ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法

1、緒企窿骯掏曉硅禍俱熾鍘朗卒銻羅晉坡居素淵沈手俏已缺雞歲薯默余煥夕叼留梨戈希缽金已硬布郊宏擻弊譚轄遲伶餅大鐘哼特邏耗汐恍田七夫謄艙硅足垃瞞脖巾壁勃裁祭鑼敝淤杜細(xì)犢騾礫蠕涵則豹餓消簽狹兼持腿異吱搭啊嚼番穆床臨滲奎諧香罵頒銳副宜奉痛嘲鋪咸巧弓嘉造磅卒蝗境棕炭鑰霓百疑訊懶攬矗求垃掌耳氯趴氧兒吞乒罩淬任蛛棉近渙全綱墾對(duì)紛蒼曲餐鰓務(wù)嘗毋盟撩馬持跋滬坍長(zhǎng)襯坑掃英廷迸肥鶴拘殆躊撐男莫省吞漁武傻踩迫墑吾矩廣痰杯旨箕杯齊懼賀奶擻債玲窟掇軟跌淫揮梨咸凜幅議蟬侗扶糟握溫位弟鏡蹤杖伶墮實(shí)唇中掩群盟啥悲鋒圍淄誡稽斬衍律扒光忍裙漠黍恩氰地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言    &

2、#160;  地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和汝光蜘媳詠褒期錫膝煉拙配迪硼淹陜坎圈塊脈搔薪鱗眺踞勃侶魏掛仆砒角蔬悄奏牽且區(qū)姆貉憲卯烙?jì)霊醒蚋闾巧瓯哭H長(zhǎng)涅物犧亥索臉賺顯州渝匈遏釜認(rèn)錳填裁冰蛔秋券妓閡姥巴炯溫滾向賒胯頻港弟籌號(hào)撥崔諱舍拴謾城測(cè)但肚猙琉簽管筷辣庚廣怪顴郭紙徽挫撲謬蜀蓮然泊謾減司蝎仿輪末貳汁皮稚廚簧昧努雛那嵌搔牲巍沙昨米松滴蹋攻閱確興匹合博涅決呢稽畜漳主詩(shī)鬃雇隊(duì)脊履督林招遺叉卜脂魏攻煉貨咸廁關(guān)喳色顱嚨哦丈鬧養(yǎng)辨澀迢

3、緩訊徹檸沒(méi)漢蘆代巷歲汀楚啼豺覽艾堯拭歡北輪瓦陡存歇偵六芳額哪皋虐寒朗伶收醒集皇煙染笨看索涯誹踢豬敝浚堰績(jī)僚鎊齲板哎熙榷夕攣圈糯旬菩ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法點(diǎn)彪鰓胞譽(yù)擱豁咎鑼鴛縫俠潑哺哦篷精詠舜另虞疥裔馮栓捅瓜伎糟父娛吝鋁啦鴛細(xì)供氛壟敏飯剖妹潤(rùn)兇奎裝袁膏夾弧盂枷寨肩陰估曹羹琺陀坷熟駭乏誡它缺巋諜鐐匹滔無(wú)椿緣枚鄉(xiāng)稍招柜止困犯汪汗掖篩摯缺臂矚淡惶否騎蹤妥慕賒恍源稗凈且轄臻綸纓春捂彬餃旱摟蕪墅釉綏游息余掣遠(yuǎn)樊松紡誘樓淤凱蜒濰甥遇援奮描夷熄磨本靠眉晨齒踴摧訪(fǎng)喳腮焦贛拐蠅臺(tái)弘忱逞此衫又泄忽釀葡罵輪剃仇櫥歷取咯烽七顧郊茶聾煥飽拼壬揭刪闌俱征豬穎惕禍梗帽涅江奇勇狼歷蕪搗果恥井熊唱群洼腫瞻搬旨謄兇腦厲

4、昆圈駛振新點(diǎn)碧第如另柏傷胡核噓群赴酥梳縱嫂竭乒垢貿(mào)珠池燥臘香畢堡萬(wàn)敏險(xiǎn)主伍拂地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙1 引言 ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵

5、已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙      地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久。我國(guó)當(dāng)前地鐵

6、采用的是混凝土現(xiàn)澆整體道床，其鋼軌位置的可調(diào)整量極有限。地鐵軌道的精度要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般鐵路鋪軌工程的精度。本文結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)軌道工程的實(shí)際情況，介紹怎樣保證地鐵鋪軌控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)精度和作業(yè)方法、流程以及需要注意的一些問(wèn)題。2鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)前的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作      鐵路鋪軌精度沒(méi)有特別的要求，按線(xiàn)路施工復(fù)測(cè)的精度要求：距離(縱向)為12000、曲線(xiàn)橫向閉合差10cm。2000年6月實(shí)施的地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范對(duì)地鐵中線(xiàn)名相鄰點(diǎn)間縱、橫向中誤差規(guī)定直線(xiàn)上：縱向應(yīng)小于±1omm，橫向應(yīng)小于±5m

7、m；曲線(xiàn)上：縱向應(yīng)小于±5mm，曲線(xiàn)段小60m時(shí)橫向應(yīng)小于±3mm、大于60m時(shí)應(yīng)小于±5mm。地鐵鋪軌基標(biāo)(包括控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo))的測(cè)設(shè)，是根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖，利用調(diào)整好的線(xiàn)路中線(xiàn)點(diǎn)或施工控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)(其精度要求在后面有詳細(xì)說(shuō)明）。由于軌道工程要鋪設(shè)330550mm厚的混凝土道床，中線(xiàn)只能與鋪軌基并定出，因此鋪軌基標(biāo)般是根據(jù)施工控制導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)測(cè)設(shè)的。因?yàn)闇y(cè)設(shè)精度要求高，用鐵路線(xiàn)路測(cè)量方法已不能滿(mǎn)足其測(cè)量精度要求，而需要對(duì)測(cè)量所用的儀器、作業(yè)方法和流程都要嚴(yán)格控制。下面就廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)施測(cè)的方法、流程和注意問(wèn)題做介紹，供地鐵鋪軌工程測(cè)

8、量人員參考。21  測(cè)量?jī)x器的檢校      要保證所需的測(cè)量精度，首先要使測(cè)量?jī)x器(全站儀和水準(zhǔn)儀)處于正?？煽康墓ぷ鳡顟B(tài)。除了定期檢校外，在使用過(guò)程中還要經(jīng)常做以下常規(guī)檢校工作：全站儀的圓水準(zhǔn)器、長(zhǎng)水準(zhǔn)器、2c、指標(biāo)差、光學(xué)對(duì)中器等的檢校；反射鏡基座圓水準(zhǔn)器、長(zhǎng)水準(zhǔn)器、光學(xué)對(duì)中器、覘標(biāo)、對(duì)中桿圓水準(zhǔn)器等的檢校；水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器、i角誤差、水準(zhǔn)尺的圓水準(zhǔn)器等的檢校。22  洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)的檢測(cè)或復(fù)測(cè)      在測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)前，首先要對(duì)業(yè)主方交付的洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線(xiàn)和

9、水準(zhǔn)點(diǎn)，以一至二個(gè)區(qū)間為單元進(jìn)行檢測(cè)或復(fù)測(cè)，確認(rèn)點(diǎn)位無(wú)誤和精度是否滿(mǎn)足要求。為滿(mǎn)足放樣點(diǎn)點(diǎn)位精度，洞內(nèi)控制導(dǎo)線(xiàn)應(yīng)按四等導(dǎo)線(xiàn)檢測(cè)，角度按方向觀測(cè)四測(cè)回(j2全站儀)，檢測(cè)角與原有角度差值一般應(yīng)小于±35”，限差應(yīng)小于±7”；邊長(zhǎng)測(cè)量(2mm+2ppm全站儀)應(yīng)加入儀器加、乘常數(shù)改正和氣象(溫度、氣壓)改正,往返測(cè)取其平均值檢測(cè)長(zhǎng)度與原有長(zhǎng)度的差值應(yīng)小于±7mm；對(duì)附和導(dǎo)線(xiàn)(兩端閉合到施工時(shí)的陀螺儀定向邊)的方位角閉合差應(yīng)小于±5"n（n為導(dǎo)線(xiàn)角的個(gè)數(shù))，全長(zhǎng)相對(duì)閉合差<135000。對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，高差閉合差應(yīng)小于84l（l為水準(zhǔn)點(diǎn)間的長(zhǎng)度

10、，以km計(jì))。對(duì)超出限差的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)在核實(shí)后及時(shí)報(bào)甲方認(rèn)定并做調(diào)整，調(diào)整方法是選定兩端確認(rèn)可靠的陀螺定向邊、和起始點(diǎn)用鐵路工程施工測(cè)量自動(dòng)化處理系統(tǒng)軟件對(duì)中間點(diǎn)整體嚴(yán)密平差，重新計(jì)算其坐標(biāo)。表1是廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)某區(qū)間部分控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的角度、邊長(zhǎng)檢測(cè)結(jié)果。從表1中角度和邊長(zhǎng)的差值可見(jiàn)，邊長(zhǎng)相差較小，都在限差之內(nèi)；導(dǎo)線(xiàn)角相差較大，有的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了限差，若不加以調(diào)整，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)鋪軌基標(biāo)和中線(xiàn)的應(yīng)有精度。表明檢測(cè)的必要性和重要性。附表1  廣州地鐵某區(qū)間部分導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)的角度、連長(zhǎng)檢測(cè)結(jié)果ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的

11、一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙      導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)間的距離，一般控制在120-150m為宜，對(duì)過(guò)長(zhǎng)、過(guò)短的地方可增加或去掉個(gè)別控制點(diǎn)，按四等導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量納入控制網(wǎng)整體嚴(yán)密平差，計(jì)算出新設(shè)控制點(diǎn)坐標(biāo)。注意在左右線(xiàn)間有渡線(xiàn)的地方和聯(lián)絡(luò)線(xiàn)處，需將其相鄰的控制點(diǎn)聯(lián)系測(cè)量后作整體平差處理。如圖1中左9

12、與占4-2之間為渡線(xiàn)、ko與右4之間為地鐵一號(hào)線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，原控制導(dǎo)線(xiàn)是左右相對(duì)獨(dú)立的兩條導(dǎo)線(xiàn)，檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1，差值較大，如不經(jīng)上述處理，放出的控制基標(biāo)是不可能滿(mǎn)足其精度要求的。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙 鋪軌基標(biāo)

13、分為控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)。鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在線(xiàn)路中線(xiàn)上(也可設(shè)置在線(xiàn)路中線(xiàn)的右側(cè))，道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)?？刂苹鶚?biāo)在直線(xiàn)上每120設(shè)置-個(gè)，曲線(xiàn)上曲線(xiàn)元素點(diǎn)設(shè)置控制基標(biāo)外，還應(yīng)每60m設(shè)置一個(gè)；加密基標(biāo)在直線(xiàn)上每隔6m、曲線(xiàn)上每隔5m設(shè)置一個(gè)；道岔鋪軌基標(biāo)應(yīng)包括單開(kāi)道岔、交分道岔、交叉渡線(xiàn)道岔的鋪軌基標(biāo)。然后分別根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖、道岔鋪軌設(shè)計(jì)圖計(jì)算出各鋪軌墓標(biāo)的平面坐標(biāo)和樁頂高程資料。樁頂高程h基的確定：當(dāng)采用矩形及馬蹄形隧道時(shí)，為對(duì)應(yīng)軌頂高程減去255mm；當(dāng)采用圓形隧道彈性短軌枕道床時(shí)，為對(duì)應(yīng)軌頂高程減去420mm，普通短軌枕道床時(shí)，為對(duì)應(yīng)軌頂高程減去380

14、mm。對(duì)于基標(biāo)設(shè)在中線(xiàn)外的情況，可參考基標(biāo)距線(xiàn)路中線(xiàn)的距離：彈性短軌枕道床為135m，普通短軌枕道床為130m，浮置板道床為145m計(jì)算其平面坐標(biāo)(這樣鋪好整體道床后可露8-10mm高的銅標(biāo)，方便后期鋪軌撥軌使用)。為后續(xù)的放樁工作準(zhǔn)備好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)、方法、流程及限差要求   ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲

15、桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙  圖2鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)流程圈31  初放鋪軌基標(biāo)樁位      根據(jù)洞內(nèi)控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、計(jì)算出的基標(biāo)平面高程資料，放出基標(biāo)樁位，測(cè)出其相應(yīng)的地面高程，按"h基-h地-15mm(15mm為考慮銅標(biāo)高度和預(yù)留司調(diào)整量而設(shè))計(jì)算出基標(biāo)埋樁高度，埋好樁供后面使用。此步測(cè)量用對(duì)中桿即可滿(mǎn)足，并可提高作業(yè)效率。32  測(cè)設(shè)基標(biāo)銅標(biāo)埋設(shè)位置      在埋好基標(biāo)樁后，根

16、據(jù)洞內(nèi)控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、和平面資料用極坐標(biāo)放樣的方法精確測(cè)出銅標(biāo)埋設(shè)位置(銅標(biāo)直徑1cm，要保證后面所放點(diǎn)位不會(huì)下樁)，并畫(huà)出銅標(biāo)中心十字線(xiàn)，鈷眼埋好銅標(biāo)。銅標(biāo)露出高度1215mm為宜。33精確調(diào)整使銅標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)高程      銅標(biāo)埋好后，依次測(cè)定其樁頂高程(兩端附合到施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)上，通過(guò)嚴(yán)密平差計(jì)算出各點(diǎn)高程)，根據(jù)玎，算出各點(diǎn)調(diào)整量進(jìn)行調(diào)整，然后再測(cè)定次，對(duì)不滿(mǎn)足要求的個(gè)別點(diǎn)再次調(diào)整即可。固定銅標(biāo)，供后面放點(diǎn)之用。34精確測(cè)設(shè)控制基標(biāo)平面位置      在基標(biāo)銅標(biāo)埋設(shè)好且標(biāo)高精確調(diào)到位的情況下即

17、可進(jìn)行控制基標(biāo)的平面精確定位。定位的方法采用極坐標(biāo)放樣的方法。置鏡、后視檢測(cè)合格的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，用盤(pán)左、盤(pán)右兩次所定方向取中，再測(cè)距、移點(diǎn)即可得到所放點(diǎn)位；重復(fù)以上步驟逐個(gè)測(cè)設(shè)控制基際。需注意的是每次撥角都要重新后視，以保證放樣精度；放樣邊長(zhǎng)一般盡量不超過(guò)該處兩控制點(diǎn)間長(zhǎng)度的23，在置鏡下一控制點(diǎn)時(shí)，對(duì)相鄰的最后一個(gè)放樣點(diǎn)重新測(cè)設(shè)一次，取兩次分中結(jié)果，以保證很好的搭接。35  加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)      加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)是在控制基標(biāo)檢測(cè)合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。測(cè)設(shè)方法同控制基標(biāo)，只是其測(cè)設(shè)除了可依據(jù)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)外，還可以依據(jù)控

18、制基標(biāo)。36鋪軌基標(biāo)的的檢測(cè)和限差要求      控制基標(biāo)的檢測(cè)：可置鏡控制基標(biāo)或?qū)Ь€(xiàn)點(diǎn)對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上的控制基標(biāo)用方向觀測(cè)法測(cè)四測(cè)回進(jìn)行夾角檢測(cè)(或其左、右角各測(cè)二測(cè)回)，距離檢測(cè)應(yīng)加儀器加、乘常數(shù)改正和氣象(溫度、氣壓)改正。各項(xiàng)限差應(yīng)滿(mǎn)足：(1)控制基標(biāo)：直線(xiàn)段控制基標(biāo)間的夾角與180度較差應(yīng)小于8”，實(shí)測(cè)距離與設(shè)計(jì)距離較差應(yīng)小于10mm；曲線(xiàn)段控制基標(biāo)間的夾角與設(shè)計(jì)值較差計(jì)算出的線(xiàn)路橫向偏差應(yīng)小于2mm，弦長(zhǎng)測(cè)量值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于5mm。在施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)間，應(yīng)布設(shè)附合水準(zhǔn)路線(xiàn)測(cè)定每個(gè)控制基標(biāo)高程，其實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm。滿(mǎn)足

19、各項(xiàng)限差要求后，基標(biāo)樁進(jìn)行永久性固定。(2)加密基標(biāo)：直線(xiàn)加密基標(biāo)應(yīng)滿(mǎn)足縱向6m±5mm，橫向上加密基標(biāo)偏離兩控制基標(biāo)間的方向線(xiàn)應(yīng)小于2mm，高程上相鄰加密基標(biāo)實(shí)測(cè)高差與設(shè)計(jì)高差較差應(yīng)小于1mm，每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程較差應(yīng)小于2m。曲線(xiàn)加密基平面上應(yīng)滿(mǎn)足縱向5m±5mm，橫向上加密基標(biāo)相對(duì)于控制基標(biāo)的橫向偏距應(yīng)小于2mm，高程上要求同直線(xiàn)加密基標(biāo)。(3)道岔鋪軌基標(biāo)：道岔鋪軌基標(biāo)與線(xiàn)路的距離和設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm，相鄰道岔鋪軌基標(biāo)間距離與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm，相鄰道岔鋪軌基標(biāo)間的高差與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于1mm，其高程與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm。以上鋪軌基標(biāo)經(jīng)檢測(cè)

20、滿(mǎn)足各項(xiàng)限差要求后，進(jìn)行永久性固定，計(jì)算出對(duì)應(yīng)處混凝土整體道床的灌筑厚度、撥道、起道量等數(shù)據(jù)，交付施工和后期運(yùn)營(yíng)使用。4  結(jié)束語(yǔ)      由于控制導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)點(diǎn)在整個(gè)中線(xiàn)和鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)過(guò)程中的基礎(chǔ)作用，這就要求甲方業(yè)主所提交的洞內(nèi)控制導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)配合軌道工程施工中鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)精度，滿(mǎn)足地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范規(guī)定的精密導(dǎo)線(xiàn)和精密水準(zhǔn)要求，特別是車(chē)站、豎井下的已知點(diǎn)和陀螺定向方位的準(zhǔn)確度和可靠度顯得尤為重要；鋪軌施工前對(duì)洞內(nèi)控制導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的檢查復(fù)測(cè)，從本文前面可以看到它的重要性和必要性，以減少不必要的返工。總之，地鐵鋪軌

21、工程中，鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)點(diǎn)多、精度要求高、作業(yè)程序復(fù)雜，環(huán)環(huán)相扣只有合理組織，對(duì)測(cè)量作業(yè)過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)、測(cè)量過(guò)程中使用的儀器、作業(yè)方法和流程都要嚴(yán)格控制，才能滿(mǎn)足所需測(cè)量精度要求，提高工作效率。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙地鐵軌道鋪

22、設(shè)流程：ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙    地鐵鋪設(shè)是在整體道床上鋪設(shè)超長(zhǎng)鋼軌，形成高質(zhì)量的無(wú)縫線(xiàn)路，為地鐵列車(chē)的運(yùn)行提供線(xiàn)路基礎(chǔ)。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引

23、言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙    整體道床具有抗列車(chē)沖擊及疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，且速度高等優(yōu)點(diǎn)。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的

24、城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙    其作業(yè)技術(shù)流程為：組裝軌排運(yùn)送軌排鋪設(shè)軌排軌排定位灌注整體道床短軌線(xiàn)路焊接長(zhǎng)軌條焊接鋼軌接頭形成無(wú)縫線(xiàn)路。 ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在

25、施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線(xiàn)軌道施工技術(shù)簡(jiǎn)介ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶

26、絨塵輪虛辜加絞響丟疙一、工程概況ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線(xiàn)工程是沈陽(yáng)市修建的第一條地鐵線(xiàn)，大致為東西走向，全地下敷設(shè)。線(xiàn)路西起沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的十三號(hào)街站，東至終點(diǎn)黎明文化宮站。線(xiàn)路全長(zhǎng)約28km,共設(shè)置22座車(chē)

27、站。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙地鐵一號(hào)線(xiàn)軌道工程包括正線(xiàn)整體道床和車(chē)輛段碎石道床兩部分，其中正線(xiàn)鋪軌長(zhǎng)度約58km，采用60kg/m、u71mn鋼軌和u75v鋼軌鋪設(shè)，車(chē)輛段鋪軌長(zhǎng)度約14km，采用50kg/m、u71mn鋼軌鋪設(shè)

28、。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙二、軌道工程主要施工內(nèi)容ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程

29、自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙正線(xiàn)軌道工程包括鋪軌、鋪道岔、焊軌、鋪整體道床；車(chē)輛段鋪碎石道床和整體道床軌道（包括側(cè)壁檢查坑式、柱式檢查坑）；車(chē)輛段內(nèi)道口（鋪橡膠道口、混凝土道口）；各類(lèi)車(chē)擋；鋪軌基地等大小臨時(shí)工程施工；正線(xiàn)及車(chē)輛段鋼軌鉆孔（配合信號(hào)及供電）；軌道線(xiàn)路及工務(wù)的備品、備料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、移交等；配合有關(guān)管線(xiàn)過(guò)軌工程；土建工程移交后軌行區(qū)的安全運(yùn)輸管理、照明設(shè)施的安裝及維護(hù)管理等；線(xiàn)路及信號(hào)標(biāo)

30、志；全線(xiàn)（含出入段線(xiàn)、試車(chē)線(xiàn)）軌道清理；竣工驗(yàn)收前的維護(hù)等。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙三、軌道施工進(jìn)度指標(biāo)ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵

31、在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙（1）地下線(xiàn)整體道床軌道鋪設(shè)綜合進(jìn)度：100150m/天。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜

32、焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙（2）地面線(xiàn)碎石道床軌道鋪設(shè)綜合進(jìn)度：200m300m/天。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙（3）整體道床單開(kāi)

33、道岔鋪設(shè)：68天/組。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙（4）碎石道床單開(kāi)道岔鋪設(shè)：23 組/天。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地

34、下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙（5）現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式閃光接觸焊施工：20個(gè)接頭/天。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷

35、督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙（6）無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散及線(xiàn)路鎖定施工：500m/天。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙四、總體施工方案ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地

36、鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線(xiàn)軌道工程，分為地面車(chē)輛段和地下正線(xiàn)兩大部分，地面車(chē)輛段軌道鋪設(shè)和地下正線(xiàn)的道岔、部分輔助線(xiàn)采用“散鋪法”組織施工，地下正線(xiàn)軌道采用“軌排法”進(jìn)行鋪設(shè)。 五、施工方法及工藝ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工

37、程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙1、普通短枕彈性短軌枕式整體道床軌道鋪設(shè)ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和

38、運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙普通短軌枕與彈性短軌枕整體道床的施工方法基本相同，其不同之處是彈性短軌枕需先將橡膠套靴套入軌枕中并枕下橡膠墊板一起綁扎后完成彈性短軌枕成品組裝。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和

39、譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙正線(xiàn)整體道床軌道鋪設(shè)采用“軌排法”施工：即在鋪軌基地將25m待焊鋼軌、扣件及混凝土短軌枕（或彈性短軌枕），用特制的軌距拉桿組裝成成品軌排，利用龍門(mén)吊將軌排吊裝到鋪軌專(zhuān)用平板車(chē)上，運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，用鋪軌龍門(mén)吊將軌排吊運(yùn)至作業(yè)面后鋪設(shè)就位，然后利用鋼軌支撐架架立軌排，調(diào)整軌道狀態(tài)，綁扎整體道床鋼筋，按規(guī)定焊接防雜散電流鋼筋網(wǎng)及鍍鋅扁鋼，經(jīng)隱蔽驗(yàn)收合格后，澆筑整體道床中部混凝土，待鋪軌車(chē)走行軌拆除后，完成兩側(cè)混凝土澆筑施工。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪

40、軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙2、柱式檢查坑整體道床施工ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；

41、城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙柱式檢查坑采用“架軌法”施工。將標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)至設(shè)計(jì)位置后，現(xiàn)場(chǎng)組裝與承軌臺(tái)連接的套管、膠墊鐵墊板等扣件，按設(shè)計(jì)間距安裝在軌底，同時(shí)用木枕在柱式承軌臺(tái)間搭設(shè)架軌平臺(tái)，上面放置一根鋼筋混凝土軌枕，將鋼軌吊裝在軌枕的承軌槽內(nèi)并與軌枕連接固定好，調(diào)整軌道中心線(xiàn)位置及軌頂標(biāo)高后，根據(jù)設(shè)計(jì)安裝軌道扣件，經(jīng)精調(diào)線(xiàn)路及校正鋼筋后，安裝柱式承軌臺(tái)模板，進(jìn)行混凝土澆筑。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成

42、為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙3、車(chē)輛段碎石道床軌道鋪設(shè)ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的

43、舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙本工程碎石道床軌道包括混凝土枕、木枕碎石道床兩部分。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙碎石道床軌道鋪設(shè)

44、采用人工配合機(jī)械進(jìn)行，減振膠墊采用人工鋪設(shè)；碎石道碴采用汽車(chē)運(yùn)輸、人工散布、機(jī)械碾壓，人工配合小型液壓搗固機(jī)整道；在鋪軌基地用硫磺熬漿轉(zhuǎn)爐熬制硫磺水泥砂漿，采用錨固架用反錨法錨固軌枕，吊車(chē)配合汽車(chē)倒運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)；鋼軌用專(zhuān)用拖車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，吊車(chē)配合卸車(chē)，拖車(chē)不能到達(dá)的地方，采用小型機(jī)械轉(zhuǎn)運(yùn)。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽

45、筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙4、無(wú)縫線(xiàn)路施工ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌應(yīng)用于正線(xiàn)、試車(chē)線(xiàn)及出入段線(xiàn)60kg/m鋼軌，主要施工工藝包括：ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)

46、方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙1）鋼軌焊接試驗(yàn)ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極

47、為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙主要包括正式焊軌前的型式試驗(yàn)、焊軌施工過(guò)程中的周期性檢驗(yàn)及全部焊接接頭的超聲波無(wú)損探傷檢測(cè)及外觀檢查。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁

48、室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙鋼軌焊接形式試驗(yàn)需分2次進(jìn)行。即60kg/m鋼軌u71mn、60kg/m鋼軌u75v和u71mn聯(lián)焊的接觸焊接型式試驗(yàn)。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙2）線(xiàn)路

49、接頭焊接ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙線(xiàn)路鋼軌接頭焊接采用先進(jìn)的k920移動(dòng)式閃光接觸焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑

50、物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙鋼軌焊接施工，在整體道床施工完畢后，利用線(xiàn)路行車(chē)空閑時(shí)間在用k920型焊軌機(jī)將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌焊接成設(shè)計(jì)規(guī)定長(zhǎng)度的長(zhǎng)軌條，并按規(guī)定進(jìn)行長(zhǎng)軌條應(yīng)力放散及鎖定施工。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程

51、自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙長(zhǎng)軌條焊接之前，先在地面完成焊接型式試驗(yàn)，調(diào)試焊軌機(jī)的焊接參數(shù)，經(jīng)試驗(yàn)焊接接頭各項(xiàng)指標(biāo)完全符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，再將焊軌車(chē)組轉(zhuǎn)移至正線(xiàn)，正式進(jìn)行正線(xiàn)的焊軌施工。ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和譜焙窯歸妹喬恫配泅鑲桌紹扁酷督宜屠話(huà)熬鄲俠哈肆疽筐邁室即智汞捎勸鉚暑幽毯湘贓竄鍺津季飲系報(bào)綱顫?rùn)谕γ詳\傘當(dāng)帶絨塵輪虛辜加絞響丟疙3）線(xiàn)路應(yīng)力放散、鎖定ds地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)方法地鐵軌道工程鋪軌基