蓋板涵施工方案培訓資料

1、中交第一航務工程局有限公司蓋板涵施工方案工程名稱：玉林（省界）至湛江高速公路工程編制人：主管：編制單位：玉林（省界）至湛江高速公路工程三工區(qū)編制日期：目 錄1 編制依據(jù)11.1 國家和項目主管部門批準的建設文件11.2 設計文件11.3 采用的技術規(guī)范、質(zhì)量檢驗標準11.4 公司三標一體及綜合管理體系要求11.5 有關職業(yè)健康安全及環(huán)保的法律、法規(guī)22 編制說明23 工程概況33.1 工程概述33.2 工程量33.3 工程的開工、竣工日期及質(zhì)量要求33.4 自然條件概述44. 工程特點分析55. 施工總體安排65.1 施工順序65.2 臨時設施施工安排65.3 船機設備總體配置65.4 材料組

2、織與運輸75.5 勞動作業(yè)組織等76. 施工方法76.1 工程結構型式、主要尺寸、工程量76.2 工程施工工藝流程76.3 分項工程施工方法96.5 分項工程的質(zhì)量控制和驗收標準187. 施工進度計劃187.1 施工進度計劃說明188. 施工試驗、測量與監(jiān)測188.1蓋板涵通道試驗檢測項目.188.2測量與監(jiān)測 .199. 措施計劃 .199.1質(zhì)量保證措施 .199.2安全保證措施 .239.3環(huán)境保護、水土保持措施.2410. 附圖附表 .2510.1主要設備使用計劃表 .2510.2勞動力使用計劃表 .2610.3鋼管支架的計算書 .26玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案1 編

3、制依據(jù)1.1 國家和項目主管部門批準的建設文件粵改交通函 2016 5923 號文件。1.2 設計文件1.2.1玉林（省界）至湛江高速公路第 SJT2 標兩階段施工圖設計。1.3 采用的技術規(guī)范、質(zhì)量檢驗標準1.3.1公路橋涵施工技術規(guī)范 （JTG T F50-2011 ）；1.3.2 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）；1.3.3公路工程技術標準 (JTG B01-2014) ；1.3.4公路路基施工技術規(guī)范 （JTGF10-2006 ）；1.3.5公路土工試驗規(guī)程（JTG E40-2007 ）；1.3.6鋼筋焊接及驗收規(guī)程 （JGJ18-2012 ）；1.3.7工程

4、測量規(guī)范（GB50026-2007 ）；1.3.8建筑工程碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范（ JGJ166-2016 ）；建筑施工起重吊裝工程安全技術規(guī)范 （JGJ276-2012 ）；廣東省公路工程建設標準化管理指南（粵交基20101375號）。1.4 公司三標一體及綜合管理體系要求質(zhì)量管理體系要求（GB/T19001-2016/ISO9001:2016 ）；環(huán)境管理體系要求及使用指南（GB/T24001-2016/ISO14001:2016）；職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范 （GB/T28001-2011）；工程建設施工企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)范 （GB/T50430-2007）；中交一航局第四工程有限公司管

5、理手冊(QG/YHS-2017:G版 )中綜合管理體系要求。中交第一航務工程局有限公司1玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案1.5 有關職業(yè)健康安全及環(huán)保的法律、法規(guī)中華人民共和國安全生產(chǎn)法 （中華人民共和國主席令第13 號）；中華人民共和國勞動法 （中華人民共和國主席令第28號）；中華人民共和國環(huán)境保護法 （中華人民共和國主席令第9 號）；中華人民共和國職業(yè)病防治法 （中華人民共和國主席令第 48 號）；中華人民共和國消防法（中華人民共和國主席令第6 號）；其他地方政府、業(yè)主有關職業(yè)健康、安全與環(huán)境管理的規(guī)定、文件等。2 編制說明1 、依據(jù)施工圖紙及建設單位技術文件的要求，編制本施工

6、方案。2 、認真貫徹設計文件及設計圖紙，領會設計意圖及精神。嚴格執(zhí)行國家及交通部有關高速公路工程施工技術規(guī)范、 高速公路工程質(zhì)量驗收標準、高速公路工程施工技術指南。 結合本項目的地質(zhì)、 水文、氣象條件以及工程規(guī)模、技術特點、工期要求、工程造價等多方面比選的基礎，用科學技術優(yōu)化施工方法， 確保工程質(zhì)量達到建設單位的要求。3 、認真、充分研究施工環(huán)境，妥善解決施工生產(chǎn)與各方面關系協(xié)調(diào)，應用新技術，制定技術先進、安全可靠、經(jīng)濟合理的施工程序和施工方案。4 、實施項目動態(tài)控制管理，施工全過程嚴密監(jiān)控，以優(yōu)質(zhì)、高效、快速施工為目的， 合理配置資源、 滿足工程需要； 合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，提高機械

7、化施工程度，力求均衡生產(chǎn)。5 、嚴格按照國家關于環(huán)境保護的有關規(guī)定組織施工，保護好周中交第一航務工程局有限公司2玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案圍生態(tài)環(huán)境，文明施工。堅持文明施工， 規(guī)范化管理，樹立環(huán)保意識，減少植被破壞，控制水土流失和污染，切實做好環(huán)境保護工作。3 工程概況3.1 工程概述玉湛高速公路（廣東段）位于廣東省湛江市內(nèi)，起于廣東省與廣西省交界處廉江市和寮鎮(zhèn)軍田村，經(jīng)廉江市、遂溪縣、麻章區(qū)三個縣區(qū)，終點位于東海島。本施工段起點樁號為K37+140.000，終點樁號為K48+147.000，路線全長 11 公里。沿線跨越農(nóng)田多處與許多鄉(xiāng)村道路、縣道相交，且鄉(xiāng)村道路都有兩側排

8、水溝。3.2 工程量工程項目單位數(shù)量備注蓋板涵座50波紋管涵座10合計603.3 工程的開工、竣工日期及質(zhì)量要求開竣工日期開工日期： 2018 年 1 月 10 日，竣工日期： 2019 年 1 月 31 日。質(zhì)量要求本工程質(zhì)量達到交通部公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（ JTGF80/1-2004）（JTG F80/2-2004 ）合格等級。創(chuàng)優(yōu)目標結合中交第一航務局有限公司要求，實現(xiàn)工程交工合格， 竣工驗收優(yōu)良；創(chuàng)交通部優(yōu)質(zhì)工程工程獎。安全要求及目標一般及以上生產(chǎn)安全責任事故：0 ；工區(qū)職工生產(chǎn)安全責任事故：0 ；中交第一航務工程局有限公司3玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案施工機械重大

9、及以上事故：0 ；一般及以上火災事故：0 ；重大交通事故率（負同等責任及以上）：0；一般及以上突發(fā)環(huán)境責任事故：0 ；職業(yè)病危害責任事故：0 ；環(huán)水保要求及目標杜絕一般及以上突發(fā)環(huán)境責任事件。3.4 自然條件概述水文情況工程位于北回歸線以南低緯度地區(qū)，屬亞熱帶及亞熱帶季風氣候，終年受海洋氣候調(diào)節(jié)，冬季暖和，夏無酷暑，熱量豐富，年平均氣溫 23 度。雨量充沛，雨季集中在 4 10 月份，10 3 月份降雨量較小，常有旱情出現(xiàn)， 年均降水量 1534mm 。年平均相對濕度 82% 。年平均風速 34m/s ，偏東向風為主導風向，受熱帶氣旋侵襲，登錄時風速可達 52.9m/s 。其中 610 月是熱

10、帶氣旋活動盛期， 其中 79 月最為頻繁，常伴隨暴雨，形成氣候性災害。地層巖性、地質(zhì)構造該路段基本沿53bx 與3a 侵入接觸帶分布，地層出露有第四系（Q）、燕山晚期及加里東期侵入體，現(xiàn)分布如下：粉質(zhì)黏土（ Qp ）棕黃、黃褐色，硬塑，含石英細粒約8%, 層厚 15m ，主要分布在緩坡及丘坡地帶，且分布范圍廣泛。全 - 強風化黑云母花崗巖（ 53bx ）褐黃、褐紅、灰白色，中細粒結構， 塊狀構造，因原巖風化強烈，多被土體所代替， 個別可見碎塊狀花崗巖， 主要分布在深切溝谷坡腳和人工切坡地段，出露甚少。全強風化眼球片麻狀混合花崗巖（5a）中交第一航務工程局有限公司4玉林（省界）至湛江高速公路工程

11、蓋板涵施工方案褐黃、棕褐色，細粒結構，片狀構造，原巖多呈不均勻風化，其分化厚度不一，層厚多在16m 之間，局部可見中風化巖石。氣象情況項目地處北回歸線以南，本路線所經(jīng)區(qū)域屬南亞熱帶季風氣候。夏半年（49 月）受濕熱的夏季風影響， 盛行偏南風；冬半年（10 次年 3 月）受干冷的冬季風影響，多吹偏北風?？偟臍夂蛱攸c是：氣溫較高，陽光充足，熱量豐富，雨量充沛，但分布不均，夏季多暴雨，易洪澇，春秋有干旱，冬季有霜凍。年平均氣溫在21.7 21.9 之間，年平均降雨1583 1943 毫米之間，雨季集中在49 月份，4 9 月雨量約占全年降雨量的80% 。地震情況據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306

12、-2001），本區(qū)地震動峰值加速度 0.1g ，地震動反應普特征周期0.35s ，地震烈度為度，區(qū)域穩(wěn)定性較好。施工天數(shù)廉江日照充足，多年平均年日照時數(shù)1714 小時，但年際間變化較大。在一年中，一般是7 月的日照時數(shù)最多， 3 月最少。4. 工程特點分析1 、工程地處偏僻，切入便道和主線縱向便道施工工作量大，受雨期、臨近居民、沿線車流量影響比較大，施工設備前期進入困難，因此，該段便道施工作為本段施工重點工作。2 、根據(jù)圖紙顯示，多處涵洞施工與其他道路相交，施工難度大。3 、根據(jù)地質(zhì)資料及周邊地形情況，有些涵洞覆土比較淺，地形起伏不是很大， 基坑開挖和后期主體施工比較容易。 但受交通和天氣影響

13、，質(zhì)量控制會受到比較大的影響，因此，該涵洞作為重點分項工程進行監(jiān)控。中交第一航務工程局有限公司5玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案5. 施工總體安排項目部現(xiàn)場結合本段征拆工作進展， 采取推進式修建便道， 便道按照標準化進行維修，盡量利用既有村道加寬，且遠離村落，縱向坡度平緩順暢規(guī)劃修筑，以保證后期施工影響能夠降至最低。跟蹤氣象預報，資源準備充分，施工組織安排緊湊，以保證受雨期影響耽誤工期降至最低。安排專職且責任心強的質(zhì)檢、 施工人員現(xiàn)場監(jiān)督工程質(zhì)量， 做好工序驗收，技術部門及時做好技術交底工作，并監(jiān)督落實，以保證蓋板涵洞工程質(zhì)量。5.1 施工順序施工順序依次為場地清理測量放線基坑開挖

14、排水溝集水井開挖、排水、基底處理基地驗收基礎墊層施工涵臺施工涵洞蓋板預制安裝防水處理臺背回填（基坑回填） 。5.2 臨時設施施工安排臨時設施主要內(nèi)容：施工便道、施工用電、生產(chǎn)及生活用水、鋼筋加工廠、拌和站等。施工便道引入至各涵洞施工工點， 以滿足施工需要； 施工用電在離大電變壓器較近時，可接入大電作為臨時用電，在離大電較遠時，可用發(fā)電機發(fā)電；沿線河溝較多，地表水較豐富，生產(chǎn)及生活用水可就近取水；鋼筋加工廠設置在 1 號混凝土拌和站， 主要負責鋼筋半成品的加工；本工區(qū)設置 1 號拌和站，涵洞混凝土澆筑可就近運輸。5.3 船機設備總體配置根據(jù)本分項工程的特點， 從環(huán)境保護的角度出發(fā)， 根據(jù)工程量和

15、工期要求，為確保優(yōu)質(zhì)、高效按期完成任務，擬投入數(shù)量足夠、類型適用、狀況良好的機械設備。采用以機械化為主的施工方案。擬投入20 噸汽車吊、鋼筋加工機械、振動器等設備。具體型號及數(shù)量見10.1附圖附表。中交第一航務工程局有限公司6玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案5.4 材料組織與運輸工程施工所用材料由局指統(tǒng)一采購并供應至各工點， 本涵洞鋼筋加工利用 1# 、2# 、4# 鋼筋加工區(qū)加工半成品，用平板車運至施工現(xiàn)場；混凝土利用 1# 拌合站供應 。5.5 勞動作業(yè)組織等調(diào)動和組織充足的人員， 包括工區(qū)管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員， 結構合理，機構完善，具體人員見 10.2 附表。6. 施工方法

16、6.1 工程結構型式、主要尺寸、工程量本標段涵洞的主要尺寸為 6 4.5m 、64.0m 、4 3.0m 、 4 3.5m 、44.0m ，全線共計 50 座涵洞。6.2 工程施工工藝流程中交第一航務工程局有限公司7玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案混凝土拌和混凝土運輸測量放樣基坑開挖基礎模板安裝基礎鋼筋綁扎基礎混凝土澆筑及養(yǎng)生涵身模板安裝涵身混凝土澆筑涵身混凝土養(yǎng)蓋板支架搭設蓋板模板安裝蓋板鋼筋板扎蓋板混凝土養(yǎng)蓋板模板和支架拆除砼八字墻模板安裝砼八字墻混凝土澆圖 6.2-1施工工藝流程圖地基承載力檢測混凝土拌和混凝土運輸中交第一航務工程局有限公司8玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板

17、涵施工方案6.3 分項工程施工方法施工準備原材料進場必須經(jīng)試驗室檢驗合格之后方合進場，按要求堆放。按計劃將所用設備、模板等運輸進場并現(xiàn)場驗收。組織人員進場，進行施工安全技術交底，并保留相關基礎資料，開工前，分項工程施工方案必須報批專業(yè)監(jiān)理工程師，辦理開工報告。涵洞施工前對場地進行平整， 清除場地內(nèi)雜物， 修整便道、鋪墊，將現(xiàn)場水電配置完好。測量放樣施工前，組織測量放樣，復測中線、高程，準確放出基礎位置，并在施工中及時復核。按照設計圖紙測量涵洞的位置、方向、長度、孔徑以及出入口八字墻的位置和高程， 若鄉(xiāng)村道路、 排灌系統(tǒng)的連接等與實際地形地貌有出入時， 及時與設計單位和監(jiān)理單位聯(lián)系， 必要時進行

18、變更設?；娱_挖基坑開挖采用挖掘機開挖， 自卸車配合， 所有土石方外運至棄土場集中堆放，開挖邊坡坡度設置為 1:0.75 ，基坑底四周設置 1m 寬施工操作平臺，基坑底周圍設置排水溝，在基坑角設置集水坑，集水坑配備一臺污水泵， 基坑邊坡土質(zhì)為沙質(zhì)粉土時， 基坑兩側邊坡采用彩條布覆蓋，防止雨水沖刷邊坡造成邊坡坍塌， 基坑頂周圍設置圍護欄桿，在欄桿上設置醒目安全警示標志， 圍護欄桿外側設置臨時排水溝，排水溝引至臨近排水點，在施工現(xiàn)場入口處設置施工標示標牌。如果在開挖過程中遇到軟弱地基，待軟基處理完畢后進行施工，基礎開挖完成后上報監(jiān)理工程師進行驗收， 并簽字確認。 如果地基承載力不滿足設計基底承載力

19、， 及時上報情況并和相關單位取得聯(lián)系做出相應變更。基坑開挖盡量在枯水或少雨季節(jié)進行，基坑開挖連續(xù)施工， 采用中交第一航務工程局有限公司9玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案機械開挖時應避免超挖， 在挖至基底設計標高上10cm 時，由人工開挖至設計標高；如超挖，則應將松動土層清除，并對基底進行夯實處理。墊層基礎施工砂礫鋪筑墊層以后， 采用機械夯實， 達到設計要求的承載力且滿足設計標高，再進涵臺基礎的施工。 基礎斷面圖見下圖整體式基礎洞身斷面，具體尺寸見相關圖紙。圖蓋板涵橫斷面圖基礎施工(1) 鋼筋工程鋼筋加工在鋼筋加工廠加工，依據(jù)設計圖紙放樣下料， 嚴格按照設計圖紙的鋼筋數(shù)量、尺寸和形狀

20、彎制，鋼筋骨架按設計制作，在下料時要考慮預留鋼筋的長度。加工合格鋼筋用汽車運至現(xiàn)場安裝。鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、淋銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折，其中光圓鋼筋加工前應做冷拉處理。鋼筋的焊接： 軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭， 不宜綁扎。普通混凝土中直徑大于 25mm 的鋼筋，宜采用搭接焊。鋼筋在中交第一航務工程局有限公司10玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊， 經(jīng)試驗室檢驗合格后方可正式焊接。焊工必須持考試合格證上崗。 鋼筋接頭采用搭接或幫條電弧焊時，宜采用雙面焊縫，雙面焊縫困難時，可采用單面焊縫。鋼筋接頭采用搭接電弧焊

21、時， 兩筋搭接端部應預先折向一側， 使兩焊接鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于 5d ，單面焊縫的長度不應小于 10d(d 為鋼筋直徑 )。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內(nèi)力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于 1.3 倍搭接長度。電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于 10 倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成及安裝： 對于預制鋼筋骨架或鋼筋網(wǎng)必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。 模板拼裝時應按設計圖紙放大樣， 放樣時應考慮焊接變形。 鋼筋拼裝前， 對有焊接接頭的鋼筋應檢查每根接頭是否符合焊接要求。鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時，可用點焊焊

22、牢。應在鋼筋與模板間設置墊塊，墊塊應與鋼筋綁緊，并互相錯開，非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應用短鋼筋支墊，保證位置準確。鋼筋混凝土保護層厚度應符合設計要求。在澆筑混凝土前，應對已裝好的鋼筋及預埋件進行檢查，確保其位置正確無誤。鋼筋綁扎注意涵臺墻身鋼筋的預埋， 不得少筋，且預留長度符合規(guī)范要求。(2) 模板工程模板制作鋼模板宜采用標準化的組合模板。 組合鋼模板的拼裝應符合現(xiàn)行國家規(guī)范標準。 各種螺栓連接應符合有關標準。 鋼模板及其配件應按標準的加工圖加工，成品經(jīng)檢驗合格后方可使用。模板安裝側模安裝使用標準拼裝鋼模板。模板安裝前，對其平面位置、頂面標高、節(jié)點連接及縱橫向穩(wěn)定性進行全面檢查， 確認無

23、誤后安裝標中交第一航務工程局有限公司11玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案準鋼模板，模板均勻地刷好脫模劑，模板接縫密合，相鄰模板高差不大于 2mm ，模板平面度控制在5mm 以下。模板尺寸正確無誤，其誤差控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 模板和鋼筋及底板與墊層之間用混凝土墊塊支墊。沉降縫處必須斷開鋼筋，并且做好沉降縫的處理，填塞木板厚度均勻，豎直。澆筑混凝土時，若發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。模板在安裝過程中，必須設置防傾覆設施。圖基礎施工示意圖(3) 混凝土工程凝土澆筑前，應對支架、模板、鋼筋、進行檢查，并做好記錄，符合設計及施工要求后方可澆筑。澆筑混凝土前模板內(nèi)的雜物

24、積水應清理干凈。模板如有縫隙，應用海棉條或雙面膠填塞嚴密，模板內(nèi)應涂刷脫模劑（不得使用廢機油等油料）?；炷翝仓r，采用插入式振搗器振搗，振搗不能漏振和過振。中交第一航務工程局有限公司12玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案混凝土澆筑應按一定的厚度、順序和方向分層澆筑， 應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土?；炷练謱訚仓穸炔灰顺^30cm 。澆筑應連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間。 底板施工必須一次性澆筑完成?；炷翝仓瓿珊?，對混凝土裸露面及時進行修整、抹平，待初凝后再抹第二遍并壓光或拉毛， 當裸露面面積較大或氣候不良時，應加苫布架空進行

25、防護。基礎施工時， 按設計要求在頂層上插接茬筋， 且在涵臺施工前須將基礎與涵身接觸面鑿毛。 鋼筋綁扎完成后報質(zhì)檢人員及監(jiān)理工程師報檢，報檢合格后，進行混凝土澆筑?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬停炷吝\輸車運輸至現(xiàn)場，汽車吊吊入模內(nèi)，插入式振搗棒搗固。振搗時快插慢拔， 振搗棒插入深度距側模保持一定距離， 防止振搗破壞模板，插入間隔距離小于振搗棒作用半徑，不得漏振和重搗。振搗時間不能過長，當混凝土停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿時，即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度不能過快，否則會導致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生空洞。(4) 養(yǎng)生在混凝土初凝后， 及時用塑料薄膜對混凝土要加以覆蓋并保濕養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生時間不得小于

26、7d 。采用塑料布覆蓋養(yǎng)護的混凝土，其敞露的全部表面應覆蓋嚴密，并保持塑料布內(nèi)有凝結水。夏季澆筑的混凝土， 如養(yǎng)護不當， 會造成混凝土強度降低或表面出現(xiàn)塑性收縮裂縫等，因此，必須加強對混凝土的養(yǎng)護。涵身施工(1) 鋼筋工程底板混凝土強度達到設計強度以后，對新舊混凝土接觸面處， 進行鑿毛處理，處理后混凝土面必須清理干凈。 接著進行鋼筋綁扎施工。鋼筋加工在鋼筋加工廠加工，依據(jù)設計圖紙放樣下料， 嚴格按照中交第一航務工程局有限公司13玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案設計圖紙的鋼筋數(shù)量、尺寸和形狀彎制，鋼筋骨架按設計制作，采用單面焊，焊縫長度不小于10d ，焊縫飽滿，其它技術要求嚴格執(zhí)行規(guī)

27、范，在下料時要考慮與預留鋼筋的搭接長度。加工合格的鋼筋用汽車運至現(xiàn)場安裝。綁扎時鋼筋間距要正確，均勻，確保鋼筋保護層厚度，鋼筋焊接接頭錯開布置，兩接頭間距離不小于 50cm 。鋼筋交叉點用鐵絲綁扎結實，必要時，可用點焊焊實。采用混凝土梯形墊塊，墊塊梅花型布置，間距 1m 1m 。墊塊與鋼筋綁扎緊，并相互錯開。(2) 模板工程由于本涵洞墻身 4.6m 高，可以考慮內(nèi)側支設模板后進行鋼筋綁扎，并且分層進行外側模板拼裝，可保證鋼筋順直，施工方便。側模安裝使用標準拼裝鋼模板。 涵洞內(nèi)測在底板上用鋼管腳手架搭設，用以支設模板，整個支架要連成整體。外側模板依靠對拉螺栓配合斜向支撐固定，并增加斜拉鋼絲繩進行

28、防傾覆。模板安裝前，對其平面位置、頂面標高、節(jié)點連接及縱橫向穩(wěn)定性進行全面檢查，確認無誤后安裝標準鋼模板，模板均勻地刷好脫模劑，模板接縫密合，相鄰模板高差不大于 2mm ，模板平面度控制在 5mm 以下。模板尺寸正確無誤，其誤差控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)?？紤]雨期施工影響，模板安裝和鋼筋綁扎過程中， 配備足夠的防雨布， 以防止鋼筋和模板銹蝕?；炷翉姸冗_到2.5Mpa后方可拆除混凝土側模。(3) 混凝土工程鋼筋綁扎完成后用高壓風機清理模板內(nèi)雜物，報質(zhì)檢人員及監(jiān)理工程師報檢，報檢合格后，進行混凝土澆筑?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土運輸車運輸至現(xiàn)場，汽車吊吊入模內(nèi)，插入式振搗棒搗固。振搗時快插慢拔

29、，振搗棒插入深度距底模5cm ，插入間隔距離小于振搗棒作用半徑，不得漏振和重搗。振搗時間不能過長，當混凝中交第一航務工程局有限公司14玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案土停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿時，即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度不能過快，否則會導致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生空洞。涵身分層澆注，每層高度不高于30cm ，從涵身一側向另一側推進澆注，澆注過程中，為了減少混凝土對模板的側向沖擊力，增加串筒進行底部澆注，待混凝土面達到一定高度，高差小于2m 后，可直接用溜槽或者泵車進行澆注，澆筑過程中注意保護好鋼筋不被破壞。全過程監(jiān)控模板及鋼管支架穩(wěn)定性， 對于模板接縫部位時時檢查漏漿情

30、況，并且做好應急措施。(4) 養(yǎng)生及模板拆除在混凝土初凝后， 及時用塑料薄膜對混凝土裸露面要加以覆蓋并保濕養(yǎng)生，混凝土在有模板覆蓋時， 應在養(yǎng)護期間經(jīng)常使模板保持濕潤。養(yǎng)護標準以經(jīng)常保持混凝土表面濕潤為主， 灑水養(yǎng)生時間不得小于 7d 。采用塑料布覆蓋養(yǎng)護的混凝土，其敞露的全部表面應覆蓋嚴密，并保持塑料布內(nèi)有凝結水。 混凝土養(yǎng)護用水在高溫天氣不得直接使用深井水，必須與外界環(huán)境溫差在 15 度范圍內(nèi)，水化熱容易產(chǎn)生溫差收縮裂縫。夏季澆筑的混凝土， 如養(yǎng)護不當， 會造成混凝土強度降低或表面出現(xiàn)塑性收縮裂縫等，因此，必須加強對混凝土的養(yǎng)護。模板拆除：模板拆除應按設計要求的順序進行，設計無要求時，應遵

31、循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。卸落支架和拱架應按擬定的卸落程序進行，分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大。在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落。拆除模板，卸落支架和拱架時，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行。模板、支架拆除后，應維修整理，分類妥善存放。蓋板施工涵洞蓋板采用滿堂支架法現(xiàn)澆混凝土蓋板，底板和側模板采用竹膠板。中交第一航務工程局有限公司15玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案(1) 鋼筋工程鋼筋進場后，嚴格按規(guī)范要求，由試驗員負責抽取試樣做試驗，確定質(zhì)量是否合格， 嚴禁不合格材料進場。 鋼筋工程嚴格按圖紙及規(guī)范施工，鋼筋采用綁扎連接，用綁扎絲按逐點改

32、變繞方向（8 字形）交錯綁扎，或按雙對角線（十字形）綁扎。為保證保護層厚度，在鋼筋與模板之間設置同等強度的砂漿墊塊， 墊塊與鋼筋扎緊， 并互相錯開。由現(xiàn)場施工員檢查合格后報監(jiān)理工程師檢查， 合格后，進行下一道工序。(2) 模板工程模板使用定型鋼模板。 模板固定在廠區(qū)， 將綁扎好的鋼筋固定在模板中，灌注混凝土，待混凝土強度達到 75% ，方可拆除模板。(3) 混凝土工程鋼筋綁扎完成后報質(zhì)檢人員及監(jiān)理工程師報檢， 報檢合格后， 進行混凝土澆筑。 混凝土采用拌和站集中拌和， 混凝土運輸車運輸至現(xiàn)場，插入式振搗棒搗固。振搗時快插慢拔，插入間隔距離小于振搗棒作用半徑，不得漏振和重搗。振搗時間不能過長，

33、當混凝土停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿時，即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度不能過快，否則會導致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生空洞。該板厚 60cm ，分 2 層進行澆注。(4) 混凝土養(yǎng)生在混凝土初凝后，用塑料薄膜對混凝土要加以覆蓋并保濕養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生時間不得小于7d 。采用塑料布覆蓋養(yǎng)護的混凝土，其敞露的全部表面應覆蓋嚴密， 并保持塑料布內(nèi)有凝結水， 強度未能達到拆模條件時，帶模板養(yǎng)護。附屬構造物施工主要包括八字翼墻、端墻、洞口開溝急流槽、跌井洞口，施工前先進行實地放樣，確認放樣正確后方可施工。中交第一航務工程局有限公司16玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案沉降縫施工沉降縫的數(shù)量、縫寬按圖

34、紙要求布置，本工區(qū)涵洞沉降縫每46m 設置一道，沉降縫貫穿整個斷面。防水施工防護層選在睛天敷設， 并確保與圬工粘結良好， 對于平整度差的圬工可以先用高標號砂漿找平后再敷設。 防水層施工前將涵身上的尖凸處打磨平整，將泥土、雜物等清除干凈，保持涵身表面干燥，以保證防水材料與涵身的粘結。防水層涂刷均勻平順。涵背回填防水施工完畢，涵身兩側路基填筑高度高于涵身蓋板后進行涵身兩側回填。回填材料選擇碎石土進行填筑。臺后填土施工時， 填土必須兩側對稱進行， 并須進行在兩端臺后對稱分層夯實。在同一層回填時，先填涵臺兩邊，再回填涵頂以確?；A的整體穩(wěn)定性，臺后填土采用透水性良好的填料。6.4 工效分析涵洞施工工效

35、分析項目工序名稱作業(yè)天數(shù)施工準備（施工放樣）1基坑開挖1基底處理1墊層施工3蓋板洞底板模板及鋼筋37底板混凝土澆筑（含養(yǎng)護和拆模）墻身鋼筋及模板5墻身混凝土澆筑（含養(yǎng)護和拆模）7搭設支架2鋪設模板2中交第一航務工程局有限公司17玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案項目工序名稱作業(yè)天數(shù)混凝土澆筑2八字墻施工及防水施工5涵背回填5合計446.5 分項工程的質(zhì)量控制和驗收標準涵洞實測項目實測項目檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率混凝土強度（ MPa ）在合格標準內(nèi)按檢驗評定標準附錄 D 檢查高度（ mm ）明涵+10 ， 0暗涵不小于設計值尺量：抽查 30% 的板，每板檢查蓋板制作現(xiàn)澆2

36、03 個斷面寬度（ mm ）10預制長度（ mm ）+20 ， 10尺量：抽查 30% 的板，每檢查兩側支承面中心偏位（mm ）10尺量：每孔抽查 46 個蓋板安裝mm ）10尺量：抽查 20%相鄰板最大高差（混凝土強度（ MPa ）在合格標準內(nèi)按附錄 D 檢查高度（ mm ）+5 ， 10尺量：檢查 3 個斷面寬度（ mm ）30箱涵澆筑側墻和底板厚（ mm ）不小于設計值尺量：檢查 35 處平整度（ mm ）52m 直尺：每 10m 檢查 2處3 尺7. 施工進度計劃7.1 施工進度計劃說明開工日期： 2018 年 1 月 10 日，竣工日期： 2019 年 1 月 31 日8. 施工試驗

37、、測量與監(jiān)測8.1 蓋板涵通道試驗檢測項目(1) 地基承載力檢測：輕型觸探試驗。(2) 混凝土原材試驗：篩分試驗。中交第一航務工程局有限公司18玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案(3) 混凝土試驗：配合比試驗，坍落度試驗等。(4) 鋼筋原材試驗：抗折抗拉試驗等。(5) 鋼筋焊件試驗：抗折抗拉式樣等。(6) 混凝土強度試驗： 7d 無側限抗壓試驗。8.2 測量與監(jiān)測施工放樣（平面與高程） 。8.3 沉降監(jiān)測在相應的位置設置沉降觀測點，并定期進行復測。9. 措施計劃9.1 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證組織機構建立以項目經(jīng)理為組長， 項目總工程師、 項目副經(jīng)理為副組長的質(zhì)量管理領導小組。 質(zhì)檢部具

38、體負責質(zhì)量管理工作， 施工班組設兼職質(zhì)檢員。(1) 組長項目經(jīng)理是本工程質(zhì)量管理的第一責任人， 對本工程的質(zhì)量管理工作負組織領導責任； 負責主持質(zhì)量工作會議； 組織經(jīng)常性的質(zhì)量檢查，抓好典型，開展創(chuàng)優(yōu)活動，行使質(zhì)量一票否決權；嚴格執(zhí)行質(zhì)量獎罰規(guī)定，對質(zhì)量問題，組織分析原因和整改落實措施；推行全面質(zhì)量管理。(2) 副組長配合項目經(jīng)理抓好本工段的施工質(zhì)量管理，并根據(jù)本工程特點，指導和督促質(zhì)量監(jiān)察部制訂相應的、行之有效的質(zhì)量管理措施，并貫徹落實。(3) 質(zhì)量部負責依據(jù)質(zhì)量目標， 根據(jù)本工程特點， 有針對性地制定相應的質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理與檢查，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。對中交第一航務工程局有限

39、公司19玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案試驗、檢測等專項技術工作直接檢查， 負責對本工段的工程質(zhì)量進行檢查、監(jiān)督和指導；負責全面質(zhì)量管理，組織開展 QC 小組活動；確保本工段質(zhì)量目標的實現(xiàn)。質(zhì)量保證組織機構圖(4) 施工技術員中交第一航務工程局有限公司20玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案負責各自管段范圍內(nèi)施工項目的質(zhì)量管理與創(chuàng)優(yōu)工作，保證各分項、分部工程的施工質(zhì)量，及時記錄和報告質(zhì)量檢查情況等，確保質(zhì)量目標實現(xiàn)。(5) 質(zhì)檢員負責本隊各施工班組施工的各項質(zhì)量檢查，定期向上一級質(zhì)檢部門匯報，協(xié)助施工負責人落實各項保障質(zhì)量的規(guī)章制度， 消滅施工中的質(zhì)量隱患。加強質(zhì)量教育不斷

40、加強職工有關質(zhì)量法規(guī)的教育，增強全員質(zhì)量責任意識， 使創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程真正成為每個建設者的自覺行動。深入開展“一學、五嚴、一追查” （學法規(guī)；嚴守設計標準、嚴守操作規(guī)程、嚴用合格產(chǎn)品、嚴格程序辦事、嚴格履行合同；追查責任者）和“質(zhì)量月”活動，充分發(fā)動職工群眾，切實履行法定的質(zhì)量義務，做到依法經(jīng)營。強化技術培訓定期或不定期的組織職工開展崗位技能培訓，學習有關規(guī)范、 標準和操作規(guī)程，進行“四新” （新技術、新材料、新工藝、新設備）成果的技術培訓和推廣。狠抓質(zhì)量三自管理三自管理是保證工程質(zhì)量的關鍵一環(huán)。 施工過程中， 我們將嚴格貫徹我單位 ISO9001 質(zhì)量保證體系標準，加強全面質(zhì)量管理，對照設計文件

41、（圖紙）、技術標準和施工規(guī)范，狠抓三自管理，嚴格落實“自糾、自檢、自控” ，狠抓工程質(zhì)量的互檢、專檢。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，按照“三不放過”的原則，及時處理。保證質(zhì)量的技術措施(1) 施工前組織參加施工的管理人員、技術人員、作業(yè)人員進行技術培訓和交底，使全體施工人員了解設計意圖，熟悉工程內(nèi)容、特中交第一航務工程局有限公司21玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案點、施工方案及各項要求，確保工程順利進行。(2) 在進行地基處理前，根據(jù)施工圖設計提供的地質(zhì)資料進行現(xiàn)場復核和補充地質(zhì)勘探， 并結合室內(nèi)土工試驗進行地基條件評價， 確定地基處理措施。(3) 涵背填筑施工前對設計取土場及利用的填料進行

42、核對、確認，并在施工中對進場填料進行復查和試驗， 確保填料種類、 質(zhì)量符合設計要求。(4) 過渡段嚴格采用設計的填料類型與路基同步施工，保證剛度均勻過渡，使不均勻沉降滿足設計及規(guī)范要求。(5) 為了保證混凝土質(zhì)量，保證原材料抽檢頻率，確保良好的集料級配，嚴格控制混凝土配合比， 加強早期養(yǎng)護；混凝土澆筑工序中，應控制混凝土的均勻性和密實性， 嚴格控制混凝土的坍落度和攪拌時間，并且不能隨意加水，在澆筑過程中，控制好混凝土的下料高度。雨季施工(1) 開挖基礎前，事先在基礎周圍挖排水溝，保證排水通暢，防止地面水流入基坑。(2) 施工在雨期時，準備充足的防排水設備，設置基坑排水溝、集水坑用水泵排水， 在

43、下雨時用鋼管架及帆布做防雨棚， 覆蓋已挖基礎或已灌注的混凝土，不讓雨水侵入。(3) 鋼筋進場后入棚存放或者苫蓋，做到晴天防曬、雨天防雨，不影響施工。(4) 現(xiàn)場施工必須充分考慮天氣因素影響，合理安排施工，混凝土澆筑必須一次性澆筑完成，現(xiàn)場準備足夠的帆布、彩條布，降雨時及時苫蓋混凝土。中交第一航務工程局有限公司22玉林（省界）至湛江高速公路工程蓋板涵施工方案9.2 安全保證措施總體安全措施1 、加強領導，健全組織工區(qū)項目部成立安全領導小組，設專職安全總監(jiān)， 工段設專職安全員 ,班組設兼職安全員。制定嚴格的安全措施，定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題。安全總監(jiān)具體負責安全工作，組織實施

44、對項目的安全管理， 保證施工生產(chǎn)安全貫穿于施工全過程。充分發(fā)揮各專兼職安檢人員的監(jiān)督作用，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。2 、加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識重點進行四個方面的教育，即：主人翁責任感和“安全第一”的教育；安全基本知識和技能的教育；遵守規(guī)程制度和崗位標準化作業(yè)的教育；文明施工的教育。同時開展安全競賽活動，進行安全檢查評比，激發(fā)全員安全生產(chǎn)的自覺性。3 、做好技術交底工作涵洞工程開工前， 做出詳細的施工工藝和技術措施，每道工序及時做好施工技術和安全操作規(guī)程交底。4 、做好文明施工工作抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工，保持施工現(xiàn)場管線整齊。加強現(xiàn)場用電管理，照明及施工用電線路的架設要順直，保證絕緣良好。施工中加強對施工機具、 電器設備的檢查和維修， 各種施工機械和電器設備均設置漏電保護，確保用電安全。施工現(xiàn)場要切實做好防洪、防火、防中暑、防淹亡等工作，杜絕事故發(fā)生。5 、堅持安全檢查制度堅持定期和不定期的安全檢查制度， 及時發(fā)現(xiàn)事故隱患， 堵塞管理漏洞，還要結合安全事故的規(guī)律和季節(jié)特點，重點查防觸電、防淹亡、防交通事故等措施的落實。 對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時采取措施