遍數(shù)確定， 壓實遍數(shù)同現(xiàn)場的試驗確定， 達到規(guī)范要求， 并經(jīng)監(jiān)理工程師同、八意。 在路床頂面以下 0.5m 的范圍內(nèi)，填以有適當級配的土石混合料，最大粒 徑不超過 100mm。（5）、結構物處的回填 結構物（包括橋臺、涵洞、通道、擋土填等）處的回填是指結構物完成后，

15、用符合一定要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分。 結構物處的回填，按圖紙或監(jiān)理工程師的指標進行?；靥顣r圬工強度滿足 設計及規(guī)范的要求。 橋頭回填順路線方向的長度滿足壓實機械操作運轉(zhuǎn)的施工需 要，自臺背起不小于橋臺高度加 2m底面不小于2m 回填材料，選用砂類土、砂礫、碎石、碎渣等級配良好的透水性材料，或 監(jiān)理工程師同意的材料。 填料的最大粒徑不超過50mm塑性指數(shù)小于12。 用滲水性材料作為填料，其壓實度不于 JTJ051-93公路土工試驗規(guī)程 中重型壓實標準確定的最大干密度的 95%；用穩(wěn)定性的細顆粒材料回填時，壓實度與周圍填粒的壓實度相同 在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方，使用

16、機動夯具或監(jiān)理工程師同 意的方法壓實緊密。 在回填壓實施工中，對稱回填壓實并保持結構物完好無損。（6）、軟土路基處治 恢復中線，放出路段邊線樁，清除軟土。 用自卸汽車將質(zhì)量合格的片石運至施工路段，將石塊逐層水平鋪筑，分 層厚度不大于50cm石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的 2/3，大面向下擺放平穩(wěn), 緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在鋪筑的同時，邊坡用硬質(zhì)石料碼砌， 厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內(nèi)鋪填有適當級配的砂石料，最大 粒徑不超過10cm。超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。3 填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填 縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，

17、不再下沉（無輪跡） 、石塊緊密、表面平整為止。4 施工中壓實度由現(xiàn)場試驗確定的壓實遍數(shù)控制。（ 7）、 路基整修1 路基整修在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水構造物已經(jīng)完成并在回填之后 進行。2 恢復中樁，檢查路基的中樁位置、寬度、縱坡、橫坡及相應的標高等。 根據(jù)檢查結果，編制整修計劃。3 土質(zhì)路基用人工或機械刮土、補土，機械配合碾壓的方法整修成型。深 路塹邊坡整修按設計要求的坡度， 自上而下進行刷坡。 石質(zhì)路基邊坡做到圖紙規(guī) 定的邊坡比。坡面上的松石、危石及時予以清除。4 在整修需加固的坡面時，預留加固位置。當填土不足時或邊坡受雨水沖 刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。填補厚度

18、很小 （100-200mm），而又是非邊坡加固地段時，用種草整修的方法以種植土來填補。5 土質(zhì)路基表面做到設計標高后采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。 石質(zhì)路基表面用屑嵌縫緊密、 平整。 修整后的路基表面層厚150mm以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸大于100石塊, 從路基表面移走或按規(guī)定填平壓實。五、工程質(zhì)量保證措施質(zhì)量是企業(yè)的信譽，企業(yè)的生命，以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展，使我公 司的一貫宗旨，在施工中我們嚴格按照招標文件中的技術規(guī)范和公路工程 質(zhì)量檢驗評定標準進行全面質(zhì)量管理，對標段內(nèi)單位工程、分部工程、分項工 程進行劃分， 各分項工程以及自檢資料匯

19、總評定， 然后按分部工程和單位工程分 別匯總評定。自檢評定各項工程的優(yōu)良率均在 90分以上，均達到優(yōu)良等級。（ 1 ）開展全面質(zhì)量管理嚴格按照 ISO9002 質(zhì)量體系管理模式對質(zhì)量全面管理，抓好質(zhì)量教育，加強 全面質(zhì)量意識，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的觀念，從材料的采購供應、 質(zhì)量驗收到各個工序的施工生產(chǎn)過程。 竣工驗收等執(zhí)行全過程管理， 用良好的工 作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量， 把全面質(zhì)量管理的思想、 方法確實應用到各項施工的全 過程。（2）實行工程質(zhì)量目標責任制 從項目經(jīng)理部到各施工隊以及各施工班組，每個施工人員層層實行責任制， 一級包一級， 一級保一級， 從嚴格技術把關入手， 抓好施工生

20、產(chǎn)全過程的質(zhì)量管 理，做到“六不施工，三不交接” ，“六不施工”是：不進行技術交底不施工；圖 紙和技術要求不清楚不施工； 測量和資料未經(jīng)審批施工； 材料沒有合格證或試驗 不合格不施工； 隱蔽工程未經(jīng)檢驗簽證不施工； 未經(jīng)監(jiān)理工程師認可或批準的工 序不施工。“三不交接”是：無自檢記錄不交接；未經(jīng)監(jiān)理工程師或技術人員驗 收不交接；施工記錄不全不交接（3）健全質(zhì)量檢查機構，加強質(zhì)量監(jiān)督檢查在項目經(jīng)理部設置質(zhì)檢科， 施工分公司設專職質(zhì)檢工程師， 工班有專人或?qū)?職質(zhì)檢員，堅持自檢、互檢、交接檢制度，使工程質(zhì)量在施工全過程都處于被控 制狀態(tài)之中。（4）、開展標準化作業(yè) 工程嚴格按標準化作業(yè)，做到工序有標

21、準，有檢查，凡是檢查都要有結論， 要按獎懲條件執(zhí)行。 各項目工程的主要工序， 嚴格按照作業(yè)標準進行操作， 把新 技術、新工藝、新方法運用到各項施工中去，切實保證標準化作業(yè)質(zhì)量。（5）、積極開展 QC 小組活動 成立提高工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的 QC 小組，科學解決施工中的關鍵質(zhì)量問 題，普遍實行工點、工序掛牌施工，廣泛接受各方面的監(jiān)督。（6）、嚴格技術指標、切實尊重監(jiān)督 按照設計施工圖施工，遵守招標文件列出的各項規(guī)范、規(guī)定，如有設計 與實際不符的情況， 及時報監(jiān)理工程師檢查解決， 嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度， 隨時接受監(jiān)理工程師的檢查指導。（7）、建立以項目經(jīng)理部為主的中心工地設試驗室，認真督促和協(xié)作各施工 隊、分公司做好現(xiàn)場的各項取樣檢測、試驗工作。六、安全保證措施： 1、建立、健全各級各部門的安全生產(chǎn)責任制，責任落實到人。各經(jīng)濟承包 隊有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內(nèi)的保證措施。 有勞務使用和機械租用安 全生產(chǎn)協(xié)議書；2、進入新工種的工人必須進行安全技術培訓。 工人應掌握本工種