汽車駕駛員中級試卷及答案

1、-作者xxxx-日期xxxx汽車駕駛員中級試卷及答案【精品文檔】 姓名: 考號:_ 單位:_. . 密. 封.線.職業(yè)技能鑒定國家題庫汽車駕駛員中級理論知識試卷注意事項1、考試時間：90分鐘。2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。3、請仔細閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。一、單項選擇(第1題第160題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題0.5分，滿分80分。)1.燃燒室容積用字母表示為(B)。A、Va B、Vc C、Vh D、VL2.四沖程汽油機與柴油機工作循環(huán)的不同之處

2、是(B)不同。A、混合氣體形成方式和機械運動方式 B、混合氣體形成方式和著火方式C、著火方式和工作循環(huán)的內(nèi)容 D、著火方式和主要機件運動方式3.(B )燃燒室是與側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)配套的。A、楔形 B、L形 C、盆形 D、半球形4.無論有無平衡重，曲軸本身必須經(jīng)過(A)平衡試驗，飛輪則應(yīng)作()平衡試驗。A、動靜 B、靜動 C、動動 D、靜靜5.國產(chǎn)490柴油機采用( A)配氣機構(gòu)。A、上置凸輪軸式 B、中置凸輪軸式 C、下置凸輪軸式 D、側(cè)置氣門式6.在配氣相位的四個角度中，(B)的大小對發(fā)動機充氣性能影響最大。A、進氣提前角 B、進氣遲后角 C、排氣提前角 D、排氣遲后角7.在用車汽油機怠速

3、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是(C)。A、可相應(yīng)提高發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速，增加功率 B、可使發(fā)動機加熱快C、怠速時使用較稀的混合氣，減少尾氣污染 D、減少燃料消耗8.柱塞式噴油泵的柱塞回位彈簧過軟，將導(dǎo)致(C)。A、噴油泵供油壓力過低 B、噴油泵每次循環(huán)供油量過少C、柱塞回位過慢使噴油泵工作不良 D、改變噴油泵的循環(huán)供油量9.帶有兩速調(diào)速器的柴油機，在中等轉(zhuǎn)速工作時(A)。A、調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不壓縮B、調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，怠速彈簧不壓縮C、調(diào)速器的高、怠速彈簧均被壓縮D、調(diào)速器的高、怠速彈簧均不被壓縮10.摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩應(yīng)為Mc×(B)。A、Me B

4、、Memax C、Pe D、Pemax11.一對嚙合齒輪的傳動比等于(C)。A、Z主/Z從 B、n從/n主 C、Z從/Z主 D、M主/M從12.同步器的基本原理是用變速器輸入端各零件的慣性力矩產(chǎn)生(D)，防止同步前嚙合。A、推力作用 B、旋轉(zhuǎn)作用 C、摩擦作用 D、鎖止作用13.由轉(zhuǎn)向中心到(A)中心的距離稱為汽車的轉(zhuǎn)向半徑。A、外側(cè)轉(zhuǎn)向輪 B、內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪 C、外側(cè)驅(qū)動輪 D、內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪14.汽車制動時，(B)作用一個向()的作用力，此作用力即為制動力。A、路面對車輪前 B、路面對車輪后C、車輪對路面后 D、車輪對路面前15.簡單非平衡式制動器制動時輪缸對左右制動蹄施以大小(D)的作用力，左右

5、制動蹄壓向制動鼓的作用力是()的。A、不等不等 B、不等相等 C、相等相等 D、相等不等16.加速閥裝在制動閥到制動氣室的管路上作用是(B)。A、迅速解除制動 B、迅速進行充氣 C、維持制動狀態(tài) D、防止管路漏氣【精品文檔】17.歐姆定律中，當(dāng)電壓不變時，電阻(D)，電流()。A、越大不變 B、不變越大 C、越大越大 D、越小越大18.硅整流二極管的陽極接電源的(A)極，陰極接電源的()極，二極管導(dǎo)通。A、正負 B、負正 C、正正 D、負負19.晶體三極管由(B)半導(dǎo)體區(qū)組成，形成兩個()結(jié)。A、三個NP B、三個PN C、二個NP D、二個PN20.磁感應(yīng)強度用(D)表示單位是()。A、F韋

6、 B、F韋/米2 C、B韋 D、B韋/米221.電動勢由線圈本身的電流變化所引起的感應(yīng)叫自感電動勢，其方向用(A)來確定。A、楞次定律 B、歐姆定律 C、牛頓第一定律 D、牛頓第二定律22.溫度上升時，離子運動阻力減小，電化學(xué)反應(yīng)()使蓄電池容量(B)。A、加強減小 B、加強增大 C、緩慢增大 D、緩慢減小23.定電壓充電蓄電池在充電過程中充電(C)保持恒定，被充蓄電池為()連接。A、電流串聯(lián) B、電流并聯(lián) C、電壓并聯(lián) D、電壓串聯(lián)24.當(dāng)消耗最少的(D)能獲得最大()時的提前角叫最佳點火提前角。A、柴油功率 B、柴油扭矩 C、汽油扭矩 D、汽油功率25.隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速(B)，點火提前角應(yīng)()

7、。A、減小增大 B、提高增大 C、提高減小 D、減小不變26.點火線圈的附加電阻是一個(C)電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成()變化的特性。A、可變正比 B、可變反比 C、熱敏正比 D、熱敏反比27.發(fā)動機功率大，壓縮比大，轉(zhuǎn)速(D)時，應(yīng)選用()火花塞。A、低熱型 B、低冷型 C、高熱型 D、高冷型28.硅整流發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，激磁繞組產(chǎn)生的(A)被定子繞組切割，在定子的三相繞組中感應(yīng)出()電動勢。A、磁通量交流 B、磁通量直流 C、磁場交流 D、磁場直流29.直流串激式電動機的起動扭矩( C)，能在較()時間內(nèi)輸出最大功率。A、小短 B、小長 C、大短 D、大長30.雙音喇叭，電流消耗(

8、B)，為保護按鈕觸點，故采用喇叭()。A、較大調(diào)節(jié)器 B、較大繼電器 C、較小調(diào)節(jié)器 D、較小繼電器31.作圖時一般先分析圖形，再畫出(A)。A、基準(zhǔn)線 B、粗實線 C、細實線 D、點劃線32.左視圖反映物體的(C)。A、長和高 B、高度 C、高和寬 D、寬度33.水冷式發(fā)動機上的蠟式節(jié)溫器的蠟被泄漏時，會造成(B)。A、水流只能進行大循環(huán) B、水流只能進行小循環(huán)C、大小循環(huán)都能進行 D、大小循環(huán)都不能進行34.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，溫度容易升高，急加速時有回火現(xiàn)象，加速不靈敏，排氣管有發(fā)悶聲，這往往是(B)所致。A、點火過早 B、點火過遲 C、點火錯亂 D、觸點間隙過大35.柴油燃料系空氣排除時第一

9、步應(yīng)先旋松(A)上的放氣螺塞，反復(fù)壓動手油泵，向燃油系供油，直至從放氣螺孔中流出的燃油不排氣為止，然后在溢流過程中旋緊放氣螺塞。A、柴油濾清器 B、輸油泵 C、噴油器 D、儲油箱36.柴油機不易起動，檢查時可扳動手泵試驗，當(dāng)手泵向上提時感覺有吸力，松手后手泵自動回位，說明(C)。A、濾清器堵塞 B、輸油泵出油閥堵塞 姓名: 考號:_ 單位:_. . 密. 封.線.C、來自油箱的油管堵塞 D、輸油泵濾網(wǎng)堵塞37.柴油發(fā)動機動力不足，在額定負荷下冒黑煙，轉(zhuǎn)速下降，其主要原因是(A)。A、供油量太少 B、噴油量太少 C、柴油粘度過小 D、噴油時間過早38.如果供油時間過早，噴油霧化不良，或空氣濾清器

10、堵塞，部分柴油燃燒不完全形成炭粒從排氣管中排出，呈(C)煙霧。A、灰色 B、白色 C、黑色 D、藍色39.柴油發(fā)動機上的噴油器有滴油現(xiàn)象會造成柴油機(A)故障。A、工作粗暴 B、游車 C、運轉(zhuǎn)不均勻 D、動力不足40.汽車加速，車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而加快及行駛無力，此現(xiàn)象為(A)。A、離合器打滑 B、加速泵損壞 C、點火過遲 D、離合器分離不清41.從動盤(C)時，造成離合器既打滑又分離不清。A、摩擦片磨損 B、摩擦片過厚 C、摩擦片破損 D、摩擦片燒蝕42.軸承嚴重磨損或間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時跳動易造成變速器(A)。A、跳檔 B、亂檔 C、異響 D、換檔困難43.行駛中有異響并伴隨車身振動

11、，系萬向傳動裝置(D)所致A、靜不平衡 B、配合松曠 C、裝配不當(dāng) D、動不平衡44.在加速松油門減速后，后橋發(fā)響，車速越高聲響越大，一般為( D )所致A、軸承間隙過小 B、軸承間隙過大 C、嚙合間隙過大 D、嚙合間隙過小45.技術(shù)規(guī)范規(guī)定新的主、從動錐齒輪的側(cè)隙為(A)mm。A、 B、 C、 D、46.轉(zhuǎn)向橫、直拉桿球頭調(diào)整過緊或缺油將造成(C)。A、低速擺振 B、高速擺振 C、轉(zhuǎn)向沉重 D、汽車跑偏47.安裝轉(zhuǎn)向垂臂時，應(yīng)將轉(zhuǎn)向車輪處于(A)位置，取方向盤總?cè)?shù)的()將轉(zhuǎn)向垂臂裝上。A、中間1/2 B、中間1/3 C、兩邊1/2 D、兩邊1/348.摩擦襯片光磨后與制動鼓的接觸面積應(yīng)在(

12、D)以上，并保證()首先接觸。A、70兩端 B、70中間 C、50中間 D、50兩端49.斷電器觸點間隙一般為(C)mm，應(yīng)在觸點間隙開度最大時測量。A、 B、 C、 D、0.4550.電磁操縱起動機，在開關(guān)電路接通時驅(qū)動小齒輪與止推墊圈之間的間隙為（ A ）mm。A、45 B、34 C、56 D、2351.接通點火開關(guān)，電流表指示放電35A不動，發(fā)動機不能發(fā)動，表示點火(A)。A、低壓電路短路 B、低壓電路斷路 C、高壓電路斷路 D、高壓電路短路52.接通點火開關(guān)，起動時，電流表指示在"0"到35A之間擺動，說明故障在(B)。A、低壓電路 B、高壓電路 C、低壓電路短路

13、D、低壓電路斷路53.一般大、中型汽車在平坦的混凝土路面上以20Km時速制動時，其制動距離不超過(D)m。A、 B、2 C、3 D、54.氣缸體主軸承孔的同軸度公差均為(C)mm。A、 B、 C、 D、55.汽車行駛里程接近大修里程時，其最高行駛速度比一般新車下降( B )。A、05 B、1015 C、2025 D、253056.兩相配零件的配合間隙已達到最大磨損限度，磨損量急劇增加的這一階段稱為(D)階段。A、早期磨損 B、初始磨損 C、自然磨損 D、極限磨損57.在壞路上汽車允許行駛速度不決定于動力性能，而是受到(A)的限制，被迫降低行駛速度，以致運輸生產(chǎn)率下降。A、行駛平順性 B、操作穩(wěn)

14、定性 C、制動性 D、動力性58.如發(fā)動機出現(xiàn)充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，潤滑性能變差，供油系產(chǎn)生氣阻等現(xiàn)象，這說明汽車是在(B)下使用。A、低溫條件 B、高溫條件 C、高原條件 D、山區(qū)條件59.班組質(zhì)量管理工作的水平高低在很大程度上影響(B)。A、勞動生產(chǎn)率 B、產(chǎn)品質(zhì)量 C、產(chǎn)量 D、工作質(zhì)量60.利用統(tǒng)計表來進行數(shù)據(jù)整理和粗略的原因分析的方法是(A)。A、調(diào)查表法 B、排列圖法 C、分層法 D、因果圖法61一般汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋為（ B ）。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D、支承橋62轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中，（ A ）越大，車速越高，車輪的穩(wěn)定效應(yīng)就越強，自動回正的能力也越強

15、。A、主銷后傾 B、前輪外傾 C、主銷內(nèi)傾 D、后輪前束63（ A ）的作用是使汽車直線行駛時保持方向穩(wěn)定，汽車轉(zhuǎn)彎時前輪自動回正。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束64（ B ）的作用是使汽車轉(zhuǎn)向輕便，汽車轉(zhuǎn)彎時前輪自動回正。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束65前輪外傾角過大，會使輪胎產(chǎn)生偏磨損，油耗增多，一般前輪外傾角a為（ A ）。A、1°左右 B、2°左右 C、3°左右 D、30°左右66為緩和及抑制沖擊，懸架中必須要有（ A ）。A、彈性元件 B、減振器 C、導(dǎo)向機構(gòu) D、車橋67兩側(cè)車輪各自獨立地通過

16、彈性元件與車架相連，當(dāng)一側(cè)車輪跳動時，另一側(cè)車輪不受影響，屬于（ B ）類型。A、非獨立懸架 B、獨立懸架 C、彈性懸架 D、剛性懸架68轉(zhuǎn)彎半徑R越小，轉(zhuǎn)向時所需場地就越小，汽車的（ C ）就越好。A、可靠性 B、轉(zhuǎn)向性 C、機動性 D、使用性69當(dāng)作用力很容易地由方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受路面沖擊也比較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向盤傳到方向盤，這種轉(zhuǎn)向器被稱為（ A ）轉(zhuǎn)向器。A、可逆式 B、不可逆式 C、極限可逆式 D、齒輪條式70夏利TJ7100U型轎車裝備（ C ）式轉(zhuǎn)向器。A、循環(huán)球 B、蝸桿指銷 C、齒輪齒條 D、蝸桿蝸輪71（ A ）是目前國內(nèi)外汽車應(yīng)用最廣泛的一種轉(zhuǎn)向器。A、

17、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 B、齒輪條式轉(zhuǎn)向器C、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 D、蝸桿蝸輪式轉(zhuǎn)向器72（ C ）動力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸較小，靈敏度高，工作時無噪聲，能吸收路面沖擊力，零部件無須潤滑，故目前廣泛用于各類汽車。A、氣壓式 B、電動式 C、液壓式 D、機械式73動力轉(zhuǎn)向器內(nèi)有一個（ C ），它的作用是將路面阻力情況按比例反映到方向盤上，使駕駛員感覺到阻力的變化情況，即有“路感”。A、滑閥 B、單向閥 C、反作用力柱塞 D、安全閥74行車制動要求柔和應(yīng)采用（ A ）。A、氣壓式 B、電動式 C、液壓式 D、機械式75發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動式汽車廣泛采用（ A ）。A、一軸對一軸型 B、交叉型C一軸半對半

18、軸型 D、半軸一輪對半軸一路型76桑塔那轎車前輪制動器是（ C ）。A、氣壓式 B、機械式 C、液（壓）力式 D、人力式77汽車制動力只能（ B ）附著力。 姓名: 考號:_ 單位:_. . 密. 封.線.A、大于或等于 B、小于或等于 C、小于 D、等于78真空液壓制動傳動裝置分為（ C ）兩種。A、常壓式和常流式 B、助壓式和助力式 C、增壓式和助力式 D、增壓式和增力式79對于真空增壓制動傳動裝置，解除制動時，控制油壓下降，加力氣室互相溝通，又具有一定的（ C ），膜片、推桿、輔助缸活塞都在四位彈簧作用下各自四位。A、大氣壓力 B、壓力 C、真空度 D、推力80下列（ D ）不裝各真空助

19、力式液壓制動傳動裝置。A、桑塔那200轎車 B、奧迪100型轎車 C、捷達轎車 D、躍進1061汽車81產(chǎn)品質(zhì)量取決于企業(yè)各方面的(C)，它是各方面、各環(huán)節(jié)的綜合反映。 (A) 使用質(zhì)量 (B) 技術(shù)水平 (C) 工作質(zhì)量 (D) 設(shè)備精度 82在空氣增壓制動傳動裝置中，增壓器和輪缸之間裝有（ A ），是在某一管路泄漏時，將這個管路自動堵塞，以保證另一管路仍能正常工作。A、安全缸 B、安全閥 C、單向閥 D、輔助缸83在( D )空氣助力氣室制動時產(chǎn)生的推力，也同踏板力一樣直接作用在制動主缸活塞推桿上。A、真空助力器 B、真空增壓器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器84汽車維護目的是及時發(fā)現(xiàn)和消

20、除故障、隱患，防止（ B ）損壞。A、車輛正常 B、車輛早期 C、部件早期 D、部件正常85汽車維護作業(yè)的內(nèi)容有清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調(diào)整、（ C ）等。A、更換部件 B、修理部件 C、輪胎換位 D、調(diào)試86日常維護以清潔、補給和（ A ）內(nèi)容。A、安全檢視 B、潤滑 C、緊固 D、調(diào)整87（ B ）不是汽車日常維護的作業(yè)內(nèi)容。A、車輛清潔 B、萬向傳動裝置的潤滑C、對汽車機油、燃油、冷卻水、制動液、輪胎氣壓進行檢視補給。D、對汽車制動、轉(zhuǎn)向、傳動、懸掛等安全部位和裝置進行檢視，88發(fā)動機運轉(zhuǎn)到正常工作溫度時，發(fā)動機突然加速。若急加速時發(fā)動機發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲，說明（ A ）。A、點

21、火過早 B、點火正時 C、點火過遲 D、表面點火89關(guān)于自動變速器液壓油，下列（ A ）是錯誤的。A、自動變速器液壓油高度檢查必須在常溫下進行B、自動變速器液壓油高度檢查前應(yīng)使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)一段時間C、自動變速器液壓油液面高度熱態(tài)比涼態(tài)高D、液面高度檢查前，在每個檔位上都要停留幾秒鐘90自動變速器液壓油質(zhì)量檢查應(yīng)每行駛（ A ）進行。A、2萬km B、3萬km C、4萬km D、6萬km91我國現(xiàn)行的汽車維護原則是（ C ）。A、強制為主，預(yù)防維護 B、預(yù)防為主，定期檢測C預(yù)防為主，強制維護 D、強制維護，定期檢測92對新車或大修后的汽車要進行（ B ）。A、日常維護 B、走合期維護 C、一級

22、維護 D、季節(jié)維護93下列（ D ）不符合汽車行駛在走合期內(nèi)的規(guī)定。A、盡量中速行駛 B、嚴禁脫檔猛沖和突然加速C、按一級維護作業(yè)項目進行潤滑和維護 D、在任何路面均可行駛94汽車一級維護作業(yè)由（ B ）負責(zé)。A、駕駛員 B、專業(yè)維護 C、已運管部門 D、車輛所有者95一級維護以清潔、滑油、緊固為中心內(nèi)容，除執(zhí)行（ C ）作業(yè)外，還應(yīng)檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。A、磨合期維護 B、二級維護 C、日常維護 D、季節(jié)維護96下面（ D ）是一級維護作業(yè)項目。A、檢查輪載軸承松緊度 B、鋼板彈簧的緊固C、檢查發(fā)動機各濾清器及曲軸箱油面高度 D、輪胎的換位97下列（ C ）不是一級維護技術(shù)要求。A、

23、蓄電池通氣孔暢通、清潔，蓄電池外部清潔，接線柱、夾頭清潔牢固B、蓄電池電解液而應(yīng)高出極板1520mmC、檢查發(fā)動機各濾清器及曲軸箱油面高度D、全車不漏油、不漏水、不漏氣、不漏電98普通十字軸式剛性萬向節(jié)具有不等速傳動的特性，使用中允許軸間最大夾角不得超過（ B ）。A、30°40° B、15°20° C5°10° D、20°30°99東風(fēng)EQ1092型汽車轉(zhuǎn)向盤由中間位置向左向右轉(zhuǎn)動的自由量不得超過（ A ）。A、15° B、25° C、30° D、20°100關(guān)于汽車制動系

24、一級維護的內(nèi)容。甲認為：檢查、調(diào)整車輪制動間隙是其中之一。乙認為：駐車制動蹄片軸加注潤滑脂是其中之一。丙認為：補充制動液是其中之一?？捶ㄕ_的是（ B ）。A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯101關(guān)于汽油發(fā)動機不能啟動，下列說法（ D ）不正確。A、啟動機能帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動說明發(fā)動機無機械故障B、發(fā)動機不著火，可能是供給系故障或點火系故障C、啟動機不能帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，這時可能是啟動機故障或發(fā)動機故障D、發(fā)動機根本不著火，是點火系故障102關(guān)于發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，運轉(zhuǎn)自動熄火的原因，下列說法不正確的是（ C ）。A、可能是氣缸火花塞損壞，間隙過大造成的B、可能是空氣濾清器臟污或進氣管路堵塞

25、C、就是氣門間隙過大造成的 D、可能是氣門間隙過大造成的103關(guān)于發(fā)動機加速無力，車輛行駛動力不足，急加速放炮的主要原因，甲認為：可能是空氣濾清器濾芯堵塞，進氣管道堵塞造成的。乙認為：就是發(fā)動機氣門間隙過大造成的。丙認為：可能是汽油濾芯堵塞，油管堵塞。認為正確的是（ A ）。A、甲和丙 B、乙和丙 C、甲和乙 D、均是104關(guān)于發(fā)動機溫度過高的主要原因，說法不正確的是（ B ）。A、空氣濾清器濾芯堵塞，進氣管道堵塞 B、發(fā)動機缸壁間隙過大C、汽油濾芯堵塞，油管堵塞 D、點火提前角過大或過小105診斷柴油機啟動困難故障，松開噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處不出油或油中有大量氣泡；下列（

26、D ）有可能是造成上述故障原因。A、噴油油泵故障 B、加速踏板拉桿卡死在停車位置上C、噴油器損壞 D、柴油濾清器濾芯或輸油泵濾網(wǎng)堵塞。106關(guān)于柴油機技術(shù)狀況差，引起異響與振動現(xiàn)象的原因，甲認為：曲軸軸承和連桿軸承間隙過大將造成異響。乙認為：活塞和氣缸間隙過大將引起異響或振動。丙認為：就是曲軸軸向間隙過大引起異響或振動。看法正確的是（ A ）。A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯107（ D ）不是引起柴油機飛車的原因。A、噴油泵調(diào)速器失去作用 B、柴油機油門不回位C、機油由于某種原因進入燃燒室參與燃燒 D、進氣道堵塞108（ D ）由電動燃油泵、燃油濾清器、噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器等組

27、成。A、傳感器 B、執(zhí)行器 C、電控單元 D、供油系統(tǒng)109直流串激式電動機的起動扭矩(C )，能在較( )時間內(nèi)輸出最大功率。 (A) 小短 (B) 小長 (C) 大短 (D) 大長 姓名: 考號:_ 單位:_. . 密. 封.線.110關(guān)于發(fā)動機異響判斷方法。甲認為：就根據(jù)油門變化時發(fā)動機聲音變化情況來判斷即可。乙認為：采用單缸斷（油）時聽聲音變化情況是其中方法之一。丙認為：還應(yīng)結(jié)合發(fā)動機溫度來判斷是其中方法之一?？捶ㄕ_的是（ B ）。A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯111（ D ）不是離合器打滑的原因。A、離合器調(diào)整不當(dāng)，沒有自由行程 B、離合器摩擦片有油污C離合器摩擦片、

28、壓盤、飛輪磨損過大 D、離合器壓緊彈簧彈力不均勻112關(guān)于離合器分離不徹底的原因。甲認為：離合器自由行程過大是其中之一；乙認為：就是離合器操縱機構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，間隙過大；丙認為：液壓操縱助力式離合器油路中有氣是其中之一?？捶ㄕ_的是（ C ）。A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯113下列不是（ C ）離合器抖動的原因。A、離合器分離杠桿調(diào)整不當(dāng)或變形 B、離合器個別彈簧彈力不足或折斷C、離合器摩擦片有油污 D、離合器摩擦片凹凸不平或露鉚釘114（ D ）不是變速器跳擋的原因。A、變速器齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過大B、變速器齒輪嚙合長度不夠C、鎖止裝置磨損、彈簧彈力下降或斷裂D、互鎖

29、裝置失效115（ D ）不是變速器跳擋的原因。A、變速桿球頭限位銷松曠、脫落或球頭磨損過大B、互鎖裝置磨損過大或損壞C、變速操縱裝置間隙過大D、變速器齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過大116關(guān)于變速器異響的原因。甲認為：變速器常嚙齒輪磨損或齒輪磨損是其中之一。乙認為：變速器齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大是其中之一。丙認為：變速器各軸軸承磨損松曠是其中之一。看法正確的是（ D ）。A、甲和乙 B、乙和丙 C、雨和甲 D、均正確117關(guān)于變速器漏油的原因。甲認為：變速器蓋翹曲變形是其中之一。乙認為：齒輪油添加過量是其中之一。丙認為：變速器通氣孔堵塞是其中之一?？捶ㄕ_的是（ D ）。A、甲和乙 B、乙和丙

30、 C、丙和甲 D、均正確118下列（ B ）不是自動變速器工作不良的原因。A、傳動液液而過高或過低 B、發(fā)動機怠速過高C、節(jié)氣門拉線長度改變 D、單向離合器損壞119（ C ）不是自動變速器換擋質(zhì)量變差的原因。A、油壓過低或過高 B、車速傳感器故障C節(jié)氣門拉線長度改變 D、壓力調(diào)節(jié)器故障120下列（ C ）不是自動變速器掛不上擋的原因。A、傳動油液液面不合適 B、制動帶或離合器失效C、單向離合器損壞 D、車速傳感器故障121下列（ A ）是造成萬向傳動裝置異響的原因。A、傳動軸各連接處凸緣連接處松動 B、中間支撐軸承支架安裝偏斜C、萬向節(jié)十字軸裝配過緊，轉(zhuǎn)動不良 D、傳動軸動不平衡122下列（

31、 C ）是萬向傳動裝置抖動的原因。A、傳動軸各連接處凸緣連接處松動 B、萬向節(jié)十字軸滾針軸承松曠或損壞C、萬向節(jié)十字軸裝配過緊，轉(zhuǎn)動不良 D、中間支撐軸承支架散離123（ D ）不是驅(qū)動橋異響的原因。A、軸承間隙過大 B、齒輪磨損過大C、齒輪油油量不足 D、驅(qū)動橋軸承裝配過緊124（ D ）是驅(qū)動橋過熱的原因。A、軸承間隙過大 B、齒輪磨損過大C、齒輪油油量不足 D、驅(qū)動橋軸承裝配過緊125（ B ）不是驅(qū)動橋漏油的原因。A、半軸油封裝配不當(dāng)或損壞 B、軸承間隙過大C、驅(qū)動橋蓋翹曲，密封墊裂損 D、齒輪油添加過量126關(guān)于轉(zhuǎn)向沉重的原因。甲認為：轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹癟相互摩擦就是轉(zhuǎn)向沉重原

32、因。乙認為：轉(zhuǎn)向器搖臂與襯套間隙過小是其中原因之一。丙認為：轉(zhuǎn)向梯形橫、直拉桿球頭配合間隙過小是其中原因之一?？捶ㄕ_的是（ B ）。A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯127關(guān)于行駛跑偏的原因。甲認為：兩前輪胎氣壓差過小或磨損程度不一致只是行駛跑偏的原因。乙認為：前橋變形是其中原因之一。丙認為：前輪前束過大或過小是其中原因之一?？捶ú徽_的是（ A ）。A、甲 B、乙 C、丙 D、均對128（ D ）不是動力轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)引起的轉(zhuǎn)向沉重的原因。A、油泵磨損 B、缺液壓油或濾油器堵塞C、油路中有氣泡 D、分配問反作用彈簧過軟或損壞129（ B ）不是動力轉(zhuǎn)向方向發(fā)飄或跑偏的原因。A、

33、分配閥反作用彈簧過軟或損壞B、缺液壓油或濾油器堵塞C、流量控制閥被卡住D、閥體與閥體臺階位置偏移使滑間不在中間位置130（ A ）不是汽車動力轉(zhuǎn)向左右轉(zhuǎn)向力不一致的原因。A、缺液壓油或濾油器堵塞B、分配閥的滑間偏離中間位置C、分配閥的滑閥雖在中間位置但與間體臺階的間隙大小不一致D、滑閥內(nèi)有臟物阻滯131（ B ）不是無氣壓或氣壓低引起氣壓制動系制動失效的原因。A、空氣壓縮機損壞或供氣量小 B、制動器室膜片破裂C空氣壓縮機傳動帶打滑 D、單向問卡滯或制動管路堵塞132（ C ）是氣壓正常，但氣壓制動系制動失效的原因。A、空氣壓縮機損壞或供氣量小 B、空氣壓縮機傳動帶打滑C制動器室膜片破裂 D、單

34、向閥卡滯或制動管路堵塞133（ D ）是氣壓制動系統(tǒng)制動不良的原因。A、空氣壓縮機損壞 B、制動軟管破裂C制動器室膜片破裂 D、制動間調(diào)整不當(dāng)134（ A ）不是制動甩尾的原因。A、制動鬧調(diào)整不當(dāng) B、兩后輪制動間隙不一致C、兩后輪制動氣室之一制動管路或接頭漏氣 D、后橋懸架彈簧彈力不一致135（ B ）不是制動拖滯的原因。A、制動踏板軸卡滯 B、兩輪制動間隙不一致C、制動間排氣閥間隙過小或排氣閥門橡膠老化、變形而堵塞排氣口D、制動蹄回位彈簧折斷或彈力不夠136下列（ A ）不是液壓制動系統(tǒng)卡死的原因。A、總泵皮碗、密封膠圈老化、發(fā)脹或翻轉(zhuǎn)B、制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小C、總泵旁通孔或回油孔

35、堵塞D、制動管路四癟或老化、堵塞137關(guān)于懸架系統(tǒng)損壞引起的常見故障。甲認為：輪胎異常磨損只是懸架系統(tǒng)損壞引起的。乙認為：車身傾斜是其中之一。丙認為：汽車行駛跑偏是其中之一?？捶ㄕ_的是（ B ）。A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯138.（ A ）不是車身傾斜的原因。A、車架輕微變形 B、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足 姓名: 考號:_ 單位:_. . 密. 封.線.C、減振器損壞 D、輪胎氣壓不平衡139下列（ B ）不是行駛中有撞擊聲或異響的原因。A、彈簧折斷 B、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足C連接銷松動 D、減振器損壞140關(guān)于制動跑偏、甩尾的原因。甲認為：車架變形是制動跑偏、甩尾的原因。乙認

36、為：單側(cè)懸掛彈簧彈力不足是其中之一。丙認為：前懸掛彈簧彈力不足是其中之一?？捶ㄕ_的是（ A ）。A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯141（ A ）將汽油從油箱中吸出，送入化油器的浮于室。A、汽油泵 B、濾清器 C、化油器 D、汽缸142化油器的啟動裝置是在發(fā)動機低溫啟動時，供給（ A ）混合氣。A、特濃 B、濃 C、稀 D、特稀143EQB601型汽油泵屬于（ B ）。A、電驅(qū)動式 B、機械驅(qū)動膜片式C、齒輪式 D、轉(zhuǎn)子式144（ B ）是將被檢測信號（非電量）轉(zhuǎn)換成電信號的元件。A、電控單元 B、傳感器已執(zhí)行器 D、繼電器145柴油機通過（ A ）將柴油噴入燃燒室。A、噴油器 B

37、、噴油泵 C、輸油泵 D、油管146（ D ）于分開式燃燒室。A、球形燃燒室 B、形燃燒室 C、盆形燃燒室 D、渦流式燃燒室147點火時間過早會使發(fā)動機（ D ）。A、動力提高 B、省油 C、功率提高 D、功率下降148發(fā)動機點火線圈附加電阻的作用是（ B ）低速時的初級電流，改善高速時的點火特性。A、增大 B、減小 C、改變 D、不變149汽油機分電器中的（ A ）由分火頭和分電器蓋組成。A、配電器 B、斷電器 C、點火提前裝置 D、電容器150變速器第二軸前軸承異響，在發(fā)動機起動（ D ）掛檔（ ）就可聽見。 (A) 前后 (B) 前前 (C) 后后 (D) 后前151柴油發(fā)動機上的噴油器

38、有滴油現(xiàn)象會造成柴油機(A)故障。 (A) 工作粗暴 (B) 游車 (C) 運轉(zhuǎn)不均勻 (D) 動力不足152、柴油機噴油提前角是指(C)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 (A) 從泵油始點到噴油點 (B) 從泵油始點到燃燒始點 (C) 從噴油始點到上止點 (D) 從噴油始點到著火點 153在均勻磁場中，通電線圈的平面與磁力線垂直時線圈受到的轉(zhuǎn)矩（ A ）。A、最大 B、最小 C、為零 D、不變154這種由導(dǎo)線切割磁力線或在閉合線圈中磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象，稱為（ B ）。A、自感現(xiàn)象 B、電磁感應(yīng)現(xiàn)象 C、互感現(xiàn)象 D、磁感應(yīng)155半導(dǎo)體三極管按（ C ）分可分為鍺三極管和硅三極管。A、結(jié)構(gòu) B

39、、用途 C、基片材料 D、尺寸156可用萬用表分別測量三極管b、e用間和b、c極間PN結(jié)的正、反向電阻；如果測得正、反向電阻相差較大，說明管子基本上是（ C ）。A、短路 B、斷路 C、正常 D、擊穿157汽油泵組合式進出油閥如有膠質(zhì)可（ C ）。A、翻面使用 B、磨平修復(fù) C、用酒精或丙酮清洗 D、用汽油清洗158將220V交流試燈接在點火線圈初級繞組兩端的接線柱上，燈亮則表示（ C ）故障。A、有斷路 B、有搭鐵 C、無斷路 D、有斷路或搭鐵159（ D ）不是蓄電池維護內(nèi)容。A、補液 B、清潔 C、緊固 D、更換160（ B ）不是分電器的一級維護內(nèi)容。A、分電器清潔 B、分電器內(nèi)的間隙檢查C、分電器連接緊固 D、分電器外觀檢視二、判斷題(第161題第200題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“”，錯誤的填“×”。每題0.5分，滿分20分。)161.（ ）發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有動力性指標(biāo)、可靠性指標(biāo)及經(jīng)濟性指標(biāo)。162（