2第二章道路路線設計平面

1、第第2 2章章道路路線設計道路路線設計道路橋梁概論道路橋梁概論道路橋梁概論 南通職業(yè)大學南通職業(yè)大學南通職業(yè)大學n路線路線-指道路中線 。n線形線形-道路中線的空間形狀。 2.1 2.1 路線平面設計路線平面設計 1.1.路線路線(route of road)(route of road) n路線的平面路線的平面(horizontal)-道路中線在水平面上的投影。 n路線縱斷面路線縱斷面(vertical)-沿著中線豎直剖切，再行展開。n公路橫斷面公路橫斷面(cross-sectional)-中線各點的法向切面。 中線中線 2.1 2.1 路線平面設計路線平面設計 1.1.路線路線(route

2、 of road)(route of road) n（1）平面線形）平面線形(horizontal alignment)要素要素 曲率為零的線形 .直線； 曲率為常數(shù)的線形. 圓曲線； 曲率為變數(shù)的線形 . 緩和曲線。n（2）直線）直線(tangent)n（3）圓曲線）圓曲線(circular curve)n（4）緩和曲線）緩和曲線(transition curve)n 可以作為緩和曲線的有：回旋曲線、三次拋物線、雙紐曲線，常用的是回旋曲線。直線、圓曲直線、圓曲線、緩和曲線、緩和曲線稱為線稱為“平平面線形三要面線形三要素素” 3.1 3.1 路線平面的基本線形路線平面的基本線形 1.1.路線路

3、線(route of road)(route of road) （1）直線）直線(tangent)的特點：的特點： 3.1 3.1 路線平面的基本線形路線平面的基本線形 2.2.平面線形組成平面線形組成 3.1 3.1 路線平面的基本線形路線平面的基本線形 2.2.平面線形組成平面線形組成 3.1 3.1 路線平面的基本線形路線平面的基本線形 2.2.平面線形組成平面線形組成 2 2）采用長的直線線形時，應注意的問題：）采用長的直線線形時，應注意的問題： 直線的最大長度應有所限制。當采用長的直線線直線的最大長度應有所限制。當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應結(jié)合沿線具體情況形時，為彌

4、補景觀單調(diào)之缺陷，應結(jié)合沿線具體情況采取相應的技術措施并注意下述問題：采取相應的技術措施并注意下述問題： 長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導致高速度坡行駛更易導致高速度 長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，可以長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，可以使生硬呆板的直線得到一些緩和使生硬呆板的直線得到一些緩和 3.1 3.1 路線平面的基本線形路線平面的基本線形 2.2.平面線形組成平面線形組成 3.1 3.1 路線平面的基本線形路線平面的基本線形 2.2.平面線形組成平面線形組成 哪一個最優(yōu)？哪一個最優(yōu)？ 兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同兩側(cè)地

5、形過于空曠時，宜采取種植不同樹樹種種或設置一定或設置一定建筑物建筑物、 雕塑雕塑、廣告牌廣告牌 等措施，以等措施，以改善單調(diào)的景觀。改善單調(diào)的景觀。 長直線或長下坡盡頭的平曲線必須采取設長直線或長下坡盡頭的平曲線必須采取設置標志、增加路面抗滑能力等安全措施置標志、增加路面抗滑能力等安全措施 3.1 3.1 路線平面的基本線形路線平面的基本線形 2.2.平面線形組成平面線形組成 美美國國俄俄勒勒岡岡州州典典型型沙沙漠漠公公路路香榭麗舍與凱旋門德德 國國 柏柏 林林2）直線的最小長度 同向曲線同向曲線間的直線最小長度 同向曲線同向曲線(adjacent curve in one direc-tio

6、n)-指兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。 a.當60km/h時，直線（以km/h計）為宜 b.當40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行 2.1 2.1 路線平面設計路線平面設計 2.2.平面線形組成平面線形組成 2）直線的最小長度n反向曲線反向曲線間的直線最小長度n 反向曲線反向曲線(reverse curve)-指兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。n a.當60km/h時，直線（以km/h計）為宜n b.當40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行 n c.特別困難四級15 m 2.1 2.1 路線平面設計路線平面設計 2.2.平面線形組成平面線形組成 n斷背曲線：互相

7、通視的同向曲線間若插以短直線，互相通視的同向曲線間若插以短直線，容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺，當直線過短時甚至把兩個曲線看成是一個錯覺，當直線過短時甚至把兩個曲線看成是一個曲線，這種線形破壞了線形的連續(xù)性，且容易造曲線，這種線形破壞了線形的連續(xù)性，且容易造成駕駛操作的失誤，通常稱為成駕駛操作的失誤，通常稱為斷背曲線斷背曲線。設計中。設計中應盡量避免。應盡量避免。 2.1 2.1 路線平面設計路線平面設計 2.2.平面線形組成平面線形組成 2.1 2.1 路線平面設計路線平面設計 2.2.平面線形組成平面線形組成 斷背曲線斷背曲線二二

8、圓曲線圓曲線 1.1.概述概述（1）圓曲線線形特征：）圓曲線線形特征：1）曲線上任意一點的曲率半徑）曲線上任意一點的曲率半徑r=常數(shù)，故測設比緩常數(shù)，故測設比緩和曲線簡便。和曲線簡便。2）汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線上行駛時要多占路面寬。上行駛時要多占路面寬。3）視距條件差，容易發(fā)生交通事故。視距條件差，容易發(fā)生交通事故。4）較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等特點。故常采用。車舒適等特點。故常采用。二二 圓曲線圓曲線 1.1.概述概述二二 圓曲線圓曲線 1.1.概述概述（2）平曲線

9、長度）平曲線長度 1）平曲線最小長度規(guī)定）平曲線最小長度規(guī)定 從駕駛員操縱方便、行車舒適性以及視覺要求來看，應對平曲線長度加以限制。 公路按6s行程長度控制；條件許可的按9s控制： ls：ly：ls1：1：1，才能使其線形美觀、順暢。 二 圓曲線 2.2.設計標準設計標準（2）平曲線長度）平曲線長度 2）小轉(zhuǎn)角時的平曲線長度）小轉(zhuǎn)角時的平曲線長度 當公路轉(zhuǎn)角小于或等于7時，曲線長度往往看上去較實際長度為短。因為在曲線兩端附近的曲線部分被誤認為是直線，只有在交點附近的部分才能看出是曲線，這就會給駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。 二 圓曲線 2.2.設計標準設計標準二 圓曲線 3.3.圓曲線半徑的確定圓曲

10、線半徑的確定 （1）一般情況下宜采用極限最小半徑的）一般情況下宜采用極限最小半徑的48倍或超倍或超高為高為24的圓曲線半徑；的圓曲線半徑；（2）地形條件受限制時，應采用大于或接近于一般）地形條件受限制時，應采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；最小半徑的圓曲線半徑；（3）地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最）地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；小半徑；（4）應同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均）應同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形衡的曲線線形二 圓曲線 3.3.圓曲線半徑的確定圓曲線半徑的確定 （5）應同縱面線形相配合，應避免小半徑曲線與陡）應同縱面線形

11、相配合，應避免小半徑曲線與陡坡相重疊；坡相重疊；（6）每個彎道半徑值的確定，應根據(jù)實地的地形、）每個彎道半徑值的確定，應根據(jù)實地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點線位、合成縱距、切線長、曲線長、曲線上任意點線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標準綜合確定。坡等控制條件反算，并結(jié)合標準綜合確定。 二 圓曲線 4.4.圓曲線的計算圓曲線的計算（1）單圓曲線，其曲線幾何要素為）單圓曲線，其曲線幾何要素為：5)-3 ( 24)-3 ( ) 12(sec3)-3 ( 1802)-3 ( 2ltjrerltgrt

12、（2）曲線主點樁號計算如下：）曲線主點樁號計算如下： zy（樁號）（樁號）=jd（樁號）（樁號）t qz（樁號）（樁號）=yz（樁號）（樁號）l/2 yz（樁號）（樁號）=zy（樁號）（樁號）+l jd（樁號）（樁號）=qz（樁號）（樁號）+j/2 三三 緩和曲線緩和曲線 1.1.概述概述 n（1）緩和曲線的線形特征）緩和曲線的線形特征n緩和曲線緩和曲線-是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。三三 緩和曲線緩和曲線 1.1.概述概述 其線形特征為： 1) 緩和曲線曲率漸變，設于直線與圓曲線間，其線線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時的行車軌跡形符合汽車轉(zhuǎn)彎時

13、的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點消除了曲率突變點。2) 由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的良好的視覺效果和心理作用感視覺效果和心理作用感。3) 在直線和圓曲線間加入緩和曲線后，使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應、協(xié)調(diào)、配合，使平面布線更加靈平面布線更加靈活、經(jīng)濟、合理活、經(jīng)濟、合理。4) 與圓曲線相比，緩和曲線計算及測設均較復雜較復雜。（2 2）緩和曲線作用）緩和曲線作用1 1）曲率連續(xù)變化，視覺效果好。（線形緩和）曲率連續(xù)變化，視覺效果好。（線形緩和）2 2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（行車緩和行車緩

14、和）3 3）超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)（）超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)（超高緩和超高緩和）三三 緩和曲線緩和曲線 1.1.概述概述 （3）緩和曲線的選擇）緩和曲線的選擇 1）緩和曲線軌跡特點：由直線駛?cè)雸A曲線轉(zhuǎn)彎時，其軌跡上的任一點的曲率半徑與其行程l（自轉(zhuǎn)彎開始點算起）成反比，此軌跡方程為回旋曲線方程。因此我國標準規(guī)定緩和曲線采用回旋曲線。三三 緩和曲線緩和曲線 1.1.概述概述 回旋曲線、三次拋物線和雙紐線在極角較?。ɑ匦€、三次拋物線和雙紐線在極角較小（56）時，幾乎沒有差別。時，幾乎沒有差別。 隨著極角的增加，三次拋物線的長度比雙紐線的長度增隨著極角的增加，三次拋物線的長度

15、比雙紐線的長度增加的較快，而雙紐線的長度又比回旋線的長度增加得快加的較快，而雙紐線的長度又比回旋線的長度增加得快些。些。 回旋線的半徑減小得最快，而三次拋物線則減小的最慢?；匦€的半徑減小得最快，而三次拋物線則減小的最慢。從保證汽車平順過渡的角度看，三種曲線都可以作為緩從保證汽車平順過渡的角度看，三種曲線都可以作為緩和曲線。和曲線。 此外，也有使用此外，也有使用n次（次（n3）拋物線、正弦形曲線、多圓）拋物線、正弦形曲線、多圓弧曲線作為緩和曲線的。但世界各國使用回旋曲線居多，弧曲線作為緩和曲線的。但世界各國使用回旋曲線居多，我國我國標準標準規(guī)定的緩和曲線也是回旋線。規(guī)定的緩和曲線也是回旋線。2

16、）回旋曲線、三次拋物線和雙紐線線形比較：三三 緩和曲線緩和曲線 1.1.概述概述 3）緩和曲線的一般方程式： (3-6)cl a 2lal或為了設計方便，使量綱一致，故令a2=c，則 三三 緩和曲線緩和曲線 1.1.概述概述 三三 緩和曲線緩和曲線 2.2.設計標準設計標準（1 1）緩緩和和曲曲線線最最小小長長度度 1)從控制方向操作的最短時間考慮 3s tvvtls6 . 3min (38) 2)離心加速度變化率應限制在一定范圍內(nèi) rlsvrtvtaas4732 ssravl473（m） (3-9) 把離心加速度的變化率控制在( . )/05063m s間較適當。 確定緩和曲線長度時，除了考

17、慮保證規(guī)定的最小長度外，當圓曲線部分按規(guī)定需要設置超高時，還應考慮超高緩和段長度的要求，即還要滿足csll 。 （2 2）回旋曲線）回旋曲線參數(shù)參數(shù) ls太短，29時，圓曲線與緩和曲線不能很好協(xié)調(diào)。 rls900 6479.280rls 而 6479.280rrlsa 將 3和29代入上式得： rar3 (3-10) 設計中，一般當 r 接近于 100m 時，取 a 等于 r；當 r 小于 100m 時，取 a 等于或大于 r。反之，當 r 較大或接近 3000m 時，取 a 等于 r/3，若 r 大于 3000m，則取 a 小于 r/3。 三 緩和曲線 2.2.設計標準設計標準（1）基本型曲

18、線的圓曲線要素計算：）基本型曲線的圓曲線要素計算： ）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（）（30-3 336629-3 4028)-(3 )(227-3 2sec)(26-3 225-3 2ls 180)2(m 18024)-(3 2)(23)-(3 9022)-(3 23842421)-(3 )( 240234202300034223mrlrlymrllxmltjmrpremlllrlrlmqtgprtrlmrlrlpmrllqsssssyssssss三 緩和曲線 3.3.緩和曲線的計算緩和曲線的計算 （2）曲線主點樁號計算：）曲線主點樁號計算： zh(樁號樁號)=jd(樁號樁號

19、)-t hy(樁號樁號)=zh(樁號樁號)+ls qz(樁號樁號)=hz(樁號樁號)-l/2 yh(樁號樁號)=hy(樁號樁號)+ly hz(樁號樁號)=yh(樁號樁號)+ls jd(樁號樁號)=qz(樁號樁號)+j/2 3.3 緩和曲線 3.3.緩和曲線的計算緩和曲線的計算 （3）回旋曲線上任意點的坐標公式：）回旋曲線上任意點的坐標公式： （4）在圓曲線上任意一點的坐標公式：）在圓曲線上任意一點的坐標公式： 32)-(3 3366r 31)-(3 40337s3225sslrlllylrllxlm35)-(3 )cos1 (34)-(3 sin33)-(3 )2(900mmsmmmrpyrq

20、xrlll坐標原點均在坐標原點均在zh、hz3.3 緩和曲線 3.3.緩和曲線的計算緩和曲線的計算 （1）定義）定義 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高超高。提高行車的安全性和舒適性。 zyyz 或 hyyh 四 平曲線超高與加寬 （2）超高坡度）超高坡度 1）最大超高坡度（極限最小半徑時）最大超高坡度（極限最小半徑時） 由平曲線半徑計算公式(31)可得 (3.36) 當0時，在產(chǎn)生滑移的極限狀態(tài)u= 時 故受橫向滑移限制 icyyrvic1272公公 路路 等等 級級高速公路、一級公路高速公路、一級公路二、三、四級公路二、三、四

21、級公路一一 般般 地地 區(qū)區(qū) (%)8 或或 108積雪冰凍地區(qū)積雪冰凍地區(qū)(%)6 四 彎道的超高與加寬 1.1.超高超高(superelevation)(superelevation) 2）最小超高坡度）最小超高坡度 各級公路圓曲線部分最小超高坡度值最小超高坡度值應與該公路直線部分的正常路拱橫坡度一致。 3）超高坡度的確定（任意半徑時）超高坡度的確定（任意半徑時） 各圓曲線半徑所設置的超高坡度值超高坡度值應根據(jù)設設計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計算確定。 rvic1272 四 彎道的超高與加寬 1.1.超高超高(superelevation

22、)(superelevation) （3）超高方式）超高方式 1）公路）公路 無中間帶的公路無中間帶的公路 a 繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡稱邊軸旋轉(zhuǎn) b 繞中線旋轉(zhuǎn)，繞中線旋轉(zhuǎn)，簡稱中軸旋轉(zhuǎn)。 c 繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。 有中間帶的公路有中間帶的公路 a 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。 b 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。 c 繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。 分離式公路分離式公路 超高過渡方式可視為兩條無中間帶的公路分別予以處理。超高過渡方式可視為兩條無中間帶的公路分別予以處理。 四 彎道的超高與加寬 1.1.超高超高(superelevati

23、on)(superelevation) n繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)n 抬肩、外繞中至ig 、全繞內(nèi)至ic 適用于新建公路 四 彎道的超高與加寬 1.1.超高超高(superelevation)(superelevation) zhhyn繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) n抬肩、外繞中至ig 、全繞內(nèi)至ic 抬肩抬肩雙坡階段雙坡階段全超高階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段旋轉(zhuǎn)階段 四 彎道的超高與加寬 1.1.超高超高(superelevation)(superelevation) n繞中線旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn)n 抬肩、外繞中至ig 、全繞中至ic 適用于改建公路四 彎道的超高與加寬 1.1.超高超高(superelev

24、ation)(superelevation) zhhyn繞中線旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn)n 抬肩、外繞中至ig 、全繞中至ic提肩提肩雙坡階段雙坡階段全超高階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段旋轉(zhuǎn)階段 四四 彎道的超高與加寬彎道的超高與加寬 1.1.超高超高(superelevation)(superelevation) n 繞外邊緣旋轉(zhuǎn)繞外邊緣旋轉(zhuǎn)n 抬肩、外繞外至水平 、全繞外 至ic n 適用于特殊公路 四 彎道的超高與加寬 1.1.超高超高(superelevation)(superelevation) 內(nèi)邊軸內(nèi)邊軸中中 軸軸外邊軸外邊軸設計標高設計標高 四 彎道的超高與加寬 1.1.超高超高(superele

25、vation)(superelevation) n繞繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10a。用于窄中間帶的公路。n繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，如圖3.10b。各種寬度不同中間帶的公路均可。n繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)，繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10c。用于單向車道數(shù)大于四條的公路四 彎道的超高與加寬 1.1.超高超高( (superelevation) ) 四四 彎道的超高與加寬彎道的超高與加寬 2.2.加寬加寬(curve widening) n（1）定義汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應汽車

26、在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。 四四 彎道的超高與加寬彎道的超高與加寬 2.2.加寬加寬(curve widening) n 3）標準規(guī)定）標準規(guī)定n平曲線半徑250m時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。n公路加寬值表3.15。n四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值；n對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。n 城市道路加寬值見表3.16。 四四 彎道的超高與加寬彎道的超高與加寬 2.2.加寬加寬(curve widening) n （3）加寬緩和段）加寬緩和段(tra

27、nsition zone of curve widening) n當平曲線r250m時，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設置全加寬。n為了使路面和路基均勻變化，設置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱為-加寬緩和段加寬緩和段。四四 彎道的超高與加寬彎道的超高與加寬 2.2.加寬加寬(curve widening) n（4）加寬緩和段的長度）加寬緩和段的長度ljn加寬所需的最小長度。在不設緩和曲線或超高緩和段時，應按漸變率1：15且 10m的要求設置；n設置超高緩和段lc時， lj = lc ；n設置緩和曲線ls時， lj= ls 。四四 彎道的超高與加寬彎道的超高與加寬 2.2.加寬加寬(c

28、urve widening) n（5）lj內(nèi)加寬值的過渡方式內(nèi)加寬值的過渡方式n1）直線比例法： 處理簡單粗造，不圓滑美觀，適用于一般二、三、四級公路。 jjxjxbllb四四 彎道的超高與加寬彎道的超高與加寬 2.2.加寬加寬(curve widening) n 3）插入高次拋物線的方法：路面邊緣線圓滑、順適，適用于高速公路、一級公路以及對路容有較高要求的二級公路。jxjxllkbjkkb)34(43l加寬值的過渡還可插入二次拋物線、回旋線過渡等。ljbj四四 彎道的超高與加寬彎道的超高與加寬 2.2.加寬加寬(curve widening) 五 行車視距 1.1.視距視距( (sight

29、distance) )的意義及其種類的意義及其種類 五 行車視距 1.1.視距視距( (sight distance) )的意義及其種類的意義及其種類 行車視距：行車視距：為了行車安全，駕駛員應能隨看到為了行車安全，駕駛員應能隨看到汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。，這一必須的最短距離稱為行車視距。 在道路平面上的暗彎（處于挖方路段彎道和內(nèi)在道路平面上的暗彎（處于挖方路段彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以

30、及側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題，如圖所示。不足的問題，如圖所示。（1）定義）定義 視距視距-指從車道中心線上指從車道中心線上1.2m的高度，能看到的高度，能看到該車道中心線上高為該車道中心線上高為0.1m的物體頂點的距離，是該的物體頂點的距離，是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。（2）種類）種類 停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、停車視距

31、、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種。避讓障礙物視距等五種。 五 行車視距 1.1.視距視距( (sight distance) )的意義及其種類的意義及其種類 五 行車視距 2.2.視距標準及運用視距標準及運用 （1）停車視距：）停車視距：汽車行駛時，當視高為汽車行駛時，當視高為1.2m1.2m，物高為，物高為0.1m0.1m時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至障礙物前時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距停車視距由反應距離，制動距離，安全距離構(gòu)成停車視距由反應距離，制動距離，安全距離構(gòu)

32、成故停車視距為：故停車視距為： 32321)(2546 . 3svtvssss停各級公路停車視距各級公路停車視距公路等級公路等級高速公路高速公路一一二二三三四四計算行車速度計算行車速度 120120 100100808060601001006060808040406060303040402020停車視距停車視距210210 160160 1101107575160160757511011040407575303040402020五五 行車視距行車視距 2.2.視距標準及運用視距標準及運用 （2）超車視距：）超車視距：在雙車道公路上，當視高為在雙車道公路上，當視高為1.2m1.2m，物高為物高為

33、1.2m1.2m，后車超越前車過程中，從開始駛離原車，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。分四階段所需的最短距離，即為超車視距。分四階段 五五 行車視距行車視距 2.2.視距標準及運用視距標準及運用 （2）超車視距：）超車視距：1 1加速行駛距離加速行駛距離s s1 12 2超車汽車在對向車道上行駛的距離超車汽車在對向車道上行駛的距離s s2 23 3超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離距離s s3 34 4超車汽車從開始加速到

34、超車完了時對向汽車的超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離行駛距離s s4 4五五 行車視距行車視距 2.2.視距標準及運用視距標準及運用 n（3）會車視距會車視距n 兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所必須的安全視距稱為制動并停車所必須的安全視距稱為-會車視距會車視距。其。其長度不應小于停車視距的兩倍。長度不應小于停車視距的兩倍。n 由三部分組成：由三部分組成：反應時間所行駛的距離；反應時間所行駛的距離；制制動距離；動距離；安全距離。安全距離。 五五 行車視距行車視距 2.2.視距標準及運用視距標準及運用 n（4）視距標準的采

35、用）視距標準的采用n1) 高、一級公路應滿足高、一級公路應滿足s停停。因有中間分隔帶，無對向車，故不存在會車問題。且高速公路和一級公路的車道數(shù)均在4個車道以上，快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題。n2) 二、三、四級公路，一般應滿足s會會。在工程特別困難或受其它限制地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛的措施。n3) 對向行駛的雙車道公路，應根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當?shù)木嚯x內(nèi)設置具有超車視距適當?shù)木嚯x內(nèi)設置具有超車視距的路段。五五 行車視距行車視距 2.2.視距標準及運用視距標準及運用 n（5）公路視距的保證）公路視距的保證n1）橫斷面上視距保證n若szszo 行車軌跡至障礙物的

36、距離 視距l(xiāng)行車軌跡一般取彎道內(nèi)側(cè)車道路面內(nèi)緣（不包括加寬）加1.5m，駕駛員視點離地面1.20m。l橫凈距sz-即公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡線）的距離。 五五 行車視距行車視距 2.2.視距標準及運用視距標準及運用 五五 行車視距行車視距 2.2.視距標準及運用視距標準及運用 n2）圖解法確定視距切除范圍）圖解法確定視距切除范圍n按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；線位置；n在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點（或終點）（或終點）

37、s的地方開始，按的地方開始，按s距離定出多組視線距離定出多組視線11、22、33、1010等；等；n繪出這些視線的包絡線（內(nèi)切曲線）即為視距繪出這些視線的包絡線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線；曲線；n量出相應斷面位置的橫凈距，即可按上面的方量出相應斷面位置的橫凈距，即可按上面的方法確定相應斷面上的視距切除范圍。法確定相應斷面上的視距切除范圍。n除平曲線上考慮視距外，在豎曲線上也有保證視除平曲線上考慮視距外，在豎曲線上也有保證視距的問題。距的問題。五五 行車視距行車視距 2.2.視距標準及運用視距標準及運用 五五 行車視距行車視距 2.2.視距標準及運用視距標準及運用 六平面線形的組合與銜接 1.1.直線與曲線的組合直線與曲線的組合 組合原則n路線的行車平順性要求直線與曲線彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替，路線直曲的變化應緩和勻順。平面曲線的半徑、長度與相鄰的直線長度應相適應。n直與曲線組合得當，能提高線形的行駛質(zhì)量，故配合不好的線形應予避免。n盡量使用直線，但過長的直線并不被認為是好的線形，尤其是過長的直線易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，難以準確目測車間間距從而滋生事故。n（1）圓曲線的組合）圓曲線的組合n它的組合有同向曲線、反向曲線、復曲線等。（2） 回頭曲線回頭曲線l回頭曲線回頭曲線（switch-back curve）指在山區(qū)公路為克服高差，在同一坡面上展線時所采用的，其圓心角一般接近或大于18