雪弗蘭汽車底盤常見故障的診斷與分析畢業(yè)論文

1、安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文雪弗蘭汽車底盤常見故障診斷與分析 系 別 汽車工程系 專 業(yè) 汽車制造與裝配技術(shù) 班 級 汽車3102 姓 名 秦玉偉 學(xué) 號 1601103093 指導(dǎo)老師 宋建華 張海濤 2012 2013學(xué)年 第 1 學(xué)期目錄 摘要-3 一雪弗蘭轎車底盤研究現(xiàn)狀-4二雪弗蘭汽車底盤組成及功用-8 2.1傳動系組成及功用-8 2.2行駛系組成及功用-9 2.3轉(zhuǎn)向系組成及功用-9 2.4制動系組成及功用-9三傳動系-10 3.1傳動系故障-10 3.2離合器及故障診斷-10 4.2.1離合器概述-10 4.2.2離合器常見故障和診斷-11 3.3變速器-12 3.3.1變

2、速器概述 -12 3.3.2變速器常見故障和診斷 -16 3.3.3變速器零件的維修 -17 3.4萬向傳動裝置-18 3.4.1萬向傳動裝置的概述 -18 3.4.2 萬向傳動裝置的故障和診斷 -19 3.5驅(qū)動橋 -21 3.5.1驅(qū)動橋的概述 -21 3.5.2驅(qū)動橋故障和診斷 -23 3.6傳動系游系角度增大-24四結(jié)論-25五參考文獻(xiàn)-26 六致謝 -27 摘要汽車底盤是汽車的重要組成部分，汽車安全問題與它密切相關(guān)，而有關(guān)它的知識繁復(fù)、零碎，涉及面廣。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行

3、駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 汽車修理就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理。本文主要介紹雪弗蘭汽車底盤的最新現(xiàn)就成果，和汽車底盤的組成及其故障產(chǎn)生的原因、現(xiàn)象和診斷。關(guān)鍵詞：汽車底盤 汽車修理 汽車大修一雪弗蘭轎車底盤研究現(xiàn)狀 汽車底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動機(jī)和汽車各部件、總成，

4、構(gòu)成汽車整體：將發(fā)動機(jī)傳來的動力，經(jīng)減速增距后傳給驅(qū)動車輪，驅(qū)動車輛前進(jìn)。底盤上設(shè)置有轉(zhuǎn)向控制、制動控制及減振緩沖等裝置確保車輛正常行駛。汽車底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四個(gè)系統(tǒng)組成。第八代雪佛蘭邁銳寶誕生于通用汽車全球最新中高級車平臺，底盤由通用設(shè)在德國呂塞海姆的歐洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)調(diào)校，具有鮮明的歐系操控風(fēng)格。為在保持駕駛樂趣的同時(shí)，最大程度增強(qiáng)乘坐舒適性，邁銳寶底盤經(jīng)過15項(xiàng)全新設(shè)計(jì)，帶來不同的駕享感受。雪佛蘭邁銳寶前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立結(jié)構(gòu)，擁有極佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，為駕駛者提供優(yōu)良的操控性能。后懸掛為四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，保證操控的同時(shí)，帶來了堪比豪華轎車的乘坐舒適感受。此外，邁銳寶全

5、系標(biāo)配經(jīng)特殊調(diào)較的齒輪齒條式eps電子隨速助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、大尺寸四輪盤式制動系統(tǒng)、高品質(zhì)材質(zhì)襯套以及眾多鋁合金輕量化部件，將整車駕駛與乘坐表現(xiàn)提高到全新高度。優(yōu)良車身剛性+黃金配重比，打造駕馭基礎(chǔ)圖1-1雪弗蘭汽車底盤總圖雪佛蘭邁銳寶采用bfi一體化車身架構(gòu)，車身73%部位采用高強(qiáng)度及超高強(qiáng)度鋼材，最高屈服強(qiáng)度達(dá)1250mpa，令整車靜扭轉(zhuǎn)剛度超過20000牛米/度，足以比肩全球任何一款中高級車型。良好的車身剛性為懸掛和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供了堅(jiān)實(shí)、可靠的基礎(chǔ)，也能更好消除行駛中的振動、共振引起的噪音問題，對全車靜音工程作出了重要貢獻(xiàn)。為增加駕駛樂趣和彎中操控極限，令前驅(qū)車盡可能達(dá)到前后完美配重比例，工程

6、師對距離車身重心最遠(yuǎn)處前、后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了優(yōu)化。鋁合金材質(zhì)的引入使得同等碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)下，邁銳寶車頭車尾重量下降20%，大幅優(yōu)化操控性能。在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步降低車頭重量，邁銳寶在前引擎蓋同樣引入鋁合金材質(zhì)，令重量下降45%，整車前后配重比達(dá)到51:49，擁有近乎相等的黃金載荷比，帶來優(yōu)異的彎中性能及制動分配效果。優(yōu)化前麥弗遜獨(dú)立懸掛，帶來豐富駕馭樂趣和優(yōu)良隔震性能圖1-2 雪弗蘭汽車懸架圖雪佛蘭邁銳寶前懸采用麥弗遜獨(dú)立結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)雖較為常見，但在底盤細(xì)節(jié)處理上，仍能展現(xiàn)出通用歐洲研發(fā)中心的調(diào)教功力。為了實(shí)現(xiàn)最佳的非簧載質(zhì)量和整車前后質(zhì)量配比，雪佛蘭邁銳寶前懸掛使用了大量輕量化材質(zhì)，如：鋁合金的轉(zhuǎn)

7、向節(jié)和下控制臂、中空前穩(wěn)定桿、輕量化高分子材料前穩(wěn)定桿連接桿等，使得前懸整體質(zhì)量下降18%，以更輕的重量實(shí)現(xiàn)最大安全等級，提升了車輛動態(tài)操控靈敏性。除降低質(zhì)量外，為達(dá)到同級別領(lǐng)先的駕駛感受，雪佛蘭邁銳寶運(yùn)用了常見于豪華車的“全框式”副車架。全框閉合形副車架結(jié)構(gòu)猶如底盤骨架，相比傳統(tǒng)“元寶梁”，擁有更好的結(jié)構(gòu)剛性，從而提高了車身縱向、橫向剛性及整車扭轉(zhuǎn)剛度，令極限狀態(tài)下穩(wěn)定性能大幅提升，實(shí)際中帶來厚重、沉穩(wěn)的駕駛感受。此外，邁銳寶對前減震器緩沖塊進(jìn)行了優(yōu)化，加長式設(shè)計(jì)令懸掛保持初段柔軟、舒適的同時(shí)，擁有更好的后段支撐性能，可在不失日常乘坐舒適性的同時(shí)，提高車身姿態(tài)控制能力，抑制大幅轉(zhuǎn)向下的車身側(cè)

8、傾。邁銳寶的前穩(wěn)定桿也采用加粗設(shè)計(jì)，直徑達(dá)到26.4mm，粗壯的前穩(wěn)定桿大大提高了車輛的入彎及極限穩(wěn)定性能。底盤震動和噪音是影響乘坐舒適性的兩大主要因素。邁銳寶在前懸控制臂與副車架連接處使用了鋁合金液壓襯套這一更多使用在豪華車上的連接方式。液壓襯套為乘客帶來更優(yōu)良的抑震、降噪效果，高速100-120km/h行車時(shí)，可大幅降低惱人的方向盤抖動。邁銳寶前減震器也暗藏玄機(jī)，減震器頂部采用雙通道支柱襯套，將彈簧和減震器負(fù)載獨(dú)立傳遞至車身，可提供更良好的震動吸收效果；減震器下部相比同級車型，增加一塊mcu聚氨酯高分子隔震墊，進(jìn)一步提升底盤對震動的過濾能力。四連桿獨(dú)立后懸掛，堪比豪華轎車的乘坐舒適感受圖1

9、-3雪弗蘭汽車底盤后橋圖雪佛蘭邁銳寶后懸掛采用同級較高規(guī)格的四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，擁有優(yōu)良的側(cè)向剛度，可減小后懸架柔度，增加操控及舒適體驗(yàn)。同時(shí)，四連桿結(jié)構(gòu)可賦予工程師更廣泛的調(diào)教范圍，在“駕”與“享”之間，找到完美的平衡點(diǎn)。雪佛蘭邁銳寶后副車架運(yùn)用液壓成型工藝，與車身四點(diǎn)式相連，擁有良好的剛度和濾震性能。四連桿結(jié)構(gòu)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，包括兩根上控制臂和一根下控制臂，主要承受橫向側(cè)傾力，并更好的控制車輪傾角和束角，精確優(yōu)化車輛的操控性能（后上控制臂#1和下控制臂控制傾角；后上控制臂#2控制束角）；一根拖曳臂承受縱向力。此外，后懸掛還配有一個(gè)根直徑19.6mm的中空穩(wěn)定桿，用于更好平衡彎道中左右兩側(cè)車輪負(fù)載

10、。后懸掛中最粗壯的下擺臂采用鋁合金結(jié)構(gòu)，減輕了20%的重量，充分降低了簧下質(zhì)量。為更好滿足空氣動力學(xué)需求，邁銳寶后懸下擺臂造型進(jìn)行了特別的優(yōu)化，纖細(xì)的結(jié)構(gòu)獲得了更好的底部氣流通過性，實(shí)現(xiàn)了順暢的高速空氣動力學(xué)表現(xiàn)，幫助車輛行駛中獲得更好的后部下壓力，增加高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性和可控性。后懸四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)有助于最大程度隔絕來自路面的振動，改善后排乘坐舒適性和底盤噪音隔絕效果，對舒適性同樣提供了極大保證。邁銳寶在后副車架與車身的四點(diǎn)連接處全部加入橡膠襯套，以減少噪音的傳遞，也有效減少了車輪傳遞的行駛振動，使后排乘客擁有更加舒適性、安靜的乘車環(huán)境。為提高乘坐舒適性，邁銳寶對后減震器上部隔震墊材質(zhì)進(jìn)行優(yōu)

11、化，采用了mcu聚氨酯高分子材質(zhì)，擁有更廣泛的濾震范圍，進(jìn)一步提升乘坐感受。二汽車底盤的組成和功用汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等四大系統(tǒng)組成，其功用是接收發(fā)動機(jī)的動力，使汽車運(yùn)動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖。 圖2-1 轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖 2.1傳動系組成及功用汽車傳動系是從發(fā)動機(jī)到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節(jié)和傳動軸)、驅(qū)動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括

12、自動變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器。汽車傳動系的功用是將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪。 圖2-2汽車傳動系示意圖1-發(fā)動機(jī)；2-離合器；3-變速器；4-萬向傳動裝置5-減速器；6-差速器；7、9-半軸；8-驅(qū)動橋殼底2.2行駛系組成及功用汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖1-3示。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。 圖2-3 汽車行駛系示意圖 1-車輪；2-后懸架；3-驅(qū)動橋；4-后輪；5-轉(zhuǎn)向橋；6-前輪；7-前懸架 2.3轉(zhuǎn)向系組成及功用汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向

13、傳動機(jī)構(gòu)組成?，F(xiàn)在的汽車普遍還帶有動力轉(zhuǎn)向裝置。汽車轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。 2.4制動系組成及功用汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨(dú)立的制動系統(tǒng)，每套制動系統(tǒng)都包括制動器和制動傳動機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在汽車的行車制動系一般都裝配有制動防抱死系統(tǒng)(abs)。制動系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠駐停。三傳動系3.1傳動系故障傳動系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋以及傳動系游系角度增大等故障。3.2離合器及故障診斷3.2.1離合器概述1.離合器的功用 離合器安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用為： (1)使汽車平

14、穩(wěn)起步。 (2)中斷給傳動系的動力，配合換檔。 (3)防止傳動系過載。 2.離合器的工作原理 離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。 發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時(shí)從動部分與主動部分分離。 摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求： (1)保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大

15、轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。 3. 離合器的種類 汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。 液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦

16、輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。 電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。 目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。 采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器(如圖所示)。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。 3.2.2離合器常見故障

17、和診斷1分離不徹底現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴(yán)重時(shí)，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器自由行程過大，當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進(jìn)行調(diào)整；從動盤正反面裝錯(cuò)，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進(jìn)行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。 2.起步發(fā)抖現(xiàn)象：起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。 產(chǎn)生原因及排除方法： 從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動

18、盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動盤或壓盤； 飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸，排除方法，修復(fù)飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作，排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。 3.離合器打滑 現(xiàn)象：放松離合器時(shí)，汽車不能起步；加速時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應(yīng)升高；上長坡時(shí)，離合器冒煙且有糊味。當(dāng)拉緊駐車制動器，進(jìn)行起步試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動機(jī)本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合器確實(shí)打滑。產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器踏板自由行程太

19、小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調(diào)整離合器自由行程；從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動盤油污并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄。排除方法是更換從動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動。排除方法是緊固螺栓；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導(dǎo)管。 4.異響現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。原因及排除方法： 分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是更換分離軸承；從動盤花鍵孔與軸配合松曠。

20、排除方法是更換從動盤；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動盤；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤。3.3變速器3.3.1變速器概述1.自動變速器的發(fā)展及其優(yōu)越性自動變速器是汽車上一個(gè)高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、液壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展，汽車自動變速器的控制技術(shù)也由全液壓式（at）發(fā)展到電控式（ect）。新型的電控式自動變速器已應(yīng)用智能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。而且，在引擎

21、控制計(jì)算機(jī)和自動變速器控制計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行通訊和聯(lián)合控制，使整車的控制性能大為提高。與此同時(shí)，自動變速器在內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。它的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）.操作簡單、省力，提高了運(yùn)行安全性和乘坐地平穩(wěn)性安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中，通過變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動作。手動換檔：駕駛員根據(jù)路況，操縱換檔桿，通過滑移齒輪達(dá)到換檔目的。自動換檔：計(jì)算機(jī)或自動控制系統(tǒng)，接受各種傳感器的數(shù)值，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序，當(dāng)達(dá)到換文件條件時(shí)，計(jì)算機(jī)板自動發(fā)出控制指令，使，自動變速器換檔（2）.延長了機(jī)件壽命自動變速器采

22、用的液力變矩器可以吸收和消除傳動裝置的動載荷。由于自動變速器的自動換檔避免了換檔時(shí)產(chǎn)生的沖擊與動載，因此，一般可使傳動零件的使用壽命延長2-3倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在惡劣條件下，裝自動變速器汽車的傳動軸上，其最大扭矩振幅只相當(dāng)于手動機(jī)械變速器的20-40。因此，也使發(fā)動機(jī)的使用壽命提高了0.5-2.0倍。（3）. 提高了汽車的動力性自動變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動連續(xù)地變速，從而提高了汽車起動的加速性。由于自動變速器在換文件過程中傳動系統(tǒng)傳遞的動力不中斷，而且沒有手動換檔過程中減少供油的操作，再加上自動換檔在時(shí)機(jī)的控制上能保證發(fā)動機(jī)功率得以充分利用，所以，自動換檔可以得到很好

23、地加速性，而且提高了平均速度。2.自動變速器的特點(diǎn)自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫的注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。3.自動變速器的分類(1）. 按變速形式分 可分為有級變速器與無級變速器兩種 有級變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動比（一般有35個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。 (2）. 按無級變矩的種類分 液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng) 。 機(jī)械式自動變

24、速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,v型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無級變速的 “電動輪”無級變速 它取消了機(jī)械傳動中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代之以電流輸至電動機(jī)，以驅(qū)動和電動機(jī)裝成一體的車輪。 (3）. 按自動變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分自動變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。(4）. 按齒輪變速器的類型分 自動變速器按齒輪變速器

25、的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。 (5）.按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 液控自動變速器 液控自動變速器是通過機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺婚y板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，實(shí)現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。 電控液動自動變速器 電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電腦；電腦根據(jù)這

26、些電信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作，從而實(shí)現(xiàn)自動。4.自動變速器的組成自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由 液力變矩器 和 齒輪式自動變速器 組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。(1）.液力變矩器 液力變

27、矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 (2）.變速齒輪機(jī)構(gòu) 自動變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽

28、輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運(yùn)動而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動，動力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動力換擋。 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連

29、接幾個(gè)行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。(3).供油系統(tǒng) 自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。(4).自動換擋控制系統(tǒng) 自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動

30、器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋。 自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。(5).換擋操縱機(jī)構(gòu) 自動變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板

31、內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動換擋。3.3.2變速器常見故障和診斷1.變速器異響 (1）空檔發(fā)響現(xiàn)象： 發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消失。 .原因：1)變速器與發(fā)動機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。2)第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 3)變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂。 4)常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。 5)軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。 6) 拔叉與接合套間隙過大

32、。 (2）掛擋后發(fā)響 現(xiàn)象 ：變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。. 原因 ：1)軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。2)齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。 3)縱機(jī)構(gòu)各連接處松動，撥叉變形。 2.變速器跳檔 （1）現(xiàn)象：變速器自動跳回空檔。 （2）原因：齒輪齒長方向磨成錐形。 自鎖裝置失效 軸、軸承磨損松曠。 縱機(jī)構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。 3.掛擋困難 （1）現(xiàn)象：不能順利掛入檔位 （2）原因：撥叉軸變形。自鎖和互鎖裝置卡滯 變速桿損壞同步器耗損或有缺陷 變速軸彎曲或花鍵損壞 4. 變速器亂檔 （1）現(xiàn)象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個(gè)檔 （2）原因：換檔桿預(yù)撥塊間磨

33、損。 互鎖裝置失效 5. 變速器發(fā)熱 （1）現(xiàn)象：機(jī)動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。 （2）原因：軸承過緊。 齒輪嚙合間隙過小。 潤滑不良。 6. 變速器漏油 原因：密封墊損壞。 緊固螺栓松動。變速器殼破裂。3.3.3變速器零件的維修1.齒輪與花鍵的檢修 常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點(diǎn)、輪齒斷裂及破碎。 檢修：齒面小斑點(diǎn)可用油石修磨，損傷嚴(yán)重應(yīng)更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的 15 應(yīng)更換；嚙合面應(yīng)在齒高中部，接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的 60 ；各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。 2.軸的檢修 常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標(biāo)更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標(biāo)

34、可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標(biāo)應(yīng)更換。 3.同步器檢修 (1）鎖環(huán)式同步器的檢修 常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應(yīng)更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。 (2）鎖銷式同步器的檢修 常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。 檢修：錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm時(shí)應(yīng)更換同步器總成。 4.變速器殼體的檢修 常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。 檢修：對于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修，重要部位裂紋應(yīng)更換；變形應(yīng)檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復(fù)，孔可鏜

35、削、鑲套、刷鍍修復(fù)；螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔。 5. 蓋的檢修常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。 檢修：同殼體。 6.軸承的檢修 常見損傷；滾動體與內(nèi)外圈磨損、麻點(diǎn)、斑疤和燒灼，保持架變形。檢修：更換。 7.操縱機(jī)構(gòu)檢修 常見損傷：磨損、變形、連接松動、彈簧失效。 檢修：緊固、校正、更換。3.4萬向傳動裝置3.4.1萬向傳動裝置概述汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動負(fù)荷。經(jīng)長期使用后，技術(shù)狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動機(jī)動力的傳遞，降低傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時(shí)還會影響變速器和驅(qū)動橋的正常工作。gb7258

36、-2002機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件對其提出了如下要求：傳動軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機(jī)件失靈，萬向傳動裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障，因此，在行車中應(yīng)注意檢查，及時(shí)診斷、及時(shí)排除。3.4.2萬向傳動裝置的故障診斷萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。1. 傳動軸異響及振抖傳動軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行

37、駛時(shí)出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時(shí)脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：（1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜，破壞了原件的動平衡。（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動平衡補(bǔ)償。（3）、裝配時(shí)，同一傳動軸兩個(gè)萬向節(jié)叉不在同一平面。（4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。（5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。 診斷傳動軸異響及振抖的方法是：（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓

38、、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預(yù)以緊固。（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時(shí)，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn)，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再復(fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動軸。（3）、如果異響和振抖仍未

39、排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機(jī)，以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn)，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正,（4）、如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動軸轉(zhuǎn)動若干圈后，再重新緊固。（5）、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不平衡度超差者，要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。 2.中間支承總成異響中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴(yán)重，有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響

40、聲，滑行時(shí)減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有：（1）、中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過甚或缺少潤滑油。（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。（3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。診斷及排除中間支承總成異響的方法是：（1）、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。（3）、如

41、果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時(shí)要對車架的變形情況作以檢修。3.萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時(shí)，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有：（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。（3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。 （4）、車

42、輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。 (5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是：(1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進(jìn)行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。(2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。(3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過

43、甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。當(dāng)然，對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時(shí)，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除3.5驅(qū)動橋3.5.1驅(qū)動橋概述1.驅(qū)動橋組成、功用及分類驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪

44、傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，

45、則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。2.主減速器功用及分類(1)主減速器功用將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。 在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。 對于縱置發(fā)動機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。(2）主減速器分類按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動車輪附近，稱為輪邊減速器。按主減速器傳動比個(gè)數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動比是固定的，而雙速式則有

46、兩個(gè)傳動比供駕駛員選擇。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式)主減速器。目前，在轎車中主要是應(yīng)用單級式主減速器3差速器功用及分類(1）功用差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對地面純滾動而不是滑動。(2）類型差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。3.5.2驅(qū)動橋的故障診斷驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。1.漏油：（1）現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。（2）原因：加

47、油口或放油口螺塞松動；油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；油封軸頸磨損成溝槽；結(jié)合平面變形或加工粗糙；結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；通氣孔堵塞；橋殼有鑄造缺陷或裂紋。2.過熱：（1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。（2）原因：齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；錐形滾動軸承調(diào)整過緊；主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過小；差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小；油封過緊；止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。3.異響：（1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或

48、消失；汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時(shí)，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時(shí)驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。（2）原因：滾動軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；主傳動器從動齒輪變形或連接松動；主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； 主傳動器殼體或差速器殼體變形；差速器殼與十字軸配合松曠；行星齒輪孔與十字軸配合松曠；行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。3.6傳動系游動角度增大  傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個(gè)傳動系的調(diào)整和磨損狀況。  1.現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉(zhuǎn)動傳動軸時(shí)，感到