跨省道S316大橋系桿拱橋施工方案

1、 新建鐵路德龍煙線 德州至大家洼段 跨省道跨省道 316316 大橋大橋 系桿拱橋施工方案系桿拱橋施工方案 編號： 版本號： 發(fā)放編號： 編制： 復核： 審核： 批準： 有效狀態(tài)： 中鐵四局德大鐵路項目部三分部二一一年十月 目目 錄錄 1 1 編制依據(jù)編制依據(jù).- 3 - 1.11.1 編寫規(guī)范編寫規(guī)范.- 3 - 1.21.2 施工圖紙及圖號施工圖紙及圖號.- 3 - 1.31.3 業(yè)主及公司文件業(yè)主及公司文件.- 3 - 2 2 工程概況工程概況.- 4 - 2.12.1 施工范圍及內(nèi)容施工范圍及內(nèi)容.- 4 - 2.22.2 工程概述工程概述.- 4 - 2.32.3 工程地質(zhì)條件工程地

2、質(zhì)條件.- 6 - 2.42.4 自然條件自然條件.- 7 - 2.52.5 交通條件交通條件.- 7 - 2.62.6 省道省道 316316 車流量調(diào)查車流量調(diào)查.- 7 - 3 3 總體施工部署總體施工部署.- 7 - 3.13.1 施工場地布置施工場地布置.- 8 - 3.23.2 施工任務劃分施工任務劃分.- 9 - 3.33.3 施工工期安排施工工期安排.- 9 - 4 4 施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu).- 10 - 5 5 施工方案施工方案.- 11 - 5.15.1 施工方案概述施工方案概述.- 11 - 5.25.2 施工工序流程圖施工工序流程圖.- 11 - 5.35.3 施工

3、方案施工方案.- 12 - 5.3.1 系梁施工.- 12 - 5.3.2 鋼管拱施工.- 30 - 5.3.3 鋼管拱砼施工.- 38 - 5.3.4 吊桿安裝張拉.- 42 - 5.3.5 支架及模板拆除.- 45 - 6 6 資源配置資源配置.- 46 - 6.16.1 施工人員配置施工人員配置.- 46 - 6.26.2 施工機械設備及材料施工機械設備及材料.- 47 - 6.36.3 主要周轉(zhuǎn)材料數(shù)量主要周轉(zhuǎn)材料數(shù)量.- 48 - 7 7 工期保證計劃工期保證計劃.- 48 - 8 8 危險源識別危險源識別.- 49 - 9 9 安全保證計劃措施安全保證計劃措施.- 52 - 9.1

4、9.1 安全管理目標安全管理目標.- 52 - 9.29.2 安全保證體系安全保證體系.- 52 - 9.39.3 安全防護一般措施安全防護一般措施.- 52 - 9.49.4 安全防護專項措施安全防護專項措施.- 54 - 1010 應急預案應急預案.- 60 - 10.110.1 成立救援指揮領導小組成立救援指揮領導小組.- 60 - 10.210.2 專項小組職責專項小組職責.- 60 - 10.310.3 指揮組人員分工指揮組人員分工.- 61 - 10.410.4 各項應急預案各項應急預案.- 61 - 1111 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施.- 68 - 11.111.1 質(zhì)量目標質(zhì)量

5、目標.- 68 - 11.211.2 質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系.- 68 - 11.311.3 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施.- 68 - 1212 文明施工及環(huán)境保護文明施工及環(huán)境保護.- 71 - 12.112.1 環(huán)境保護環(huán)境保護.- 72 - 12.212.2 文明施工文明施工.- 73 - 1313 附件附件.- 74 - 13.113.1 跨省道跨省道 s316s316 大橋系桿拱橋施工圖集大橋系桿拱橋施工圖集.- 74 - 附圖一、跨省道 316 公路系桿拱橋施工場地布置圖.- 74 - 附圖二、跨省道 316 公路系桿拱橋系梁支架布置圖.- 74 - 附圖三、跨省道 316 公路系

6、桿拱橋施工步驟圖.- 74 - 附圖四、跨省道 316 公路系桿拱橋系梁支架結(jié)構(gòu)圖.- 74 - 附圖五、跨省道 316 公路系桿拱橋系梁支架條形基礎布置圖.- 74 - 附圖六、跨省道 316 公路系桿拱橋系梁支架鋼管柱及橫梁布置圖.- 74 - 附圖七、跨省道 316 公路系桿拱橋系梁模板設計圖.- 74 - 附圖八、跨省道 316 公路系桿拱橋拱腳預埋鋼管定位支架設計圖.- 74 - 附圖九、跨省道 316 公路系桿拱橋拱肋拼裝支架布置圖.- 74 - 附圖十、跨省道 316 公路系桿拱橋拱肋吊裝圖.- 74 - 附圖十一、跨省道 316 公路系桿拱橋混凝土壓注布置圖.- 74 - 附表

7、一、跨省道 316 公路系桿拱橋施工進度計劃橫道圖.- 74 - 13.213.2 跨省道跨省道 316316 大橋系桿拱橋施工方案計算書大橋系桿拱橋施工方案計算書.- 74 - 13.313.3 跨省道跨省道 316316 大橋系桿拱橋施工交通組織方案大橋系桿拱橋施工交通組織方案.- 74 - 跨省道跨省道 316316 大橋大橋 系桿拱橋施工方案系桿拱橋施工方案 1 1 編制依據(jù)編制依據(jù) 1.11.1 編寫規(guī)范編寫規(guī)范 1.1.1客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南tz203-2008； 1.1.2鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準tb10415-2003； 1.1.3鐵路混凝土工程施工技術指南 （

8、鐵建設【2010】241 號） ； 1.1.4鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準 （tb10424-2010） ； 1.1.5鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術規(guī)程 （tb10301-2009 j944- 2009） ； 1.1.6鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程 （tb10303-2009 j946-2009） ； 1.1.7鐵路鋼橋制造規(guī)范 （tb10212-98） ； 1.1.8鐵路鋼橋保護涂裝 （tb/t1527-2004） ； 1.1.9鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范 （gb50205-2001） ； 1.1.10鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗評定標準 （gb50221-95） ； 1.1.11鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設計與

9、施工規(guī)程 （cecs28:90） ； 1.1.12鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設計與施工規(guī)程 （jcj01-89） ； 1.1.13鐵路橋涵施工規(guī)范 （tb10203-2002） ； 1.21.2 施工圖紙及圖號施工圖紙及圖號 1.2.1 新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段施工圖跨 s316 大橋（德大施橋 變-08） ； 1.2.2 鋼管混凝土簡支系桿拱橋（德大橋通 1202-） ； 1.31.3 業(yè)主及公司文件業(yè)主及公司文件 1.3.1 德龍煙鐵路建設工程安全專項施工方案編制審查與專家論證實施細 則（德龍煙建指工發(fā)2010137 號） ； 1.3.2 gb/t19001-2000 質(zhì)量標準體系、gb/t24

10、001-1996 環(huán)境管理體系和 gb/t27001-2001 職業(yè)健康安全標準； 2 2 工程概況工程概況 2.12.1 施工范圍及內(nèi)容施工范圍及內(nèi)容 本方案適用范圍為：德大鐵路綜合標三分部跨省道 s316 大橋 34#墩 1-64m 系桿拱橋施工。 施工內(nèi)容主要包括：跨省道 316 公路大橋系桿拱橋系梁支架的搭設及 拆除、系梁梁體的施工、拱肋吊裝焊接、拱內(nèi)混凝土壓注、吊桿安裝張拉、 拱肋線性控制及公路安全防護等內(nèi)容。 2.22.2 工程工程概述概述 跨 s316 大橋中心里程 dk151+819.32，起迄里程 dk151+680.5dk151+925.38，全橋長 244.84m，孔跨布

11、置類型為：3-32m 預應力混凝土簡支梁+（1-64）m 系桿拱橋+2-32m 簡支梁。本橋全部位于 曲線上，橋上最大縱坡為-4.6。 本橋為跨越省道 316 公路而設，在鐵路里程 dk151+819.3 處跨越省道 316 公路（公路里程為 k91+300） ，線位處省道 316 公路為曲線，既有路面 寬度 18m（規(guī)劃路面寬度 24m） ，雙向 4 車道，與線路夾角為 32.1，土 質(zhì)邊坡，要求凈高5.5m。 2.2.1 下部構(gòu)造 系桿拱橋墩臺基礎為：3#墩和 4#墩為 11-1.25m 鉆孔樁，樁長 47m。主墩承臺采用矩形承臺，平面尺寸為 12.38.2m，厚度 2.5m。橋墩 為單線

12、圓端形實心墩形式，墩高分別為 6.5m 和 7m，墩身截面尺寸為 4m9m。 2.2.2 上部構(gòu)造 主橋系梁采用單箱雙室預應力混凝土箱型截面，梁體全長 65.5m。拱 腳處箱梁底寬 8.3m，其余部位箱梁底寬 7.6m，頂寬均為 10.3m。拱腳 3.05m 范圍內(nèi)梁體高度 3m，其余部位梁高 2.5m。梁體頂板及底板厚度均 為 30cm，中腹板厚 30cm，至梁端加厚至 50cm。邊腹板厚 35cm，至梁端部 附近加厚至 120cm。系梁梁體結(jié)構(gòu)圖如下圖所示： 圖 2.2-1 系梁箱體處截面圖（單位：cm） 圖 2.2-2 系梁拱腳處截面圖（單位：cm） 梁體拱肋截面采用啞鈴型鋼管混凝土截面

13、，每片拱肋由 2 根上下弦 鋼管（70018mm）和兩塊厚 18mm 鋼板焊接而成。拱肋按等截面布置， 截面高 1.65 米。兩拱肋中心距 7.1m，拱肋之間設 3 道 700，壁厚 16mm 的鋼管橫撐，另外在橫撐和拱肋間設 4 根 500 壁厚 14mm 的斜撐。拱軸 線為二次拋物線，拋物線方程為 y=0.8x-0.0125x2，計算跨徑 l=64m，計 算矢高 l=12.8m，矢跨比為 1/5，結(jié)構(gòu)布置為剛性系梁剛性拱。拱肋結(jié)構(gòu) 圖如下圖： 圖 2.2-3 拱肋結(jié)構(gòu)圖（單位：cm） 吊桿采用 pesfd-61 新型低應力防腐成品吊桿，冷鑄鐓頭錨錨固。吊 桿下端錨固于系梁邊腹板處，張拉端設

14、置于拱肋頂部。全橋共設置 11 對 吊桿，除拱腳至第一根吊桿間距為 8m 外，其余吊桿中心間距均為 4.8m。 2.2.3 其它構(gòu)造 道碴槽：橋面擋碴墻外緣寬度為 4.9m，擋碴墻高度為 108cm，沿 線路縱向布設。 (2)橋上排水系統(tǒng)：橋面人行道鋪裝設 2%的橫坡使水向橋面內(nèi)側(cè)流， 主梁中心橋面鋪裝采用橫坡為 2%的人字坡向外排水，擋碴墻根部設泄水 管，將道碴槽內(nèi)的的雨水、污水橫向排出。在箱梁橫向翼緣根部附近最低 點處設從橋面下穿的雨水管，同時在翼緣根部下緣沿橋梁縱向設一連通的 排水管，將橋面積水接至橋墩排至地面。 (3)欄桿：橋面橫向兩側(cè)設置鍍鋅鋼管欄桿扶手，欄桿高度 1.1m， 主梁頂

15、設寬 20cm，高 15cm 的混凝土路緣石。 2.32.3 工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件 本橋所處地貌單元為黃河沖積平原，地勢平緩、開闊，所經(jīng)地區(qū)多為 耕地，植被發(fā)育，為第四系沖積層或海陸交互沉積粉質(zhì)粘土、粘土、粉土、 粉細沙，沉積厚度大于 150m。土壤最大凍結(jié)深度為 0.6m。 2.42.4 自然條件自然條件 2.4.1 線路地形地貌 本橋周圍為耕地、農(nóng)舍，地勢平坦、開闊，高差變化不大。 2.4.2 水文地質(zhì)特征 地下水類型為第四系潛水,地下水埋深 0.71m，含水層主要為粉土 層，地下水主要以大氣降水補給為主。地下水位年變化幅度一般 5m 以內(nèi)。 地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具氯鹽、硫酸鹽環(huán)境，作用

16、等級分別為 l1、h2；地 表水對混凝土結(jié)構(gòu)具氯鹽、硫酸鹽，等級分別為 l1、h1。 2.4.3 地震動參數(shù)區(qū)劃 本橋基本地震加速度為 0.05g；抗震設防烈度為 6 度；地震動反應譜 周期 0.55s。 2.4.4 氣象特征 本區(qū)屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區(qū)，受海洋氣流影響明顯。其主要特征 是：春旱多風，夏熱多雨，冬季干冷，四季分明。年平均氣溫 12.214.1，極端最高氣溫 42.2，極端最低氣溫-22.4，年平均降 水量 507.5603.3mm，年平均蒸發(fā)量 1281.81873.7mm，主風向為西南、 東南風。年平均雷暴日數(shù) 2334 日。 2.52.5 交通條件交通條件 跨省道 316

17、 大橋系桿拱橋施工地點位于省道公路旁邊，由施工地點向 東 15 公里可到達 g205 國道，交通非常便利。 2.62.6 省道省道 316316 車流量調(diào)查車流量調(diào)查 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，省道 316 公路在早晨六點至八點上班高峰時間，以摩 托車為主。從下午四點左右車流量持續(xù)增大，以摩托車、貨車為主，交通 雜亂且無序。 3 3 總體施工部署總體施工部署 3.13.1 施工場地布置施工場地布置 3.1.1 施工便道及交通運輸 施工便道已沿線路方向貫通，便道基底采用灰土填筑，上部填筑山皮 石，橫向向外側(cè)設 4%橫坡。從省道 316 經(jīng)過鄉(xiāng)村道路可以通往縱向便道 上，直接進入施工區(qū)域，交通便利，材料設備運

18、輸方便。 3.1.2 生產(chǎn)區(qū)布置 鋼筋加工場地布置在施工地點西側(cè)，生產(chǎn)區(qū)域占地約3畝。 在 2#墩至 3#墩的北側(cè)設置材料堆放場地。場地采用壓路機壓實后， 頂部鋪設 30cm 厚山皮石。場內(nèi)由中央向四周設置 4%的坡度，同時在場地 四周挖設矩形排水溝，并引入至橋墩北側(cè)公路排水系統(tǒng)內(nèi)。塔吊基礎四周 采用磚砌圍墻，在拐角處留設排水孔將基礎內(nèi)積水排至水溝里。 拱肋運輸至施工現(xiàn)場后按照拼裝節(jié)段整齊堆放，并設置隔離措施防止 機械擠壓造成拱肋變形。鋼管支架、應急物資等周轉(zhuǎn)材料分區(qū)整齊堆放在 場地內(nèi)。 混凝土拌合站采用德大鐵路 3#拌合站，距施工場地 1.5 公里，運輸 非常便利。拌合站內(nèi)設置 hzs90

19、攪拌機和 hzs75 攪拌機各 1 臺，攪拌站均 采用電子自動計量系統(tǒng)，經(jīng)標定后投入使用?；炷涟韬秃煤笥蛇\輸車沿 316 省道運輸至工點。 3.1.3 施工用電 本橋采用地方電力網(wǎng)線接入臨時變壓器作為施工時主要電源，在鋼筋 場內(nèi)設 300kva 變壓器一臺，以供鋼筋加工場及本橋施工使用。并配備柴 油發(fā)電機(200gf/125kw)1 臺備用?，F(xiàn)場機具施工安裝三級配電箱，實行 三相五線制，做到一箱一閘一機一漏，滿足施工用電及安全要求。 3.1.4 吊裝機械布置 為滿足系桿拱橋施工需要，在距 3#墩承臺左側(cè)邊緣 8m 處設置一臺臂 長 58m 的塔吊，成品鋼筋、鋼絞線、模板及其它小型材料機具均由

20、塔吊吊 至橋上。對于重量較大的材料機具，采用汽車吊吊至橋上。 施工場地布置參見附圖一施工場地布置參見附圖一跨省道跨省道 316316 大橋系桿拱橋施工場地布置圖大橋系桿拱橋施工場地布置圖 。 3.23.2 施施工任務劃分工任務劃分 根據(jù)系桿拱橋施工內(nèi)容劃分兩個主要施工作業(yè)隊，每個作業(yè)隊下再劃 分若干個專業(yè)隊伍，施工任務劃分及安排見表 3.2-1。 表 3.2-1 施工任務劃分及安排表 序號作業(yè)隊名稱主要工作內(nèi)容施工順序備注 1 系梁施工作 業(yè)隊 主橋系梁施工 支架搭設模板拼裝、鋼筋綁 扎拱肋預埋段埋設預應力 安裝混凝土澆筑預應力張 拉支架拆除（拱肋施工完成 后進行） 系梁支架搭設 及梁體施工期

21、 間需要對公路 進行安全防護 2 鋼管拱施工 作業(yè)隊 拱肋拼裝、焊 接 混凝土壓注及 吊桿施工 搭設拱肋支架拱肋分段拼裝 拱肋線性調(diào)整砼壓注吊 桿安裝及張拉 高空作業(yè)及大 量吊裝、焊接 作業(yè) 3.33.3 施工工期安排施工工期安排 根據(jù)工期要求，結(jié)合本橋的實際情況，本工程總體工期目標 140 天， 計劃 2012 年 4 月 10 日開工，2012 年 8 月 31 日完工。本工程工期計劃安 排見：施工進度計劃橫道圖見附表一施工進度計劃橫道圖見附表一跨省道跨省道 316316 公路系桿拱橋施工進度公路系桿拱橋施工進度 計劃表計劃表。 施工進度計劃網(wǎng)絡圖見附表二施工進度計劃網(wǎng)絡圖見附表二跨省道跨

22、省道 316316 公路系桿拱橋施工進度公路系桿拱橋施工進度 計劃網(wǎng)絡圖計劃網(wǎng)絡圖。 4 4 施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu) 為保證跨省道 316 公路系桿拱橋順利實施，需建立起有力的施工組織 體系，組織體系見附圖 4-1 所示。 圖 4-1 德大鐵路項目部三分部施工組織機構(gòu)圖 工 程 部 ： 祁 軍 安 質(zhì) 部： 王 有 才 試 驗 室： 裴 玲 輝 物 機 部： 洪 劍 鋒 辦 公 室： 顏 琛 項目經(jīng)理：包訓圣 現(xiàn)場生產(chǎn)負責人 ：居鴻明 現(xiàn)場技術主管：趙陽 安 全 員： 許 俊 質(zhì) 檢 員： 李 正 試 驗 員： 魏 勇 領 工 員： 張 密 林 材 料 員： 管 金 金 各個施工作業(yè)班組 生

23、產(chǎn)副經(jīng)理：鄒健項目總工：伍德華 技 術 員： 葉 義 春 5 5 施工方案施工方案 5.15.1 施工方案概述施工方案概述 本橋采用先梁后拱的施工方案，即先施工系梁再施工拱肋。 系梁支架在跨公路部分采用鋼管樁和工字鋼搭設，并在省道 316 公 路上預留行車通道，在路基坡腳外至橋墩之間的三角區(qū)采用碗扣式支架搭 設。系梁系梁支架布置參見附圖二支架布置參見附圖二跨省道跨省道 316316 大橋系桿拱橋系梁支架布置圖大橋系桿拱橋系梁支架布置圖 。 支架搭設完成后進行預壓，預壓后進行鋼筋的綁扎并安裝拱腳段預 埋鋼管及其它預埋件、安裝預應力，現(xiàn)澆系梁和拱腳，待混凝土強度達到 設計要求后，進行縱橫向預應力及

24、拱腳豎向預應力鋼筋張拉。 拱肋鋼管單元構(gòu)件在工廠內(nèi)按照預定檢驗項目進行檢驗，檢驗合格 后運至工地，擬定單片拱肋分七節(jié)，對稱分布。 在系梁上搭設拱肋拼裝支架，采用吊車分段吊裝拱肋，安放在拼拱 支架上，通過操作平臺調(diào)整至設計位置。拱肋拼裝時，兩端分節(jié)段對稱進 行逐節(jié)拼裝，直至中跨合攏。拱肋逐節(jié)安裝過程中及時拼裝拱肋間橫向連 接結(jié)構(gòu)，保持拱肋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 拱肋合攏后，落下拱肋支架，使拱肋和支架脫空，壓注鋼管及拱肋 腹腔內(nèi)混凝土。按照設計順序安裝張拉吊桿，檢測并調(diào)整吊桿力至設計值。 最后拆除系梁支架，恢復公路正常行車。 5.25.2 施工工序流程圖施工工序流程圖 跨省道 316 公路系桿拱橋施工流程如

25、下所示： 圖 5.2-1 跨省道 316 大橋系桿拱橋施工流程圖 施工準備 支架搭設 鋼筋加工 立底模 成品鋼筋檢查驗收、簽證 預壓、消除非彈性變形 吊裝外模 綁扎底板、腹板鋼筋、預應力管道安裝 安裝內(nèi)側(cè)模、頂模 頂板鋼筋、預應力管道、預留孔、預埋件 檢查簽證、調(diào)整線形 澆筑混凝土 養(yǎng)生鋼管拱加工制造 預應力張拉鋼管拱驗收出廠 合格 壓漿、封端鋼管拱運輸至工地 合格 拱肋支架搭設鋼管拱肋工地試拼 安裝拱肋 拱肋混凝土壓注 吊桿安裝 吊桿安張拉并檢測、調(diào)整吊桿應力 拆除支架，恢復高速公路正常通行 跨省道跨省道 316316 大橋系桿拱橋施工步驟參見附圖三大橋系桿拱橋施工步驟參見附圖三跨省道跨省道

26、 316316 大橋系大橋系 桿拱橋施工步驟圖桿拱橋施工步驟圖。 5.35.3 施工方案施工方案 5.3.1 系梁施工 系梁施工工序流程如下所示： 支架搭設并預壓支立模板綁扎底板、腹板鋼筋安裝內(nèi)側(cè)模及 頂模綁扎頂板鋼筋、埋設預應力管道、安裝預埋件、預留孔現(xiàn)澆混凝 土、養(yǎng)護預應力張拉壓漿，完成系梁施工。 5.3.1.1 支架搭設 (1)支架總體布置方案 系梁支架跨公路部分采用鋼管樁和工字鋼搭設而成，在省道 316 公 路上預留行車通道，左右幅各設置一個門洞，凈寬 7.5m。在路基坡腳處 至橋墩之間的三角區(qū)域采用碗扣式支架搭設。 主橋系梁底標高為 14.905m，省道 316 公路路面頂標高為 8

27、.76m，公 路路面距梁底凈高為 6.15m。根據(jù)省道 316 公路管理處的要求，施工期間 通行凈空不得小于 5.0m。因此，門洞頂部距梁底只有 1.15m 的凈空，為 便于模板及支架拆除，采用砂箱落架。 門式支架采用砼條形基礎，在條形基礎上焊接鋼管柱，鋼管柱頂部 焊接鋼板安放砂箱，在砂箱上用工字鋼做分配橫梁，在橫梁上架設工字鋼 縱梁形成整個支架體系。 門式支架結(jié)構(gòu)圖參見附圖四門式支架結(jié)構(gòu)圖參見附圖四跨省道跨省道 316316 大橋系桿拱橋系梁支架結(jié)大橋系桿拱橋系梁支架結(jié) 構(gòu)圖構(gòu)圖。 支架結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；施工前對支架的承 載力及局部穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性進行檢算。支架設計檢算

28、見附件二支架設計檢算見附件二跨省跨省 道道 316316 大橋大橋 64m64m 系桿拱施工方案計算書系桿拱施工方案計算書。 門式支架施工時需要對公路進行防護，具體防護施工方案參見附件附件 三三跨省道跨省道 316316 大橋系桿拱橋施工交通組織方案大橋系桿拱橋施工交通組織方案。 （2）門式支架施工 1） 、條形基礎施工 根據(jù)支架布置形式現(xiàn)場放樣，定出條形基礎位置后，在省道 316 公路 路面上鋪 3mm 厚鋼板將混凝土基礎和公路路面隔開，立模澆注條形基礎。 條形基礎截面尺寸為 10080cm，長度根據(jù)所處位置而定。條形基礎 澆筑時，在其頂部按鋼管樁設計位置預埋 80802cm 的鋼板。為防止

29、安 放鋼管樁處應力集中，在每個鋼管樁下布置 3 排鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片間距 10cm，保護層厚度 5cm。同時，在每塊鋼板下設置 8 根地腳螺栓，澆注在 混凝土中。條形基礎布置見附圖五附圖五跨省道跨省道 316316 公路系桿拱橋系梁支架條公路系桿拱橋系梁支架條 形基礎布置圖形基礎布置圖。 2） 、鋼管柱、砂箱及工字鋼橫梁施工 門式支架鋼管柱支撐選用直徑 630mm 壁厚 12mm 的螺旋鋼管，根據(jù) 受力位置不同，鋼管柱間距均不一樣。 鋼管柱采用吊車吊裝就位，利用垂球確定鋼管柱垂直后與底部條形基 礎上的預埋鋼板滿焊，并在四周設置 4 塊 2cm 厚加勁鋼板，加勁鋼板與預 埋鋼板和鋼管柱之間均采取

30、滿焊。 鋼管柱焊接完成后，由技術人員對鋼管頂標高進行抄平，確定鋼管頂 面高差后，施工人員對鋼管頂面進行焊接或割除，然后頂面焊接厚度 2cm 的鋼板，鋼板頂面安放砂箱。加工完的砂箱在預壓固定后吊裝至鋼管頂面 并和鋼管柱頂部鋼板焊接。砂箱吊裝到位后，由技術人員對砂箱頂面進行 抄平，用鋼板找平。砂箱吊裝完后，用塑料布進行覆蓋并包扎好，防止雨 水進入砂箱。 橫梁采用 2 根 45b 工字鋼并焊組成，要求每間隔 1m 焊接一處，每處 焊接長度不小于 20cm。橫梁吊裝就位后與砂箱頂部鋼板進行焊接。 鋼管柱及橫梁布置見附圖六跨省道跨省道 316316 公路系桿拱橋系梁支架鋼公路系桿拱橋系梁支架鋼 管柱及橫

31、梁布置圖管柱及橫梁布置圖。 3） 、門架縱梁施工 縱梁采用 56b 的工字鋼，間距均為 90cm。按照設計的位置將工字鋼 縱梁吊裝到位，并和橫梁進行焊接固定。 （3） 、碗扣支架施工 硬化范圍內(nèi)場地清除表層腐殖土后，壓路機碾壓，整平壓實后做 30cm 厚灰土墊層，用靜力觸探法測得現(xiàn)場地基承載力150kpa 后，在墊層 上澆注 25cm 厚 c15 混凝土。 對橋墩部位，因基坑工作面小，機械無法施工，承臺基坑四周采用三 七灰土人工回填，分層夯實，每層厚度不大于 20cm，回填至承臺頂面后， 用振動壓路機對承臺到原地面部位進行分層回填碾壓，每層厚度不大于 30cm。施工過程中嚴格控制回填土的含水量

32、，避免出現(xiàn)局部彈簧現(xiàn)象。地 基處理后的標高和公路路面相同，并向四周設置排水坡。支架基礎四周做 50cm 寬的散水，采用砂漿抹平，在散水外側(cè)設置排水溝并引入到旁邊的 公路水溝內(nèi)。 地基處理完成且具有一定強度后在其上方彈線布置底托并搭設碗扣 支架，碗扣支架采用 483.5mmq235 鋼管，橫桿步距選為 120cm；由于 箱梁在腹板處荷載較大，底板部分荷載次之，翼緣板下荷載最小，根據(jù)荷 載分布，支架立桿橫向布置為：翼緣板下間距設置為 90cm，底板下間距 為 60cm，腹板下間距設置為 30cm，支架橫向總體布置為 （290+330+560+330+560+330+290）cm，支架總寬 12.3

33、m，較箱梁頂板兩側(cè)各寬出 1m；立桿縱向間距在拱腳加厚段下為 30cm，其余縱距均為 60cm。滿堂支架的布置見支架設計圖。碗扣式支架 受力檢算詳見附件二附件二跨省道跨省道 316316 公路公路 64m64m 系桿拱施工方案計算書系桿拱施工方案計算書。 碗扣式滿堂支架按規(guī)范要求設置掃地桿和剪刀撐。掃地桿在支架外側(cè) 立面四周設置，并與其相交的每道立桿底部采用扣件連接固定。支架外側(cè) 立面滿布剪刀撐，并在支架內(nèi)側(cè)橫橋向每隔 3 道立桿設置一排橫向剪刀撐， 剪刀撐寬度不少于跨越 5 道立桿且不小于 6m，其斜桿與地面的傾角宜在 4560之間。在支架頂部及底部各設置一道水平剪刀撐。剪刀撐采用 普通 5

34、0mm 鋼管搭設，其與碗扣支架立桿相交處均采用扣件固定，剪刀 撐相交點采用旋轉(zhuǎn)扣件連接，剪刀撐斜桿底部必須落地，其搭接長度不得 小于 100cm 且不得少于 3 個扣件固定。 在 3#墩小里程側(cè)設置人員上下通道。通道采用鋼管搭設，寬度為 1.2m，坡度為 1:3，采用之字形結(jié)構(gòu)，并設置轉(zhuǎn)向休息平臺。人行道采用 5cm 厚的木板鋪設，上面釘防滑條，每 30cm 一道。人行道兩側(cè)設置擋腳 板，高度 30cm。人行爬梯四周滿掛密目安全網(wǎng)，并在入口處懸掛安全警 示標志。 5.3.1.2 模板設計安裝 碗扣支架處箱梁底板模板采用 1515cm 方木作脊梁支撐，其順橋向 間距底板下為 60cm，腹板下為

35、30cm，翼板下為 90cm。底板背肋采用 1010cm 的方木橫橋向布置，間距均為 30cm。底板模板采用優(yōu)質(zhì)竹膠板 （厚度 18mm）作面板，在竹膠板上用鐵釘將模板與方木釘在一起。側(cè)模 模板采用 15mm 厚的優(yōu)質(zhì)竹膠板，側(cè)模的背肋采用 1010cm 的方木豎向放 置，其間距為 40cm，側(cè)模脊梁采用 10#槽鋼做橫帶，間距 60cm。 箱梁內(nèi)模采用竹膠板，支撐采用碗扣支架。支架沿橫向、豎向均設 置可調(diào)節(jié)長度的頂托及底座。背肋采用 10cm10cm 方木，間距 30cm；內(nèi) 模滿堂支架按 60cm(縱)90cm(橫)90cm(豎)搭設，沿橋縱向每排加設 剪刀撐一道支撐倒角模板，內(nèi)模支架橫豎

36、向頂緊內(nèi)模，采用 25mm 拉桿， 加強側(cè)模橫向連接。箱梁內(nèi)模及外模模板布置見附圖七附圖七跨省道跨省道 316316 公路公路 系桿拱橋系梁模板設計圖系桿拱橋系梁模板設計圖。 箱梁模板設計、模板及拉桿受力檢算詳見附件二附件二跨省道跨省道 316316 公路公路 64m64m 系桿拱施工方案計算書系桿拱施工方案計算書。 5.3.1.3 支架預壓 （1）預壓目的 為保證施工安全、提高現(xiàn)澆系梁質(zhì)量，在箱梁支架搭設完畢、箱梁 底模鋪好后，對支架進行預壓。預壓目的：一是檢驗支架及基礎承載力是 否滿足受力要求；二是消除支架及地基的非彈性變形；三是得到支架的彈 性變形值作為施工預留拱度的依據(jù)。同時，測出地基

37、沉降，為采用同類型 的橋梁施工提供經(jīng)驗數(shù)據(jù)。 （2）支架預壓方法 預壓重量為設計荷載（箱梁自重、內(nèi)外模板重量及施工荷載之和） 的 120%。加載時按照設計荷載的 60%、80%、100%、120%分四級加載，測 出各測點加載前后的高程。持荷 24h 后，再分別按加載的一半、全部級別 卸載，并分別測出每級荷載下各測點的高程值。 根據(jù)本橋現(xiàn)場特點，擬采用砂袋堆載進行預壓，詳細預壓方案如下： 本橋系梁支架體系采用滿堂支架及門式支架為承力結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單， 受力明確，在支架搭設好后，通過簡化受力荷載，采用砂袋代替預壓荷載。 本方案對全橋支架進行預壓試驗，根據(jù)結(jié)果確定箱梁預壓拱度尺寸，進行 高度調(diào)整。 （

38、3）工藝流程各步驟具體操作 1）鋪設箱梁底模板 鋪設好箱梁底模板，將底模板頂面標高盡量調(diào)整到箱梁底設計標高， 同時加強對模板下各層支架的檢查，確保支架底傳遞荷載的支架與支架之 間、支架與基礎之間、支架與方木之間、方木與模板之間各相鄰面接觸緊 密，無明顯縫隙。 2）布置測量標高點 為了解支架沉降情況，在加載預壓之前測出各測量控制點標高，觀 測斷面布置于底板處，順橋向每隔 5m 設置 1 個斷面，每斷面 5 個點，分 別布設于翼板、腹板、箱梁中心，間距控制在 2m 以內(nèi)。 3）加載荷重計算及加載方法 加載,分四個階段進行，即加載 60%、80%、100%、120%。上部加載所 需的砂袋，采用塔吊提

39、升至梁底模上部。 a、對加載后各測量點標高值 h2 進行測量 布載結(jié)束后立即進行觀測各測量點的標高值 h2，并做好相應的記錄。 b、測量卸載前各測量點標高值 h3 維持布載 24 小時后、卸載前測量各測量點標高值 h3。 c、卸載 卸載過程的操作基本與加載過程相反 d、觀測卸載后各測量點標高 h4 卸載后測量出各測量點標高值 h4，此時就可以計算出各觀測點的變 形如下： 非彈性變形 f3=h1-h4。通過試壓后，可認為支架、模板、方木等的 非彈性變形已經(jīng)消除。 彈性變形 f2=h4-h3。根據(jù)該彈性變形值，在底模上設置預拱度 2，以使支架變形后梁體線型滿足設計要求。 另外，根據(jù) h2 和 h3

40、 的差值，可以大體看出持續(xù)荷載對支架變形的 影響程度。 e、預壓成果整理及預拱度設置 為確保安全，支架采取超載預壓，加載總重量以梁段自重加施工荷 載的 1.2 倍；每次加載間隔 10min，采用水準儀觀測支架變化；最后加載 結(jié)束，每 4 小時觀測一次，預壓 24h 觀測支架下沉總量不超過 2mm，即認 為支架已經(jīng)穩(wěn)定。h絕對高程，總下沉量=h 前-h 加載 120%24 小時后， 非彈性變形量=h 前-h 卸載完畢后，彈性變形量=總下沉量-非彈性變形量； 對應點觀測結(jié)果見表：5.3.1-1 沉降觀測記錄分析表 表 5.3.1-1 沉降觀測記錄分析表 點號1 2 3 4 5 6 7 8 數(shù)值 h

41、前 h加載 60%后 h加載 80%后 h加載 100%后 h加載 120%后 h加載 120%24 小時后 h卸載 50%后 h卸載完畢 總下沉量（m） 非彈性變形量（m） 彈性變形量(m) 在結(jié)構(gòu)檢算中的支架檢算，模板及支架強度、剛度和穩(wěn)定性滿足設計 要求，通過對支架系統(tǒng)的加載預壓卸載沉降觀測的數(shù)據(jù)進行分析進一步 證明這種支撐系統(tǒng)滿足要求，在沉降觀測中得到的數(shù)據(jù)是校正模板標高的 依據(jù)；經(jīng)過預壓加載卸載沉降觀測也是確保梁體線形重要施工過程；對 支架的沉降數(shù)據(jù)分析評估及支架檢算驗收合格后，方可進行下道工序。 預壓結(jié)束卸載后，應根據(jù)彈性變形量確定梁體預留拱度值，預留拱度 應計算支架彈性變形、梁體

42、自重下沉等因素。預壓結(jié)束模板應清洗干凈， 然后對局部模板標高以及不穩(wěn)固的模板進行調(diào)整，同時在后續(xù)鋼筋工程、 模板工程施工過程中應盡量減少雜物（焊渣、鋼筋頭、木屑、砂等落入模 板內(nèi)） ，以免造成在砼澆注前投入大量人力、物力進行沖洗。 （4）注意事項 1）鋪設底模板后測量 h1 前應加強對支架的全面檢查，確保支架在 荷載作用下無異常變形。 2）由于加載重量較大，因此在加載及卸載過程中必須隨時對支架情 況進行觀測，以免發(fā)生意外。 3）加載過程中應安排專人加強對支架及地基變形情況的觀測，如有 異常變形，應及時通知現(xiàn)場施工管理人員立即停止加載，在采取足夠的加 固措施后方可繼續(xù)加載，以免出現(xiàn)重大安全事故。

43、 4）加載及卸載過程應加強施工現(xiàn)場安全保衛(wèi)工作，確保各方面的安 全。 5）預壓完成后，根據(jù)支架變形情況及地基沉降程度，采取必要的措 施對薄弱環(huán)節(jié)進行加強，確保施工安全和工程質(zhì)量。 5.3.1.4 鋼筋加工及安裝 （1）鋼筋調(diào)直 1）鋼筋在加工前用調(diào)直機調(diào)直。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和 用錘敲擊能剝落的浮銹、鐵銹等均需清除干凈。 2）調(diào)直過程中如發(fā)現(xiàn)鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異常現(xiàn)象及時處理。 （2）鋼筋切割 1）鋼筋切割過程中，發(fā)現(xiàn)焊接接頭及鋼材的外觀缺陷，予以剔除。 2）定尺擋板的位置固定后需復核，不帶彎鉤的長鋼筋長度誤差為 15mm。 3）帶彎鉤及彎折的鋼筋需考慮鋼筋經(jīng)彎曲后的伸長量，要

44、根據(jù)經(jīng)驗 確定其實際下料長度（也可試彎實測決定） 。 （3）鋼筋加工 本系梁鋼筋工程數(shù)量較大，排列緊密，種類繁多。為了保證綁扎質(zhì) 量及進度，所有鋼筋在鋼筋棚內(nèi)集中下料、加工，運至現(xiàn)場安裝。待底模 安裝完預壓后，對底板標高進行仔細調(diào)整（考慮支架彈性變形量及預留拱 度） ，經(jīng)檢查合格后，對底模進行清掃，綁扎梁底部、橫隔板及腹板鋼筋， 鋼筋綁扎要與波紋管、鋼絞線安裝相結(jié)合。內(nèi)模支立完成后綁扎頂板及翼 板鋼筋。鋼筋加工及安裝均按施工規(guī)范和設計圖紙要求施工。預應力鋼絞 線切割采用砂輪鋸，鋼筋切割采用切斷機；非預應力螺紋鋼筋焊接采用閃 光對焊；鋼筋彎制成型采用彎曲機，并用樣板控制彎制尺寸。 （4）鋼筋焊接

45、 1）鋼筋焊接采用閃光對焊時應滿足以下要求： a.鋼筋閃光對焊前，根據(jù)施工條件確定焊接工藝參數(shù)，并進行試焊， 經(jīng)接頭外觀及力學性能檢驗合格后方成批焊接。焊接由熟練技工操作。每 個焊工在每班前均按實際條件先試焊 2 個對焊接頭試件，并作冷彎試驗， 待其結(jié)果合格后方可正式施焊。 b.鋼筋焊接前對焊機夾口部位的鋼筋段用鋼絲刷除銹。 c.閃光對焊時，環(huán)境溫度不得低于 0。鋼筋提前運入室內(nèi)，焊畢的 鋼筋待完全冷卻后方可運往室外。 d.焊接過程中出現(xiàn)異?，F(xiàn)象或焊接缺陷時可按閃光對焊異?，F(xiàn)象、 焊接缺陷消除措施表查找原因和采取措施，及時消除。 2)縱向鋼筋接頭在現(xiàn)場采用單面搭接焊時，搭接長度不小于 （10d

46、+2）cm；對于焊接接頭在同一截面不大于 50%，同一截面的焊接接 頭應錯開位置，在搭接長度區(qū)段在 35d 長度范圍內(nèi)且不小于 50 厘米，按 照規(guī)范要求鋼筋接頭進行錯開。 5.3.1.5 拱腳預埋段施工 拱腳預埋段鋼管要在系梁混凝土澆筑前進行預埋，預埋時要特別注 意拱腳預埋鋼管的定位，確保鋼管的坐標和傾角準確無誤。拱腳定位支架 采用 22a 的槽鋼焊接而成，支架底部放置在混凝土墊塊上。兩個鋼管拱支 架之間采用通長槽鋼連接起來，增加支架的整體穩(wěn)定性。定位支架的標高 和位置調(diào)整好后將拱腳鋼管安裝在定位支架上，調(diào)整好拱肋標高及角度后 和支架進行焊接固定。拱腳處普通鋼筋及預應力鋼筋密集，但鋼筋調(diào)整的

47、 前提是一定要保證拱肋鋼管的位置準確。拱腳預埋鋼管定位支架見附圖八附圖八 跨省道跨省道 316316 公路系桿拱橋拱腳預埋鋼管定位支架設計圖公路系桿拱橋拱腳預埋鋼管定位支架設計圖。 5.3.1.6 預應力工程施工 系梁梁體按雙向預應力體系設計，縱向、橫向均設預應力，僅在拱 腳處設置豎向預應力?？v向預應力筋采用高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑 15.2mm，彈性模量為 195gpa，抗拉強度標準值 fpk=1860mpa，張拉控制應 力為 1246.2mpa，采用波紋管成孔；在端橫梁處設置橫向預應力鋼筋，預 應力鋼筋采用高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑 15.2mm，彈性模量為 195gpa，抗拉強度標

48、準值 fpk=1860mpa，采用單端張拉，固定端采用 ovm.m15-7pt 型圓 p 型錨具；拱腳處豎向預應力筋采用 25 精扎螺紋鋼， 標準強度 fpk=830，錨下張拉控制應力 534mpa，采用 45mm 鐵皮管制孔。 （1）預應力筋的布設 1）縱向預應力筋 本系梁縱向預應力鋼束頂板采用 12-j15.2 鋼絞線，底腹板采用 15-j15.2 鋼絞線.鋼絞線抗拉強度標準值 fpk=1860mpa，其技術標準應 符合現(xiàn)行的預應力混凝土用鋼絞線 （gb5224）標準的要求。張拉千斤 頂采用 ycw400b，全部采用兩端對稱張拉。縱向預應力鋼束管道采用金屬 波紋管成孔，真空輔助壓漿技術。若

49、管道與普通鋼筋相干擾，應優(yōu)先保證 管道位置。 2）橫向預應力鋼筋 橫向預應力鋼束采用 7-j15.2 鋼絞線，單端張拉。采用 ygm-70 千斤頂逐根張拉。 3）豎向預應力鋼筋 拱腳處的豎向預應力筋采用公稱直徑 25mm 的精軋螺紋鋼筋，45mm 鐵皮套管成孔。yc60b 型千斤頂張拉，jlm-25 型錨具錨固。 （2）波紋管的定位 縱向預應力筋為兩端同時張拉，為便于施工和防止管道漏漿造成堵 管，施工時采取先行預埋波紋管成孔，在砼澆注前穿鋼絞線的方法；為此， 在砼澆注前預應力筋管道網(wǎng)采用 10q235 鋼筋定位，對于縱向預應力筋 管道定位鋼筋每隔 500mm 左右設置一道，定位鋼筋網(wǎng)與梁段主筋

50、點焊牢固， 在管道轉(zhuǎn)折控制點處定位筋做加密處理；若預應力管道與普通鋼筋發(fā)生沖 突時允許進行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后螺紋鋼筋，縱向預應 力筋，保持縱向預應力管道不動；鋼筋若遇預應力張拉槽，截斷后應預留 搭接長度臨時彎折，封槽時再復位焊接形成整體；錨后加強鋼筋網(wǎng)采用 12hrb335，按 100*100mm 布置，沿縱向鋼束方向間距為 100mm，與喇叭 口中心線垂直設置 3 排；波紋管接長時，先將端頭的折角、毛刺等處理掉， 再用較其大一號的波紋管充當套管，其套接長度按 30cm 計，并用膠帶包 裹嚴密，保證不滲水、不漏漿；在施工的過程中謹防管道移位、變形和破 損。波紋管安裝允許偏差在跨

51、中 4m 范圍內(nèi)不得大于 4mm,其余部位不得大 于 6mm。 豎向預應力筋設計為單端張拉，在施工時套管與預應力筋同時安裝 就位；同時，豎向波紋管道均應在固定端接好通氣孔；對于豎向預應力筋 套管，每根于上、中、下各設定位網(wǎng)一層，網(wǎng)格就位后分別與梁段頂板、 腹板、底板主筋焊接牢固； （3）預應力筋的安裝 1）鋼絞線制束 領取鋼絞線按試驗報告單逐盤對號領料，鋼絞線應在特制的放盤框 中進行，防止彈傷人和鋼絞線打絞，放盤過程中的鋼絞線需細致檢查外觀， 發(fā)現(xiàn)劈裂重皮、小刺、折彎、油污等需進行處理，鋼絞線下料用砂輪鋸切 割，嚴禁用電弧，切割口兩側(cè)各 30mm 處先用鐵絲綁扎，同一編號的鋼絞 線束可集中下料

52、，對于兩端同時張拉的預應力鋼絞線束，鋼絞線下料長度 可按每個孔道的實際長度+油頂高度2+工具錨厚度2+限位板的有效高 度2+200mm 之和下料，其誤差為30mm；鋼絞線束外面用 1mm 鐵線纏 綁扎緊，其纏繞鐵線間距為 1.5m，使編扎成束順直不扭轉(zhuǎn)；根據(jù)每束鋼 絞線的長度，對鋼絞線束進行編號標識，分別存放。編號時應在兩端系上 鐵皮小牌，注明編號，以免混雜；鋼絞線束存放及移運時，保持順直，不 受損傷，不得污染；存放時，須墊方木，間距以鋼絞線不著地為度；搬運 時，不得在地上拖拉； 嚴禁鋼絞線受高溫、接觸焊接火花或接地電流。 2）穿束 穿束前應全面檢查錨墊板和孔道，確保管道暢通并沖洗；檢查制好

53、的鋼絲束是否綁扎牢固、端頭有無彎折現(xiàn)象；穿束時核對長度及規(guī)格，對 號入孔；穿束采用人工直接穿束，較長的可借助一根 5 長鋼絲作為引線， 用卷揚機進行穿束。 （4）預應力筋的張拉 1）預應力筋張拉的要求 選用終盤砼做試塊，試塊與梁體砼同期同條件養(yǎng)護，待張拉前對試 塊強度檢驗，若其強度及彈性模量達到設計值后，砼齡期不少于 14 天后， 經(jīng)過監(jiān)理工程師確認可以進行張拉時，才能進行張拉；預應力的施工以張 拉力和鋼束伸長值進行雙控，并以張拉力為主，鋼束伸長值作校核。 2）預應力筋張拉前的準備工作 預應力施工的各種機具、設備、儀表都經(jīng)過校驗，運營良好； 預應 力材料除按規(guī)范取樣做試驗外，還應取樣作鋼絞線、

54、精軋螺紋鋼筋的彈性 模量試驗，根據(jù)實際試驗數(shù)據(jù)計算預應力筋伸長量；在確保各項材料合格 的情況下，按原來在錨具中的編號依次安裝夾片，夾片嵌入后，隨即用手 捶輕輕敲擊夾片，使其夾緊預應力鋼束，并使夾片外露長度整齊一致，片 間距均勻；然后將預應力束依次穿入千斤頂，錨環(huán)對中，并將張拉油缸先 伸出 24cm，錨環(huán)內(nèi)壁可涂少量潤滑油；千斤頂安裝完畢后使頂壓油缸 處于回油狀態(tài)，開始張拉。 3）張拉順序及遵守原則 該橋張拉順序為：先底腹板后頂板，從外到內(nèi)左右對稱張拉，縱向 預應力筋在橫向預應力筋張拉后再張拉，最后張拉拱腳段豎向預應力鋼筋， 并及時壓漿。 4）縱向預應力筋張拉 張拉順序及原則：采用兩端同時張拉，

55、先外后內(nèi)，以梁中線為對稱 軸兩側(cè)對稱進行。 張拉工藝流程：00.101.0k(持荷 5min)錨固 張拉錨具安裝程序：安裝工作錨安裝限位板安裝千斤頂安裝 工具錨在工具錨夾片后鋼鉸線上作量測伸長量的標記張拉 預應力張拉：預應力張拉兩端同步進行，分級控制，升壓或降壓均 應緩慢進行，兩端伸長量之和與理論計算值比較，限差為+6%，符合者持 荷 5 分鐘。 5）豎向預應力筋張拉 張拉順序及原則：采用單端張拉，鋼管兩側(cè)對稱張拉。 張拉工藝流程：00.101.0k(持荷 5min)錨固 預應力張拉：張拉采用雙控法，以油壓表讀數(shù)為主，油壓表的誤差 不得超過+2%，伸長量的誤差不得超過+6%。 （5）預應力張拉

56、的操作要點 1）張拉設備必須事先經(jīng)過校驗，并有校驗報告結(jié)果。校驗報告結(jié)果 應注明頂號，表號給出頂力與油表的關系線。 2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為 00.1k1.0k（持荷 5min）錨固。 3）伸長值計算公式 精確計算式： 式中：pj 預應力筋張拉力； ap 預應力筋截面積； es 預應力筋彈性模量； lt 從張拉端至計算截面的孔道長度； k 每未孔道局部偏差對摩阻的影響系數(shù)； 預應力筋與孔道移之間的摩擦系數(shù)； 從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角 （rad） ， 簡化計算式： 式中：p預應力筋的平均張力，取張拉端的拉 力與計算截面處扣除孔道摩擦系數(shù)損失后的拉力平均值。 4）安裝錨

57、具及千斤頂時必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直線 上。在安裝夾片時必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方 可安裝，安裝時必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。 5）當鋼束較長或曲線較多對應先不安裝夾片從兩端反復張拉數(shù)次， 可有效的降低摩阻系數(shù)。 6）油壓表每使用一周要重新校正，校表精度要求不能低于 1. 0 級， 即最大量為 60mpa 的油壓表，與標準表比較誤差不超過+0.6mpa；千斤頂 每使用一個月或張拉 200 次要重新標定，校正系數(shù)作為施工的校正系數(shù)， 但按現(xiàn)行鐵路規(guī)范校正系數(shù)不得大于 1.05。當使用 0.4 級壓力表時，檢 定周期可為 1 個月。千斤頂初次使用、張拉時連續(xù)

58、斷絲、千斤頂更換某個 部件、油表讀數(shù)不能回零、實測伸長值與理論值比較差限超過+6%，在上 述情況下必須對千斤頂進行標定；預應力鋼束張拉、壓漿及壓漿完后 48h 內(nèi)，結(jié)構(gòu)砼溫度不得低于 5 攝氏度；張拉完畢后，錨外多余鋼絞線采用手 輪砂輪機進行切斷，嚴禁采用燒割，以免損傷錨具及梁端砼。 7）張拉錨固后應及時壓漿（一般應在 24h 內(nèi)完成）水泥漿配制及壓 漿工藝按設計要求或現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。 （7）孔道壓漿 1）壓漿前的準備工作 孔道灌漿前，應對水泥漿的初始流動度、流動度的延時變化、溫度 敏感性、壓力引起的最大泌水量、膨脹性能、阻銹性能、強度發(fā)展速率等 進行測試；采用錐形漏斗進行流動度試驗，流動時間不

59、大于 35s，24h 內(nèi) 最大自由膨脹率不小于 1010-4，28d 限制膨脹率 00.1%。在凍融環(huán)境 下凈漿含氣量不小于 7%；封錨砂漿強度已經(jīng)達到 1mpa。 2）孔道壓漿 孔道壓漿采用水泥漿不低于 m40 微膨脹水泥漿。水采用飲用水。水 泥漿的拌和：先下水和外加劑再下水泥，拌和時間不少于 5min，灰漿過 篩后存放于儲漿桶內(nèi)；此時桶內(nèi)灰漿仍低速攪拌，并經(jīng)常保持足夠的數(shù)量 以保證每根管道的壓漿能一次連續(xù)完成；水泥漿自調(diào)制到壓入管道的間隔 時間不得超過 40min。 3）壓漿工藝 孔道壓漿順序是先下后上，將集中在一處的孔一次壓完。若中間因 故停歇時，立即將孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓

60、漿時，孔道暢通 無阻；壓漿使用活塞式壓漿泵；壓力控制在 0.5mpa0.6mpa；當輸漿管 道較長時適當加大壓力；壓漿達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣 孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。 4）封端 張拉壓漿完后盡快封端，封端砼澆注前應先鑿毛梁體端面砼，保證 封端砼與梁體砼結(jié)合成整體，封端鋼筋應與梁體鋼筋綁扎形成鋼筋骨架， 封端后砼表面采取涂刷防水材料等防水措施。封端砼澆筑后，靜置 lh2h，帶模澆水養(yǎng)護，脫模后在常溫下澆水養(yǎng)護 714 晝夜。 5.3.1.7 混凝土工程施工 （1）混凝土配合比及原材料 箱梁采用 c55 混凝土(梁體端部 7.05m 采用 c55 聚丙烯纖維混凝土)， 配