各類汽車碰撞解析

1、0汽車碰撞汽車碰撞1前言前言衡量新車安全性能好不好，不能由廠家自己說了算，要經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證。其中“汽車碰撞安全性能試驗(yàn)”就是主要項(xiàng)目之一，也是人們最關(guān)注的試驗(yàn)項(xiàng)目，因?yàn)檐嚨湸蟛糠侄际桥鲎玻@個(gè)測試結(jié)果基本反映了汽車對乘員和行人的安全程度。2目錄目錄一、世界三大碰撞安全機(jī)構(gòu)及其 碰撞試驗(yàn)介紹二、中國汽車碰撞規(guī)范CNCAP3世界三大碰撞機(jī)構(gòu)介紹世界三大碰撞機(jī)構(gòu)介紹歐洲新車安全評鑒協(xié)會(huì)歐洲新車安全評鑒協(xié)會(huì)Euro-NCAP European New Car Assessment Program) 美國高速公路安全協(xié)會(huì)美國高速公路安全協(xié)會(huì)(NHTSA) The National Highway Safe

2、ty Administration 日本新車安全評鑒協(xié)會(huì)（日本新車安全評鑒協(xié)會(huì)（ JNCAP）Japan New Car Assessment Program 41、歐洲新車安全評鑒協(xié)會(huì)Euro-NCAPEuro-NCAP(European New Car Assessment Program)最具影響力和代表性。它由歐洲各國汽車聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組識、汽車俱樂部等組織組成，由國際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)牽頭。歐洲NCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對已上市的 新車和 進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，每年都組織幾次。歐洲Euro-NCAP的碰撞測試有兩個(gè)基本項(xiàng)目，即正面和側(cè)面

3、碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。在車輛碰撞時(shí)，邀請生產(chǎn)企業(yè)直接參與以示公正性，還允許其產(chǎn)品有兩次碰撞機(jī)會(huì)，當(dāng)廠家獲知初次碰撞結(jié)果不理想時(shí)，會(huì)對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)或安裝安全裝置，再進(jìn)行第二次碰撞，以獲得最好的成績?yōu)闇?zhǔn)。5Euro-NCAP正面碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)正面碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)測試車輛以64km/h的速度撞向?qū)?米，厚度0.54米的障礙物以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低NCAP的正面碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，但是在正面碰撞時(shí)，車輛的撞擊速度增加了8km/h的速度。正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測試，

4、汽車的前部不但會(huì)發(fā)生變形，而且會(huì)造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。 6Euro-NCAP側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)測試標(biāo)準(zhǔn)寬1.5米 厚0.5米的撞擊物以50km/h撞向車輛側(cè)面以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低撞擊物會(huì)以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，以模仿真實(shí)撞擊，來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。 7Euro-NCAP駕駛員側(cè)異物撞擊測試標(biāo)準(zhǔn)駕駛員側(cè)異物撞擊測試標(biāo)準(zhǔn) 撞擊的球體直徑254毫米意外的撞擊事故在歐洲是經(jīng)常發(fā)生的，而且有四分之一的情況會(huì)造成嚴(yán)重的傷害甚至死亡，而且絕大多數(shù)傷害是在車輛行駛當(dāng)中發(fā)生的。為了使汽車制造廠商重視駕駛員及前

5、排乘客的安全，便有了專門測試頭部安全的項(xiàng)目，而且也成為乘員安全保護(hù)的一個(gè)重要指標(biāo)。車輛靠側(cè)氣囊的防止玻璃及外部異物傷及頭部。測試中帶有硬物的鐵桿將會(huì)以29km/h的速度撞擊車體，因?yàn)轶w積小，可以直接撞擊到測試的有效部位。在撞擊中如果沒有側(cè)氣囊的保護(hù)，駕駛員的頭部會(huì)受到致命的傷害。在經(jīng)過5000次碰撞測試后，頭部受傷幾率的數(shù)據(jù)才是比較準(zhǔn)確的，因?yàn)檫@樣的碰撞是一般碰撞所帶來傷害的5倍，在有的頭部安全氣囊的保護(hù)后，頭部受傷的幾率將會(huì)降低2/3，而同時(shí)配備了頭部安全氣囊和側(cè)氣簾之后駕駛員受傷的幾率將大大降低 8Euro-NCAP行人保護(hù)碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)行人保護(hù)碰撞測試標(biāo)準(zhǔn) 行人保護(hù)測試是讓車輛以40km/

6、h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會(huì)對行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。 從左至右依次為小腿碰撞區(qū)、大腿碰撞區(qū)、兒童頭部碰撞區(qū)、成人頭部碰撞區(qū)以顏色表示對行人保護(hù)的安全程度：綠色為最好，黃色為標(biāo)準(zhǔn)，紅色色為邊緣。9Euro-NCAP碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試標(biāo)準(zhǔn) 安全指標(biāo)安全指標(biāo)最高等級最高等級測試項(xiàng)目測試項(xiàng)目滿分滿分乘員保護(hù)五星正面碰撞16分乘員保護(hù)五星側(cè)面碰撞18分行人保護(hù)五星行人撞擊36分兒童保護(hù)五星傷害測試49分NCAP的碰撞測試成績通過星級（）表示，共有五個(gè)星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好稱為五星級，表示

7、乘員嚴(yán)重傷害的概率小于或等于10%；稱為四星級，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為11%-20%；稱為三星級，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為21%-35%；稱為二星級，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為36%-45%；稱為一星級，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率等于或大于46%；102、美國高速公路安全協(xié)會(huì)(NHTSA)美國高速公路安全協(xié)會(huì)(NHTSA)是美國政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國政府部門車輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類車輛必須符合機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。其評分標(biāo)準(zhǔn)可是經(jīng)過美國國會(huì)同意才制定，交由該機(jī)構(gòu)與民間共同執(zhí)行。 NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向(正面和側(cè)面)撞擊，進(jìn)行車輛安全

8、性五顆星級的評定。由于其權(quán)威性和公正性，每年的測評結(jié)果不僅在美國本土為廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，也以此項(xiàng)評測結(jié)果作為汽車購買的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。11NHTSA正面碰撞駕駛員、乘員安全測試5星 小于等于10%的傷害率4星 大于10%小于等于20%的傷害率3星 大于20%小于等于35%的傷害率2星 大于35%小于等于45%的傷害率1星 大于45%的傷害率12NHTSA側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞駕駛員、乘員安全測試駕駛員、乘員安全測試 5星 小于等于5%的傷害率4星 大于5%小于等于10%的傷害率3星 大于10%小于等于20%的傷害率2星 大于20%小于等于25%的傷害率1星 大于25%的傷害率13 N

9、HTSA翻滾測試項(xiàng)目翻滾測試項(xiàng)目（僅限于（僅限于SUV車型）車型） 5星 小于等于5%的傷害率4星 大于5%小于等于10%的傷害率3星 大于10%小于等于20%的傷害率2星 大于20%小于等于25%的傷害率1星 大于25%的傷害率143、JNCAP-日本新車安全評鑒協(xié)會(huì)日本新車安全評鑒協(xié)會(huì) JNCAP，全部的新車都要進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車認(rèn)證測試，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被嚴(yán)格的實(shí)施。對使用者而言選擇更加安全的車，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就成為了一個(gè)可信度較高的信息，而且可以促使汽車生產(chǎn)制造廠商對車輛進(jìn)行促進(jìn)安全性的改進(jìn)工作。JNCAP是由日本國土交通省(相當(dāng)于國內(nèi)交通部)為主導(dǎo)，交付“OSA(National Organiza

10、tion for Automotive Safety & Victims Aid)自動(dòng)車事故對策中心”來執(zhí)行 JNCAP由對新車的安全性能的3個(gè)碰撞測試和剎車性能測試，從2004年氣進(jìn)一步度引進(jìn)了“行人安全性”的評價(jià)體系，考量對的行人頭部保護(hù)性能，合計(jì)5個(gè)的測試項(xiàng)目構(gòu)成。而且商用車部門的測試也從2004年啟動(dòng)。15JNCAP正面完全碰撞正面完全碰撞 把測試車的前面全部與墻壁碰撞，JNCAP的規(guī)定是時(shí)速55km正面碰撞。得出評價(jià)結(jié)果的依據(jù)是用駕駛座位和乘客座位坐了的實(shí)驗(yàn)用假人受到碰撞時(shí)受到哪種程度的傷害進(jìn)行測量。16JNCAP前面交錯(cuò)碰撞前面交錯(cuò)碰撞 測試車前面的一部份撞上障礙物，JNCAP規(guī)定

11、以時(shí)速64km使駕駛座位側(cè)面撞向占車體4成寬度的障礙物上。 17JNCAP側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞 是將測試車靜止，用一臺(tái)碰撞車撞擊測試車的駕駛座位側(cè)面，JNCAP用的碰撞車重量為950kg(以日本小型車1300cc排量的平均重量為標(biāo)準(zhǔn))，以時(shí)速55km進(jìn)行碰撞。結(jié)果則由駕駛座位專用的實(shí)驗(yàn)用途假人受傷害程度作為測量標(biāo)準(zhǔn)。18JNCAP行人測試行人測試從2003年追加了行人測試。以35km/h時(shí)速撞擊打倒在假人頭部，測量其傷害值。假想成以時(shí)速44km/h的速度和行人撞上的情況。 19中國汽車碰撞規(guī)范中國汽車碰撞規(guī)范CNCAP清華大學(xué)和北京大陸汽車俱樂部(CAA)是捉刀CNCAP的兩大主角。清華大學(xué)汽車碰

12、撞試驗(yàn)室是我國最早開展汽車碰撞安全性實(shí)驗(yàn)的單位，是汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的核心部分。而大陸汽車俱樂部則是澳洲最大財(cái)險(xiǎn)集團(tuán)IAG的獨(dú)資子公司，號稱在道路交通事故處理方面有豐富經(jīng)驗(yàn)。 CNCAP在借鑒歐洲NCAP的測試技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)際試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將略低于歐洲NCAP 20中國汽車碰撞規(guī)范中國汽車碰撞規(guī)范CNCAP兩大賣點(diǎn)：兩大賣點(diǎn)：公布標(biāo)準(zhǔn)高于國標(biāo)比國標(biāo)更具參考性21CNCAP公布標(biāo)準(zhǔn)高于國標(biāo)公布標(biāo)準(zhǔn)高于國標(biāo)據(jù)清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金煥教授介紹：中國CNCAP初步確定包括正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)內(nèi)容，汽車廠商可在自愿原則下提供樣車進(jìn)行碰撞測試試驗(yàn)。 CNCAP汽車碰撞測試所規(guī)定的實(shí)車碰撞速度

13、，比國家安全法規(guī)規(guī)定的碰撞速度要高。正撞速度65公里/時(shí)，而國家原定碰撞標(biāo)準(zhǔn)只在60公里。新標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性能進(jìn)行分級，以此檢測汽車在真實(shí)碰撞環(huán)境中的安全性能。 22CNCAP比國標(biāo)更具參考性比國標(biāo)更具參考性國家強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)（國標(biāo)）是汽車安全的最低入門標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)論只有通過與否，無法體現(xiàn)不同汽車產(chǎn)品的差異。而CNCAP測試由廠家自愿參加，車身被動(dòng)安全性能的優(yōu)劣以星級直接體現(xiàn)，測試結(jié)果向社會(huì)公示，購車人對各種安全性能的差異一目了然。 23中國汽車碰撞規(guī)范中國汽車碰撞規(guī)范CNCAP目前中國只采用100%正面全接觸式碰撞實(shí)驗(yàn)，而鑒別汽車安全性高低最直接的方法就是汽車安全正、側(cè)、后三方的碰撞實(shí)驗(yàn)。隨著我國高速公路的發(fā)展，高速公路交通事故發(fā)生的比例也越來越高，大多為車毀人亡的惡性事故，事故中除了正面碰撞，更多的是側(cè)面和后面撞擊的事故?；I劃中的中國版NCAP預(yù)計(jì)將在7月出臺(tái)，初步確定包括正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)內(nèi)容。 24后碰試驗(yàn)必要性后碰試驗(yàn)必要性當(dāng)一輛車被追尾，它會(huì)加速向前，同時(shí)車座施壓推動(dòng)乘客的身體往前，頭部卻因慣性而滯后，這