職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)

1、職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)高級(jí)汽車維修工知識(shí)試卷一、選擇題1、可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（(A) 功(B) 內(nèi)能）。(C) 熱量(D) 表壓力2、汽油的辛烷值一般表示汽油的（）。(A) 經(jīng)濟(jì)性(B) 揮發(fā)性(C) 抗爆性(D) 燃燒性3、混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率 （(A) 變高(B) 變低(C)不變(D) 先變高后變低）。4、進(jìn)氣門（）充氣系數(shù)最大值對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。(A) 遲閉角減小(B) 遲閉角加大(C) 開(kāi)啟時(shí)期斷面面積增大(D) 開(kāi)啟時(shí)期斷面面積減小5、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門早開(kāi)晚關(guān)角一定時(shí)，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為（(A) 隨轉(zhuǎn)速增大而增大(B) 隨轉(zhuǎn)速

2、增大而減小(C)在某一中間轉(zhuǎn)速最大(D) 常數(shù)）。6、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力總是（）。(A) 大于大氣壓力(B) 等于大氣壓力(C)小于大氣壓力(D) 與大氣壓力無(wú)關(guān)7、下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（）。(A) =0.85 0.95(B) =1(C) =1.05 1.15(D) 0.85 0.958、最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而（）。(A) 減小(B) 不變(C)增大(D) 先減小后增大9、汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能將（）。(A) 越大(B) 越小(C)不變(D) 與點(diǎn)火時(shí)間無(wú)關(guān)10、柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制（）。(A) 燃燒室散熱面積(

3、b) 一定的壓縮比(C) 恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜(D) 燃燒室內(nèi)的溫度和壓力11、柴油機(jī)燃燒過(guò)程的噴油提前角是指（(A) 從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)(C) 從噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn)）對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。(b)從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)(D) 從噴油始點(diǎn)到著火點(diǎn)12、為減輕燃燒粗暴性，直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，要求噴油（(A) 保持高噴油速率(B)保持低噴油速率(C)先急后緩）。(D)先緩后急13(A) 有效功率(B) 有效扭矩(C)有效熱效率(D) 平均有效壓力14、汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力（）。(A) 越小(B) 不受轉(zhuǎn)速影響(C) 越大(D) 一般15、根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性

4、，下面哪種說(shuō)法是正確的（）。(A) 最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小(B) 最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減大(C) 最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而增大(D) 最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷減小而減小16、汽車的加速性能與上坡能力決定于（(A) 變速器的速比不iK）。(B) 主減速器的傳動(dòng)比iO(C)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Me、變速器速比iK 、主減速器的傳動(dòng)比iO(D) 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe17、汽車的最大爬坡能力是指()。(A) 良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度(C)良好路面上，汽車最高車速時(shí)的爬坡度18、汽車行駛的滾動(dòng)阻力，主要是()引起的。(A) 地面和輪胎的剛性摩擦(C)汽車的流線性好壞(B) 良好路面上，直接檔

5、的最大爬坡度(D) 良好路面上， 滿載、頭檔的最大爬坡度(B) 地面和輪胎的變形(D) 汽車的行駛速度19、汽車行駛的必要與充分條件是（）。(A)Ft Ff Fw Fi Fj， Ft F (C) Ft Ff Fw Fi， Ft F(B)Ft Ff Fw Fi Fj， Ft F (D) Ft Ff Fw Fi， Ft F20、變速器檔數(shù)越多， 發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于 (A) 最大功率 (B) 最大牽引力（）時(shí)的轉(zhuǎn)速工作， 則功率利用平均值越大。(C)最高速度(D) 最大扭矩21、汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指（）。(A) 迅速減速直至停車的能力 (B) 汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力(C)汽

6、車受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力(D) 汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力22、制動(dòng)距離是指緊急制動(dòng)時(shí)，從()起到完全停車為止，汽車所駛過(guò)的距離。(A) 駕駛員接到信號(hào)并意識(shí)到需要制動(dòng)時(shí)(B) 駕駛員踩到制動(dòng)踏板時(shí)(C) 駕駛員松開(kāi)油門踏板時(shí)(D) 制動(dòng)器起作用時(shí)23、下面哪種情況是制動(dòng)的較佳狀態(tài)()。(A) 前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖(C)后輪先抱死滑拖(B) 前、后輪同時(shí)抱死滑拖(D) 前、后輪均未抱死滾動(dòng)24、制動(dòng)效能的恒定性主要指的是（）。(A) 制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變(C)制動(dòng)器的抗熱衰退性(B) 制動(dòng)器溫度不變(D) 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性25、如果汽車在行駛中后軸開(kāi)始出現(xiàn)

7、側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采取什么措施可以停止側(cè)滑()。(A) 減速行駛(B) 加速行駛(C) 向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪(D) 向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪26、為了取得最佳的制動(dòng)效果，制動(dòng)時(shí)（）。(A) 前輪先發(fā)生制動(dòng)(B) 后輪先發(fā)生制動(dòng)(C) 前后輪同時(shí)抱死發(fā)生滑拖(D) 前后輪的制動(dòng)力相等27、在下列指標(biāo)中， （）可以做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。(A) 有效燃料消耗率(B) 百公里耗油量(C) 有效熱效率(D)每小時(shí)耗油量28、在負(fù)荷率較高時(shí)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好，因此適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的()才能提高其經(jīng)濟(jì)性。(A) 功率利用率(B) 低速范圍(C) 功率因數(shù)(D) 壓縮比29、汽車在具有一定縱向坡度的道

8、路上，不發(fā)生翻車的最大坡度角為（）。(A) tga1(B)tgaB(C) tga2hgB2hgB(D) tgahg30、當(dāng)（）時(shí)， R R 稱過(guò)度轉(zhuǎn)向。(A) 1 2(B) 1 2(C) 1 2(D) 1 31、由下列原因形成的力矩中， （）所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。(A) 作用于車輪的切向力(B) 前輪前束(C) 側(cè)向坡道(D) 主銷后傾和主銷內(nèi)傾32、 IS()2631 標(biāo)準(zhǔn)中，汽車行駛平順性的主要指標(biāo)是（）。(A) 車身自振頻率(B) 相對(duì)阻尼系數(shù)(C)1 3倍頻率振動(dòng)加速度均分值(D) 振動(dòng)加速芳33、對(duì)于雙軸驅(qū)動(dòng)的車輛， 在驅(qū)動(dòng)力和附著力足夠時(shí)所能通過(guò)垂直障礙物的最大高度為()

9、。(A)H1(B) H r1r(D)H 1.5rr(C)H3234、貨車大修送修標(biāo)志以（）為主。(A) 發(fā)動(dòng)機(jī)(B) 底盤(C) 車身(D) 電氣設(shè)備35、客車大修送修標(biāo)志，以（）為主。(A) 底盤(B) 車廂(C) 發(fā)動(dòng)機(jī)(D) 電氣設(shè)備36、對(duì)于定車牽引的半掛車進(jìn)廠大修，以下哪種說(shuō)法正確()。(A) 牽引車必須單獨(dú)進(jìn)廠大修(B) 掛車必須單獨(dú)進(jìn)廠大修(C)掛車與牽引車同時(shí)進(jìn)廠大修(D) 對(duì)于掛車和牽引車單獨(dú)或同時(shí)送修沒(méi)有規(guī)定37、發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小，此時(shí)的圓度應(yīng)該() 。(A) 以磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)(B) 以磨損量最小的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)(C)以磨損量中等的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)(D)

10、 以所有氣缸圓度的平均值為準(zhǔn)38、以下哪個(gè)不是車架總成大修送修標(biāo)志（） .(A) 前橋變形嚴(yán)重(B) 必須拆卸其他總成后才能對(duì)車架進(jìn)行校正(C)車架的大部分鉚釘松動(dòng)(D) 車架彎曲、扭曲變形逾限39、對(duì)于變速器總成大修送修標(biāo)志，以下哪種說(shuō)法不正確（）。(A) 變速器軸承承孔磨損逾限(B) 變速器殼體破裂(C)變速器軸及齒輪惡性磨損(D) 變速器軸承有異響40、以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志（）。(A) 減速器器齒輪惡性磨損(B) 差速器殼支承軸承響(C)橋殼破裂、變形(D) 半軸套管承孔磨損逾限41、以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志（）。(A) 轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承損壞(B) 前軸出現(xiàn)

11、裂紋(C)前軸變形嚴(yán)重(D) 主銷承孔磨損逾限42、以下哪個(gè)不是客車車身總成的大修關(guān)修標(biāo)志()。(A) 車身有輕微銹蝕(B) 車廂骨架斷裂(C) 車廂骨架變形嚴(yán)重(D) 蒙皮破損面積較大43、以下哪個(gè)不是貨車車身總成的大修送修標(biāo)志（）。(A) 駕駛室變形嚴(yán)重(B) 貨廂縱，橫梁腐朽(C) 貨廂底板，欄板破損面積較大(D) 駕駛室輕微銹蝕44、對(duì)于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說(shuō)法不正確（）。(A) 車輛送修時(shí)，其裝備不得拆換(B) 車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位必須鑒定合同(C) 對(duì)于一般車輛，送修時(shí)可不具備行駛能力(D) 車輛送修時(shí)，沒(méi)有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位45、總成送修時(shí)，以下哪種說(shuō)法不正確()。(A) 總成送修時(shí)，承修和送修雙方應(yīng)簽訂合同(B) 總成送修時(shí)，承修和送修雙方?jīng)]必要簽訂合同(C) 總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)(D) 總成送修時(shí)，零件不能短缺46、對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面說(shuō)法不正確的是（）。(A) 應(yīng)察看氣缸體有無(wú)漏水(B) 不必察聽(tīng)正時(shí)齒輪有無(wú)異響(C)不必檢查機(jī)油量的多少(D) 應(yīng)察聽(tīng)有無(wú)爆燃聲47、對(duì)于配氣相位的檢查，以下哪種說(shuō)法正確（）。(A) 應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查(B) 應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查(C)應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過(guò)程中檢查(D) 配氣相位的檢查不受氣門間隙是否調(diào)整的影響48、傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的