汽輪機(jī)運(yùn)行值班員(高級)

1、1. 表示正弦電路中電容元件容抗的計算式（C:I=UwC）2. 班組加強(qiáng)定額管理工作中的定額指的是（A:工時定額、產(chǎn)量定額）3. 一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（1atm）等于（B:101.325kPa）4. 班組民主管理不包括（D:獎懲民主）管理5. 運(yùn)行分析工作不包括（A：安全分析）6. 在主蒸汽管道系統(tǒng)中，為防止發(fā)生蒸汽溫度偏差過大，采用措施（C:采用中間聯(lián)絡(luò)管的方法）7. 機(jī)組甩負(fù)荷，轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力為（B:壓應(yīng)力）8. 提高蒸汽初溫，其他條件不變，汽輪機(jī)相對內(nèi)效率（A:提高）9. 中間再熱使熱經(jīng)濟(jì)性得到提高的必要條件是（A:再熱附加循環(huán)熱效率基本循環(huán)熱效率）10. 在汽輪機(jī)啟動過程中，發(fā)生（B:

2、珠狀凝結(jié)換氣）現(xiàn)象，汽輪機(jī)部件可能受到的熱沖擊最大11. 對于一種確定的汽輪機(jī)，其轉(zhuǎn)子或汽缸熱應(yīng)力的大小主要取決于（D:轉(zhuǎn)自或氣缸內(nèi)溫度分布）12. 選擇蒸汽中間再熱壓力對再熱循環(huán)熱效率的影響是（B：蒸汽中間再熱壓力為某一值是，循環(huán)效率最高）13. 回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)的理論上最佳給水溫度相對應(yīng)的是（B:回?zé)嵫h(huán)絕對內(nèi)效率最高）14. 采用回?zé)嵫h(huán)后與之相同初參數(shù)及功率的純凝汽式循環(huán)相比，它的（B:熱耗率減少）15. 如對50MW機(jī)組進(jìn)行改型設(shè)計，比較合理的可采用方案是（D：同時提高初溫、初壓）（原參數(shù)為P0=3.5MPa,T0=435，Pc=0.5kPa）16. 再熱機(jī)組在各級回?zé)岱峙渖?，一般采用?/p>

3、大高壓缸排汽的抽汽，降低再熱后第一級回?zé)岢槠膲毫κ牵ˋ:減少給水加熱過程的不可逆損失）17. 高強(qiáng)度材料在高應(yīng)變區(qū)具有（B:較低）壽命，在低應(yīng)變?nèi)ゾ哂校˙:較高）壽命18. 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的疲勞壽命通常由（B:應(yīng)力循環(huán)次數(shù)或應(yīng)變循環(huán)次數(shù)）19. 汽輪機(jī)變工況時，采用（C:定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié)）負(fù)荷調(diào)節(jié)方式，高壓缸通流部分溫度變化最大20. 汽輪機(jī)的壽命是指從投運(yùn)至轉(zhuǎn)子出現(xiàn)第一條等效直徑為（B:0.2-0.5mm）的宏觀裂紋期間總的工作時間21. 汽輪機(jī)負(fù)荷過低時會引起排氣溫度升高的原因是（C:進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量過低，不足以帶走鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量）22. 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)共有五種運(yùn)行方式，其中最為完

4、善、功能最強(qiáng)的方式是（B:協(xié)調(diào)控制方式）23. 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)有兩大部分組成，其一是機(jī)、爐獨(dú)立控制系統(tǒng)，另一部分是（C:主控制系統(tǒng)）24. 當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速等于臨界轉(zhuǎn)速時，偏心質(zhì)量的滯后角（B:=90）25. 強(qiáng)迫振動的主要特征是（D:主頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一致或成兩倍頻）26. 氫氣運(yùn)行中易外漏，當(dāng)氫氣與空氣混合達(dá)到一定比例時，遇到明火即產(chǎn)生（A:爆炸）27. 交流電（A:10）mA為人體安全電流28. 直流電（D:50）mA為人體安全電流29. 生產(chǎn)廠房內(nèi)外工作場所的常用照明，應(yīng)該保證足夠的亮度。在操作盤、重要表計、主要樓梯、通道等地點(diǎn)還必須設(shè)有（A:事故照明）30. 電纜著火后無論何種情況都

5、應(yīng)該立即（D:切斷電源）31. 如發(fā)現(xiàn)有違反電業(yè)安全工作規(guī)程，并足以危及人身和設(shè)備安全者，應(yīng)（C:立即制止）32. 汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時，容易產(chǎn)生較大熱應(yīng)力的部位有（B:高壓轉(zhuǎn)子第一級出口和中壓轉(zhuǎn)子進(jìn)汽區(qū)）33. 汽輪機(jī)啟動進(jìn)入（D:準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)）時零部件的熱應(yīng)力值最大34. 衡量凝汽式機(jī)組的綜合性指標(biāo)是（D:煤耗率）35. 降低初溫，其他條件不變，汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率（B:降低）36. 在機(jī)組允許的負(fù)荷變化范圍內(nèi)，采用（A:變負(fù)荷調(diào)峰）對壽命的損耗最小37. 高壓加熱器在工況變化時熱應(yīng)力主要發(fā)生在（C:管板上）38. 汽輪機(jī)停機(jī)后，轉(zhuǎn)子彎曲值增加是由于（A:上下缸存在溫差）造成的39. 當(dāng)汽輪機(jī)膨脹受

6、阻時,（D:振幅隨著負(fù)荷的增加而增大）40. 當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)軸發(fā)生動靜摩擦?xí)r，（B:振動的相位角是變化的）41. 當(dāng)轉(zhuǎn)軸發(fā)生自激振蕩時，（B:轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動中心圍繞幾何中心發(fā)生渦動）42. 當(dāng)轉(zhuǎn)軸發(fā)生油膜振蕩時，（D:振蕩頻率與轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速基本一致）43. 摩擦自激振動的相位移動方向（D:與轉(zhuǎn)動方向相反）44. 間隙激振引起的自激振蕩主要特點(diǎn)是（D:與機(jī)組的負(fù)荷有關(guān)）45. 汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率（A:成正比）46. 當(dāng)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于工作轉(zhuǎn)速（D:1/2）時，才有可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象47. 滑參數(shù)停機(jī)時，（C:嚴(yán)禁）做汽輪機(jī)超速試驗48. 滑參數(shù)停機(jī)過程與額定參數(shù)停機(jī)過程相

7、比（B:容易出現(xiàn)負(fù)脹差）49. 3000r/min的汽輪機(jī)的超速試驗應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次的轉(zhuǎn)速差不超（D:18）r/min50. 汽輪機(jī)停機(jī)惰走降速時，由于鼓風(fēng)作用和泊桑效應(yīng)，低壓轉(zhuǎn)子會出現(xiàn)（A:正脹差）突增51. 機(jī)組變壓運(yùn)行，在負(fù)荷變動時，要（A:減少）高溫部件溫度的變化52. 蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內(nèi)部引起的溫差就（B:越大）53. 汽輪機(jī)在穩(wěn)定工況下運(yùn)行時，汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力（A:趨近于零）54. 新裝機(jī)組的軸承振動不宜大于（D:0.030mm）55. 給水泵在運(yùn)行中的振幅不允許超過0.05mm，是為了（D:防止泵軸彎曲或軸承油膜破壞造成軸瓦燒毀）56. 當(dāng)凝汽器真空降低，機(jī)

8、組負(fù)荷不變時，軸向推力（A:增加）57. 當(dāng)（B:機(jī)組輔機(jī)）發(fā)生故障時，系統(tǒng)控制0系統(tǒng)的迫降功能將是機(jī)組負(fù)荷自動下降到50%MCR或某一設(shè)定值58. 兩班制調(diào)峰運(yùn)行方式為保持汽輪機(jī)較高的金屬溫度，應(yīng)采用（C:定溫滑壓停機(jī)方式）59. 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是（D:蒸汽中攜帶的大量水分形成水塞葉片汽道現(xiàn)象）60. 汽輪發(fā)電機(jī)振動水平是用（D:軸承和軸頸的振動值）61. 機(jī)組頻繁啟停增加壽命損耗的原因（D: 熱應(yīng)力引起的金屬材料疲勞損傷）62. 國產(chǎn)300MW、600MW汽輪機(jī)參加負(fù)荷調(diào)節(jié)時，機(jī)組的熱耗（C:定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié)比定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)節(jié)低）63. 汽輪機(jī)變工況時，蒸汽

9、溫度變化率愈（A:大），轉(zhuǎn)子壽命的消耗愈（A:大）64. 做真空系統(tǒng)嚴(yán)密性試驗時，如果凝汽器真空下降過快或凝汽器真空值低于（B:0.087MPa）,應(yīng)立即開啟抽氣器空氣泵，停止試驗65. 數(shù)字式電液控制系統(tǒng)用作協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的（A:汽輪機(jī)執(zhí)行器）部分66. 所有工作人員都應(yīng)學(xué)會觸電急救法、窒息急救法、（D:人工呼吸法）67. 根據(jù)環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，機(jī)房噪聲一般不超過（B:85-90dB）68. 為了防止油系統(tǒng)著火，油系統(tǒng)管道、閥門、接頭、法蘭等附件承壓等級應(yīng)按耐壓試驗壓力選用，一般為工作壓力的（C:2倍）69. 中間再熱機(jī)組應(yīng)該（B:每周進(jìn)行一次）高壓主汽門、中壓主汽門（中壓聯(lián)合汽門）關(guān)閉試

10、驗70. 機(jī)組啟動前，發(fā)現(xiàn)任何一臺油泵或其自啟動裝置有故障時，應(yīng)該（D:禁止啟動）判斷題1. 三極管的開關(guān)特性是指控制基極電流，使三極管處于放大狀態(tài)和截止?fàn)顟B(tài)（）2. 三個元件，它們等平均無故障運(yùn)行時間分別為MTBF1=1500h, MTBF2=1000h, MTBF3=500h,當(dāng)這三個元件串聯(lián)時，系統(tǒng)的MTBFs=500h,()3. 異步電動機(jī)的功率因數(shù)可以是純電阻性的（）4. 企業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)是圍繞企業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)，使企業(yè)的全體成員、各個環(huán)節(jié)和部門，從縱向到橫向的有關(guān)生產(chǎn)技術(shù)活動達(dá)到規(guī)范化、程序化、科學(xué)化（）5. 具體地說，企業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)工作就是對企業(yè)生產(chǎn)活動中的各個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定（）6. 中間再熱機(jī)

11、組設(shè)置旁路系統(tǒng)的作用之一是保護(hù)汽輪機(jī)（）7. 汽輪機(jī)負(fù)荷增加時，流量增加，各級的焓降均增加（）8. 火力發(fā)電廠的循環(huán)水泵一般采用大流量、高揚(yáng)程的離心式水泵（）9. 目前，火力發(fā)電廠防止大氣污染的主要措施是安裝脫硫裝置（）10. 氣力除灰系統(tǒng)一般用來輸送灰渣（）11. 凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)蒸汽流量增加時，調(diào)節(jié)級焓降增加，中間級焓降基本不變，末幾級焓降減少（）12. 蒸汽初壓和終壓不變時，提高排氣壓力可提高朗肯循環(huán)效率（）13. 降低排氣壓力使汽輪機(jī) 內(nèi)效率提高（）14. 蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內(nèi)部引起的溫差就越?。ǎ?5. 汽輪機(jī)的壽命包括出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命（）16. 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動

12、定速并網(wǎng)后加負(fù)荷階段容易出現(xiàn)負(fù)脹差（）17. 消防工作的方針是以消為主，以防為輔（）18. 電流直接經(jīng)過人體或不經(jīng)過人體的觸電妨害叫電擊（）19. 對違反電業(yè)安全工作規(guī)程者，應(yīng)認(rèn)真分析，分別情況，加強(qiáng)教育（）20. 金屬容器內(nèi)，應(yīng)使用36V以下的電氣工具（）21. 室內(nèi)著火時，應(yīng)立即打開窗戶，以降低室內(nèi)溫度進(jìn)行滅火（）22. 為防止冷卻轉(zhuǎn)子，必須等真空到零，方可停用軸封蒸汽（）23. 金屬在蠕變過程中，彈性變形逐漸增加，最終斷裂（）24. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動和減負(fù)過程一般相對膨脹出現(xiàn)正值增大（）25. 汽輪機(jī)調(diào)速級處的蒸汽溫度與負(fù)荷無關(guān)（）26. 汽輪機(jī)汽缸與轉(zhuǎn)子以同一死點(diǎn)膨脹或收縮時，出現(xiàn)的差值

13、稱相對膨脹差（）27. 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動和加負(fù)荷過程一般相對膨脹出現(xiàn)向負(fù)值增大（）28. 汽輪機(jī)超速試驗只允許在大修后進(jìn)行（）29. 一般輔助設(shè)備的試用時間應(yīng)連續(xù)運(yùn)行1-2h（）30. 汽輪機(jī)甩負(fù)荷試驗，一般按甩額定負(fù)荷的1/3、1/2、3/4及全部負(fù)荷四個等級進(jìn)行（）31. 潤滑油油質(zhì)惡化將引起部分軸承溫度升高（）32. 汽輪發(fā)電機(jī)組啟動過程中再通過臨界轉(zhuǎn)速時，機(jī)組的振動會急劇增加，所以提升轉(zhuǎn)速的速率越快越好（）33. 鍋爐的蒸汽參數(shù)是指鍋爐干飽和蒸汽的壓力和溫度（）34. 工作負(fù)責(zé)人應(yīng)對工作許可人正確說明哪些設(shè)備有壓力、高溫和有爆炸危險（）簡答題1. 什么是波得圖（Bode）？有什么作用？

14、答案: 所謂波得（Bode）圖，是繪制在直角坐標(biāo)上的兩個獨(dú)立曲線，即將振幅與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線和振動相位滯后角與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，繪在直角坐標(biāo)圖上，它表示轉(zhuǎn)速與振幅和振動相位之間的關(guān)系。 波得圖有下列作用：確定轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速及范圍;了解升（降）速過程中，除轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速外是否還有其它部件（例如：基礎(chǔ)、靜子等）發(fā)生共振;作為評定柔軟性轉(zhuǎn)子平衡位置和質(zhì)量的依據(jù);可以正確地求得機(jī)械滯后角，為加準(zhǔn)試重量提供正確的依據(jù)。前后對比，可以判斷機(jī)組啟動中，轉(zhuǎn)軸是否存在動、靜摩擦和沖動轉(zhuǎn)子前，轉(zhuǎn)子是否存在熱彎曲等故障。將機(jī)組啟、停所得波得圖進(jìn)行對比，可以確定運(yùn)行中轉(zhuǎn)子是否發(fā)生熱彎曲。2. 單元制主蒸汽系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？適用

15、何種形式的電廠？ 答案: 主蒸汽單元制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡單、機(jī)爐集中控制，管道短、附件少、投資少、管道的壓力損失小、檢修工作量小、系統(tǒng)本身發(fā)生事故的可能性小。 該主蒸汽單元制系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：相鄰單元之間不能切換運(yùn)行，單元中任何一個主要設(shè)備發(fā)生故障，整個單元都要被迫停止運(yùn)行，運(yùn)行靈活性差。 該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于高參數(shù)大容量的凝汽式電廠及蒸汽中間再熱的超高參數(shù)電廠。3. 按汽缸溫度狀態(tài)怎樣劃分汽輪機(jī)啟動方式？ 答案: 各廠家機(jī)組劃分方式并不相同。一般汽輪機(jī)啟動前，以上汽缸調(diào)節(jié)級內(nèi)壁溫度150為界，小于150為冷態(tài)啟動，大于150為熱態(tài)啟動。有些機(jī)組把熱態(tài)啟動又分為溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)啟動。這樣做只是為了對

16、啟動溫度提出不同要求和對升速時間及帶負(fù)荷速度作出規(guī)定。 規(guī)定150350為溫態(tài)，350450為熱態(tài)，450以上為極熱態(tài)。4. 表面式加熱器的疏水方式有哪幾種？發(fā)電廠中通常是如何選擇的？ 答案: 原則上有疏水逐級自流和疏水泵兩種方式。實(shí)際上采用的往往是兩種方式的綜合應(yīng)用。即高壓加熱器的疏水采用逐級自流方式，最后流入除氧器，低壓中熱器的疏水，一般也是逐級自流，但有時也將一號或二號低壓加熱器的疏水用疏水泵打入該級加熱器出口的主凝結(jié)水管中，避免了疏水流入凝汽器中熱損失。5. 解釋汽輪機(jī)的汽耗特性及熱耗特性。 答案: 汽耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組汽耗量與電負(fù)荷之間的關(guān)系。汽輪發(fā)電機(jī)組的汽耗特性可以通過汽輪機(jī)

17、變工況計算或在機(jī)組熱力試驗的基礎(chǔ)上求得。凝汽式汽輪機(jī)組的汽耗特性隨其調(diào)節(jié)方式不同而異。 熱耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組的熱耗量與負(fù)荷之間的關(guān)系。熱耗特性可由汽耗特性和給水溫度隨負(fù)荷而變化的關(guān)系求得。6. 熱力系統(tǒng)節(jié)能潛力分析包括哪兩個方面的內(nèi)容？ 答案: 熱力系統(tǒng)節(jié)能潛力分析包括如下兩個方面內(nèi)容： （1）熱力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)備上的節(jié)能潛力分析。它通過熱力系統(tǒng)優(yōu)化來完善系統(tǒng)和設(shè)備，達(dá)到節(jié)能目的。 （2）熱力系統(tǒng)運(yùn)行管理上的節(jié)能潛力分析。它包括運(yùn)行參數(shù)偏離設(shè)計值，運(yùn)行系統(tǒng)倒換不當(dāng)，以及設(shè)備缺陷等引起的各種做功能力虧損。熱力系統(tǒng)運(yùn)行管理上的節(jié)能潛力，是通過加強(qiáng)維護(hù)、管理、消除設(shè)備缺陷，正確倒換運(yùn)行系統(tǒng)等手段獲

18、得。7. 國產(chǎn)再熱機(jī)組的旁路系統(tǒng)有哪幾種形式？國產(chǎn)再熱機(jī)組的旁路系統(tǒng)歸納起來有以下幾種： （1）兩級串聯(lián)旁路系統(tǒng)（實(shí)際上是兩級旁路三級減壓減溫）：應(yīng)用在國產(chǎn)125MW和200MW機(jī)組上; （2）一級大旁路系統(tǒng)：由鍋爐來的新蒸汽，通過汽輪機(jī)，經(jīng)一級大旁路減壓減溫后排入凝汽器。一級大旁路應(yīng)用在再熱器不需要保護(hù)的機(jī)組上; （3）三級旁路系統(tǒng)：由兩級串聯(lián)旁路和一級大旁路系統(tǒng)合并組成; （4）三用閥旁路系統(tǒng)：是一種由高、低壓旁路組成的兩級串聯(lián)旁路系統(tǒng)。它的容量一般為100，由于一個系統(tǒng)具有“啟動、溢流、安全”三種功能，故被稱為三用閥旁路系統(tǒng)。8. 當(dāng)電動機(jī)著火時應(yīng)如何撲救？ 答案: 應(yīng)立即切斷電源，使用

19、干式滅火器、二氧化碳或1211等滅火器進(jìn)行撲救。不允許使用泡沫滅火器、砂子和水撲救。9發(fā)電廠應(yīng)杜絕哪五種重大事故？ 答案: 人身死亡事故;全廠停電事故;主要設(shè)備損壞事故;火災(zāi)事故;嚴(yán)重誤操作事故。10.汽輪機(jī)啟動前主蒸汽管道、再熱蒸汽管道的暖管控制溫升率為多少？ 答案: 暖管時要控制蒸汽溫升速度，溫升速度過慢將拖長啟動時間，溫升速度過快會使熱應(yīng)力增大，造成強(qiáng)烈的水擊，使管道振動以至損壞管道和設(shè)備。所以，一定要根據(jù)制造廠規(guī)定，控制溫升率。如國產(chǎn)200MW機(jī)組主蒸汽和再熱蒸汽管道的蒸汽溫升率為56/min，主汽門和調(diào)速汽門的蒸汽溫升率為46/min。11.怎樣做真空嚴(yán)密性試驗？應(yīng)注意哪些問題？ 答

20、案: 真空嚴(yán)密性試驗步驟及注意事項如下： （1）汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷的80，運(yùn)行工況穩(wěn)定，保持抽氣器或真空泵的正常工作。記錄試驗前的負(fù)荷、真空、排汽溫度。 （2）關(guān)閉抽氣器或真空泵的空氣門。 （3）空氣門關(guān)閉后，每分鐘記錄一次凝汽器真空及排汽溫度，8min后開啟空氣門，取后5min的平均值作為測試結(jié)果。 （4）真空下降率小于0.4kPa/min為合格，如超過應(yīng)查找原因，設(shè)法消除。 在試驗中，當(dāng)真空低于87kPa，排汽溫度高于60時，應(yīng)立即停止試驗，恢復(fù)原運(yùn)行工況。12. 如何做危急保安器充油試驗？ 答案: （1）每運(yùn)行兩個月危急保安器應(yīng)進(jìn)行充油活動校驗; （2）校驗時必須匯報值長同意后進(jìn)行（一般在

21、中班系統(tǒng)負(fù)荷低谷時進(jìn)行）; （3）撳下切換油門銷釘，將切換油門手輪轉(zhuǎn)至被校驗危急保安器位置（1oN或2oN）;（4）將被校驗危急保安器噴油閥向外拉足，向油囊充油，當(dāng)被校驗危急保安器動作顯示自牌出現(xiàn)時放手; （5）然后將噴油閥向里推足，當(dāng)被校驗危急保安器動作顯示牌復(fù)位時松手; （6）確定被校驗的危急保安器動作顯示牌復(fù)位時，撳下切換油門銷釘，將切換油門手輪轉(zhuǎn)至“正?！蔽恢? （7）用同樣方法校驗另一只危急保安器。13.如何做危急保安器超速試驗？ 答案: （1）在下列情況應(yīng)進(jìn)行危急保安器超速試驗：汽輪機(jī)新安裝后及機(jī)組大小修后;危急保安器檢修后;機(jī)組停用一個月后再啟動時;每運(yùn)行兩個月后不能進(jìn)行充油活動

22、校驗時。 （2）校驗時應(yīng)用兩種不同的轉(zhuǎn)速表（可參考一次油壓和主油泵出口油壓）。 （3）超速試驗一般應(yīng)在機(jī)組啟動時并手動脫扣良好，高壓內(nèi)缸溫度200以上時進(jìn)行。在其他特殊情況下進(jìn)行超速試驗應(yīng)制定特殊措施，并經(jīng)總工程師批準(zhǔn)后才可進(jìn)行。 （4）撳下試驗油門銷釘，將試驗油門手輪轉(zhuǎn)至動作低的危急保安器。 （5）用輔同步器手輪向增荷方向轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)速均勻上升，當(dāng)“遮斷”字樣出現(xiàn)時，該轉(zhuǎn)速既是試驗油門所指的低轉(zhuǎn)速危急保安器動作轉(zhuǎn)速。這時可繼續(xù)升速至另一只危急保安器動作使主汽門關(guān)閉時止（如果超過3360r/min不動作，應(yīng)立即手動脫扣，停止校驗）。 （6）超速脫扣后拍脫扣器，啟動調(diào)速油泵，將輔同步器及試驗油門恢

23、復(fù)到啟動正常位置，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到3000r/min，停用調(diào)速油泵。 （7）記錄脫扣轉(zhuǎn)速是否在33003360r/min范圍內(nèi)。14. 防止軸瓦損壞的主要技術(shù)措施是什么？ 答案: （1）油系統(tǒng)各截止門應(yīng)有標(biāo)示牌，油系統(tǒng)切換工作按規(guī)程進(jìn)行。 （2）潤滑油系統(tǒng)截止門采用明桿門或有標(biāo)尺。 （3）高低壓供油設(shè)備定期試驗，潤滑油應(yīng)以汽輪機(jī)中心線距冷油器最遠(yuǎn)的軸瓦為準(zhǔn)。直流油泵熔斷器宜選較高的等級。 （4）汽輪機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，停高壓油泵，應(yīng)慢關(guān)出口油門，注意油壓變化。 （5）加強(qiáng)對軸瓦的運(yùn)行監(jiān)督，軸承應(yīng)裝有防止軸電流的裝置，油溫測點(diǎn)，軸瓦鎢金溫度測點(diǎn)應(yīng)齊全可靠。 （6）油箱油位應(yīng)符合規(guī)定。 （7）潤滑油壓應(yīng)

24、符合設(shè)計值。 （8）停機(jī)前應(yīng)試驗潤滑油泵正常后方可停機(jī)。 （9）嚴(yán)格控制油溫。 （10）發(fā)現(xiàn)下列情況應(yīng)立即打閘停機(jī)： 任一瓦回油溫度超過75或突然連續(xù)升高至70;主軸瓦鎢金溫度超過85;回油溫度升高且軸承冒煙;潤滑油泵啟動后，油壓低于運(yùn)行規(guī)定允許值。15. 如何做自動主汽門嚴(yán)密性試驗？ 答案: （1）按正常溫態(tài)啟動操作將汽輪機(jī)啟動到3000r/min。 （2）聯(lián)系鍋爐且用蒸汽旁路調(diào)整主汽壓力至7.0MPa，再熱汽壓0.7MPa，主蒸汽、再熱蒸汽溫度盡量控制在比汽缸金屬溫度高100之內(nèi)范圍，在調(diào)節(jié)主、再汽壓力過程中，注意調(diào)速系統(tǒng)及汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的變化是否正常。 （3）將機(jī)跳爐保護(hù)解列，檢查調(diào)速油泵運(yùn)

25、行正常。 （4）通知汽輪機(jī)檢修人員關(guān)閉啟動閥二次油疏油門。 （5）關(guān)小啟動閥至“0”位置，檢查主汽門關(guān)閉，調(diào)速汽門開啟正常。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)正常下降。 （6）按要求記錄汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降階段中的各有關(guān)數(shù)值。 （7）在遇下列情況時，試驗可停止進(jìn)行：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)停留在某一轉(zhuǎn)速達(dá)2min時;汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降至500r/min以下時。 （8）試驗結(jié)束按下列一般要求進(jìn)行汽輪機(jī)的啟動工作：關(guān)小一級旁路，開大二級旁路使再熱汽壓下降0.3MPa;通知檢修人員逐漸開啟啟動閥二次油疏油門，檢查調(diào)速汽門逐漸關(guān)閉正常;用啟動閥及主同步器，開啟自動動主汽門及調(diào)速汽門，向汽輪機(jī)送汽使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高至3000r/min。 （9）全

26、面檢查汽輪發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行情況，若情況正常，可進(jìn)行調(diào)速汽門的嚴(yán)密性試驗。16. 凝汽器停機(jī)后加水查漏如何進(jìn)行（上水檢漏）？ 答案: （1）凝汽器銅管查漏（低水位查漏）：確定凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門關(guān)閉，切換手輪放至手動位置，水已放盡，汽側(cè)和水側(cè)人孔門已打開，高中壓汽缸金屬溫度均在300以下;凝汽器彈簧用支撐撐好;加軟水至銅管全部浸沒為止;查漏結(jié)束，放去存水。由班長檢查確已無人，無工具遺留時，關(guān)閉汽側(cè)和水側(cè)人孔門，放水門;將凝汽器支撐彈簧拆除;全面檢查，將設(shè)備放至備用位置。 （2）凝汽器汽側(cè)漏空氣查漏（高水位查漏）：凝汽器汽側(cè)漏空氣查漏工作的水位的監(jiān)視應(yīng)由班長指定專人監(jiān)視，在進(jìn)水未完畢前不得離開;高中壓

27、汽缸金屬溫度均在200以下方可進(jìn)行加水，并注意上下缸溫差;確定凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門關(guān)閉，切換手輪放至手動位置，水已放盡，汽側(cè)和水側(cè)人孔門已打開;凝汽器彈簧用支撐撐好;加軟水至汽側(cè)人孔門溢水后，開啟汽側(cè)監(jiān)視孔門及頂部空氣門，關(guān)閉汽側(cè)人孔門，加軟水至汽側(cè)監(jiān)視孔門溢水止;查漏結(jié)束后，放去存水，由班長檢查確已無人，無工具遺留時，關(guān)閉汽側(cè)監(jiān)視孔門及頂部空氣門，關(guān)閉水側(cè)人孔門放水門;將凝汽器支撐彈簧拆除。 全面檢查將設(shè)備放至備用位置。17. 凝汽器不停機(jī)查漏如何進(jìn)行？ 答案: （1）與值長聯(lián)系將機(jī)組負(fù)荷減至額定負(fù)荷70左右（凝結(jié)水硬度過大時，負(fù)荷還需適當(dāng)降低，并投入二組射水抽氣器）; （2）將不查漏的一側(cè)凝

28、汽器循環(huán)不進(jìn)水門適當(dāng)開大; （3）關(guān)閉查漏一側(cè)的凝汽器至抽氣器空氣門; （4）關(guān)閉查漏一側(cè)的凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門及連通門，調(diào)整循環(huán)水空氣門，循門關(guān)閉后，必須將切換手柄放至手動位置; （5）檢查機(jī)組運(yùn)行正常后，開啟停用一側(cè)凝汽器放水門; （6）凝汽器真空不得低于85kPa，排汽溫度不應(yīng)超過70; （7）開啟停用一側(cè)凝汽器人孔門，進(jìn)入查漏; （8）查漏完畢后，由班長檢查確無人，無工具遺留時，關(guān)閉凝汽器人孔門及放水門; （9）開啟停用一側(cè)凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門，調(diào)整循環(huán)水空氣門、循環(huán)水連通門，將另側(cè)循環(huán)水進(jìn)水門調(diào)正; （10）將停用一側(cè)凝汽器至抽汽器空氣門開啟; （11）用同樣方法對另側(cè)凝汽器查漏。18.

29、安全門升壓試驗方法是如何？ 答案: （1）校驗時應(yīng)有汽輪機(jī)檢修配合; （2）確定壓力表準(zhǔn)確、安全門之隔離門開啟; （3）安全門升壓校驗前先手動校驗正常; （4）逐漸開啟容器進(jìn)汽門，待容器安全門在規(guī)定值動作時關(guān)閉（如不在規(guī)定值動作，應(yīng)由檢修調(diào)正）; （5）校驗時的壓力不得超過容器安全門動作值; （6）檢驗不合格不得投入運(yùn)行。19. 汽輪機(jī)啟動、停機(jī)時，為什么要規(guī)定蒸汽的過熱度？答：如果蒸汽的過熱度低，在啟動過程中，由前幾級溫度降低過大，后幾級溫度有可能低到此級壓力下的飽和溫度，變?yōu)闈裾魵狻Ｕ魵鈳畬θ~片的危害極大，所以在啟動、停機(jī)過程中蒸氣的過熱度要控制在50100較為安全。20. 熱態(tài)啟動時，

30、為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度5080？ 答案: 機(jī)組進(jìn)行熱態(tài)啟動時，要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度5080?？杀ＷC新蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)汽門節(jié)流，導(dǎo)汽管散熱、調(diào)節(jié)噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸的金屬溫度。因為機(jī)組的啟動過程是一個加熱過程，不允許汽缸金屬溫度下降。如在熱態(tài)啟動中新蒸汽溫度太低，會使汽缸、法蘭金屬產(chǎn)生過大的應(yīng)力，并使轉(zhuǎn)子由于突然受冷卻而產(chǎn)生急劇收縮，高壓差脹出現(xiàn)負(fù)值，使通流部分軸向動靜間隙消失而產(chǎn)生摩擦，造成設(shè)備損壞。計算題1.試題: 電容器的電容=C500F，接到電壓=u2002sin(100t+30)V的電源上，求電源的電流瞬時值表達(dá)式及無功功率。 答案: 解：由題意知=100(1/s

31、)，根據(jù)容抗的計算公式得 Xc=1/c =1/(10050010)=20（） I=U/Xc=20020=10（A） i =102sin(100t+120)（A） Qc=XcI=2010=22000（var）=2（kvar）2. 試題: 某噴嘴的蒸汽進(jìn)口處壓力P0為1.0MPa，溫度為300，若噴嘴出口處壓力P1為0.6MPa，問該選用哪一種噴嘴？ 答案: 解：查水蒸氣表或sh圖可知，噴嘴前蒸汽為過熱蒸汽，其臨界壓力比=k 0.546。這組噴嘴的壓力比為 P1/P0=0.6/1.0=0.60.546 答：其壓力比大于臨界壓力比，應(yīng)選漸縮噴嘴3. 汽輪機(jī)某壓力級噴嘴中理想焓降hn=40.7kJ/k

32、g，前一級可利用的余速能量h*2c=1.34kJ/kg，動葉片中產(chǎn)生的理想焓降hb=6.7kJ/kg，噴嘴損失為hn=2.5kJ/kg，動葉片損失hb=1.8kJ/kg，余速損失hc2=1.4kJ/kg。求該級的輪周效率u。 答案: 解：輪周效率 u= (h*c2+hn+hb-hnhbhc2)/ (h*c2+hn+hb)*100% =(1.34+40.7+6.7-2.5-1.8-1.4)/(1.34+40.7+6.7)100 =88.3 4. 某汽輪機(jī)每小時排汽量D=650t，排汽焓I1=5604.1868kJ/kg，凝結(jié)水焓I2=404.1868kJ/kg，凝汽器每小時用循環(huán)冷卻水量D2=4

33、2250t。水的比熱容C=4.1868kJ/kg，求循環(huán)冷卻水溫升為多少度？答案： t=(i1-i2)*D1)/(D2c) =4.1868(560-40)650/(422504.1868)=8（）5. 某發(fā)電廠年發(fā)電量為103.1559108kWh，燃用原煤5012163t。原煤的發(fā)熱量為51004.1868kJ/kg。求該發(fā)電廠的發(fā)電煤耗率是多少g/kWh？ 答案: 解：標(biāo)準(zhǔn)煤燃煤量=(501216351004.1868)/(70004.1868)=3651718.757（t） 發(fā)電煤耗量=(3651718.757106)/(103.1559108)=354g/(kWh) 答：該發(fā)電廠的發(fā)電

34、煤耗率是354g/(kWh)。6.某發(fā)電廠年發(fā)電量為103.1559108kWh，燃用原煤5012163t。原煤的發(fā)熱量為21352.68kJ/kg，全年生產(chǎn)用電6.4266108kWh。求該發(fā)電廠的供電煤耗是多少g/(kWh)? 答案: 解：標(biāo)準(zhǔn)燃煤量=(501216321352.68)/(70004.1868)=3651718.757(t) 供電燃耗=(3651718.757106)/(103.1559108-6.4266108)=377.5g/(kWh) 答：該發(fā)電廠的供電煤耗率是377.5g/(kWh)。7.某臺汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷與系統(tǒng)并列運(yùn)行，由于系統(tǒng)事故，該機(jī)甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)

35、的速度變動率= 5，試問該機(jī)甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n2應(yīng)是多少？ 答案: 解：根據(jù)轉(zhuǎn)速變動率公式 =(n1-n2)/n0100 式中 n1負(fù)荷為額定功率的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速; n2負(fù)荷為零的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速; ne額定轉(zhuǎn)速。 則 n2=(1+)ne=(1+0.05)3000 =3150（r/min） 答：穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為3150r/min。8.一臺汽輪機(jī)初參數(shù)p0=10MPa，t0=500，凝汽器背壓p1=0.005MPa，給水回?zé)釡囟萾2=180，求該機(jī)的循環(huán)效率t=？ 答案: 解：查表得下列值 i0=3372kJ/kg i1=2026kJ/kg（理想排汽焓） i21804.1868=753.6kJ/kg 汽輪機(jī)的循環(huán)

36、效率為 t=(i0-i1)/(i0-i2)100=(3372-2026)/(3372-753.6)100=51.4 答：該機(jī)的循環(huán)效率為51.49. 汽輪機(jī)的主蒸汽溫度每低于額定溫度10，汽耗量要增加1.4。一臺p=25000kW的機(jī)組帶額定負(fù)荷運(yùn)行，汽耗率d=4.3kg/(kWh)，主蒸汽溫度比額定溫度低15，計算該機(jī)組每小時多消耗多少蒸汽量。 答案: 解：主蒸汽溫度低15時，汽耗增加率為 =0.01415/10=0.021 機(jī)組在額定參數(shù)下的汽耗量為 D=Pd=250004.3=107500kg/h=107.5(t/h) 由于主蒸汽溫度比額定溫度低15致使汽耗量的增加量為 D=D107.5

37、0.021=2.26(t/h)答：由于主蒸汽溫度比額定溫度低15，使該機(jī)組每小時多消耗蒸汽量2.26t。10. 某沖動級噴嘴前壓力P0=1.5MPa，溫度為T0=300，噴嘴后壓力為1.13MPa，噴嘴前的滯止焓降為h0*=1.2kJ/kg，求該級的理想焓降ht*為多少？ 答案: 解：根據(jù)滯止焓的公式，先求出滯止焓i0*=i0+h0*= 在hs圖上，查得噴嘴前的初焓i0=3040kJ/kg，噴嘴出口理想焓i1t=2980kJ/kg i0*=i0*+h0*=3040+1.2=3041.2kJ/kg 理想焓降為ht*=i0*-i1t=3041.2-2980=61.2kJ/kg 答：該級的理想焓降為

38、61.2kJ/kg11. 已知某級的理想焓降ht=61.2kJ/kg，噴嘴的速度系數(shù)=0.95，求噴嘴出口理想速度C1t及出口的實(shí)際速度C1。 答案: 解：噴嘴出口理想速度為C1t=1.4141000ht= 1.4141000 61.2 =1.41461200=349.8(m/s) 噴嘴出口實(shí)際速度為 C1=C1t=0.95349.8=332.31(m/s) 答：噴嘴出口實(shí)際理想速度及實(shí)際速度分別為349.8m/s及332.3m/s。12.某級噴嘴出口絕對進(jìn)汽角1 =13.5，實(shí)際速度C1=332.31m/s，動葉出口絕對排汽角2= 89，動葉出口絕對速度C2=65m/s，通過該級的蒸汽流量q

39、m=60kg/s，求圓周方向的作用力F。 答案: 解：圓周作用力為 F=qm(C1cos1+C2 cos2) =60(332.31cos13.5+65cos89) =60324.3 =19458(N) 答：該級圓周作用力為19458N。13. 某汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線在同一負(fù)荷點(diǎn)增負(fù)荷時的轉(zhuǎn)速為2980r/min，減負(fù)荷時的轉(zhuǎn)速為2990r/min，額定轉(zhuǎn)速為3000r/min，求該調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。 答案: 解：調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率 = n/ne=100=(2990-2980)/3000100=0.33 答：該調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率為0.33。14. 某臺汽輪機(jī)額定蒸汽參數(shù)為：主蒸汽壓力為13.1

40、MPa、主汽溫度為535。做主汽門、調(diào)門嚴(yán)密性時的主汽參數(shù)為主汽壓力為7.5MPa，主汽溫度為456。問該臺汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速n下降到多少以下時，主汽門、調(diào)門嚴(yán)密性才算合格？ 答案: 解 n=主蒸汽壓力/額定壓力1000r/min=7.5/13.11000=572.52r/min答：該臺汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降到572.52r/min以下時，主汽門、調(diào)門嚴(yán)密性才算合格。15. 某臺汽輪機(jī)從零負(fù)荷至額定負(fù)荷，同步器行程為h=9mm，該機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率=5，在同一負(fù)荷下，其他參數(shù)均不改變的情況下，同步器位置差h=1mm，試問該調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率約為多少？ 答案: 解：調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率為=h/ h100=0.051

41、9100=0.56 答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率為0.56。16. 如果在一個全周進(jìn)汽的隔板上裝有Z1=80個噴嘴，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速Ne=3000r/min，問葉片所承受的高頻激振力頻率f為多少？ 答案: 解：f= Z1ns n s = ne/60=300060=50r/s f =Z1ns=8050=4000（Hz） 答：高頻激振力頻率為4000Hz17.某臺汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)為旋轉(zhuǎn)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在空負(fù)荷下，一次油壓p1=0.217MPa，從空負(fù)荷至額定負(fù)荷一次油壓變化值p=0.022MPa，試問該調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率為多少？ 答案: 解： p/p1=2n/n=2則=p/(2p1)=100=0.022/(20.

42、217)100 =5.07 答：該汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率為5.0717. 某臺汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)為旋轉(zhuǎn)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在空負(fù)荷下，一次油壓P1 =0.217MPa，從空負(fù)荷至額定負(fù)荷一次油壓變化值p =0.022MPa，試問該調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率為多少？ 答案: 解： p/p1=2 n/n=2則 =p/(2p1)100=0.022/(20.217)100=5.07 答：該汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率為5.07。18.某廠一臺P=12000kW機(jī)組帶額定負(fù)荷運(yùn)行，由一臺循環(huán)水泵增加至兩臺循環(huán)水泵運(yùn)行，凝汽器真空率由H1=90上升到H2=95。增加一臺循環(huán)水泵運(yùn)行，多消耗電功率P =150kW。計算這種運(yùn)

43、行方式的實(shí)際效益（在各方面運(yùn)行條件不便的情況下，凝汽器真空率每變化1，機(jī)組效益變化1）。 答案: 解：凝汽器真空上升率為 H=H2-H1=0.95-0.90=0.05 機(jī)組提高的效益為 P=PH =120000.05=600（kW） 增加一臺循環(huán)水泵運(yùn)行后的效益為 P-P=600-150=450（kW） 答：增加運(yùn)行一臺循環(huán)水泵每小時可增加450kW的效益。19. 已知進(jìn)入凝汽器的蒸汽量Dco=198.8t/h，凝汽器設(shè)計壓力Pco=0.054MPa。凝汽器排汽焓Ico=2290kJ/kg，凝結(jié)水焓ico=139.3kJ/kg，冷卻水的進(jìn)水溫度Tw1=20，冷卻水比熱容Cp=4.1868kJ/

44、(kg)，冷卻水量12390t/h，求冷卻倍率、冷卻水溫升、傳熱端差。 答案: 解：查表得Pco壓力下蒸汽的飽和溫度Tcos=34.25 冷卻倍率 m=Dw/Dco=13900198.8=62.3 冷卻水溫升) t=(Ico-Ico)/(Cpm)=(2290-139.3)/(4.186862.3)=8.25 冷卻水出口溫度 Tw2=Tw1+t=20+8.25=28.25 則傳熱端差t=tcos-tw2=34.25-28.25=6.0 答：冷卻倍率為62.3，冷卻水溫升8.25，傳熱端差6.0。20.某汽輪機(jī)汽缸材料為ZG20CrMoV，工作溫度為535，材料的高溫屈服極限t0.2=225MPa

45、，泊桑比=0.3，取安全系數(shù)n=2，彈性模數(shù)E=0.176106MPa，線脹系數(shù)=12.21061/，求停機(jī)或甩負(fù)荷時，汽缸內(nèi)外壁的最大允許溫差。 答案: 解：該材料的許用應(yīng)力 =t0.2/n=2252=112.5MPa 汽缸內(nèi)外壁的最大允許溫差 t=(1-)/(E)=112.5(1-0.3)(0.17610612.210-6）=36.7/ 停機(jī)或甩負(fù)荷時，汽缸受到冷卻，應(yīng)按內(nèi)壁計算，取=2/3 則=t36.7(2/3)=55（） 答：停機(jī)或甩負(fù)荷時，汽缸內(nèi)外壁的最大允許溫差為55。論述題：1. 電力工業(yè)技術(shù)管理的任務(wù)是什么？ 答：電力工業(yè)技術(shù)管理的任務(wù)是： （1）保證全面完成和超額完成國家的

46、生產(chǎn)和基建計劃; （2）保證電力系統(tǒng)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和人身安全; （3）保證所供電（熱）能符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，頻率、電壓（汽、水的溫度、壓力）的偏移在規(guī)定范圍以內(nèi); （4）合理使用燃料和水資源，不斷節(jié)約能源，降低成本和提高勞動生產(chǎn)率; （5）水力發(fā)電廠應(yīng)統(tǒng)籌兼顧防洪、灌溉、航運(yùn)、漁業(yè)、供水等的綜合利用; （6）滿足國家對環(huán)境保護(hù)的要求。 2. 中間再熱機(jī)組有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：（一）中間再熱機(jī)組的優(yōu)點(diǎn) （1）提高了機(jī)組效率，如果單純依靠提高汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力和溫度來提高機(jī)組效率是不現(xiàn)實(shí)的，因為目前金屬溫度允許極限已經(jīng)提高到560。若該溫度進(jìn)一步提高，則材料的價格卻昂貴得多。不僅溫度的升高是有限的，而且壓力的升高

47、也受到材料的限制。 大容量機(jī)組均采用中間再熱方式，高壓缸排汽在進(jìn)中壓缸之前須回鍋爐中再熱。再熱蒸汽溫度與主蒸汽溫度相等，均為540。一次中間再熱至少能提高機(jī)組效率5以上。 （2）提高了乏汽的干度，低壓缸中末級的蒸汽濕度相應(yīng)減少至允許數(shù)值內(nèi)。否則，若蒸汽中出現(xiàn)微小水滴，會造成末幾級葉片的損壞，威脅安全運(yùn)行。 （3）采用中間再熱后，可降低汽耗率，同樣發(fā)電出力下的蒸汽流量相應(yīng)減少。因此末幾級葉片的高度在結(jié)構(gòu)設(shè)計時可相應(yīng)減少，節(jié)約葉片金屬材料。 （二）中間再熱機(jī)組的缺點(diǎn) （1）投資費(fèi)用增大，因為管道閥門及換熱面積增多。 （2）運(yùn)行管理較復(fù)雜。在正常運(yùn)行加、減負(fù)荷時，應(yīng)注意到中壓缸進(jìn)汽量的變化是存在明顯

48、滯后特性的。在甩負(fù)荷時，即使主汽門或調(diào)門關(guān)閉，但是還有可能因中調(diào)門沒有關(guān)嚴(yán)而嚴(yán)重超速，這時因再熱系統(tǒng)中的余汽引起的。 （3）機(jī)組的調(diào)速保安系統(tǒng)復(fù)雜化。 （4）加裝旁路系統(tǒng)，便于機(jī)組啟停時再熱器中通有一定蒸汽流量以免干燒，并且利于機(jī)組事故處理。 3. 汽輪機(jī)啟動時為何排汽缸溫度升高？ 答：汽輪機(jī)在啟動過程中，調(diào)門開啟、全周進(jìn)汽，操作啟動閥逐步增加主汽門預(yù)啟閥的開度，經(jīng)過沖轉(zhuǎn)、升速、歷時約1.5h的中速暖機(jī)（轉(zhuǎn)速1200r/min）升速至2800r/min、閥切換等階段后，逐步操作同步器來增加調(diào)門開度，進(jìn)行全速并網(wǎng)、升負(fù)荷。 在汽輪機(jī)啟動時，蒸汽經(jīng)節(jié)流后通過噴嘴去推動調(diào)速級葉輪，節(jié)流后蒸汽熵值增加

49、，焓降減小，以致作功后排汽溫度較高。在并網(wǎng)發(fā)電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少，這時做功主要依靠調(diào)節(jié)級，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產(chǎn)生了顯著的鼓風(fēng)作用。因鼓風(fēng)損失較大而使排汽溫度升高。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，葉片（尤其末幾級葉片比較長）與蒸汽產(chǎn)生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一。汽輪機(jī)啟動時真空較低，相應(yīng)的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高。排汽缸溫度升高，會使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機(jī)洼窩中心發(fā)生偏移，導(dǎo)致振動增大，動、靜之間摩擦增大，嚴(yán)重時低壓缸軸封損壞。 當(dāng)并網(wǎng)發(fā)電升負(fù)荷后，主蒸汽流量隨著負(fù)荷的增加而增加，汽輪機(jī)逐步進(jìn)入正常工況，摩擦和鼓風(fēng)損耗所占的功率份額

50、越來越小。在汽輪機(jī)排汽缸真空逐步升高的同時，排汽溫度即逐步降低。 汽輪機(jī)啟動時間過長，也可能使排汽缸溫度過高。我們應(yīng)當(dāng)按照規(guī)程要求，根據(jù)程序卡來完成啟動過程，那么排汽缸的溫度升高將在限額內(nèi)。 當(dāng)排汽缸的溫度達(dá)到80以上，排汽缸噴水會自動打開進(jìn)行降溫，不允許排汽缸的溫度超過120。4. 在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力的變化對汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？ 答：（一）主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力升高對汽輪機(jī)的影響： （1）整機(jī)的焓降增大，運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性提高。但當(dāng)主汽壓力超過限額時，會威脅機(jī)組的安全; （2）調(diào)節(jié)級葉片過負(fù)荷; （3）機(jī)組末幾級的蒸汽濕度增大; （4）引起主蒸汽管道、主汽門及調(diào)速汽門、汽缸、法蘭等

51、變壓部件的內(nèi)應(yīng)力增加，壽命減少，以致?lián)p壞。 （二）主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力下降對汽輪機(jī)影響： （1）汽輪機(jī)可用焓降減少，耗汽量增加，經(jīng)濟(jì)性降低，出力不足; （2）對于用抽汽供給的給水泵的小汽輪機(jī)和除氧器，因主汽壓力過低也就引起抽汽壓力相應(yīng)降低，使小汽輪機(jī)和除氧器無法正常運(yùn)行。5.畫出離心式水泵特性曲線，對該曲線有何要求？ 答：離心泵的特性曲線就是在泵轉(zhuǎn)速不變的情況下其流量與揚(yáng)程關(guān)系曲線（Q-H）、功率與流量關(guān)系曲線（Q-P）、效率與流量關(guān)系曲線（Q-）。 其中最主要的是流量與揚(yáng)程曲線（即Q-H曲線），該曲線的形狀直接影響著泵運(yùn)行的穩(wěn)定性，一般要求Q-H曲線為連續(xù)下降性質(zhì)，才能保證泵運(yùn)行的穩(wěn)定

52、性。 如果Q-H曲線出現(xiàn)駝峰形狀，則泵的工作點(diǎn)若在曲線上升段時，將出現(xiàn)不穩(wěn)定運(yùn)行，一般在制造、設(shè)計離心泵時就考慮到避免出現(xiàn)駝峰狀性能曲線，運(yùn)行實(shí)踐中則要避免泵的工作點(diǎn)在性能曲線的上升段。 圖中A點(diǎn)為工作點(diǎn)，相應(yīng)的揚(yáng)程為AH，功率為AP，效率為A。6.汽輪機(jī)有哪些主要的級內(nèi)損失，損失的原因是什么？ 答案: 答：汽輪機(jī)級內(nèi)主要有噴嘴損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、扇形損失、部分進(jìn)汽損失、摩擦鼓風(fēng)損失、漏汽損失、濕汽損失。 （1）噴嘴損失和動葉損失是由于蒸汽流過噴嘴和動葉時汽流之間的相互摩擦及汽流與葉片表面之間的摩擦所形成的。 （2）余速損失是指蒸汽在離開動葉時仍具有一定的速度，這部分速度能量在

53、本級未被利用，所以是本級的損失。但是當(dāng)汽流流入下一級的時候，汽流動能可以部分地被下一級所利用。 （3）葉高損失是指汽流在噴嘴和動葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的損失。 （4）扇形損失是指由于葉片沿輪緣成環(huán)形布置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向各處的節(jié)距、圓周速度、進(jìn)汽角是變化的，這樣會引起汽流撞擊葉片產(chǎn)生能量損失，汽流還將產(chǎn)生半徑方向的流動，消耗汽流能量。 （5）部分進(jìn)汽損失是由于動葉經(jīng)過不安裝噴嘴的弧段時發(fā)生“鼓風(fēng)”損失，以及動葉由非工作弧段進(jìn)入噴嘴的工作弧段時發(fā)生斥汽損失。 （6）摩擦鼓風(fēng)損失是指高速轉(zhuǎn)動的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦并帶動這些蒸汽旋轉(zhuǎn)，要消耗一部分葉輪的有用功。隔板與噴

54、嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有用功。 （7）漏汽損失是指在汽輪機(jī)內(nèi)由于存在壓差，一部分蒸汽會不經(jīng)過噴嘴和動葉的流道，而經(jīng)過各種動靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失。 （8）濕汽損失是指在汽輪機(jī)的低壓區(qū)蒸汽處于濕蒸汽狀態(tài)，濕汽中的水不僅不能膨脹加速做功，還要消耗汽流動能，還要對葉片的運(yùn)動產(chǎn)生制動作用消耗有用功，并且沖蝕葉片。7. 什么是脹差？脹差變化與哪些因素有關(guān)？ 答：（一）汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與汽缸的相對膨脹，稱為脹差。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹時的脹差值為負(fù)脹差。根據(jù)汽缸分類又可分為高差、中差、低差、低差。脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)

55、，若脹差超限，則熱工保護(hù)動作使主機(jī)脫扣。 （二）使脹差向正值增大的主要因素簡述如下： （1）啟動時暖機(jī)時間太短，升速太快或升負(fù)荷太快。 （2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。 （3）滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性能差，易卡澀。（4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。 （5）機(jī)組啟動時，進(jìn)汽壓力、溫度、流量等參數(shù)過高。 （6）推力軸承磨損，軸向位移增大。 （7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落。在嚴(yán)寒季節(jié)里，汽機(jī)房室溫太低或有穿堂冷風(fēng)。 （8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。 （9）脹差指示器零點(diǎn)不準(zhǔn)或觸點(diǎn)磨損，引起數(shù)字偏差。 （10）多轉(zhuǎn)

56、子機(jī)組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來的互相影響。 （11）真空變化的影響。 （12）轉(zhuǎn)速變化的影響。 （13）各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。 （14）軸承油溫太高。 （15）機(jī)組停機(jī)惰走過程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響。 （三）使脹差向負(fù)值增大的主要因素簡述如下： （1）負(fù)荷迅速下降或突然甩負(fù)荷。 （2）主汽溫驟減或啟動時的進(jìn)汽溫度低于金屬溫度。 （3）水沖擊。 （4）汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度。 （5）軸封汽溫度太低。 （6）軸向位移變化。 （7）軸承油溫太低。 （8）啟動時轉(zhuǎn)速突升，由于轉(zhuǎn)子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。 （9）汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進(jìn)汽套管的